專利名稱：自充電穩(wěn)壓油電摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車動(dòng)力，特別是涉及自充電穩(wěn)壓油電摩托車， 屬于摩托車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
由于石油資源的短缺，使燃油摩托車的發(fā)展受到影響，電是一種無(wú) 污染并可再生能源，從而發(fā)展了電動(dòng)摩托車，但是電動(dòng)摩托車存在著蓄 電池儲(chǔ)存電量有限，充電時(shí)間長(zhǎng)等缺陷，因此有人申請(qǐng)了油電兩用的摩
托車專利，專利號(hào)ZL 200620106258.0所公開(kāi)的是一種在燃油摩托車(燃 油摩托車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸、傳動(dòng)皮帶、從動(dòng)離合器和 傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)皮帶將轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸和從動(dòng)離合器相聯(lián)接，從動(dòng)離合器與傳 動(dòng)齒輪相聯(lián))的從動(dòng)離合器一側(cè)設(shè)有與其相連的超越離合器，超越離合 器的外側(cè)與無(wú)級(jí)調(diào)速電機(jī)相連接，其解決了使用單一動(dòng)力的缺陷，當(dāng)蓄 電池充滿電量時(shí)，就使用電能作為動(dòng)力；當(dāng)蓄電池耗盡電量時(shí)，就使用 燃油作為動(dòng)力，減少了燃油用量，從而減輕了污染，但是由于電機(jī)裝在 變速機(jī)構(gòu)前，其存在的缺點(diǎn)有 一是采用電機(jī)時(shí)功率損失大；二是高速 電機(jī)經(jīng)減速后，輸出速度較慢，最高只能達(dá)到30km/h。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種在消 耗燃油的同時(shí)，對(duì)蓄電池充電，充分利用能源，并且以電能作為動(dòng)力時(shí) 的行駛速度快，負(fù)載輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的自充電穩(wěn)壓油電摩托車。
本實(shí)用新型自充電穩(wěn)壓油電摩托車的技術(shù)方案是包括四沖程汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸上安裝主動(dòng)輪，主動(dòng)輪經(jīng)皮帶連接從動(dòng)輪， 從動(dòng)輪連接離合器，離合器帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)齒輪變速機(jī)構(gòu)連接輸 出軸，齒輪變速機(jī)構(gòu)外裝有箱蓋，輸出軸連接摩托車后輪輞組件，其特 征在于后輪輞組件內(nèi)裝有電機(jī)磁鋼和剎車制動(dòng)轂，剎車制動(dòng)轂與制動(dòng)蹄 塊相接觸，磁鋼與電機(jī)線圈、線圈支架及電機(jī)安裝支架組成的電機(jī)，電 機(jī)通過(guò)控制器連接蓄電池，蓄電池裝于坐墊或者踏板下；所述的齒輪變 速機(jī)構(gòu)的末級(jí)傳動(dòng)齒輪是單向齒輪。
本實(shí)用新型的自充電穩(wěn)壓油電摩托車，在己有機(jī)動(dòng)摩托車的燃油動(dòng)
力系統(tǒng)上增設(shè)一套與電動(dòng)車相似的電能動(dòng)力系統(tǒng)，兼并機(jī)動(dòng)摩托車與電 動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，電能動(dòng)力由電機(jī)線圈、磁鋼和輸出軸所構(gòu)成的無(wú)刷電機(jī)組 件提供，特別是電機(jī)裝在變速機(jī)構(gòu)之后，而直接帶動(dòng)后輪輞組件，使得
行駛速度較快，可達(dá)45km/h;以燃油啟動(dòng)摩托車時(shí)，曲軸帶動(dòng)主動(dòng)輪旋
轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪經(jīng)皮帶帶動(dòng)從動(dòng)輪，從動(dòng)輪帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，動(dòng)力經(jīng)變速機(jī)構(gòu)傳 遞到輸出軸，輸出軸帶動(dòng)后輪輞組件，由于后輪輞組件的轉(zhuǎn)動(dòng)使磁鋼作 相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的磁場(chǎng)切割定子上的線圈，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，為 蓄電池充電，蓄電池不需另行充電，燃油與電動(dòng)隨時(shí)可轉(zhuǎn)換，交替使用， 例如在市區(qū)內(nèi)遇到擁擠或紅綠燈區(qū)，若用燃油摩托車低速行駛， 一是燃
