專利名稱：動力單元和設(shè)置有該動力單元的跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動力單元和設(shè)置有該動力單元的跨乘式車輛，在該動力單元中，具有曲軸的發(fā)動機主體與其中容納V帶式變速器的變速箱一體地接合。
背景技術(shù)：
例如，小型摩托車通常在其上安裝有單元擺動式動力單元，在該單元擺動式動力單元中，發(fā)動機主體與其中容納無級變速機構(gòu)的變速箱一體地接合。
這樣的動力單元傳統(tǒng)地包括如下一種動力單元，其中諸如節(jié)氣門主體和空氣濾清器之類的進氣系統(tǒng)以及用于可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動曲軸的起動機被布置在發(fā)動機主體的上空間中(例如，見專利文獻1)。
JP-A-2002-221138發(fā)明內(nèi)容順便提及，在如上所述的傳統(tǒng)動力單元中進氣系統(tǒng)和起動電機布置在發(fā)動機主體的上空間的情況下，會引起如下問題發(fā)動機主體的上空間被這些部件擠占而難以確保布置其他發(fā)動機組成部件的空間。具體地，最近的小型摩托車在一些情況下安裝有ECVT(其基于發(fā)動機速度等自動和可變地控制無級變速器的帶纏繞直徑)，而需要確保其中可以布置諸如ECVT之類的發(fā)動機組成部件的空間。
本發(fā)明已經(jīng)考慮到上述傳統(tǒng)情況，并且其目的在于提供一種動力單元和設(shè)置有該動力單元的跨乘式車輛，該動力單元能夠在發(fā)動機主體的上空間中確保布置發(fā)動機組成部件的空間。
本發(fā)明提供了一種動力單元，其中具有曲軸的發(fā)動機主體與其中容納V帶式變速器的變速箱被接合，所述動力單元的特征在于在所述發(fā)動機主體的底部上形成儲油部分以從變速箱的下緣向下突出，且電機與所述儲油部分的側(cè)壁相鄰布置。
對于根據(jù)本發(fā)明的動力單元，在發(fā)動機主體的底部上形成儲油部分以從變速箱的下緣向下突出，且電機與儲油部分的側(cè)壁相鄰布置，因此電機將布置在儲油部分上的空余空間中，并在發(fā)動機主體的上空間中提供了富余以能夠?qū)⑵渌l(fā)動機組成部件布置在上空間中。


圖1是示出設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明實施例的動力單元的小型摩托車的側(cè)視圖。
圖2是示出動力單元的局部剖視的俯視圖。
圖3是示出動力單元在移除了箱蓋的狀態(tài)下的側(cè)視圖。
圖4是示出動力單元的發(fā)動機主體的右側(cè)視圖。
圖5是示出動力單元的無級變速機構(gòu)的剖視圖。
圖6是示出動力單元的起動電機部分的剖視圖。
圖7是示出動力單元的主平衡器和油泵驅(qū)動單元的剖視圖。
圖8是示出動力單元的儲油部分的剖視圖。
圖9是示出處于收納位置并布置在動力單元上的主支柱的側(cè)視圖。
具體實施例方式
以下將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。
圖1至9是說明根據(jù)本發(fā)明實施例的動力單元以及設(shè)置有該動力單元的跨乘式車輛的視圖。將根據(jù)安裝在小型摩托車上的動力單元的情況描述該實施例。此外，在實施例中涉及的前、后和左、右表示在坐在車座上的狀態(tài)下的前、后和左、右。而且，在實施例中涉及的豎直方向表示垂直于路面的方向。
在附圖中，標號801表示具有以下示意性結(jié)構(gòu)的小型摩托車。前叉805可樞軸轉(zhuǎn)動地安裝在下骨架型車身框架的頭管(未示出)上，前叉805將前輪806布置在其下端處，并將轉(zhuǎn)向車把807布置在其上端處。而且，用于雙人的跨乘式車座808安裝在車身框架的中部，單元擺動式動力單元810安裝在車身框架的車座808下方以能夠豎直擺動，而后輪811布置在動力單元810的后端上。
