專利名稱：車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在安裝有電氣安裝件的狀態(tài)下覆蓋車體部分的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一直以來，在四輪驅(qū)動車等中，作為備用輪胎，裝備有與安裝在車體上的輪胎同一種類的輪胎。在該種車輛中，輪胎本身的尺寸較大，難以確保在車體內(nèi)部的輪胎收容空間，所以通常在車體外部的后方設(shè)置用于安裝備用輪胎的結(jié)構(gòu)。例如，在專利文獻1中，公開了一種結(jié)構(gòu)，是在車體的后門上安裝加強件(輪胎托架加強件)以及備用輪胎托架，并且相對于備用輪胎托架可裝卸地連接備用輪胎(參照圖6)。這樣，即可將備用輪胎固定在車體后面。
可是，通常在車體后面設(shè)置有車號牌以及用于照亮車號牌的燈等電氣安裝件。另一方面，在為了提高在惡劣的公路跑完的能力而將車高設(shè)定得較高的四輪驅(qū)動車等中，可能存在不能將車號牌等設(shè)置在車體后面的下側(cè)的情況。因此，在以往的在車體后面具有備用輪胎的車輛中，如圖6所示，為了確保車號牌的安裝用的空間，大多數(shù)是在從車寬方向中央稍微偏向側(cè)方的位置上設(shè)置備用輪胎。即，車號牌和電氣安裝件鄰接備用輪胎的側(cè)方安裝。
但是，根據(jù)近年來的安?；鶞?zhǔn)的修改，要求提高設(shè)置在車體后面的左右側(cè)方上的方向指示裝置(信號裝置)從車體傾斜后方的可觀察性，在設(shè)計上可能產(chǎn)生不能將備用輪胎安裝在從車寬方向中央偏向側(cè)方的位置上的情況。因此，有人提出將備用輪胎安裝在車體后方的車寬方向中央附近的布局。即，將以往與備用輪胎的側(cè)方鄰接并直接安裝在車體后面上車號牌和燈等電氣安裝件移設(shè)到備用輪胎托架上，從而解決上述布局上的問題。例如，在專利文獻2中，公開了將車號牌安裝在安裝于車體后面的備用輪胎蓋上的結(jié)構(gòu)。
此外，關(guān)于安裝有車號牌的備用輪胎蓋的結(jié)構(gòu)，也可以考慮將保持備用輪胎的功能與保持車號牌的功能分離的結(jié)構(gòu)。例如具有如下結(jié)構(gòu)將作為覆蓋專利文獻1中所述的備用輪胎托架的后方的蓋部件的牌照托架安裝在車體后面，并將車號牌和電氣安裝件固定在該牌照托架上。
專利文獻1 日本專利特開2005-81956號公報專利文獻2 日本專利特開平11-192900號公報然而，由于備用輪胎托架是用于固定備用輪胎的保持部件，并且，牌照托架作為備用輪胎的蓋部件而設(shè)置，因此，這些托架必須是相對于車體開閉自如的，可在需要更換輪胎時簡單地將備用輪胎取出。另一方面，當(dāng)將車號牌安裝在備用輪胎托架或牌照托架上時，對于與其一起安裝的電氣安裝件需要從車體側(cè)連接供電用的導(dǎo)線。
因此，在備用輪胎托架或牌照托架的開閉時，根據(jù)其開閉角度，在車體和開閉部分上導(dǎo)線發(fā)生彎曲，且必須使用彎曲壽命長的導(dǎo)線，從而提高了成本。尤其是，為了提高安裝和拆卸備用輪胎時的操作性而將開閉角度設(shè)定為較大時，由于導(dǎo)線的彎曲角度也增大，所以必須使用昂貴的導(dǎo)線。
另外，例如，也可以考慮使車體側(cè)與電氣安裝件的連接長度具有余量并減小導(dǎo)線的彎曲角度。但是此時，導(dǎo)線相對于將備用輪胎托架或牌照托架相對車體樞接的鉸鏈容易產(chǎn)生干涉。