專利名稱：防轉(zhuǎn)桿體、自行車座椅防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)及自行車把手防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車結(jié)構(gòu)，特別是指一種防轉(zhuǎn)桿體及應(yīng)用這種防轉(zhuǎn)桿體的自行車座椅防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)及自行車把手防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般自行車的車體結(jié)構(gòu)多由管或桿焊接而成，因此自行車主要的組裝構(gòu)件也多是利用桿和管接合方式與車體結(jié)合，例如座椅利用其底部的一個桿體穿套在車體的座管中與車體相結(jié)合，并且可讓使用者調(diào)整該桿體穿入座管的程度而改變座椅高度，相同的結(jié)合結(jié)構(gòu)還應(yīng)用在自行車把手與車體間的結(jié)合。
在安全正常使用自行車的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，限制座椅與車體的轉(zhuǎn)動及限制把手與前叉的轉(zhuǎn)動的機制格外重要，這樣才能讓騎乘者輕松踩腳踏板及確實控制轉(zhuǎn)向，目前，普遍利用將桿與管鎖緊或箍緊的方式來達(dá)到限制座椅與車體轉(zhuǎn)動或把手與前叉的轉(zhuǎn)動的目的；然而，類似用來限制桿與管之間轉(zhuǎn)動的機制并不適合應(yīng)用在桿與管必須常態(tài)維持可相互伸縮的結(jié)構(gòu)當(dāng)中。
以圖1所示的一種現(xiàn)有具有避震功能的自行車座椅組裝結(jié)構(gòu)為例，聯(lián)結(jié)在座椅(圖略)一側(cè)的穿桿10以被限制脫出的方式穿套在車體(圖略)的座管20當(dāng)中，使穿桿10與座管20之間具備常態(tài)維持可相互伸縮的結(jié)合效果，并且在座管20當(dāng)中設(shè)有彈簧30用來緩沖經(jīng)由穿桿10傳遞至車體的重力作用，或用來緩沖來自車體的震動，使自行車的座椅具有避震功能。
在此現(xiàn)有的座椅組裝結(jié)構(gòu)當(dāng)中，利用一另外加裝在穿桿10上的多邊形襯套40限制穿桿10與座管20之間的轉(zhuǎn)動，進(jìn)而達(dá)到限制座椅與車體的轉(zhuǎn)動的目的，如圖2所示，此襯套40必須以螺絲鎖固的方式與穿桿10結(jié)合，并且限制襯套40與穿桿10之間不能轉(zhuǎn)動，也因此必須事先完成穿桿10與襯套40的制造、加工，再將穿桿10與襯套40組裝固定后方能夠進(jìn)行座椅與車體的組裝。這樣將會增加組裝的作業(yè)程序，而且不利于控制穿桿及襯套的余料；尤其是利用螺絲鎖固的方式不但結(jié)合強度有限，而且根本無法完全限制襯套與穿桿之間不能轉(zhuǎn)動，并非一種確實能夠限制座椅轉(zhuǎn)動機制。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種防轉(zhuǎn)桿體，其能有效防止桿體轉(zhuǎn)動。
本實用新型還要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車座椅防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其可有效限制座椅轉(zhuǎn)動。
本實用新型進(jìn)一步所要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車把手防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其能有效限制把手轉(zhuǎn)動。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案提供一種防轉(zhuǎn)桿體，至少包含有一芯桿及一防轉(zhuǎn)體，該芯桿設(shè)有至少一個穿孔，防轉(zhuǎn)體為一非正圓的造型體，該防轉(zhuǎn)體包覆于芯桿的既定部位，且防轉(zhuǎn)體在芯桿的穿孔處還形成有可貫穿芯桿的。體，防轉(zhuǎn)體借助于。體穿過芯桿的桿體而與芯桿相包覆結(jié)合。
本實用新型還提供一種自行車座椅防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其在座椅一側(cè)聯(lián)結(jié)一防轉(zhuǎn)桿體，且將該防轉(zhuǎn)桿體以被限制脫出的方式穿套在車體的座管中；該防轉(zhuǎn)桿體的芯桿設(shè)有至少一穿孔，另有一非正圓造型的防轉(zhuǎn)體由穿孔穿過芯桿的桿體與芯桿相包覆結(jié)合，該座管具有與防轉(zhuǎn)桿體的非正圓造型相符的非正圓內(nèi)圈輪廓。
