專利名稱：摩托車前傳動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，尤其是摩托車前傳動(dòng)器的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
摩托車前傳動(dòng)器系統(tǒng)為摩托車前輪與其車身主體提供了銜接，該系統(tǒng)保證了車體與地面之間的聯(lián)系，從而保證了車輪與地面之間的接觸。車輪胎必須保持三度活動(dòng)自由1、摩托車軸承周圍的交替回轉(zhuǎn)帶動(dòng)著摩托車的前進(jìn)，該轉(zhuǎn)動(dòng)可以是無拘束的或者是被支配的(剎車的情況或者是主動(dòng)輪未啟動(dòng)狀況)；2、垂直性平移會(huì)使摩托車懸掛裝置成為可能，因此保證使用者擁有齊全的設(shè)備以及安全的保障。此穩(wěn)定性由摩托車的懸掛裝置控制(彈簧和減震器)，而懸掛裝置控制有改變著速度，傳動(dòng)器所具有的幾何理論定義了車輪下的行程；3、摩托車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軸承周圍的交替回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了使用者對(duì)摩托車的駕駛，摩托車駕駛者通過對(duì)駕駛艙監(jiān)控的方法支配著摩托車的運(yùn)動(dòng)，車輪的運(yùn)動(dòng)又是由著摩托車的車把控制，而車把的控制又是由傳動(dòng)器所具有的幾何理論而實(shí)現(xiàn)的。
通常，摩托車的套管式車叉實(shí)現(xiàn)了以上三個(gè)作用，裝配在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)柱周圍的該種車叉使使用者對(duì)摩托車的駕駛成為現(xiàn)實(shí)。導(dǎo)向裝置的外罩和車叉管讓懸掛裝置產(chǎn)生了縱向震動(dòng)。
慣用的車叉雖然已被廣為推廣，可是它本身所帶的缺點(diǎn)制約著我們的思維。它對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛裝置的兼并作用加大了系統(tǒng)的調(diào)整難度。不難發(fā)現(xiàn)大量的參數(shù)都是相互關(guān)聯(lián)的。
以下幾個(gè)基本的幾何參數(shù)影響著摩托車的相關(guān)運(yùn)動(dòng)軸距、框架的角度、框架或是氣流的迎面阻力以及元件之間的角度和空間。
利用此機(jī)械原理，軸距、框架的角度和氣流的迎面阻力在懸掛裝置插入的過程中將會(huì)被改變。所以，摩托車的運(yùn)動(dòng)也將不再與懸掛裝置降壓或是升壓后的運(yùn)動(dòng)相同。所以這使得套管式車叉的幾何錯(cuò)誤變得尤為顯著。
另一方面，所有作用于輪胎上的力被傳導(dǎo)到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)柱的位置上。這個(gè)位置上的框一定會(huì)被極大地加強(qiáng)，并在一個(gè)大大高于并且遠(yuǎn)離重心的位置區(qū)域上達(dá)到一定的重量，從而大大削減了機(jī)車摩托車的易操作性。套管式車叉也同時(shí)由著螺旋升降的趨勢(shì)，尤其當(dāng)剎車力不對(duì)稱的時(shí)候(只有一個(gè)剎車盤的情況)，會(huì)在車把上引發(fā)出一個(gè)精確度的錯(cuò)誤和對(duì)車手心理上造成人身危險(xiǎn)的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決在使用套管式車叉時(shí)所出現(xiàn)的問題，提供一種結(jié)構(gòu)輕巧、駕駛安全的摩托車前傳動(dòng)器。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案本發(fā)明的摩托車前傳動(dòng)器，包括前車輪、車把手，其特征在于所述前車輪通過車輪軸承與操縱臂的下端相連接；所述操縱臂的下端還通過球形連軸節(jié)與懸掛臂的前端相鉸接，該懸掛臂的后端與車身主體或發(fā)動(dòng)機(jī)相鉸接；所述操縱臂上端的一側(cè)通過一根兩端帶有球形鉸的連接桿與車把手相鉸接，另一側(cè)與上連接塊的一端相鉸接，該上連接塊同時(shí)與支持架相鉸接；該支持架則與所述車把手相鉸接，同時(shí)與車身主體或發(fā)動(dòng)機(jī)相鉸接。