因為本發(fā)明是鑒于上述問題而提出的，所以其目的在于提供車輛用蓋的開閉結(jié)構(gòu)，其可通過簡單的構(gòu)成防止連接于電氣安裝件的車輛用導(dǎo)線的彎曲以及開閉部中的干涉，且可降低制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)是在安裝有電氣安裝件的狀態(tài)下部分覆蓋車體的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括鉸鏈撐條(hinge stay)，固設(shè)在該車輛用蓋部件上并支承該車輛用蓋部件；鉸鏈托架，固設(shè)在該車體上同時相對于該車體搖動自如地樞接該鉸鏈撐條；板，固設(shè)在該鉸鏈撐條上；以及車輛用導(dǎo)線，對從該車體到該車輛用蓋部件的該電氣安裝件進行連接；而且，該車輛用導(dǎo)線包括固定在該車體上的第一固定部；固定在該板上的第二固定部；以及中間部，在該車輛用蓋部件關(guān)閉時至少具有沿該鉸鏈撐條的搖動中心軸方向配設(shè)的部位，沿該車輛用導(dǎo)線的圓周方向扭曲的同時以在第一固定部與第二固定部之間連接的方式安裝。
因為利用該結(jié)構(gòu)使第二固定部固定在固設(shè)于鉸鏈撐條的板上，所以可以防止車輛用導(dǎo)線與鉸鏈撐條的干涉。另外，由于車輛用導(dǎo)線具有中間部，所以在車輛用蓋部件打開時，能夠?qū)④囕v用導(dǎo)線的第二固定部相對于第一固定部的搖動變換為在中間部的扭曲變形。這樣，可以抑制車輛用導(dǎo)線的彎曲變形，并可降低成本。
另外，該板相對于該鉸鏈托架以與該鉸鏈托架一體搖動的方式設(shè)置。另外，該板優(yōu)選可沿該鉸鏈撐條的搖動中心軸方向延設(shè)。
此時，由于板沿鉸鏈撐條的搖動中心軸方向延伸設(shè)置，因此可沿中心軸方向引導(dǎo)車輛用導(dǎo)線的第二固定部。這樣，可容易地在車輛用導(dǎo)線的中間部上形成沿中心軸方向配設(shè)的部位。
該板優(yōu)選延設(shè)在該鉸鏈撐條的搖動中心軸的附近。
此時，通過將板設(shè)置在鉸鏈撐條的搖動中心軸附近，可減小第二固定部相對于搖動中心軸的搖動量(回動時的移動量)。這樣，容易使中間部扭曲變形。
該第二固定部優(yōu)選固定在該板的延設(shè)方向的一端部及另一端部，并沿該板的延設(shè)方向配設(shè)。
此時，可通過簡單的構(gòu)成沿著板的延設(shè)方向配設(shè)第二固定部，且與第二固定部相比，可更容易地使第一固定部側(cè)的車輛用導(dǎo)線的延伸方向與鉸鏈撐條的搖動中心軸方向一致。
該車輛用蓋部件優(yōu)選作為附設(shè)在該車體上的備用輪胎的蓋部件而設(shè)置的。
此時，例如在需要大于等于直角的較大的搖動量的備用輪胎蓋部件上，可以抑制車輛用導(dǎo)線的彎曲變形。由此，對于備用輪胎的蓋部件可以容易地安裝電氣安裝件。


圖1是示出適用于作為本發(fā)明的一實施方式的開閉結(jié)構(gòu)的車輛用蓋部件在關(guān)閉時樞接部分的立體圖。
圖2是示出該備用輪胎蓋在打開時樞接部分的立體圖。
圖3是該樞接部分的俯視圖，(a)是圖1的A向視圖，(b)是圖2的B向視圖。
圖4是該樞接部分的放大圖(圖2的C向視圖)。
圖5是示出適用于本結(jié)構(gòu)的車輛車體后面的后視圖。
圖6是示出現(xiàn)有技術(shù)的車輛后面的立體圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。圖1～圖5示出作為本發(fā)明的一實施方式的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，圖1是示出適用于本結(jié)構(gòu)的備用輪胎蓋在關(guān)閉時樞接部分的立體圖，圖2是示出該備用輪胎蓋在打開時樞接部分的立體圖，圖3是該樞接部分的俯視圖，(a)是圖1的A向視圖，(b)是圖2的B向視圖，圖4是該樞接部分的放大圖(圖2的C向視圖)，圖5是示出適用于本結(jié)構(gòu)的車輛的車體后面的后視圖。
構(gòu)成(1)整體構(gòu)成本發(fā)明涉及的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)適用于如圖5所示的車輛10。在車體6的后面上設(shè)置有牌照托架(車輛用蓋部件)5作為備用輪胎9的蓋部件。牌照托架5安裝在車輛10的車寬方向的大致中央處。另外，在車輛10的左右側(cè)方上，安裝有作為一對組合尾燈11的剎車燈、信號燈以及后燈。