前叉805的周界被前封蓋809a覆蓋，而車座808的下部的周界被側(cè)封蓋809b覆蓋。左、右臺階板809c、809c布置在前封蓋809a與側(cè)封蓋809b之間。
動力單元810被構(gòu)造為將變速箱818與發(fā)動機主體820一體地接合；在變速箱818中容納V帶式無級變速機構(gòu)817，在無級變速機構(gòu)817中，由橡膠或樹脂制成的V帶816繞驅(qū)動側(cè)帶輪814和從動側(cè)帶輪815纏繞，而發(fā)動機主體820具有氣缸主體，其在虛擬平面A′(該虛擬平面包含有連接在從動側(cè)帶輪815的從動軸815a與驅(qū)動側(cè)帶輪814的驅(qū)動軸814a之間的直線A)與氣缸軸線(氣缸軸線)B之間形成的角度θ等于或小于45度，且在該實施例中為約10度。變速箱818布置在發(fā)動機主體820的左側(cè)。
發(fā)動機主體820是水冷式四沖程單氣缸發(fā)動機，其被構(gòu)造成以下部件接合到其中容納曲軸821的曲軸箱822的前配合表面具有可滑動地容納在其中的活塞826的氣缸體823，以及其中布置有火花塞828、進氣和排氣門、用于驅(qū)動地打開和關(guān)閉各個門的凸輪軸(未示出)的氣缸蓋824；而氣缸蓋封蓋825安裝到氣缸蓋824。
一對左、右樞軸822m、822m向前并突出地形成在曲軸箱822上。左、右樞軸822m通過連接構(gòu)件813a支撐在上述車身框架的發(fā)動機懸架813上以能夠豎直擺動。
左、右樞軸822m形成在將在下文描述的曲軸箱822的儲油部分822c的前壁部分上以基本平行于氣缸軸線B延伸。而且，左、右樞軸822m布置在氣缸體823的下表面之下，并在沿著曲軸的方向觀察時布置在曲軸821的前下方。
與進氣端口連通的進氣管827連接到氣缸蓋824的上壁部分824a，進氣管827從上壁部分824a彎折并朝向車輛后部延伸。噴油器827a安裝到進氣管827的下游端，而節(jié)氣門827b布置在其上游端側(cè)?？諝鉃V清器(未示出)連接到進氣管827的上游端。
曲軸821布置為以其曲軸線P在車輛寬度方向上導(dǎo)向為水平，而活塞826通過連桿829連接到曲軸821。
曲軸821的左、右軸頸部分821b、821c通過曲軸箱822的左、右側(cè)壁822a、822b上的軸承830、830支撐。密封構(gòu)件831安裝在左軸頸部分821b與左側(cè)壁822a之間，從而使填充有潤滑油的曲軸箱822與行駛風(fēng)會引入到其中的變速箱818互相隔離。
從右側(cè)壁822b向外突出的右驅(qū)動軸821d與曲軸821的軸頸部分821c一體地形成。
發(fā)電機832安裝在右驅(qū)動軸821d的外端處，發(fā)電機832被安裝在右側(cè)壁822b上的封蓋833覆蓋。發(fā)電機832包括錐度裝配到曲軸821上的轉(zhuǎn)子832a和以與轉(zhuǎn)子832a相對的方式固定到封蓋833的定子832b。
如上所述，從左側(cè)壁822a突出到變速箱818中的左驅(qū)動軸814a與曲軸821的左軸頸部分821b一體地形成。驅(qū)動側(cè)帶輪814安裝在驅(qū)動軸814a上。
用于抑制由主慣性力引起的振動的主平衡器835布置在曲軸箱822中以與曲軸821平行。形成在主平衡器835上的是平衡配重835a，其延伸為定位在曲軸821的左、右曲柄臂821a之間。主平衡器835布置在虛擬水平面F上方，該虛擬水平面F包含曲軸821的曲軸線P。