為了減少振動(dòng)，所述上連接塊與支持架之間連接有減振彈簧。
作為一種優(yōu)選方案，前車輪、操縱臂和懸掛臂之間是通過如下結(jié)構(gòu)相連接的所述操縱臂的下端與所述車輪軸承的內(nèi)圈固定連接，該車輪軸承的外圈與所述前車輪的輪輞相固定連接；在車輪軸承內(nèi)圈的中部有一個(gè)偏心軸孔，所述球形連軸節(jié)安裝在該偏心孔中。
所述操縱臂的下端有多個(gè)長形孔，多根螺栓穿過相應(yīng)的長形孔把所述車輪軸承的內(nèi)圈固定在所述操縱臂的下端。這樣可根據(jù)需要調(diào)節(jié)操縱臂與地面之間的夾角。
作為一種改進(jìn)，所述球形連軸節(jié)通過垂直于地面的軸銷安裝在所述車輪軸承內(nèi)圈的偏心軸孔中。這種結(jié)構(gòu)使前車輪的擺動(dòng)角度較大。當(dāng)然，所述球形連軸節(jié)也可通過平行于地面的軸銷安裝，但這樣前車輪的擺動(dòng)角度會(huì)比軸銷豎向安裝時(shí)小得多。
作為又一種優(yōu)選方式，所述懸掛臂呈前窄后寬的“V”字形，水平地、對(duì)稱地分布在車身兩側(cè)；懸掛臂前端與所述球形連軸節(jié)的兩側(cè)相連接，后端兩側(cè)分別通過一軸承與車身主體或發(fā)動(dòng)機(jī)相鉸接。這種結(jié)構(gòu)的懸掛臂受力對(duì)稱，車身平衡性更好，且懸掛臂的橫截面可設(shè)計(jì)得相對(duì)細(xì)小，從而可減輕車身的重量及降低制造成本。
為了實(shí)現(xiàn)上連接塊與操縱臂之間左右和上下方向上運(yùn)動(dòng)的傳遞，所述操縱臂與上連接塊之間通過相互垂直的一對(duì)軸承相連接。
為了實(shí)現(xiàn)上連接塊與支持架之間的連接及運(yùn)動(dòng)的傳遞，所述上連接塊通過中心軸線相重合且水平的兩個(gè)滾珠軸承與所述支持架相連接。
為了實(shí)現(xiàn)車把手與支持架之間的連接及運(yùn)動(dòng)的傳遞，所述車把手與一軸承的內(nèi)圈固定連接，支持架與軸承的外圈固定連接，該軸承內(nèi)圈與外圈之間通過上下兩組滾珠支承。
本發(fā)明的摩托車前傳動(dòng)器通過鉸接的方式把車前輪、車把手和車身主體有機(jī)的連接起來，車前輪受到的作用力通過懸掛臂、上連接塊以及減振彈簧傳遞到車身主體上，應(yīng)力分布合理。與傳統(tǒng)的套管式車叉相比，本發(fā)明的摩托車前傳動(dòng)器具有以下優(yōu)點(diǎn)1、車身應(yīng)力受力均勻；2、導(dǎo)向性優(yōu)越；3、輪距改變??；4、減振性好；5、懸掛系統(tǒng)和操作系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立；6、在發(fā)生強(qiáng)大的扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，仍保持很好的剛度；7、在不更換任一部件的情況下可調(diào)節(jié)車身的基本幾何參數(shù)。


圖1是裝有本發(fā)明的前傳動(dòng)器的摩托車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是車把手與支持架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是車把手與支持架之間的連接軸承剖視圖。
圖4是車把手與連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是操縱臂與懸掛臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是操縱臂下端與懸掛臂連接處的一種實(shí)施方式的剖視圖。
圖7是操縱臂下端與懸掛臂連接處的另一種實(shí)施方式的剖視圖。
