專利名稱：一種可伸縮折疊式袖珍自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳統(tǒng)自行車構(gòu)造與動(dòng)力傳動(dòng)方式，具體地是一種可伸 縮折疊式袖珍自行車。
背景技術(shù)：
自行車是人們?nèi)粘＝煌ㄒ环N便捷工具，普通自行車為整體構(gòu)造，體積 較大，在有些使用場合如出差旅行或家居存放，需要折疊式自行車的品種， 以便減小體積，便于車船運(yùn)載或家居存放，各種折疊自行車的出現(xiàn)大大的 增加了這種便利性。從目前公布的折疊自行車來看，存在下面一些問題1. 輪徑與體積不能很好的解決。自行車的便捷性與自行車的三維尺寸有 直接的關(guān)系，體積越小，攜帶越方便。要達(dá)到這一點(diǎn)，目前的折疊自 行車均采用了降低輪徑的辦法，這使得自行車在安全性、和速度方面 的性能下降。交通法對(duì)輪徑的大小有規(guī)定，輪徑太小的自行車不充許 上路行駛。2. 現(xiàn)有自行車的三維尺寸在使用方便性上還存缺點(diǎn)。現(xiàn)有自行車在長寬高三維尺寸中，從公布指標(biāo)來看最小一維的尺寸還在30厘米以上，這對(duì)于通過地鐵進(jìn)站檢票口這樣的陜小空間還是不方便。3. 目前折疊自行車，多數(shù)采用了二折法，在外觀上不規(guī)整，有突出的結(jié) 構(gòu)。這對(duì)于在人多的環(huán)境，如公交車，地鐵內(nèi)，電梯內(nèi)等，容易勾到 他人的衣、物，這種不規(guī)整性其在運(yùn)輸中，如私家車后備箱中，存放 帶來不方便性。4. 現(xiàn)有自行車需要踏整個(gè)圓，所以鞍坐窄小，人坐在上面不舒服。中國專利ZL92230693.1公開了一種無鏈條驅(qū)動(dòng)的折疊式自行車，該 種自行車通過前叉軸帶動(dòng)前叉和前輪旋轉(zhuǎn)一定角度，通過后叉管軸帶動(dòng)后 叉和后輪旋轉(zhuǎn)一定角度，使前輪和后輪重疊起來，達(dá)到折疊自行車的目的， 該種自行車的驅(qū)動(dòng)裝置被固定在前輪的中心位置的軸皮內(nèi)，采用行星錐齒 輪傳動(dòng)裝置，借助單向離合器，達(dá)到驅(qū)動(dòng)前輪的作用。該種自行車的缺點(diǎn)
驅(qū)動(dòng)裝置裝在前輪，腳蹬也在前輪，故騎車時(shí)較費(fèi)力，且速度較快時(shí)，車 重心前傾，不安全，容易出現(xiàn)事故。 一些公布的自行車專利不能達(dá)到自行 車所需的車速，或結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，不符合經(jīng)濟(jì)、方便、適用的原則。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可伸縮折疊式袖珍自行車，方便攜帶 上下公交車、電梯等，安全性好、經(jīng)收縮折疊后體積小、外觀整齊，能使交通與鍛練有機(jī)相結(jié)合；能克服傳統(tǒng)自行車停車問題給市容，與個(gè)人方便 使用產(chǎn)生的麻煩。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種可伸縮折疊式袖珍自行車，包括，車架，包括車架前管、車架后 管、分別連接于車架前管、車架后管的前、后支架、連接于前支架的前叉 以及連接前、后支架的雙軸；車把，連接于車架前叉上端，可伸縮折疊式 結(jié)構(gòu)；前、后輪，分別樞軸連接于前叉、后支架；鞍座，設(shè)置于車架后管 上，可伸縮式結(jié)構(gòu)；剎車件，分別設(shè)置于前、后輪，并通過連接線與設(shè)置 于車把上的手剎相連接；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，安裝于后支架上；其包括，箱體，主 軸，安裝于箱體中間，兩端伸出箱體；副軸，安裝于箱體一端，平行于主 軸；第一傳動(dòng)輪，設(shè)置于主軸上，與后輪同軸；第二傳動(dòng)輪，設(shè)置于副軸 上，與第一傳動(dòng)輪嚙合，該第二、傳動(dòng)輪直徑小于第一傳動(dòng)輪；第三傳動(dòng) 輪，與第二傳動(dòng)輪同軸設(shè)置于副軸，第三傳動(dòng)輪直徑大于第二傳動(dòng)輪；第 四傳動(dòng)輪，與第一傳動(dòng)輪、后輪同軸設(shè)置，與第三傳動(dòng)輪嚙合，而且，該 第四傳動(dòng)輪與后輪固定連接；該第四傳動(dòng)輪直徑小于第三傳動(dòng)輪；驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)，其包括，二個(gè)腳踏板，分別活動(dòng)連接于二連接桿；二個(gè)外圓體，固定 于所述的連接桿端部，其為一圓環(huán)體；二個(gè)內(nèi)圓體，套設(shè)于主軸兩端，與 外圓體配合，實(shí)現(xiàn)主軸單向驅(qū)動(dòng)。