燒不充分，廢氣污染嚴(yán)重，噪音大，可及時(shí)改用電動(dòng)；二是當(dāng)高速行駛 時(shí)卻用燃油機(jī)構(gòu)，動(dòng)力足，速度快。在消耗燃油的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電 機(jī)旋轉(zhuǎn)，使電機(jī)起到發(fā)電機(jī)的作用，將功率損耗轉(zhuǎn)換成電能，充分利用 能源；其齒輪變速機(jī)構(gòu)的末級(jí)傳動(dòng)齒輪是單向齒輪，當(dāng)以電能為動(dòng)力行 駛摩托車時(shí)，單向齒輪脫離輸出軸，使電機(jī)不帶動(dòng)齒輪變速機(jī)構(gòu)，而直 接帶動(dòng)后輪輞組件轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)載輕，從而避免消耗其余的功率。
本實(shí)用新型的自充電穩(wěn)壓油電摩托車，其齒輪變速機(jī)構(gòu)箱蓋的一側(cè) 固定在后輪輞組件上，該側(cè)箱蓋經(jīng)電機(jī)安裝支架和線圈支架與電機(jī)線圈 相固定，因此，箱蓋既作為齒輪變速機(jī)構(gòu)的殼體，又作為電機(jī)端蓋，一 物兩用，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，縮小體積。其控制器內(nèi)裝有穩(wěn)壓器，當(dāng)蓄電池充滿 電量時(shí)，穩(wěn)壓器起到過(guò)流保護(hù)作用，防止電機(jī)發(fā)電對(duì)蓄電池?zé)o限制充電。


圖1是本實(shí)用新型自充電穩(wěn)壓油電摩托車的結(jié)構(gòu)示意圖2為齒輪變速機(jī)構(gòu)的箱蓋結(jié)構(gòu)示意圖3為電機(jī)線圈組件的結(jié)構(gòu)示意圖4為后輪輞組件與磁鋼的裝配圖5為電機(jī)、控制器和蓄電池的電路連接方框示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自充電穩(wěn)壓油電摩托車，如圖1所示，包括 四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)3，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸15上安裝主動(dòng)輪14，主動(dòng)輪14 經(jīng)皮帶12連接從動(dòng)輪20，從動(dòng)輪連接離合器11，離合器帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸10， 驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)齒輪變速機(jī)構(gòu)連接輸出軸4，齒輪變速機(jī)構(gòu)外裝有箱蓋7，輸出
軸4連接摩托車后輪輞組件1，其特征在于后輪輞組件1內(nèi)裝有電機(jī)磁鋼
25和剎車制動(dòng)穀5，剎車制動(dòng)轂5與制動(dòng)蹄塊51相接觸，磁鋼25與電 機(jī)線圈21、線圈支架22及電機(jī)安裝支架23組成的電機(jī)2，電機(jī)2通過(guò) 控制器6 (控制器為外購(gòu)件)連接蓄電池9，蓄電池裝于坐墊或者踏板下， 由電機(jī)線圈21、磁鋼5和輸出軸4構(gòu)成完整的無(wú)刷電機(jī)組件，電機(jī)組件 裝在變速機(jī)構(gòu)之后，無(wú)需減速而直接帶動(dòng)后輪輞組件l，其轉(zhuǎn)速較快，可 達(dá)45km/h，較之已有技術(shù)要快得多；當(dāng)摩托車(以燃油為動(dòng)力)行駛速 度達(dá)到25km/h時(shí)，曲軸15帶動(dòng)主動(dòng)輪14旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪經(jīng)皮帶12帶動(dòng) 從動(dòng)輪20，從動(dòng)輪20帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸10，動(dòng)力經(jīng)變速機(jī)構(gòu)傳遞到輸出軸4， 輸出軸帶動(dòng)后輪輞組件1，由于后輪輞組件1的轉(zhuǎn)動(dòng)使磁鋼5作相應(yīng)的轉(zhuǎn) 動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的磁場(chǎng)切割電機(jī)定子上的線圈，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，為蓄電 池9充電，蓄電池不需另行充電，燃油與電動(dòng)隨時(shí)可轉(zhuǎn)換，交替使用， 例如在市區(qū)內(nèi)遇到擁擠或紅綠燈區(qū)，若用燃油摩托車低速行駛， 一是燃 燒不充分，廢氣污染嚴(yán)重，噪音大，可及時(shí)改用電動(dòng)；二是當(dāng)高速行駛 時(shí)卻用燃油機(jī)構(gòu)，動(dòng)力足，速度快。