圖8是操縱臂的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是支持架與上連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是支持架與上連接塊連接處的剖視圖。
圖11是上連接塊與操縱臂連接處的剖視圖。
圖12是前傳動(dòng)器的應(yīng)力分布示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。
如圖1所示，本發(fā)明的摩托車前傳器動(dòng)由前車輪1、操縱臂2、上連接塊3、連接桿4、減振彈簧5、車把手6、懸掛臂7、支持架8等構(gòu)成。前車輪1通過車輪軸承與操縱臂2的下端相連接；操縱臂2的下端與懸掛臂7的前端相鉸接，懸掛臂7的后端與車身主體或發(fā)動(dòng)機(jī)10相鉸接；操縱臂2上端的一側(cè)通過一根兩端帶有球形鉸的連接桿4與車把手6相鉸接，另一側(cè)與上連接塊3的一端相鉸接，上接塊3同時(shí)與支持架8相鉸接；支持架8則與所述車把手6相鉸接，同時(shí)與車身主體相鉸接；上接塊3與支持架8之間還連接有減振彈簧5。
如圖2、圖3所示，車把手6與一軸承的內(nèi)圈15a固定連接，支持架8與該軸承的外圈15b固定連接，該軸承內(nèi)圈與外圈之間通過上下兩組滾珠15c支承。以此結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車把手6與支持架8之間的活動(dòng)連接。
如圖4所示，連接桿4兩端分別是一個(gè)球形鉸，車把手6及操縱臂2上端一側(cè)就是通過此連接桿4相連接的。
如圖5所示，前車輪1、操縱臂2和懸掛臂7之間是這樣相連接的操縱臂7的下端與車輪軸承12的內(nèi)圈12a相固定連接，該車輪軸承12的外圈12b固定在前車輪1的輪輞中央，使操縱臂2與前車輪1相連接；在車輪軸承12內(nèi)圈12a的中部有一個(gè)軸孔12c，球形連軸節(jié)11就安裝在該軸孔12c中，懸掛臂7通過該球形連軸節(jié)11與操縱臂2下端相鉸接。該球形連軸節(jié)11可通過平行于地面的軸銷11a(如圖6所示)或垂直于地面的軸銷11a(如圖7所示)兩種方式安裝在該軸孔中。采用圖7所示方式時(shí)，前車輪1的擺動(dòng)角度更大，摩托車的操控性更好。
如圖1、圖5所示，懸掛臂7呈前窄后寬的“V”字形，水平地、對(duì)稱地分布在車身兩側(cè)；懸掛臂7前端與球形連軸節(jié)11的兩側(cè)相連接，后端兩側(cè)分別通過一軸承與車身主體或發(fā)動(dòng)機(jī)10相鉸接。這種結(jié)構(gòu)的懸掛臂受力對(duì)稱，車身平衡性更好，且懸掛臂的橫截面可設(shè)計(jì)得相對(duì)細(xì)小，從而可減輕車身的重量及降低制造成本。
如圖8所示，操縱臂2的下端有多個(gè)長形孔2a，多根螺栓2b穿過相應(yīng)的長形孔把所述車輪軸承內(nèi)圈12a固定在操縱臂2的下端。這樣可根據(jù)需要調(diào)節(jié)操縱臂2與地面之間的角度α。
如圖9所示，上連接塊3呈三角形，其中部通過軸承14與支持架8相活動(dòng)連接。如圖10所示，上連接塊3的中部有兩組滾珠軸承14，兩滾珠軸承14中心軸線重合且處于水平位置。支持架8與該兩軸承的內(nèi)圈相固定連接，上連接塊3與該兩軸承的外圈相固定連接。
如圖11所示，操縱臂2與上連接塊3之間通過相互垂直的一對(duì)軸承13相連接，從而實(shí)現(xiàn)操縱臂2與上連接塊3之間左右方向、上下方向上運(yùn)動(dòng)的傳遞。
裝有以上結(jié)構(gòu)的前傳動(dòng)器的摩托車在行駛過程中，前車輪1的作用力A通過懸持臂7、上連接塊3以及減振彈簧5三個(gè)距離較遠(yuǎn)的部件傳遞到車身主體上(見圖中箭頭所示)，如圖12所示，使車身受到的應(yīng)力均勻地分布。由此，可減小相應(yīng)部件的橫截面以減輕車身的重量。
權(quán)利要求