平衡器835支撐在左、右側(cè)壁822a、822b上(軸承836、836置于其間)，而平衡器齒輪835b安裝在平衡器835的右端上(阻尼構(gòu)件835c置于其間)。
與平衡器齒輪835b嚙合的驅(qū)動齒輪837安裝在曲軸821的右軸頸部分821c的內(nèi)側(cè)。
而且，正時鏈驅(qū)動齒輪821e一體地形成在右軸頸部分821c的外側(cè)。驅(qū)動齒輪821e通過正時鏈838連接到凸輪軸(未示出)。
用于冷卻水的泵軸839a共軸地連接到平衡器835。泵軸839a可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動布置在封蓋833的外壁上的冷卻水泵839。被冷卻水泵839加壓的冷卻水被供應(yīng)至發(fā)動機主體820的各個冷卻水套(未示出)。
變速箱818包括箱體818a和箱蓋819，箱體818a一體地形成為與曲軸箱822的左側(cè)壁822a延續(xù)并延伸到后輪811，箱蓋819可拆卸地安裝在箱體818a的左配合表面上。冷卻風(fēng)引入封蓋(未示出)安裝到箱蓋819的外側(cè)以將行駛風(fēng)引入變速箱818。
驅(qū)動側(cè)帶輪814包括套環(huán)構(gòu)件853、移動帶輪854和固定帶輪856，套環(huán)構(gòu)件853鍵槽裝配到驅(qū)動軸814a上以與其一起旋轉(zhuǎn)，移動帶輪854安裝到套環(huán)構(gòu)件853以軸向可移動并與套環(huán)構(gòu)件853一起旋轉(zhuǎn)，而固定帶輪856安裝在驅(qū)動軸814a上以抵靠套環(huán)構(gòu)件853的左端表面并被止動螺母855固定以軸向不可移動。
從動側(cè)帶輪815包括固定帶輪857、移動帶輪858和離心式離合器859，固定帶輪857可旋轉(zhuǎn)地并軸向不可移動地安裝在從動軸815a上，從動軸815a軸頸跨接箱體818a和箱蓋819，移動帶輪858安裝在固定帶輪857上以軸向可移動并與固定帶輪857一起旋轉(zhuǎn)，離心式離合器859置于固定帶輪857與從動軸815a之間。當(dāng)從動側(cè)帶輪815轉(zhuǎn)速增大時，離心式離合器859將從動側(cè)帶輪815的旋轉(zhuǎn)傳遞到從動軸815a。從動軸815a的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由與從動軸815a平行布置的主軸860和驅(qū)動軸861傳遞到安裝在驅(qū)動軸861上的后輪811。
無級變速機構(gòu)817包括纏繞直徑改變機構(gòu)864，其基于發(fā)動機速度和車速改變驅(qū)動側(cè)帶輪814的帶纏繞直徑，纏繞直徑改變機構(gòu)864布置在變速箱818的前端處向上傾斜膨大形成的纏繞直徑控制室864a中。
纏繞直徑改變機構(gòu)864被構(gòu)造為將ECVT電機(控制電機)865的旋轉(zhuǎn)傳遞到齒鏈和往復(fù)齒輪(動力傳遞齒輪)866以將其旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為驅(qū)動側(cè)帶輪814的移動帶輪854的軸向移動，從而自動并可變地將驅(qū)動側(cè)帶輪814的帶纏繞直徑控制在低位和高位之間?；诎l(fā)動機速度、車速等通過控制器(未示出)來控制ECVT電機865的旋轉(zhuǎn)。
纏繞直徑改變機構(gòu)864包括ECVT電機865、旋轉(zhuǎn)傳遞齒輪部分867和軸向移動轉(zhuǎn)換部分868，旋轉(zhuǎn)傳遞齒輪部分867將ECVT電機865的旋轉(zhuǎn)傳遞到往復(fù)齒輪866，軸向移動轉(zhuǎn)換部分868將往復(fù)齒輪866的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為移動帶輪854的軸向移動。