備用輪胎9相對于車輛10的后面通過安裝金屬件進行安裝，牌照托架5以覆蓋備用輪胎9的后面的方式設(shè)置。本實施方式中，如圖5所示，牌照托架5在車輛10的后面形成為橫向的長方形狀，并以覆蓋備用輪胎9的中心部的方式沿水平方向延伸設(shè)置。牌照托架5上安裝有各種電氣安裝件7以及車號牌(牌照牌)8。作為電氣安裝件7，設(shè)置有車號牌用燈7a、后傳感器7b、后霧燈7c、以及后視攝像機7d。這樣，牌照托架5在安裝有電氣安裝件7的狀態(tài)下以部分覆蓋車體的后面的方式配設(shè)。
(2)牌照托架5的開閉部分圖1中從內(nèi)側(cè)部分透視地示出牌照托架5在關(guān)閉時其開閉部分。在牌照托架5的里面(配置有備用輪胎9的一側(cè))設(shè)置有加強用框架12，且相對于該框架12固設(shè)有鉸鏈撐條1。鉸鏈撐條1分別在牌照托架5的上方和下方各自安裝一個，且從框架12的端部向水平方向延設(shè)。
另一方面，分別對應(yīng)一對鉸鏈撐條中的每一個，在車體6側(cè)上固設(shè)有一對鉸鏈托架2。各鉸鏈托架2通過銷2a搖動自如地樞接在鉸鏈撐條1上，且將上下的鉸鏈托架2中的銷2a的樞裝軸CL(換言之，各鉸鏈撐條1的搖動中心軸CL)以同一直線(一致)的方式配置。這樣，牌照托架5的整體形成以樞接軸CL為中心進行開閉動作。
在一對的鉸鏈撐條1中的下方側(cè)的鉸鏈撐條1上，固設(shè)有板3。如圖1所示，該板3沿與樞接軸CL相同的D方向延設(shè)，且在縱方向上是細長的板狀部件。另外，板3設(shè)置在樞接軸CL的附近，在本實施方式中如圖4所示，將板3的中心與樞接軸CL的距離設(shè)定為d。另外，在圖中，將板3的上端部記作符號3a，且將下端部記作符號3b。
(3)導(dǎo)線4另外，如圖1所示，在車體6與牌照托架5之間插裝有導(dǎo)線(車輛用導(dǎo)線)4。該導(dǎo)線4從車體6連接至各種電氣安裝件7。圖中示出安裝在車體6上的橡膠墊圈4d相對的牌照托架5側(cè)的導(dǎo)線4，并將墊圈4d相對的車體6的內(nèi)部側(cè)的部分省略。
導(dǎo)線4的構(gòu)成包括固定在車體6上的第一固定部4a、固定在板3上的第二固定部4b、以及在第一固定部4a與第二固定部4b之間的中間部4c。第一固定部4a通過墊圈4d固定在車體6上。另外，如圖4所示，第二固定部4b通過纜繩卡箍(cable band)4e固定在板3的上端部3a以及下端部3b上。
另外，如圖1所示，將第一固定部4a的高度方向的位置與第二固定部4b的高度方向的位置以相互不同的方式設(shè)定。本實施方式中，將位于上方的第一固定部4a與位于下方的第二固定部4b中的第一固定部4a最接近的部分的高度差設(shè)定為h，該高度差h的大小設(shè)定為在牌照托架5關(guān)閉時如中間部4c具有沿與樞接軸CL相同的D方向配設(shè)的部位那樣的大小。
另外，中間部4c不僅具有沿與樞接軸CL相同的D方向配設(shè)的部位，而且具有沿大致水平的方向配設(shè)的部位。這樣，中間部4c的延長長度比在牌照托架5打開時第一固定部4a與第二固定部4b之間的距離長。而且，中間部4c在牌照托架5關(guān)閉時形成沿導(dǎo)線4的圓周方向稍微扭曲的狀態(tài)，另一方面，在牌照托架5打開時以沒有扭曲的狀態(tài)連接。換言之，在牌照托架5關(guān)閉時，需要預(yù)先向當(dāng)將導(dǎo)線4在打開牌照托架5時可消除其扭曲的方向進行扭曲。此處所說的導(dǎo)線4的圓周方向是指例如圖1中所示的E方向或F方向。
