專利名稱：整體減振式機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車的減振結(jié)構(gòu)，具體說(shuō)是一種整體減振 式機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車都是采用獨(dú)立的減振器或減振彈簧連接車輪和車 體，從而達(dá)到減輕車輛行駛中的震動(dòng)、提高駕乘舒適性的目的。無(wú)論 減振器還是減振彈簧，其體積較小，通常需要在每個(gè)行走輪上安裝一 套。這種減振機(jī)構(gòu)的最大缺陷就是只能緩解縱向沖擊，而不能緩解水 平方向的沖擊。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種對(duì)縱向和水平方向的沖擊均具有 很好的減振作用的整體減振式機(jī)動(dòng)車。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案
本實(shí)用新型所述的整體減振式機(jī)動(dòng)車包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車身安裝在上底盤的上面，行走機(jī)構(gòu)安裝在下 底盤的下面，上底盤與下底盤之間采用柔性連接。
上底盤與下底盤之間的空腔中填充有減振液。
上底盤與下底盤之間的通過(guò)減振彈簧連接。
上底盤和下底盤為盤狀結(jié)構(gòu)。
上底盤和下底盤均為由橫梁和縱梁連接而成的框架結(jié)構(gòu)。 采用上述技術(shù)方案以后，上底盤與下底盤之間在縱向和水平方向
的沖擊力均可以得到緩解，駕乘的安全性和舒適性得到提高。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖3是上底盤的結(jié)構(gòu)示意圖4是下底盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的整體減振式機(jī)動(dòng)車包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
1、行走機(jī)構(gòu)2、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3。其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3以及車 身等設(shè)備安裝在上底盤4的上面，行走機(jī)構(gòu)2安裝在下底盤5的下面， 上底盤4和下底盤5均為盤狀結(jié)構(gòu)，上底盤4套裝在下底盤5的上面， 在上底盤4和下底盤5之間構(gòu)成的空腔中填充有減振液6。當(dāng)然，為 了防止減振液6溢出，填充有減振液的空腔必須密封，可以在適當(dāng)?shù)?位置設(shè)計(jì)密封環(huán)或采取其他密封手段。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1也可以安裝在下底 盤5的上面或下面。
如圖2所示，作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，上底盤4與下底 盤5之間的通過(guò)多個(gè)減振彈簧7連接，減振彈簧7不僅垂直設(shè)置在上 底盤4的底面，還水平設(shè)置在上底盤4的四周側(cè)面。
車輛在行駛過(guò)程中，減振液6或減振彈簧7可以有效減輕地面對(duì) 上底盤4以及安裝在其上面的設(shè)施的沖擊。當(dāng)車輛的前后方向受到撞
擊的時(shí)候或者急剎車的時(shí)候，位于上底盤4側(cè)面的減振液6或減振彈 簧7又可以起到緩沖的作用，不僅可以減輕車輛的損失，還可以提高 乘坐的舒適性。
如圖3、圖4所示的是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)的上底盤4和下 底盤5。上底盤4和下底盤5均為由橫梁和縱梁連接而成的框架結(jié)構(gòu)。 其中下底盤5的橫梁和縱梁的上面帶有可以容納上底盤4的凹槽，上 底盤4安裝在下底盤5的凹槽中，下底盤5的凹槽中填充有減振液6 或安裝減振彈簧7。
權(quán)利要求1、整體減振式機(jī)動(dòng)車，包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)、行走機(jī)構(gòu)(2)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3)，其特征在于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3)、車身安裝在上底盤(4)的上面，行走機(jī)構(gòu)(2)安裝在下底盤(5)的下面，上底盤(4)與下底盤(5)之間采用柔性連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體減振式機(jī)動(dòng)車，其特征在于上 底盤(4)與下底盤(5)之間的空腔中填充有減振液(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的整體減振式機(jī)動(dòng)車，其特征在于: 上底盤(4)與下底盤(5)之間的通過(guò)減振彈簧(7)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的整體減振式機(jī)動(dòng)車，其特征在于: 上底盤(4)和下底盤(5)為盤狀結(jié)構(gòu)。5根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的整體減振式機(jī)動(dòng)車，其特征在于: 上底盤(4)和下底盤(5)均為由橫梁和縱梁連接而成的框架結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車的減振結(jié)構(gòu)，具體說(shuō)是一種整體減振式機(jī)動(dòng)車。包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、車身安裝在上底盤的上面，行走機(jī)構(gòu)安裝在下底盤的下面，上底盤與下底盤之間采用盤狀或框架結(jié)構(gòu)的柔性連接。上底盤與下底盤之間在縱向和水平方向的沖擊力均可以得到緩解，駕乘的安全性和舒適性得到提高。
文檔編號(hào)B62D24/00GK201071062SQ200720024379
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者曹月偉 申請(qǐng)人:曹月偉