ECVT電機865布置在曲軸箱822的上表面的前部上以布置在包含曲軸線P的虛擬水平面F上方，其電機軸線導(dǎo)向為平行于曲軸821。更具體地，ECVT電機865從車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)安裝并固定到左壁822a的延伸部822a′(其界定了纏繞直徑控制室864a)。ECVT電機865的旋轉(zhuǎn)齒輪865a延伸通過延伸部822a′以突入到纏繞直徑控制室864a中。
從車輛的側(cè)向觀察，ECVT電機865被延伸部822a′覆蓋并布置在曲軸箱822的上表面與進氣管827之間。
旋轉(zhuǎn)傳遞齒輪部分867包括往復(fù)齒輪866、電機側(cè)齒輪869和減速齒輪870，電機側(cè)齒輪869與往復(fù)齒輪866嚙合，減速齒輪870減小ECVT電機865的轉(zhuǎn)速并將該旋轉(zhuǎn)傳遞到電機側(cè)齒輪869，而ECVT電機865的旋轉(zhuǎn)齒輪865a與減速齒輪870嚙合。這里，標號871表示旋轉(zhuǎn)頻率傳感器，由旋轉(zhuǎn)頻率傳感器871檢測ECVT電機865的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)并由此檢測移動帶輪854的軸向移動位置。
電機側(cè)齒輪869和減速齒輪870分別通過軸承879、880支撐在左側(cè)壁822a的延伸部822a′和箱蓋819的延伸部819a上。
軸向移動轉(zhuǎn)換部分868包括滑動圓筒體872、移動側(cè)進給螺紋構(gòu)件874和固定側(cè)進給螺紋構(gòu)件875，滑動圓筒體872安裝在移動帶輪854上，移動側(cè)進給螺紋構(gòu)件874通過軸承873由滑動圓筒體872可旋轉(zhuǎn)地支撐并將往復(fù)齒輪866固定到其上，固定側(cè)進給螺紋構(gòu)件875與移動側(cè)進給螺紋構(gòu)件874嚙合，并搭扣在左側(cè)壁822a上。
固定側(cè)進給螺紋構(gòu)件875由擰緊并固定到左側(cè)壁822a的固定側(cè)支撐構(gòu)件876支撐。中心軸承877置于固定側(cè)支撐構(gòu)件876與軸承支撐構(gòu)件878之間，其中軸承支撐構(gòu)件878固定到驅(qū)動軸814a。
當(dāng)發(fā)動機速度隨著加速器打開操作而增大時，ECVT電機865的旋轉(zhuǎn)被控制以根據(jù)發(fā)動機速度等形成預(yù)定的帶纏繞直徑。ECVT電機865的旋轉(zhuǎn)齒輪865a的旋轉(zhuǎn)從減速齒輪870和電機側(cè)齒輪869傳遞到往復(fù)齒輪866。當(dāng)往復(fù)齒輪866旋轉(zhuǎn)時，移動側(cè)進給螺紋構(gòu)件874與往復(fù)齒輪866一起軸向移動一段與ECVT電機865的旋轉(zhuǎn)量對應(yīng)的距離。隨此，移動帶輪854朝向高位側(cè)移動預(yù)定量，由此驅(qū)動側(cè)帶輪814獲得所設(shè)定的帶纏繞直徑。
儲油部分822c形成在曲軸箱822的底部上。儲油部分822c膨大并形成為從變速箱818的下邊緣向下突出并隨著其向前延伸而向前下方傾斜。而且，多個冷卻風(fēng)扇822d形成在儲油部分822c的外底表面上。