換言之，在牌照托架5打開時，中間部4c設(shè)定為在第一固定部4a與第二固定部4b之間的距離加上預(yù)定的多余部分的長度后的長度，同時，中間部4c具有牌照托架5在關(guān)閉時的配設(shè)方向為方向D的部位，且在向圓周方向扭曲的狀態(tài)下將第一固定部4a與第二固定部4b連接。另外，在第二固定部4b的電氣安裝件7的一側(cè)上也可以使用纜繩卡箍4e對牌照托架5或框架12進行適當(dāng)固定。
導(dǎo)線4通過將第一固定部4a、第二固定部4b、以及其它固定部沿各預(yù)定位置依次固定而安裝。在包括導(dǎo)線4的第一固定部4a以及第二固定部4b的各固定部上作標(biāo)記，且在可固定各固定部的各預(yù)定位置上也作相同的標(biāo)記。將導(dǎo)線4的各固定部上所作的標(biāo)記與各固定部所對應(yīng)的各預(yù)定位置上所作的標(biāo)記分別配合，并以預(yù)定的順序?qū)⒏鞴潭ú抗潭ㄔ诟黝A(yù)定位置上。通過這樣固定導(dǎo)線4，導(dǎo)線4的中間部4c可以在牌照托架5關(guān)閉時形成為沿導(dǎo)線4的圓周方向稍微彎曲的狀態(tài)(牌照托架5打開時沒有彎曲的狀態(tài))。此處所示的標(biāo)記，例如，在導(dǎo)線4的各固定部上可以考慮設(shè)置夾子(clip)，而在對應(yīng)的各預(yù)定位置上可以考慮設(shè)置用于安裝該夾子的部件。換言之，通過對可以進行固定的元件作標(biāo)記，可以使導(dǎo)線4的固定操作簡單化。
作用·效果本車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)如上所述構(gòu)成，且具有如下作用·效果。首先，導(dǎo)線4的第二固定部4b相對于板3固設(shè)。另一方面，由于板3相對于鉸鏈撐條1固設(shè)，所以如圖1所示，在牌照托架5關(guān)閉時，導(dǎo)線4與鉸鏈撐條1不會發(fā)生干涉。另外，如圖2所示，在牌照托架5打開時，導(dǎo)線4與鉸鏈撐條1的相對位置關(guān)系不變，因此，導(dǎo)線4與鉸鏈撐條1不會發(fā)生干涉。這樣，利用本開閉結(jié)構(gòu)，可防止導(dǎo)線4與鉸鏈撐條1的干涉。
另外，例如當(dāng)對牌照托架5進行從如圖3(a)所示的關(guān)閉狀態(tài)到如圖3(b)所示的打開狀態(tài)的搖動操作時，第一固定部4a由于固定在車體6上而不動，第二固定部4b以銷2a為中心向圖中的G方向搖動。另一方面，導(dǎo)線4的中間部4c在牌照托架5關(guān)閉時以具有配設(shè)方向為D方向的部位的方式將第一固定部4a與第二固定部4b連接。因此，由于第二固定部4b沿圖中G方向的搖動使中間部4c發(fā)生扭曲變形。換言之，在配設(shè)方向為D方向的部位上，能夠以使第二固定部4b的搖動沿導(dǎo)線4的圓周方向作用的扭曲力進行作用。這樣，可以抑制導(dǎo)線4的彎曲變形。
而且，導(dǎo)線4的中間部4c是在牌照托架5關(guān)閉時在沿圓周方向扭曲的狀態(tài)下進行安裝的，所以在牌照托架5的打開過程中，可使第二固定部4b的搖動沿消除中間部4c的扭曲的方向進行作用，能夠進一步提高彎曲變形的抑制效果。另外，板3因為沿與樞接軸CL相同的D方向延設(shè)，因此可以以使導(dǎo)線4的第二固定部4b沿D方向進行定向的狀態(tài)進行固定。這樣，導(dǎo)線4的中間部4c上可以容易地形成配設(shè)方向為D方向的部位。
而且，由于導(dǎo)線4的第二固定部4b固定在板3的上端部3a與下端部3b上，所以與例如將第二固定部4b和板3用一根纜繩卡箍4e進行固定的情況相比，可將導(dǎo)線4與板3可靠地進行固定。另外，由于將板3設(shè)置在樞接軸CL的附近，所以可減小由于牌照托架5的開閉動作產(chǎn)生的導(dǎo)線4的第二固定部4b的搖動量(回動時的移動量)。這樣，也可以減小中間部4c中的扭曲變形量。
這樣，利用本車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，可抑制導(dǎo)線4的彎曲變形，可降低與導(dǎo)線4的制造相關(guān)的成本。
