專利名稱：剛性提高的車身覆蓋件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及剛性提高的車身覆蓋件，具體涉及在轎車或其他車輛前面或后面與燈組鄰接的擋泥板或翼子板。
背景技術(shù)：
感知質(zhì)量是消費(fèi)者滿意度的重要方面。在汽車工業(yè)中，感知質(zhì)量的主要因素是車身覆蓋件的剛性。消費(fèi)者不滿意在壓力作用下(例如在洗車時)太容易撓曲的車身覆蓋件。
雖然可以通過加厚車身覆蓋件或者使用剛性更高的材料制造車身覆蓋件來解決問題，但是該解決方式不必要地增加了成本和重量，因而不切實(shí)際。尤其對于沒有承載功能的覆蓋件，或者覆蓋件的特別容易撓曲的部分，更是如此。通常不選擇通過使覆蓋件形成一定的形狀來獲得剛度的可選方式，因?yàn)檫@會減少設(shè)計(jì)的自由度。
在車輛前面或后面的擋泥板或翼子板與燈組鄰接處，覆蓋件過度撓曲的問題特別嚴(yán)重。在這里，覆蓋件的撓性與剛性且剛性安裝的燈組的反差非常明顯。實(shí)際上，當(dāng)克服覆蓋件邊緣的回彈力向內(nèi)推覆蓋件邊緣時，鄰接的燈組邊緣成為基準(zhǔn)面，可以相對于該基準(zhǔn)面判斷覆蓋件的撓曲程度。
通常，擋泥板或翼子板限定了鄰接邊緣，該鄰接邊緣的形狀做成與燈組鄰接部分緊密配合而沒有額外縫隙。更具體地說，前擋泥板或前翼子板的前緣與車頭燈組鄰接，后擋泥板或后翼子板的后緣與車尾燈組鄰接。鄰接邊緣雖然很少是筆直的或者垂直的，但一般是直立的。
鄰接邊緣的中心區(qū)域通常無支撐，并且其剛性小于可能被支撐、由較厚材料制成、具有更剛硬形狀的鄰接邊緣上端和下端附近的剛性。因此，鄰接邊緣的中心區(qū)域特別容易產(chǎn)生過度的覆蓋件撓曲。
隨著越野車等高大汽車的逐漸普及，燈組已經(jīng)趨向于變得更高。因此，相鄰擋泥板或翼子板的鄰接邊緣變得更長，這增加了在鄰接邊緣的中心區(qū)域覆蓋件過度撓曲的問題。
在不妨礙制造或維修車輛的情況下，尤其不妨礙有關(guān)安裝、裝配、拆卸和更換燈組或覆蓋件的操作的情況下，通過局部增加擋泥板或翼子板剛性來減輕覆蓋件過度撓曲的問題是困難的。需要一種低成本、簡單易行的解決問題的辦法，而且解決辦法不會對車輛的制造或維修產(chǎn)生負(fù)面影響。

發(fā)明內(nèi)容
與背景技術(shù)不同，在一個方面中，本發(fā)明在于一種減小車輛擋泥板或翼子板撓曲用的插入件，該插入件包括位于擋泥板或翼子板與車燈組(例如，車頭燈、車后組合燈和霧燈)或車燈外殼之間的頭部。
優(yōu)選的是，本發(fā)明插入件還包括將該插入件連接在所述燈組或外殼上的連接件。所述連接件相應(yīng)地包括與所述燈組或外殼的互補(bǔ)結(jié)構(gòu)相互接合的結(jié)構(gòu)。所述燈組或外殼的互補(bǔ)結(jié)構(gòu)可以位于與該燈組或外殼連接或一體形成的托架上。
本發(fā)明插入件相應(yīng)地適合通過插入到車輛擋泥板或翼子板后面實(shí)現(xiàn)連接。例如，所述頭部可以呈楔形，并且可以沿著插入方向逐漸變細(xì)。
本發(fā)明包括安裝有本發(fā)明插入件的車輛。優(yōu)選的是，所述插入件位于燈組與擋泥板或翼子板的覆蓋部分之間，例如所述插入件的頭部位于車燈鏡片的凹進(jìn)邊緣部分與擋泥板或翼子板的覆蓋部分之間。所述插入件的連接件可以連接在車燈外殼上，使得該頭部跨越燈組或鏡片的邊緣部分。