布置在儲油部分822c上的是油泵840，其將潤滑油供應(yīng)到諸如曲軸821、凸輪軸的軸承部分、以及滑動部分之類的各個潤滑部分。油泵840包括殼體841、泵軸842和泵齒輪843，殼體841包括布置在曲軸箱822的右側(cè)壁822b外側(cè)的吸入端口841a和排放端口841b，泵軸842由殼體841和右側(cè)壁822b軸頸支撐，泵齒輪843固定到泵軸842的外端。
中間軸846軸頸支撐在右側(cè)壁822b上的泵軸842與曲軸821之間。中間軸846將與泵齒輪843嚙合的小齒輪846a固定到其外端，并將與驅(qū)動齒輪837嚙合的大齒輪846b固定到其內(nèi)端。驅(qū)動齒輪837用作對平衡器835和油泵840共同的驅(qū)動構(gòu)件，并布置在曲軸箱822中。
與吸入端口841a連通的吸入通道822e形成在右側(cè)壁822b上，吸入通道822e開口為靠近儲油部分822c的底表面。此外，標號844表示放油塞。
而且，與排放端口841b連通的排放通道822f形成在右側(cè)壁822b上，排放通道822f與油濾清器845連通。被油泵840加壓并被油濾清器845濾清的潤滑油從供應(yīng)通道822g分流為曲軸路徑822h和凸輪軸路徑822i以供應(yīng)到各個潤滑部分，并接著自然回落以返回到儲油部分822c。
油濾清器845從外側(cè)方可拆卸地安裝在凹部822j中，凹部822j設(shè)置在左側(cè)壁822a的面向儲油部分822c的部分中。
油濾清器845和油泵840在俯視圖中分布并布置在左側(cè)和右側(cè)以將氣缸軸線B夾在其間，而在沿著曲軸的方向觀察時，兩者布置在基本相同軸線上。
如圖9所示，主支架883布置在發(fā)動機懸架813上。主支架883被支撐為能夠在其中車身由發(fā)動機懸架813支撐的直立位置與其中主支架883抵靠動力單元810的底表面的收納位置之間豎直地擺動，并且主支架883在收納方向上被彈簧(未示出)偏壓。
主支架883示意性地被構(gòu)造為通過橫桿部分(未示出)接合在一起的一對左、右腿部883a、883a，且左、右腿部883a的前端部883b支撐在發(fā)動機懸架813上。而且，由橡膠等制成的緩沖構(gòu)件884安裝到橫桿部分。
形成在儲油部分822c的底表面上的是止擋表面822c′，主支架883的緩沖構(gòu)件884抵靠該止擋表面822c′以從而將主支架883保持在收納位置。止擋表面822c′形成為在壁厚上較大以從儲油部分822c的底表面向下突出并向后上方傾斜，從而抑制由后輪811的豎直行程的波動而引起的、主支架883對路面的高度波動。
起動齒輪848可旋轉(zhuǎn)地安裝在曲軸821的右驅(qū)動軸821d上的發(fā)電機832與正時鏈驅(qū)動齒輪821e之間。發(fā)電機832的轉(zhuǎn)子832a固定到起動齒輪848的凸臺848a，單向離合器848b置于轉(zhuǎn)子832a與凸臺848a之間。
起動電機(電機)850的驅(qū)動齒輪850a通過惰輪軸849連接到起動齒輪848。惰輪軸849被支撐為跨接右側(cè)壁822b與封蓋833，并包括與驅(qū)動齒輪850a嚙合的大惰輪849a和與起動齒輪848嚙合的小惰輪849b。
起動電機850的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由惰輪軸849傳遞到起動齒輪848，并從起動齒輪848經(jīng)由轉(zhuǎn)子832a傳遞到曲軸821。
起動電機850布置在曲軸箱822的后表面下部上，其電機軸線導(dǎo)向為與曲軸821平行。更具體地，起動電機850布置在容納凹部822n中并被電機封蓋850b覆蓋，容納凹部822n凹入地設(shè)置在曲軸箱822的儲油部分822c的后壁部分上。
起動電機850布置在儲油部分822c與后輪811的外緣之間。