所述的前、后支架在平行的雙軸上，為可前后伸縮移動(dòng)的套筒式結(jié)構(gòu); 且收縮折疊狀態(tài)時(shí)，車架雙軸在自行車前后輪兩邊，車把、鞍座、前后叉 經(jīng)收縮折疊后收折于車架上。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的箱體安裝于后輪與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，后輪與第四 傳動(dòng)輪共軸設(shè)置，其為固定連接或單向活動(dòng)連接。 所述的二個(gè)腳踏板分別通過一連接桿連接于伸出箱體主軸的兩端部， 該腳踏板活動(dòng)連接于連接桿一側(cè)，可翻轉(zhuǎn)式連接結(jié)構(gòu)。所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)二個(gè)外圓體，固定于所述的連接桿端部，其為一圓環(huán) 體；二個(gè)內(nèi)圓體，套設(shè)于主軸兩端，外沿開有三個(gè)或三個(gè)以上的缺口，放 入圓型滾柱，與外圓體配合，實(shí)現(xiàn)主軸單向驅(qū)動(dòng)。所述的二個(gè)外圓體的內(nèi)沿開有齒狀凹槽；二個(gè)內(nèi)圓體，其外沿設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)齒，與外圓體的齒狀凹槽配合，實(shí)現(xiàn)主軸的單向驅(qū)動(dòng)。另，本實(shí)用新型還設(shè)有腳踏板復(fù)原器，其位于二個(gè)腳踏板連接桿之間， 固定在車架后管上，分別連接二個(gè)腳踏板連接桿該腳踏板復(fù)原器包括圓環(huán)體、鋼絲繩、保護(hù)罩；其中，圓環(huán)體通過螺 釘固定于車架后管上，其外緣中間開有凹槽；鋼絲繩環(huán)繞在凹槽，其兩端 分別連接二個(gè)腳踏板連接桿；保護(hù)罩，罩設(shè)于外面有圓環(huán)體外。再有，所述的腳踏板復(fù)原器，包括，二根乙字型桿、基座、傘形齒輪； 二根乙字型桿的一端設(shè)置于二個(gè)腳踏板連接桿，另一端分別固定傘形齒 輪，而且，該二個(gè)傘形齒輪通過一第三傘形齒輪互相嚙合；乙字型桿通過 基座固定于后車架。所述的腳踏板復(fù)原器，包括，二根乙字型桿，其一端設(shè)置于二個(gè)腳踏 板連接桿上，另一端上分別固定一復(fù)位彈簧，實(shí)現(xiàn)腳踏板回原復(fù)位。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用本實(shí)用新型這種結(jié)構(gòu)后，由于其傳動(dòng)裝置為齒輪無鏈條傳動(dòng)，減 少了鏈條傳動(dòng)所必須的距離與使用過程脫鏈等一系列麻煩。自行車車架為 可伸縮折疊式結(jié)構(gòu)，這種袖珍自行車收縮折疊后體積較小，是目前同一輪 徑的折疊自行車中體積最小的。采用本實(shí)用新型這種結(jié)構(gòu)后，腳蹬可方便 收折，使自行車收縮折疊后外觀更整齊。


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型收縮折疊后的示意圖。圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)放大示意圖。圖4a為本實(shí)用新型一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意屈。
圖4b為本實(shí)用新型一實(shí)施例腳踏板翻轉(zhuǎn)的示意圖。圖5為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6a為本實(shí)用新型腳踏板復(fù)原器的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。 圖6b為圖6a的局部結(jié)構(gòu)示意圖。