在消耗燃油的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)3帶動(dòng) 電機(jī)2旋轉(zhuǎn)，使電機(jī)起到發(fā)電機(jī)的作用，將功率損耗轉(zhuǎn)換成電能，充分 利用能源；其齒輪變速機(jī)構(gòu)的末級(jí)傳動(dòng)齒輪8是單向齒輪(單向齒輪的 具體結(jié)構(gòu)屬已有技術(shù))，當(dāng)以電能為動(dòng)力行駛時(shí)，單向齒輪脫離輸出軸4， 使電機(jī)2不帶動(dòng)齒輪變速機(jī)構(gòu)，而直接帶動(dòng)后輪輞組件1轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)載輕， 避免消耗其余的功率。在實(shí)際制造過(guò)程中，箱蓋7 (其結(jié)構(gòu)如圖2所示) 的一側(cè)可固定在后輪輞組件1上，在該側(cè)箱蓋7外壁上固定電機(jī)安裝支 架23，電機(jī)安裝支架經(jīng)線圈支架22連接電機(jī)線圈21 (如圖3所示)，輸 出軸4穿過(guò)箱蓋7的通孔71，伸入電機(jī)線圈21。如圖4所示，在后輪輞 組件1內(nèi)安裝磁鋼5，磁鋼5與電機(jī)線圈21相對(duì)應(yīng)，由此構(gòu)成無(wú)刷直流 電機(jī)2，箱蓋7既作為齒輪變速機(jī)構(gòu)的外殼，又作為電機(jī)端蓋， 一物兩用， 簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，縮小體積。其控制器6內(nèi)裝有穩(wěn)壓器，當(dāng)蓄電池9充滿電量 時(shí)，穩(wěn)壓器起到過(guò)流保護(hù)作用，防止電機(jī)2發(fā)電對(duì)蓄電池9無(wú)限制充電， 其電路方框圖如圖5所示。
權(quán)利要求1、自充電穩(wěn)壓油電摩托車，包括四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(3)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸(15)上安裝主動(dòng)輪(14)，主動(dòng)輪(14)經(jīng)皮帶(12)連接從動(dòng)輪(20)，從動(dòng)輪連接離合器(11)，離合器帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸(10)，驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)齒輪變速機(jī)構(gòu)連接輸出軸(4)，齒輪變速機(jī)構(gòu)外裝有箱蓋(7)，輸出軸(4)連接摩托車后輪輞組件(1)，其特征在于后輪輞組件(1)內(nèi)裝有電機(jī)磁鋼(25)和剎車制動(dòng)轂(5)，剎車制動(dòng)轂(5)與制動(dòng)蹄塊(51)相接觸，磁鋼(25)與電機(jī)線圈(21)、線圈支架(22)及電機(jī)安裝支架(23)組成的電機(jī)(2)，電機(jī)(2)通過(guò)控制器(6)連接蓄電池(9)，蓄電池裝于坐墊或者踏板下；所述的齒輪變速機(jī)構(gòu)的末級(jí)傳動(dòng)齒輪(8)是單向齒輪。
2、 如權(quán)利要求l所述的自充電穩(wěn)壓油電摩托車，其特征在于齒輪 變速機(jī)構(gòu)箱蓋(7)的一側(cè)固定在后輪輞組件(1)上，該側(cè)箱蓋經(jīng)電機(jī) 安裝支架(23)和線圈支架(22)與電機(jī)線圈(21)相固定。
3、 如權(quán)利要求1所述的自充電穩(wěn)壓油電摩托車，其特征在于所述 的控制器(6)內(nèi)裝有穩(wěn)壓器。
專利摘要自充電穩(wěn)壓油電摩托車，包括四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸上安裝主動(dòng)輪，主動(dòng)輪經(jīng)皮帶連接從動(dòng)輪，從動(dòng)輪連接離合器，離合器帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)齒輪變速機(jī)構(gòu)連接輸出軸，齒輪變速機(jī)構(gòu)外裝有箱蓋，輸出軸連接摩托車后輪輞組件，其特征在于后輪輞組件內(nèi)裝有電機(jī)磁鋼和剎車制動(dòng)轂，剎車制動(dòng)轂與制動(dòng)蹄塊相接觸，磁鋼與電機(jī)線圈、線圈支架及電機(jī)安裝支架組成的電機(jī)，電機(jī)通過(guò)控制器連接蓄電池，蓄電池裝于坐墊或者踏板下；所述的齒輪變速機(jī)構(gòu)的末級(jí)傳動(dòng)齒輪是單向齒輪。本油電兩用摩托車在消耗燃油的同時(shí)，可自動(dòng)對(duì)蓄電池充電，充分利用能源，并且以電能作為動(dòng)力時(shí)的行駛速度快，負(fù)載輕。
文檔編號(hào)B62L1/02GK201176121SQ200720186249
公開(kāi)日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2007年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月22日
發(fā)明者童國(guó)斌 申請(qǐng)人:童國(guó)斌