起動電機850還布置為使得，從側(cè)面觀察時，其上半部定位在變速箱818的下緣以上，而起動電機850的下緣定位在儲油部分822c的下緣的最下端表面以上。此外，起動電機850還布置為使得下緣定位在儲油部分822c的止擋表面822c′的下端以上。
動力單元810被構(gòu)造為使得后輪811在車輛寬度方向上的中心線與氣缸軸線B一致，并被安裝為與車身框架801的中心線一致。
這里，在沿著曲軸的方向觀察時，動力單元810的氣缸體823、氣缸蓋824和氣缸蓋封蓋825偏移布置，使得包含氣缸軸線B并與曲軸821平行的虛擬平面B′經(jīng)過從曲軸線P向下偏移了t(具體地，為約5至7mm)的位置。
起動齒輪848布置在曲軸821的右驅(qū)動軸821d上，且往復(fù)齒輪(動力傳遞齒輪)866布置在曲軸821的左驅(qū)動軸814a上。換言之，往復(fù)齒輪866和起動齒輪848分布并布置在左側(cè)和右側(cè)，而將曲軸821的氣缸軸線B夾在其間。
ECVT電機865和起動電機850在從俯視圖中觀察時分別布置在氣缸軸線B上，在從沿著曲軸的方向觀察時分別布置在曲軸821的上方和下方。
而且，ECVT電機865和起動電機850分別布置在虛擬平面C(其包含曲軸線P并且垂直于氣缸軸線B)的前方和后方，并分別布置在虛擬平面D(其包含曲軸線P和樞軸822m的擺動軸線P1)的上方和下方以相對于虛擬平面D對稱。
根據(jù)該實施例，由于從變速箱818的下緣向下突出的儲油部分822c形成在曲軸箱822的底部上，且起動電機850與儲油部分822c的后側(cè)壁相鄰布置，所以可以通過利用儲油部分822c后方的空余空間布置起動電機850從而在發(fā)動機主體820的上空間中提供了富余，從而可以在上空間中確保能在其中布置纏繞直徑改變機構(gòu)864的ECVT電機865的空間。因此，可以布置纏繞直徑改變機構(gòu)864而不會使動力單元810過大。
雖然僅用于發(fā)動機起動時，但起動電機850通常在容量上較大。通過將這樣的起動電機850布置在儲油部分822c后方的空余空間中，可以有效利用發(fā)動機主體820的上空間。而且，由于在發(fā)動機的起動之后不使用起動電機850，所以不需要過多考慮冷卻等，并可以容易地布置在儲油部分822c的側(cè)壁上。
另一方面，儲油部分822c在對于形狀的設(shè)計自由度上相對較高，并即使在起動電機850與其相鄰布置時也能夠以緊湊方式被容納。在此情況下，雖然存在對由于潤滑油引起的熱影響的一些擔(dān)心，但是由于可以應(yīng)用對儲油部分822c進行冷卻的構(gòu)造，所以在考慮冷卻質(zhì)量的情況下應(yīng)對熱量的措施是較容易的。通過例如在車輛行駛時使行駛風(fēng)沖擊儲油部分822c，可以同時冷卻起動電機850。
而且，由于儲油部分822c和起動電機850從變速箱818的下緣向下暴露，所以冷卻儲油部分822c和起動電機850本身就較為容易。
此外，通過提高儲油部分822c的冷卻質(zhì)量，可以抑制V帶式無級變速機構(gòu)817的溫度上升并因而提高V帶816的耐久性。
根據(jù)該實施例，由于起動電機850布置在儲油部分822c與后輪811的外緣之間，所以可以有效地利用儲油部分822c與后輪811之間產(chǎn)生的空余空間來布置起動電機850。
根據(jù)該實施例，由于起動電機850布置為使得起動電機850的上半部定位在變速箱818的下緣以上，所以可以有效地利用曲軸箱822與變速箱818之間產(chǎn)生的空余空間來布置起動電機850。
而且，由于起動電機850的下緣定位在儲油部分822c的最下端表面以上，所以可以將起動電機850與外部的接觸限制到最小。就是說，起動電機850定位在儲油部分822c的最下端表面以上，儲油部分822c布置在最低的地平高度處，從而可以避免其與路面接觸。