以上，雖然對本發(fā)明的一實施方式進行說明，但是本發(fā)明不限于這些實施方式，而可以是在不背離本發(fā)明的精神的范圍下進行各種變形的實施。
例如，在上述實施方式中，雖然對作為備用輪胎9的蓋部件的牌照托架5的開閉結(jié)構(gòu)進行例示，但是本開閉結(jié)構(gòu)的適用對象不限于此，而對在利用鉸鏈機構(gòu)安裝在車體外側(cè)上且具有電氣安裝件的部件，以及從車體內(nèi)側(cè)連接有車輛用導(dǎo)線的結(jié)構(gòu)都是有效的。另外，本關(guān)閉結(jié)構(gòu)優(yōu)選使用于例如需要大于等于直角的搖動量的開閉式蓋部件。尤其是，如上所述的實施方式那樣，本結(jié)構(gòu)適用于為了進行備用輪胎9的安裝或拆卸作業(yè)需要大搖動量的備用輪胎9用的蓋部件，從而可以容易地對該蓋部件安裝電氣安裝件7。
另外，上述的實施方式中，將板3的中心與樞接軸CL的距離設(shè)定為d，距離d的大小是任意的。盡管距離d越小越好，例如也可設(shè)定d＝0，但是只要是根據(jù)鉸鏈撐條1或鉸鏈托架2、導(dǎo)線4的配置構(gòu)成設(shè)定為適當(dāng)?shù)拇笮〖纯?。另外，在上述實施方式中，?沿與樞接軸CL相同的D方向延設(shè)，但板3的形狀以及定向不限于此。另外，與此相關(guān)聯(lián)地，導(dǎo)線4也可以不固設(shè)在板3的上端部3a以及下端部3b上。這些構(gòu)成是用于在中間部4c上容易地形成當(dāng)牌照托架5關(guān)閉時配設(shè)方向為D方向的部位，且只要在中間部4c上至少形成這樣的部位，板3的具體構(gòu)成可以是任意的。
另外，在上述的實施方式中，第一固定部4a位于第二固定部4b的上方，但是上下方向的位置關(guān)系不限于此，例如也可以是相反的位置關(guān)系，第一固定部4a與第二固定部4b也可以位于相同的高度。另外，在上述的實施方式中，作為安裝在牌照托架5上的電氣安裝件7，設(shè)置有車號牌用燈7a、后傳感器7c、以及后視攝像機7d，但是也可以是設(shè)置有例如輔助剎車燈等的構(gòu)成。
在上述的實施例中，導(dǎo)線4的中間部4c在牌照托架5關(guān)閉時形成沿圓周方向扭曲的狀態(tài)，而且在牌照托架5打開時可消除其扭曲。此處，當(dāng)牌照托架5關(guān)閉時導(dǎo)線4的中間部4c的扭曲變形量為+1時，可以認(rèn)為牌照托架5打開時其扭曲變形量為0。牌照托架5的打開使導(dǎo)線4的中間部4c的扭曲變形量為-1。也可以通過使該導(dǎo)線4的中間部4c的扭曲變形量在牌照托架5關(guān)閉時為+0.5，而在牌照托架打開時為-0.5，來安裝導(dǎo)線4。如果假定將牌照托架5關(guān)閉著的時間較長(與打開著的時間相比較)，該牌照托架5在關(guān)閉時導(dǎo)線4的中間部4c的扭曲變形量與為1時相比，為0.5時可利用導(dǎo)線4的中間部4c的扭曲來減小負荷。
符號說明1鉸鏈撐條 2鉸鏈托架2a銷3板3a上端部3b下端部4導(dǎo)線(車輛用導(dǎo)線) 4a第一固定部4b第二固定部4c中間部4d墊圈 4e纜繩卡箍5牌照托架(車輛用蓋部件，備用輪胎的蓋部件)6車體7電氣安裝件 7a車號牌用燈7b后傳感器 7c后霧燈7d后視攝像機 8車號牌(牌照牌)9備用輪胎10車輛11組合尾燈 12框架
權(quán)利要求