本發(fā)明包括制造車輛的方法，該方法包括將所述插入件設(shè)置在車燈組或車燈外殼與擋泥板或翼子板的覆蓋部分之間。優(yōu)選的是，在將車燈組或車燈外殼和擋泥板或翼子板裝配到車輛上之后，設(shè)置所述插入件。
當(dāng)在裝配燈組或車燈外殼和擋泥板或翼子板之后設(shè)置所述插入件時，目測該插入件的精確位置相當(dāng)困難，因?yàn)閾跄喟寤蛞碜影搴蛙嚐艚M或車燈外殼遮擋了頭部和/或連接件。因此，有利的是，所述插入件裝配有確定該插入件已經(jīng)正確入位的裝置。入位時發(fā)出咔嗒聲的搭扣接合結(jié)構(gòu)可以提供表示正確入位的聽覺信號。
本發(fā)明還包括適合與本發(fā)明插入件連接的燈組或外殼，以及適合與本發(fā)明插入件連接的連接件。


為了可以更容易地理解本發(fā)明，現(xiàn)在將參照附圖通過實(shí)例描述本發(fā)明，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的插入件的側(cè)視圖；圖2是圖1插入件的后視圖；圖3是圖1插入件的等軸測前視圖；圖4是圖1插入件的等軸測后視圖；圖5是圖1插入件的變型的側(cè)視圖；圖6是與圖5相對應(yīng)的等軸測前視圖；圖7是車頭燈外殼的后視圖，其中該車頭燈外殼具有與本發(fā)明實(shí)施例的插入件接合用的托架；圖8是與圖7相對應(yīng)的取自內(nèi)側(cè)的等軸測后視圖；圖9是與圖8相對應(yīng)的但取自外側(cè)的等軸測后視圖，該圖還顯示與車頭燈外殼連接的車頭燈鏡片；圖10是與圖7車頭燈外殼連接的本發(fā)明插入件的等軸測后視圖；圖11是與圖10相對應(yīng)的后視圖；圖12是與圖9相對應(yīng)的等軸測后視圖，但該圖顯示了與車頭燈外殼連接并且覆蓋車頭燈鏡片邊緣的本發(fā)明插入件；圖13是圖1插入件的第二種變型的側(cè)視圖；圖14是圖13插入件的后視圖；圖15是圖13插入件的等軸測前視圖；圖16是圖13插入件的等軸測后視圖；
圖17是與車頭燈外殼連接的圖13插入件的等軸測后視圖，其中該車頭燈外殼具有與該插入件接合用的托架；以及圖18是與圖17相對應(yīng)的等軸測側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
首先參見圖1到圖4，根據(jù)本發(fā)明的插入件20是用塑料材料注塑成型的。插入件20具有位于遠(yuǎn)端49a的加大的頭部22、位于近端49b的連接件24、以及連接頭部22與連接件24的柄部26。
所述柄部26整體為平的，具有相互平行并與使用中的插入方向平行的側(cè)邊28和30。頭部22和連接件24處于或者基本平行于柄部26的平面，但相對于側(cè)邊28和30傾斜，使得插入件20為斜T形。
頭部22的底壁32與柄部26共面。從底壁32直立的外圍壁34圍繞著包括頭部22的遠(yuǎn)端49a在內(nèi)的頭部22的三條邊延伸。該外圍壁34支撐與底壁32隔開的平面頂壁36，使得頭部22中空并朝插入件20的近端49b方向敞開。頂壁36相對于底壁32傾斜，該頂壁36的平面與底壁32的平面朝插入件20的遠(yuǎn)端49a方向會聚。如下面所述，在使用中，錐體形狀能夠使插入件20起到楔形物的作用。
連接件24包括形成插入件20近端49b的扁平片形物38。片形物38所在的平面與柄部26的平面平行但不重合，傾斜階梯部40限定柄部26與片形物38之間的連接部。相對于柄部26的平面，片形物38的平面位于與頭部22的外圍壁34和頂壁36相反的一側(cè)。