本實用新型還提供一種自行車把手防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其在前叉一側(cè)聯(lián)結(jié)一防轉(zhuǎn)桿體，且將防轉(zhuǎn)桿體以被限制脫出的方式穿套在把手的立管中；該防轉(zhuǎn)桿體的芯桿設(shè)有至少一穿孔，另有一非正圓造型的防轉(zhuǎn)體由穿孔穿過芯桿的桿體與芯桿相包覆結(jié)合，該立管具有與防轉(zhuǎn)桿體的非正圓造型相符的非正圓內(nèi)圈輪廓。
通過采用上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是本實用新型防轉(zhuǎn)桿體的防轉(zhuǎn)體為一非正圓的造型體，該防轉(zhuǎn)體由穿孔穿過芯桿的桿體與芯桿相包覆結(jié)合，使防轉(zhuǎn)體更為穩(wěn)固定位于芯桿上。本實用新型防轉(zhuǎn)桿體可廣泛應(yīng)用于自行車座椅與車體之間或者自行車把手與車體間來防止相互轉(zhuǎn)動。
圖1是一種現(xiàn)有具有避震功能的自行車座椅與車體之間的組裝結(jié)構(gòu)圖。
圖2是圖1所示組裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖。
圖3是利用本實用新型防轉(zhuǎn)桿體的一種限制座椅與車體轉(zhuǎn)動的座椅組裝結(jié)構(gòu)圖。
圖4是利用本實用新型防轉(zhuǎn)桿體的一種限制座椅與車體轉(zhuǎn)動的座椅組裝結(jié)構(gòu)分解圖。
圖5是利用本實用新型防轉(zhuǎn)桿體成的一種限制座椅與車體轉(zhuǎn)動的座椅組裝結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖6是利用本實用新型防轉(zhuǎn)桿體的一種限制把手與前叉轉(zhuǎn)動的把手組裝結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖7是本實用新型中芯桿埋入模穴的狀態(tài)示意圖。
圖8是本實用新型中成型原料填滿模穴以及芯桿的穿孔的狀態(tài)示意圖。
圖9是本實用新型第二實施方式的防轉(zhuǎn)桿體剖視圖。
具體實施方式本實用新型提供一種防轉(zhuǎn)桿體，如圖3至圖5所示，是利用本實用新型防轉(zhuǎn)桿體的一種限制座椅轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的實施方式，在此實施方式中，將防轉(zhuǎn)桿體50聯(lián)結(jié)在座椅(圖略)一側(cè)，并且將此防轉(zhuǎn)桿體50以被限制脫出的方式穿套在車體(圖略)的座管20中，其防轉(zhuǎn)桿體50至少包含有一芯桿51及一防轉(zhuǎn)體52，該芯桿51設(shè)有至少一個穿孔511，芯桿51的既定部位包覆有一個具有非正圓造型522的防轉(zhuǎn)體52，其防轉(zhuǎn)體52于芯桿的穿孔511處還形成有可貫穿芯桿51的柱體523，該防轉(zhuǎn)體52以穿過芯桿51桿體的方式與芯桿51包覆結(jié)合，以獲得較佳的結(jié)合強度，由此防轉(zhuǎn)桿體50的非正圓造型522與座管20的非正圓內(nèi)圈輪廓21形成限制防轉(zhuǎn)桿體50與座管20相互轉(zhuǎn)動的作用，進(jìn)而達(dá)到限制座椅轉(zhuǎn)動的目的。
當(dāng)然，座管20的內(nèi)部進(jìn)一步設(shè)有彈簧30來緩沖經(jīng)由防轉(zhuǎn)桿體50傳遞至車體的重力作用，或是緩沖來自車體的震動，使自行車的座椅具有避震功能；如圖6所示，當(dāng)本實用新型的防轉(zhuǎn)桿體50應(yīng)用在自行車把手與前叉的結(jié)合時，將防轉(zhuǎn)桿體50聯(lián)結(jié)在前叉60一側(cè)，并且將此防轉(zhuǎn)桿體50同樣包括有一芯桿51及一防轉(zhuǎn)體52，其防轉(zhuǎn)體52于芯桿的穿孔511處更形成有可貫穿芯桿51的柱體523，該防轉(zhuǎn)體52以穿過芯桿51桿體的方式與芯桿51包覆結(jié)合，以形成被限制脫出的結(jié)構(gòu)穿套在把手70的立管71中(此立管具有與防轉(zhuǎn)桿體的非正圓造型相符的非正圓內(nèi)圈輪廓)，以限制把手70與前叉60之間轉(zhuǎn)動，同樣的，可進(jìn)一步在把手70的立管71內(nèi)部設(shè)有彈簧30來緩沖經(jīng)由防轉(zhuǎn)桿體50傳遞至車體的重力作用，或是緩沖來自前輪的震動，使自行車的把手具有避震功能。
請同時參看圖7及圖8所示，其防轉(zhuǎn)桿體50的制造方法是先將芯桿51上穿孔511的部位埋入一個非正圓內(nèi)輪廓的模穴80當(dāng)中(如圖7所示)，并且將液態(tài)的成型原料521(例如熔融的塑料原料或金屬原料)注入此模穴80中，使成型原料521填滿模穴80以及芯桿51的穿孔511(如圖8所示)，待模穴80中的成型原料固化定型后即在芯桿51上構(gòu)成具有非正圓造型522的防轉(zhuǎn)體52以及貫穿穿孔511的柱體523。