圖7a為本實(shí)用新型腳踏板復(fù)原器的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7b為本實(shí)用新型腳踏板復(fù)原器的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，本實(shí)用新型的可伸縮折疊式齒輪或無鏈條傳動(dòng)自行 車，包括車架1、車把2、前輪3、后輪4、鞍座5、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6、驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)7、剎車件8;其中，車架l，包括車架前管ll、車架后管12，分別連接于車架前管 11、車架后管12的前支架13、 二個(gè)后支架14，連接于前支架13的前叉 15以及連接前、后支架13、 14的雙軸16;車把2，可收縮折疊式結(jié)構(gòu)，連接于車架前叉ll上端；前輪3、后輪 4，分別樞軸連接于前叉15、后支架14;鞍座5，可收縮式結(jié)構(gòu)，設(shè)置于 車架后管12上；剎車件8，設(shè)置于前輪3、后輪4，并通過連接線81與設(shè) 置于車把上的手剎9相連接；參見圖l、圖3，本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6，安裝于后輪4與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 7之間；其包括，箱體61，主軸62，安裝于箱體61中間，兩端伸出箱體 61;副軸63，安裝于箱體61上，平行于主軸62;第一傳動(dòng)輪64，設(shè)置于 主軸62上，與后輪4同軸；第二傳動(dòng)輪65，設(shè)置于副軸63上，與第一傳 動(dòng)輪64嚙合，該第二傳動(dòng)輪65直徑小于第一傳動(dòng)輪64;第三傳動(dòng)輪66， 與第二傳動(dòng)輪65同軸設(shè)置于副軸63，第三傳動(dòng)輪66直徑大于第二傳動(dòng)輪 65;第四傳動(dòng)輪67，與第一傳動(dòng)輪64、后輪4同軸設(shè)置于主軸62，與第 三傳動(dòng)輪66嚙合，而且，該第四傳動(dòng)輪67與后輪4固定連接，其直徑小 于第一傳動(dòng)輪64。主軸62轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一傳動(dòng)輪64旋轉(zhuǎn)，使與第一傳動(dòng)輪64嚙合的第 二傳動(dòng)輪65、副軸63旋轉(zhuǎn)，也使同軸設(shè)置于副軸63的第三傳動(dòng)輪66旋 轉(zhuǎn)，帶動(dòng)第四傳動(dòng)輪67轉(zhuǎn)動(dòng)，該第四傳動(dòng)輪67與后輪4固定連接，從而 使后輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，整部車輛運(yùn)動(dòng)。
參見圖1、圖2、圖4a、圖4b，本實(shí)用新型一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7， 其包括，二個(gè)腳踏板71、 72，分別活動(dòng)連接于一連接桿73、 74; 二個(gè)外 圓體75，固定于所述的連接桿73、 74端部，其為一圓環(huán)體；二個(gè)內(nèi)圓體 76，套設(shè)固定于伸出箱體61主軸62的兩端部，其外沿開有缺口761，放 入圓型滾柱762，與外圓體75配合，實(shí)現(xiàn)主軸62的單向驅(qū)動(dòng)。
參見圖5，本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7的另一實(shí)施例，其包括，其二個(gè)外 圓體75'，固定于所述的連接桿73、 74端部，其為一圓環(huán)體，內(nèi)沿開有 多個(gè)齒狀凹槽751' ; 二個(gè)內(nèi)圓體76'，套設(shè)固定于伸出箱體61主軸62 的兩端部，其外沿設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)齒761'，該動(dòng)力傳動(dòng)齒761'與外圓體 75，內(nèi)沿的齒狀凹槽751'配合，實(shí)現(xiàn)主軸62的單向驅(qū)動(dòng)。
請(qǐng)參見圖6a、圖6b，本實(shí)用新型還設(shè)有腳踏板復(fù)原器77，其位于二 個(gè)腳踏板71、 72連接桿73、 74之間，固定在車架后管12上、鞍座5下 方，其包括圓環(huán)體771、鋼絲繩772、保護(hù)罩773;其中，圓環(huán)體771通過 螺釘774活動(dòng)連接于車架后管12上，其外緣中間開有凹槽7711;鋼絲繩 772環(huán)繞在凹槽7711，其兩端分別連接二個(gè)腳踏板7K 72連接桿73、 74， 調(diào)節(jié)鋼絲繩的長短，達(dá)到調(diào)節(jié)腳踏板上下運(yùn)動(dòng)的范圍；保護(hù)罩773，罩設(shè) 于外面有圓環(huán)體771外。