在其與頭部22的外圍壁34和頂壁36相反一側(cè)，連接件24還包括從片形物38上突起的一對銷42。如下文所述，銷42具有在使用中牢固固定在車燈外殼托架上的加大端部44。
圖5和圖6顯示了本發(fā)明的變型，其中插入件20的頭部22帶有彈性層46。彈性層46應(yīng)用在頭部22的遠(yuǎn)端49a外圍壁34外側(cè)和頂壁36上方。例如，彈性層46可以由3mm厚的泡沫橡膠制成，但是這不是必須的。
參考圖7、圖8和圖9，這些附圖顯示了適合與本發(fā)明的插入件20一起使用的車頭燈外殼48，其中圖9還顯示了安裝在外殼48上的車頭燈鏡片50。應(yīng)當(dāng)注意，外殼48具有外圍肩部52，面向后的托架54連接在該肩部上或者與該肩部一體形成。托架54的形狀做成與插入件連接件24接合。
托架54具有基本為平行四邊形的傾斜壁56。傾斜壁56由兩個槽58斷開，其中兩個槽的間隔與插入件20的銷42之間的間隔相對應(yīng)。當(dāng)外殼48安裝使用時，槽58開口朝向后方并且基本水平延伸。
圖9顯示了鏡片50如何具有位于外殼48的肩部52前側(cè)并鄰接該肩部52的凹進(jìn)邊緣部分60。凹進(jìn)邊緣部分60向前終止于階梯部62，該階梯部通向鏡片50的可見外表面64。盡管附圖中沒有顯示，但車輛擋泥板或翼子板的鄰接邊緣將鄰接階梯部62，同時覆蓋鏡片50的凹進(jìn)邊緣部分60。這在擋泥板或翼子板與鏡片50的可見外表面64之間提供了基本上平齊的外觀。在這里，覆蓋件過度撓曲的影響最明顯，因而最損害感知質(zhì)量。
最后轉(zhuǎn)到圖10、圖11和圖12，這些附圖顯示了圖1到圖6的插入件如何與圖7到圖9的車頭燈外殼48連接并相互作用。
使托架54的傾斜壁56斷開的兩個槽58容納插入件20的銷42，因此向前并且基本水平移動插入件20，直到銷42彈性接合在槽58的加大端部66中為止。圖8最佳地示出了槽58的加大端部66。托架54的傾斜壁56接合在銷42的加大端部44下面。
當(dāng)插入件20照此連接在托架54上時，插入件20的頭部22從車頭燈外殼48的肩部52向前伸出，如圖12所示，在肩部處頭部位于鏡片50的凹進(jìn)邊緣部分60上面，傾斜頭部剛好沒有到達(dá)而且基本平行于限定該凹進(jìn)邊緣部分60的相應(yīng)的傾斜階梯部62。這里，插入件20的頭部22理想位于擋泥板或翼子板的前緣下面，從而防止在該位置受壓時覆蓋件過度撓曲。圖5和圖6所示的可選彈性層46緩沖擋泥板或翼子板與插入件20之間的接觸。
圖13-圖16顯示了插入件21形式的本發(fā)明第二種變型。在下面對插入件21的描述中，相同的零件使用相同的附圖標(biāo)記。如前文所述，插入件21具有位于遠(yuǎn)端49a的加大頭部22、位于近端49b的連接件24、以及連接頭部22與連接件24的柄部26。該頭部22具有類似于第一種變型的外圍壁34和頂壁36。
連接件24包括限定插入件21近端49b的扁平片形物38。片形物38所在的平面與柄部26的平面平行但不重合，階梯部41限定柄部26與片形物38之間連接部。連接件24還包括一對V形突起43，所述突起在片形物38的與頭部22的外圍壁34和頂壁36相反一側(cè)上從片形物38突出。如下文所述，突起43具有加大的扁平端45，在使用中扁平端45用于固定連接在車燈外殼的托架上。突起43的外側(cè)表面在朝向頭部22的遠(yuǎn)端會聚。