根據(jù)該實施例，由于驅(qū)動側(cè)帶輪814在沿著曲軸的方向上布置在曲軸821的左側(cè)，而起動齒輪848在沿著曲軸的方向上布置在曲軸的右側(cè)，所以在曲軸821的左右側(cè)上的平衡配重較為有利。
根據(jù)該實施例，由于纏繞直徑改變機構(gòu)864的ECVT電機865布置在氣缸軸線B上，并布置在變速箱818上方和驅(qū)動側(cè)帶輪814的前方，所以可以有效地利用發(fā)動機主體820的上空間(其通過將起動電機850布置在儲油部分822c上得到)來布置ECVT電機865。因此，可以避免可能由纏繞直徑改變機構(gòu)864的安裝引起的動力單元810過大。
根據(jù)該實施例，由于ECVT電機865布置在包含曲軸線P的虛擬水平面F上方，所以相對于布置在虛擬水平面F下方的起動電機850，在平衡配重上較為有利。
而且，由于ECVT電機865和起動電機850在從沿著曲軸的方向觀察時分別布置在包含曲軸線P并垂直于氣缸軸線B的虛擬平面C的前方和后方，并分別布置在曲軸821的前方和后方，所以在前方和后方以及上方和下方上的平衡配重較為有利。
根據(jù)該實施例，由于用于抑制由主慣性力引起的振動的主平衡器835布置在包含曲軸線P的虛擬水平面F上方，所以相對于布置在虛擬水平面F下方的起動電機850，在平衡配重上較為有利。
而且，由于在從沿著曲軸的方向觀察時，主平衡器835相對于氣缸體823布置在包含曲軸線P并垂直于氣缸軸線B的虛擬平面C的相對側(cè)上，所以主平衡器835相對于ECVT電機865布置在虛擬平面C的相對側(cè)上，因此在曲軸821的前方和后方上的平衡配重較為有利。
根據(jù)該實施例，由于止擋表面822c′形成在儲油部分822c的下表面上，主支柱883的緩沖構(gòu)件884抵靠止擋表面822c′以從而將主支柱883保持在收納位置，所以可以抑制由動力單元810的擺動引起的、主支柱883對路面的高度波動。
而且，由于起動電機850布置為定位在止擋表面822c′的下端以上，所以可以將起動電機850與外部的接觸限制到最小。
此外，雖然在該實施例中起動電機850布置在儲油部分822c的后壁上，但是在本發(fā)明中，起動電機850′可以與儲油部分822c的前壁(見圖3中的雙點劃線部分)相鄰布置，或與其左壁和右壁相鄰布置。而且，在這樣的情況下，可以布置ECVT電機865而不使動力單元810過大，于是能夠產(chǎn)生與該實施例中基本相同的效果。
而且，雖然已經(jīng)將單元擺動式動力單元作為示例描述了該實施例，但是本發(fā)明可應(yīng)用于固定到車身框架的剛性式動力單元。
此外，雖然已經(jīng)將氣缸主體以氣缸軸線B基本水平的狀態(tài)布置的動力單元作為示例描述了該實施例，但是本發(fā)明還可應(yīng)用于由氣缸軸線B形成的角度為10至45度，或者45度或更大的情況。
而且，雖然已經(jīng)相對于小型摩托車的動力單元描述了本實施例，但是本發(fā)明的動力單元不限于小型的一種，而可應(yīng)用于其他摩托車。而且，在本申請的說明書中提及的“摩托車”表示包括具有主原動機的自行車(電動自行車)和滑行車在內(nèi)的摩托車，并具體地表示能夠在車身傾斜的同時轉(zhuǎn)彎的車輛。因此，即使根據(jù)車胎數(shù)量的三輪車、四輪車(或更多)(其中前輪和后輪之一包括兩個或更多車輪)可以包括在本申請的說明書中提及的“摩托車”中。此外，本發(fā)明不限于摩托車，而可應(yīng)用于能夠有效利用本發(fā)明的其他車輛，例如，除了摩托車之外的包括四輪輕便車(ATV越野車)和雪地汽車的所謂跨乘式車輛。
權(quán)利要求