當(dāng)腳踏板71向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)連接桿73也向下運(yùn)動(dòng)，經(jīng)鋼絲繩772 帶動(dòng)使圓環(huán)體771向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，使腳踏板72自動(dòng)升高。當(dāng)腳踏板72 向下時(shí)，圓環(huán)體771向另外一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，腳踏板71自動(dòng)升高。
再有，請(qǐng)參見圖7a，本實(shí)用新型的腳踏板復(fù)原器77的另一實(shí)施例， 其包括，二根乙字型桿775、 775，、基座776、 776，、傘形齒輪777、 777'、 777" ; 二根乙字型桿775、 775，的一端設(shè)置于二個(gè)腳踏板連接桿73、 74， 另一端分別固定傘形齒輪777、 777'，而且，該二個(gè)傘形齒輪777、 777' 通過一第三傘形齒輪777"互相嚙合；乙字型桿775、 775，通過基座776、 776'固定于后車架14。
當(dāng)一側(cè)腳踏板71向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，其連接桿73也向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)乙字型 桿775與傘形齒輪777，通過與傘形齒輪777嚙合的第三傘形齒輪777" 也使傘形齒輪777'相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使連接于傘形齒輪777'的乙字型桿775'向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)腳踏板72向上運(yùn)動(dòng)。請(qǐng)參見圖7b，本實(shí)用新型的腳踏板復(fù)原器77的再一實(shí)施例，其包括， 二根乙字型桿775、 775，，其一端設(shè)置于二個(gè)腳踏板連接桿73、 74上， 另一端上分別固定一復(fù)位彈簧778、 778',實(shí)現(xiàn)腳踏板回原復(fù)位。再請(qǐng)參見圖1、圖4b，本實(shí)用新型一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7，其二個(gè)腳 踏板71、 72分別通過連接桿73、 74連接于伸出箱體主軸62的兩端部， 該腳踏板71、 72活動(dòng)連接于連接桿73、 74—側(cè)，可翻轉(zhuǎn)式連接結(jié)構(gòu)。圖2為本實(shí)用新型的收縮折疊狀態(tài)示意圖。本實(shí)用新型的車架中，前 后支架在雙軸上為可前后伸縮移動(dòng)套筒式結(jié)構(gòu)，在收縮折疊狀態(tài)時(shí)，車把 2、鞍座5、前叉14經(jīng)收縮折疊后收折于車架1上。本實(shí)用新型很好地解決了輪徑和體積沖突的問題，同時(shí)在外觀上整齊 無突出物。折疊后，在同一輪徑的折疊自行車中體積是最小的。
權(quán)利要求1.一種可伸縮折疊式袖珍自行車，其特征是，包括，車架，包括車架前管、車架后管、分別連接于車架前管、車架后管的前、后支架、連接于前支架的前叉以及連接前、后支架的雙軸；車把，連接于車架前叉上端，可伸縮折疊式結(jié)構(gòu)；前、后輪，分別樞軸連接于前叉、后支架；鞍座，設(shè)置于車架后管上，可伸縮式結(jié)構(gòu)；剎車件，分別設(shè)置于前、后輪，并通過連接線與設(shè)置于車把上的手剎相連接；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，安裝于后支架上；其包括，箱體，主軸，安裝于箱體中間，兩端伸出箱體；副軸，安裝于箱體一端，平行于主軸；第一傳動(dòng)輪，設(shè)置于主軸上，與后輪同軸；第二傳動(dòng)輪，設(shè)置于副軸上，與第一傳動(dòng)輪嚙合，該第二、傳動(dòng)輪直徑小于第一傳動(dòng)輪；第三傳動(dòng)輪，與第二傳動(dòng)輪同軸設(shè)置于副軸，第三傳動(dòng)輪直徑大于第二傳動(dòng)輪；第四傳動(dòng)輪，與第一傳動(dòng)輪、后輪同軸設(shè)置，與第三傳動(dòng)輪嚙合，而且，該第四傳動(dòng)輪與后輪連接；該第四傳動(dòng)輪直徑小于第三傳動(dòng)輪；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括，二個(gè)腳踏板，分別活動(dòng)連接于二連接桿；二個(gè)外圓體，固定于所述的連接桿端部，其為一圓環(huán)體；二個(gè)內(nèi)圓體，套設(shè)于主軸兩端，與外圓體配合，實(shí)現(xiàn)主軸單向驅(qū)動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的可伸縮折疊式袖珍自行車，其特征在于所述的 前、后支架在平行的雙軸上，為可前后伸縮移動(dòng)的套筒式結(jié)構(gòu)。