如前文所述，所述柄部26基本是扁平的，具有相互平行并與使用中的插入方向平行的側(cè)邊28和30。在柄部26的面向頭部22的頂壁36的一側(cè)，有平行于側(cè)邊28和30的一系列共4條直立的肋47，這些肋朝柄部26的側(cè)邊28和30方向成對布置。所述肋47從片形物38近端沿著柄部26的長度方向一直延伸到頭部22。在中空頭部22內(nèi)部，肋從底壁32的面向頂壁36的表面垂直延伸到對面的頂壁36的下表面，從而加固了該頂壁36。肋47朝片形物38的近端邊緣49方向逐漸變小。為了增加剛性，在所述實(shí)施例中，每條肋47的橫跨片形物38的部分比相應(yīng)肋的橫跨柄部26的部分略微厚一些。
為了進(jìn)一步支撐與底壁32間隔開的頭部22的頂壁36，在頭部內(nèi)部，一對內(nèi)壁57從底壁32的面向頂壁36的表面垂直延伸到對面的頂壁36的表面。內(nèi)壁57大致平行于肋47。
插入件21還包括一對葉片51a和51b，其中該葉片從頭部22的底壁32的近端伸出，在柄部26的側(cè)邊28和30外側(cè)與這些側(cè)邊平行且間隔開。如下文所述，葉片51a和51b中每一個葉片的與頂壁36相對的表面都具有梯形突臺53，突臺53用于與托架54上的相應(yīng)特征物搭扣接合。葉片51a和51b的平面大致平行于柄部26的平面，并且略微偏向插入件21的頂壁36方向，使得突臺53的平面大致與柄部26的平面重合。
與頂壁36相對的底壁32外表面設(shè)有大致與下葉片51b處于同一直線的斜面55。該斜面55從頭部22的遠(yuǎn)端向頭部22的近端升高。如下文所述，在使用中，斜面55有助于把頭部22的底壁32與鏡片50的邊緣部分60隔開。
另外，插入件21的頭部22帶有泡沫橡膠材料制成的彈性層46。彈性層46應(yīng)用在頭部22的遠(yuǎn)端外圍壁34的外面，以及頂壁36和底壁32上面。彈性層46的邊緣59制成或切割成具有一系列波峰61和波谷63的波形形狀(例如，正弦波)。邊緣59的波浪形輪廓具有兩個目的。第一，當(dāng)彈性層46應(yīng)用在頭部22的略微彎曲的遠(yuǎn)端外圍壁34a上時，波浪式輪廓有助于避免在彈性層46中形成褶皺。第二，減少彈性層46與燈組/車燈外殼或擋泥板/翼子板之間的接觸表面面積，從而通過減少毛細(xì)作用而減少了進(jìn)入燈組或車燈外殼與擋泥板或翼子板之間的水。有利的是，在所示的實(shí)施例中，葉片51a與彈性層46中的波谷63處于同一直線地連接在底壁32上(如箭頭A所示)。
圖17和圖18顯示了圖13到圖16的插入件21如何連接在車頭燈外殼48上。
如前文所述，向后的托架54連接在外殼48的外圍肩部52上(或者與之一體形成)。托架54的該變型利用框架69連接在外殼的外圍肩部52上，其中所述框架具有面向外的側(cè)壁67。托架54的向近端延伸的傾斜壁56設(shè)置有兩個向遠(yuǎn)端逐漸變細(xì)的槽58，槽的間隔與插入件21的V形突起43的間隔相對應(yīng)并且形狀與突起43的側(cè)壁會聚相匹配。
框架69的側(cè)壁67設(shè)置有兩個楔形物65，所述楔形物從外殼48向外突出并且其間隔與插入件21的葉片51a和51b的間隔相對應(yīng)。楔形物65具有終止于遠(yuǎn)端唇緣71的傾斜近端端面。在所示變型中，托架54具有腹板73，該腹板73在托架54的向近端延伸的傾斜壁56與框架69之間延伸以增加剛性。
為了把插入件21連接在托架54上并因而連接在車頭燈外殼48上，V形突起43與槽58對齊，然后向遠(yuǎn)端并且基本水平移動插入件21，直到V形突起43緊緊楔入槽58中為止。