1.一種車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，在安裝有電氣安裝件的狀態(tài)下部分覆蓋車體，其特征在于包括鉸鏈撐條，固設(shè)在所述車輛用蓋部件上，并支承所述車輛用蓋部件；鉸鏈托架，固設(shè)在所述車體上，同時將所述鉸鏈撐條相對于所述車體搖動自如地樞接；板，固設(shè)在所述鉸鏈撐條上；以及車輛用導(dǎo)線，從所述車體連接至所述車輛用蓋部件的所述電氣安裝件；而且，所述車輛用導(dǎo)線包括固定在所述車體上的第一固定部；固定在所述板上的第二固定部；以及中間部，在所述車輛用蓋部件關(guān)閉時至少具有沿所述鉸鏈撐條的搖動中心軸方向配設(shè)的部位，沿所述車輛用導(dǎo)線的圓周方向扭曲的同時以在所述第一固定部與所述第二固定部之間連接的方式安裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板沿所述鉸鏈撐條的搖動的中心軸方向延設(shè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板延設(shè)于所述鉸鏈撐條的搖動的中心軸的附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述板延設(shè)于所述鉸鏈撐條的搖動的中心軸的附近。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二固定部固定于所述板的延設(shè)方向的一端部以及另一端部，且沿所述板的延設(shè)方向配設(shè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二固定部固定于所述板的延設(shè)方向的一端部以及另一端部，且沿所述板的延設(shè)方向配設(shè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二固定部固定于所述板的延設(shè)方向的一端部以及另一端部，且沿所述板的延設(shè)方向配設(shè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二固定部固定于所述板的延設(shè)方向的一端部以及另一端部，且沿所述板的延設(shè)方向配設(shè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛用蓋部件是作為附設(shè)在所述車體上的備用輪胎的蓋部件而設(shè)置的。
10.一種安裝方法，用于將導(dǎo)線安裝到車體，以及安裝有電氣安裝件且部分覆蓋所述車體的蓋部件，其中，所述導(dǎo)線具有第一固定部、第二固定部、以及連接所述第一固定部和所述第二固定部的中間部，所述安裝方法具有以下步驟將所述第一固定部固定在所述車體上的步驟；將所述第二固定部固定在所述蓋部件上的步驟；以及將所述中間部沿所述導(dǎo)線的圓周方向扭曲的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用蓋部件的開閉結(jié)構(gòu)，可通過簡單的構(gòu)成防止連接于電氣安裝件的車輛用導(dǎo)線的彎曲以及開閉部中的干涉，且可降低制造成本。其包括鉸鏈撐條，固設(shè)在該車輛用蓋部件上；鉸鏈托架，固設(shè)在車體上同時將該鉸鏈撐條相對于該車體搖動自如地樞接；板，固設(shè)在該鉸鏈撐條上；以及車輛用導(dǎo)線，從車體連接至車輛用蓋部件的電氣安裝件；該車輛用導(dǎo)線包括固定在該車體上的第一固定部；固定在該板上的第二固定部；以及中間部，在該車輛用蓋部件關(guān)閉時至少具有沿該鉸鏈撐條的搖動中心軸方向配設(shè)的部位，沿該車輛用導(dǎo)線的圓周方向扭曲的同時以在第一固定部與第二固定部之間連接的方式安裝。
文檔編號B62D25/12GK101071938SQ200710097369
公開日2007年11月14日 申請日期2007年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月12日
發(fā)明者后藤修, 水野雅彥 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社, 三菱自動車工程株式會社