3. 如權(quán)利要求1所述的可伸縮折疊式袖珍自行車，其特征在于所述的 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的箱體安裝于后輪與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，后輪與第四傳動(dòng)輪 共軸設(shè)置，其可以固定連接或單向活動(dòng)連接。
4. 如權(quán)利要求1所述的可伸縮折疊式袖珍自行車，其特征在于所述的 二個(gè)腳踏板分別通過一連接桿連接于伸出箱體主軸的兩端部，該腳踏 板活動(dòng)連接于連接桿一側(cè)，可翻轉(zhuǎn)式連接結(jié)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求1所述的可伸縮折疊式袖珍自行車，其特征在于所述的 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)二個(gè)外圓體，固定于所述的連接桿端部，其為一圓環(huán)體；二個(gè)內(nèi)圓體，套設(shè)于主軸兩端，外沿開有三個(gè)或三個(gè)以上的缺口，放入 圓型滾柱，與外圓體配合，實(shí)現(xiàn)主軸單向驅(qū)動(dòng)。
6. 如權(quán)利要求1所述的可伸縮折疊式袖珍自行車，其特征在于所述的 二個(gè)外圓體的內(nèi)沿開有齒狀凹槽；二個(gè)內(nèi)圓體，其外沿設(shè)有動(dòng)力傳動(dòng)齒，與外圓體的齒狀凹槽配合，實(shí)現(xiàn)主軸的單向驅(qū)動(dòng)。
7. 如權(quán)利要求1所述的可伸縮折疊式袖珍自行車，其特征在于還設(shè)有 腳踏板復(fù)原器，其位于二個(gè)腳踏板連接桿之間，固定在車架后管上， 分別連接二個(gè)腳踏板連接桿。
8. 如權(quán)利要求7所述的可伸縮折疊式袖珍自行車，其特征在于還設(shè)有 腳踏板復(fù)原器，其包括圓環(huán)體、鋼絲繩、保護(hù)罩；其中，圓環(huán)體通過 螺釘固定于車架后管上，其外緣中間開有凹槽；鋼絲繩環(huán)繞在凹槽， 其兩端分別連接二個(gè)腳踏板連接桿；保護(hù)罩，罩設(shè)于外面有圓環(huán)體外。
9. 如權(quán)利要求7所述的可伸縮折疊式袖珍自行車，其特征在于所述的 腳踏板復(fù)原器，包括，二根乙字型桿、基座、傘形齒輪；二根乙字型 桿的一端設(shè)置于二個(gè)腳踏板連接桿，另一端分別固定傘形齒輪，而且， 該二個(gè)傘形齒輪通過一第三傘形齒輪互相嚙合；乙字型桿通過基座固 定于后車架。
10. 如權(quán)利要求7所述的可伸縮折疊式袖珍自行車，其特征在于所述的 腳踏板復(fù)原器，包括，二根乙字型桿，其一端設(shè)置于二個(gè)腳踏板連接 桿上，另一端上分別固定一復(fù)位彈簧，實(shí)現(xiàn)腳踏板回原復(fù)位。
專利摘要一種可伸縮折疊式袖珍自行車，包括車架，包括車架前管、后管、前、后支架、前叉、連接前、后支架的雙軸以及車把、前、后輪、剎車以及鞍座；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括箱體；主軸，安裝于箱體，兩端伸出箱體；副軸，平行于主軸；第一傳動(dòng)輪，設(shè)于主軸上；第二傳動(dòng)輪，設(shè)于副軸上與第一傳動(dòng)輪嚙合；第三傳動(dòng)輪，與第二傳動(dòng)輪同軸設(shè)置；第四傳動(dòng)輪，與第一傳動(dòng)輪同軸設(shè)置，與第三傳動(dòng)輪嚙合；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括二個(gè)腳踏板，連接于連接桿；腳踏板還原器；二個(gè)外圓體，固定于連接桿端部；二個(gè)內(nèi)圓體，套設(shè)于主軸兩端，外沿開有缺口，放入圓型滾柱，與外圓體配合，實(shí)現(xiàn)主軸單向驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型很好地解決了輪徑和體積沖突的問題，外觀上整齊無突出物。
文檔編號(hào)B62M1/24GK201016022SQ20072000472
公開日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者張德福 申請(qǐng)人:張德福