1.一種摩托車前傳動(dòng)器，包括前車輪(1)、車把手(6)，其特征在于所述前車輪(1)通過車輪軸承(12)與操縱臂(2)的下端相連接；所述操縱臂(2)的下端還通過球形連軸節(jié)(11)與懸掛臂(7)的前端相鉸接，該懸掛臂(7)的后端與車身主體或發(fā)動(dòng)機(jī)相鉸接；所述操縱臂(2)上端的一側(cè)通過一根兩端帶有球形鉸的連接桿(4)與車把手(6)相鉸接，另一側(cè)與上連接塊(3)的一端相鉸接，該上連接塊(3)同時(shí)與支持架(8)相鉸接；該支持架(8)則與所述車把手(6)相鉸接，同時(shí)與車身主體或發(fā)動(dòng)機(jī)(10)相鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前傳動(dòng)器，其特征在于所述上連接塊(3)與支持架(8)之間連接有減振彈簧(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前傳動(dòng)器，其特征在于所述操縱臂(2)的下端與所述車輪軸承(12)的內(nèi)圈(12a)固定連接，該車輪軸承(12)的外圈(12b)與所述前車輪(1)的輪輞(1a)相固定連接；在車輪軸承(12)內(nèi)圈(12a)的中部有一個(gè)軸孔(12c)，所述球形連軸節(jié)(11)安裝在該軸孔(12c)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車前傳動(dòng)器，其特征在于所述操縱臂(2)的下端有多個(gè)長形孔(2a)，多根螺栓穿過相應(yīng)的長形孔(2a)把所述車輪軸承的內(nèi)圈(12a)固定在所述操縱臂(2)的下端。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車前傳動(dòng)器，其特征在于所述球形連軸節(jié)(11)通過垂直于地面的軸銷(11a)安裝在所述車輪軸承內(nèi)圈的軸孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車前傳動(dòng)器，其特征在于所述懸掛臂(7)呈前窄后寬的“V”字形，水平地、對(duì)稱地分布在車身兩側(cè)；懸掛臂(7)前端與所述球形連軸節(jié)(11)的兩側(cè)相連接，后端兩側(cè)分別通過一軸承與車身主體或發(fā)動(dòng)機(jī)(10)相鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前傳動(dòng)器，其特征在于所述操縱臂(2)與上連接塊(3)之間通過相互垂直的一對(duì)軸承(13)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前傳動(dòng)器，其特征在于所述上連接塊(3)通過中心軸線相重合且水平的兩個(gè)滾珠軸承(14)與所述支持架(8)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前傳動(dòng)器，其特征在于所述車把手(6)與一軸承的內(nèi)圈(15a)固定連接，支持架(8)與該軸承的外圈(15b)固定連接，該軸承內(nèi)圈與外圈之間通過上下兩組滾珠(15c)支承。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車前傳動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)如下前車輪通過車輪軸承與操縱臂的下端相連接；操縱臂的下端還通過球形連軸節(jié)與懸掛臂的前端相鉸接，該懸掛臂的后端與車身主體或發(fā)動(dòng)機(jī)相鉸接；操縱臂上端的一側(cè)通過一根兩端帶有球形鉸的連接桿與車把手相鉸接，另一側(cè)與上連接塊的一端相鉸接，該上連接塊同時(shí)與支持架相鉸接；該支持架則與所述車把手相鉸接，同時(shí)與車身主體或發(fā)動(dòng)機(jī)相鉸接。本摩托車前傳動(dòng)器通過鉸接的方式把車前輪、車把手和車身主體有機(jī)的連接起來，車前輪受到的作用力通過懸掛臂、上連接塊以及減振彈簧傳遞到車身主體上，應(yīng)力分布合理，同時(shí)具有減輕車重及降低生產(chǎn)成本的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K25/04GK1974310SQ20061012304
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月30日
發(fā)明者米歇爾·馬克頓 申請(qǐng)人:米歇爾·馬克頓