此外，如圖9所示，其防轉(zhuǎn)桿體50可進(jìn)一步在芯桿51被防轉(zhuǎn)體52包覆的區(qū)段處預(yù)先制做成為一個段差部512，以將在防轉(zhuǎn)體52限制在此段差部512當(dāng)中，以達(dá)到確實限制防轉(zhuǎn)體52脫出的目的。
本實用新型防轉(zhuǎn)桿體可廣泛應(yīng)用于自行車座椅與車體之間或者自行車把手與車體間來防止相互轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.一種防轉(zhuǎn)桿體，其特征在于所述防轉(zhuǎn)桿體至少包含有一芯桿及一防轉(zhuǎn)體，該芯桿設(shè)有至少一個穿孔，防轉(zhuǎn)體為一非正圓的造型體，該防轉(zhuǎn)體包覆于芯桿的既定部位，且防轉(zhuǎn)體在芯桿的穿孔處還形成有可貫穿芯桿的柱體，防轉(zhuǎn)體借助于柱體穿過芯桿的桿體而與芯桿相包覆結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的防轉(zhuǎn)桿體，其特征在于該芯桿的被防轉(zhuǎn)體包覆區(qū)段為段差部，該防轉(zhuǎn)體被限制在該段差部當(dāng)中。
3.一種自行車座椅防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于其在座椅一側(cè)聯(lián)結(jié)一防轉(zhuǎn)桿體，且將該防轉(zhuǎn)桿體以被限制脫出的方式穿套在車體的座管中；該防轉(zhuǎn)桿體的芯桿設(shè)有至少一穿孔，另有一非正圓造型的防轉(zhuǎn)體由穿孔穿過芯桿的桿體與芯桿相包覆結(jié)合，該座管具有與防轉(zhuǎn)桿體的非正圓造型相符的非正圓內(nèi)圈輪廓。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車座椅防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于該座管內(nèi)部設(shè)有彈簧。
5.如權(quán)利要求3所述的自行車座椅防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于該芯桿的被防轉(zhuǎn)體包覆區(qū)段為段差部，該防轉(zhuǎn)體被限制在該段差部當(dāng)中。
6.一種自行車把手防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于其在前叉一側(cè)聯(lián)結(jié)一防轉(zhuǎn)桿體，且將防轉(zhuǎn)桿體以被限制脫出的方式穿套在把手的立管中；該防轉(zhuǎn)桿體的芯桿設(shè)有至少一穿孔，另有一非正圓造型的防轉(zhuǎn)體由穿孔穿過芯桿的桿體與芯桿相包覆結(jié)合，該立管具有與防轉(zhuǎn)桿體的非正圓造型相符的非正圓內(nèi)圈輪廓。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車把手防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于該立管內(nèi)部設(shè)有彈簧。
8.如權(quán)利要求6所述的自行車把手防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，其特征在于該芯桿的被防轉(zhuǎn)體的包覆區(qū)段為段差部，該防轉(zhuǎn)體被限制在該段差部當(dāng)中。
專利摘要本實用新型涉及一種防轉(zhuǎn)桿體，至少包含有一芯桿及一防轉(zhuǎn)體，該芯桿設(shè)有至少一個穿孔，防轉(zhuǎn)體為一非正圓的造型體，該防轉(zhuǎn)體包覆于芯桿的既定部位，且防轉(zhuǎn)體在芯桿的穿孔處還形成有可貫穿芯桿的柱體，防轉(zhuǎn)體借助于柱體穿過芯桿的桿體而與芯桿相包覆結(jié)合。本實用新型還提供一種應(yīng)用上述防轉(zhuǎn)桿體的自行車座椅防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)及自行車把手防轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。本實用新型防轉(zhuǎn)桿體的防轉(zhuǎn)體為一非正圓的造型體，該防轉(zhuǎn)體由穿孔穿過芯桿的桿體與芯桿相包覆結(jié)合，使防轉(zhuǎn)體更為穩(wěn)固定位于芯桿上。本實用新型防轉(zhuǎn)桿體可廣泛應(yīng)用于自行車座椅與車體之間或者自行車把手與車體間來防止相互轉(zhuǎn)動。
文檔編號B62K21/18GK2873608SQ200620002269
公開日2007年2月28日 申請日期2006年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月20日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請人:深圳信隆實業(yè)股份有限公司