隨著插入件21滑動到托架54上，插入件21的頭部22首先滑過托架54的側(cè)壁67，然后經(jīng)過車頭燈外殼48的肩部52。同樣，葉片51a和51b與其相應(yīng)的突臺53滑過從側(cè)壁67突出來的楔形物65。當(dāng)突臺53升高到楔形物65的傾斜近端端面的上面時，葉片51a和51b可以彈性彎曲以便偏斜。
一起設(shè)計(jì)插入件21和托架54，使得當(dāng)V形突起43與槽58完全接合時，突臺53的向后邊緣越過楔形物65的遠(yuǎn)端唇緣71。此時，葉片51a和51b彈性伸直，突臺53扣入靠著唇緣71的位置。
葉片51a和51b上的突臺53緊靠楔形物65的唇緣71的搭扣接合用來把插入件2 1鎖定在正確位置上。產(chǎn)生的咔嗒聲既可以被裝配工人聽到也可以被裝配工人感覺到，從而確定插入件21正確安裝在托架54上。
在插入時，插入件21頭部22的底壁32上的斜面55越過鏡片50的凹進(jìn)邊緣部分60的外表面。一旦插入件21入位，該斜面55可以在插入件21與鏡片50之間提供較小的接觸表面面積。這降低了安裝插入件21和車輛使用中插入件21與鏡片50摩擦所產(chǎn)生的損壞和磨損鏡片50的防劃涂層的可能性。彈性層46也有助于實(shí)現(xiàn)這個目的。
在車輛裝配過程中，車頭燈外殼48可以在連接相鄰翼子板或擋泥板之前或者更常見地在此之后安裝在車輛上。插入件20可以在裝配過程的任何階段，甚至在車頭燈外殼48和翼子板或擋泥板入位之后，連接在車頭燈外殼48的托架54上。實(shí)現(xiàn)托架54接合所必須的簡單、基本水平地移動插入件20使得安裝直接簡明，例如，工人穿過車輛的輪罩拱把手伸到翼子板或擋泥板后面就可完成安裝。當(dāng)以這種方式插入時，插入件20的楔形頭部22容易使該插入件定位于鏡片50的凹進(jìn)邊緣部分60與上面的擋泥板或翼子板之間的空隙中。
在本發(fā)明的原理范圍內(nèi)可以進(jìn)行多種變化。例如，盡管頭部優(yōu)選是中空的以降低材料成本，但是它也可以是實(shí)心的。此外，插入件可以由金屬壓鑄或者其他方式制造。
盡管示例性實(shí)施例的連接件使用了相互接合的結(jié)構(gòu)，但是連接件也可以使用其他連接技術(shù)，比如機(jī)械固定件或粘合劑。
因此，在確定本發(fā)明的范圍時，應(yīng)當(dāng)參考所附權(quán)利要求書而不是上文所述的具體實(shí)施例。關(guān)于上述實(shí)施例，托架54與框架69相當(dāng)于互補(bǔ)結(jié)構(gòu)，突臺53與楔形物65相當(dāng)于搭扣接合結(jié)構(gòu)的第一和第二部件，內(nèi)壁57相當(dāng)于加強(qiáng)壁，彈性層46相當(dāng)于彈性外層，斜面55相當(dāng)于頭部外表面上的突出部分，以及肋47相當(dāng)于加強(qiáng)肋。
在此并入2006年5月5日提交的英國專利申請No.0608863.7和2006年11月10提交的英國專利申請No.0622416.6的全部內(nèi)容作為參考。
權(quán)利要求
1.一種減小車輛擋泥板或翼子板撓曲用的插入件，該插入件包括位于擋泥板或翼子板與車燈組或車燈外殼之間的頭部。
2.如權(quán)利要求1所述的插入件，還包括將該插入件連接在所述燈組或外殼上的連接件。
3.如權(quán)利要求1所述的插入件，其中所述連接件包括與所述燈組或外殼的互補(bǔ)結(jié)構(gòu)相互接合的結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的插入件，其中所述燈組或外殼的互補(bǔ)結(jié)構(gòu)位于與該燈組或外殼連接或一體形成的托架上。