1.一種動力單元，其中具有曲軸的發(fā)動機主體與其中容納V帶式變速器的變速箱被接合，所述動力單元的特征在于在所述發(fā)動機主體的底部上形成儲油部分以從變速箱的下緣向下突出，且電機與所述儲油部分的側(cè)壁相鄰布置。
2.如權(quán)利要求1所述的動力單元，其特征在于所述變速箱布置在所述發(fā)動機主體的側(cè)面。
3.如權(quán)利要求1所述的動力單元，其特征在于所述電機布置在后輪的外緣與所述儲油部分之間，其中所述后輪支撐在所述變速箱的后端上。
4.如權(quán)利要求2所述的動力單元，其特征在于所述電機的上部布置在所述變速箱的下緣以上。
5.如權(quán)利要求1所述的動力單元，其特征在于所述電機布置為使得其下緣定位在所述儲油部分的下緣的最下端以上。
6.如權(quán)利要求1所述的動力單元，其特征在于所述電機是旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動所述曲軸的起動電機。
7.如權(quán)利要求6所述的動力單元，其特征在于所述變速器包括無級變速機構(gòu)，所述無級變速機構(gòu)包括驅(qū)動側(cè)帶輪、從動側(cè)帶輪和纏繞所述兩個帶輪的V帶，所述驅(qū)動側(cè)帶輪在沿著所述曲軸的方向上共軸地布置在所述曲軸的一側(cè)上，所述從動側(cè)帶輪布置在后輪那側(cè)上，且所述起動電機的輸出齒輪連接到起動齒輪，所述起動齒輪在沿著所述曲軸的方向上布置在所述曲軸的另一側(cè)上。
8.如權(quán)利要求7所述的動力單元，其特征在于所述驅(qū)動側(cè)帶輪包括纏繞直徑改變機構(gòu)，其通過控制電機的旋轉(zhuǎn)將所述驅(qū)動側(cè)帶輪的有效纏繞直徑控制為任意直徑，且所述控制電機的旋轉(zhuǎn)齒輪與動力傳遞齒輪嚙合，所述動力傳遞齒輪布置在驅(qū)動側(cè)帶輪那側(cè)上，并在沿著所述曲軸的方向上布置在所述曲軸的另一側(cè)上。
9.如權(quán)利要求8所述的動力單元，其特征在于所述控制電機布置在包含曲軸線的虛擬水平面上方。
10.如權(quán)利要求1所述的動力單元，其特征在于還包括主平衡器以抑制由主慣性力引起的振動，所述主平衡器布置在包含曲軸線的虛擬水平面上方。
11.一種跨乘式車輛，其特征在于包括車身框架和如權(quán)利要求1至10中任一項所述的動力單元，所述動力單元安裝在所述車身框架上使得所述曲軸導(dǎo)向在所述車輛的左右方向上。
12.如權(quán)利要求11所述的跨乘式車輛，其特征在于主支柱支撐在所述車身框架上以能夠在其中車身被支撐的直立位置與其中所述主支架抵靠所述動力單元的收納位置之間擺動，止擋表面形成在所述儲油部分的底表面上，所述主支柱抵靠所述止擋表面從而保持在所述收納位置，且所述電機布置為使得其下緣定位在所述止擋表面的下緣以上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種動力單元和設(shè)置有該動力單元的跨乘式車輛，在該動力單元中，可以在發(fā)動機主體的上空間中確保發(fā)動機組成部件的布置空間。在動力單元(810)中，具有曲軸(821)的發(fā)動機主體(820)與其中容納V帶式變速器(817)的變速箱被接合，在發(fā)動機主體(820)的底部上形成儲油部分(822c)以從變速箱(818)的下緣向下突出，且電機(850)與儲油部分(822c)的后壁相鄰布置。
文檔編號B62M23/00GK1891567SQ200610098418
公開日2007年1月10日 申請日期2006年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月4日
發(fā)明者青山淳 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社