5.如權(quán)利要求3所述的插入件，其中所述連接件包括至少一個搭扣接合結(jié)構(gòu)，其中所述搭扣接合結(jié)構(gòu)的第一部件設(shè)置在所述插入件上，所述搭扣接合結(jié)構(gòu)的第二部件設(shè)置在所述互補(bǔ)結(jié)構(gòu)上。
6.如權(quán)利要求5所述的插入件，其中所述搭扣接合結(jié)構(gòu)的第一部件包括突臺，所述搭扣接合結(jié)構(gòu)的第二部件包括互補(bǔ)的楔形物，其中，在使用中，所述突臺能夠與所述楔形物相互接合。
7.如權(quán)利要求5所述的插入件，其中所述搭扣接合結(jié)構(gòu)的第一部件形成在至少一個從所述頭部向近端延伸的彈性葉片上。
8.如權(quán)利要求1所述的插入件，其適合在插入到車輛擋泥板或翼子板后面時實(shí)現(xiàn)連接。
9.如權(quán)利要求6所述的插入件，其中所述頭部呈楔形，并且沿著插入方向逐漸變細(xì)。
10.如權(quán)利要求1所述的插入件，其中所述頭部是中空的。
11.如權(quán)利要求10所述的插入件，其中所述頭部內(nèi)部至少設(shè)置有一個加強(qiáng)壁。
12.如權(quán)利要求1所述的插入件，其中所述頭部具有彈性外層。
13.如權(quán)利要求12所述的插入件，其中所述彈性外層的邊緣的至少一部分具有正弦波形狀。
14.如權(quán)利要求1所述的插入件，其中所述頭部的外表面具有突出部分，在使用中，該突出部分減小頭部與車燈組或車燈外殼之間的接觸表面面積。
15.如權(quán)利要求14所述的插入件，其中所述突出部分是斜面。
16.如權(quán)利要求1所述的插入件，還包括至少一根從所述插入件表面垂直突出來的加強(qiáng)肋。
17.一種車輛，其安裝有權(quán)利要求1所述的插入件。
18.如權(quán)利要求17所述的車輛，其中所述插入件位于燈組與擋泥板或翼子板的覆蓋部分之間。
19.如權(quán)利要求18所述的車輛，其中所述插入件的頭部位于車燈鏡片的凹進(jìn)邊緣部分與擋泥板或翼子板的覆蓋部分之間。
20.如權(quán)利要求18所述的車輛，其中所述插入件的連接件連接在車燈外殼上，并且所述頭部跨越燈組或鏡片的邊緣部分。
21.一種制造車輛的方法，包括制備減小車輛擋泥板或翼子板撓曲用的插入件，該插入件包括位于擋泥板或翼子板與車燈組或車燈外殼之間的頭部；以及將所述插入件的頭部設(shè)置在燈組或車燈外殼與車輛擋泥板或翼子板的覆蓋部分之間。
22.如權(quán)利要求21所述的方法，包括在將所述車燈組或車燈外殼和擋泥板或翼子板裝配到車輛上之后，設(shè)置所述插入件。
23.一種車輛用的車燈組，其適合與權(quán)利要求1所述的插入件接合。
24.一種車輛用的車燈外殼，其適合與權(quán)利要求1所述的插入件接合。
全文摘要
本發(fā)明公開一種減小車輛擋泥板或翼子板撓曲用的插入件，其包括將該插入件連接在車燈組或車燈外殼上的連接件和位于擋泥板或翼子板與車燈組或車燈外殼之間的頭部。
文檔編號B62D25/08GK101066683SQ20071010203
公開日2007年11月7日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月5日
發(fā)明者蒂姆·帕金森 申請人:日產(chǎn)自動車制造(英國)有限公司