專利名稱：一種自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車車架，尤其涉及一種可變結(jié)構(gòu)的自行車車架。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)常見的自行車車架有兩種基本類型一種是整體車架，車架的幾何形狀不可改變，一般為普通自行車所采用；另一種為可折疊式車架，組成車架的部分桿件是相互鉸接的，車架的幾何形狀可以改變以達(dá)到折疊的目的，通常為折疊自行車所采用。在前述這兩種車架中，整體式車架的結(jié)構(gòu)固定不變，其優(yōu)點(diǎn)是承載能力強(qiáng)，但是其不足之處為由于其所占幾何空間不可改變，使得廠家在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)時(shí)，以及使用者在存放、攜帶時(shí)均感不便?？烧郫B式車架使自行車能夠折疊，由于所占幾何空間可以改變，從而使得運(yùn)輸、存放和攜帶均較方便，但是其不足之處為由于其結(jié)構(gòu)限制了車架各桿件在騎行狀態(tài)下的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使其剛度和承載能力大大降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足與缺點(diǎn)，提供一種可變結(jié)構(gòu)的自行車車架。
一種自行車車架，包括前立管，所述前立管的上端鉸接第一、第八直桿的一端，所述第一直桿的另一端分別與第二、第三直桿的一端鉸接于第一鉸接構(gòu)件，所述第二、第三直桿的另一端分別與第五、第四直桿的一端鉸接于第二、第三鉸接構(gòu)件，所述第五、第四直桿的另一端分別鉸接在第四鉸鏈構(gòu)件的兩端，所述第八直桿的另一端鉸接在所述第四鉸鏈構(gòu)件上，所述第四鉸鏈構(gòu)件的中部鉸接第六直桿的一端，所述第六直桿的另一端活動(dòng)連接在所述第一鉸接構(gòu)件上，所述前立管的下端和所述第四鉸鏈構(gòu)件的中部設(shè)置有第七直桿。
所述第一至第八直桿為空心桿；所述第一鉸接構(gòu)件、第四鉸接構(gòu)件中設(shè)置有彈性墊圈。
本發(fā)明結(jié)合了整體式車架和可折疊式車架的優(yōu)點(diǎn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是(1)當(dāng)車架處于非拆卸狀態(tài)時(shí)，保持穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，外載荷作用在鉸接點(diǎn)上，使車架能夠承受較大載荷；(2)當(dāng)車架處于拆卸狀態(tài)時(shí)，呈現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)，其穩(wěn)定結(jié)構(gòu)被改變，從而使其減小占用的幾何空間，易于攜帶、運(yùn)輸和存放；(3)車架采用直桿部件和鉸接構(gòu)件，以鉸鏈連接的方式組成，降低了工藝難度，便于組織生產(chǎn)，加工、安裝和拆卸均方便；(4)該車架由穩(wěn)定結(jié)構(gòu)變換到失穩(wěn)狀態(tài)，僅僅通過在第一鉸接構(gòu)件處對(duì)支撐桿進(jìn)行拆裝操作，即可使車架(從而也使整車)在兩種完全不同的使用功能間轉(zhuǎn)換，方便快捷。
(5)該車架在鉸鏈構(gòu)件中安裝彈性墊圈，可以減緩?fù)ㄟ^車架傳遞給騎行者的外部沖擊力。


圖1是本發(fā)明在穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明在失穩(wěn)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3A是本發(fā)明中第二鉸接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3B是本發(fā)明中第一鉸接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3C是本發(fā)明中第四鉸接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明中第一鉸鏈結(jié)構(gòu)中安裝彈性墊圈的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，本發(fā)明的自行車車架，包括第一直桿1為上橫支桿，第二直桿2、第三直桿3為后斜支桿，第四直桿4、第五直桿5為下橫支桿，第六直桿6為支撐桿，第七直桿7、第八直桿8為前斜支桿，第一鉸接構(gòu)件01、第二鉸接構(gòu)件02、第三鉸接構(gòu)件03、第四鉸接構(gòu)件04和前立管01。
本發(fā)明的自行車車架的連接方式為前立管01在上端與第一直桿1的一端、第八直桿8的一端采用一般鉸鏈結(jié)構(gòu)直接鉸接。第一直桿1的另一端、第二直桿2的一端和第三直桿3的一端分別與第一鉸接構(gòu)件01的各分支接口9(圖3B)通過或螺紋或銷或其他型式的連接結(jié)構(gòu)相聯(lián)接，第一鉸接構(gòu)件01的各分支接口共同形成復(fù)合鉸鏈結(jié)構(gòu)，各分支接口9與鉸接構(gòu)件芯軸12之間安裝有彈性墊圈13(圖4)。
第二直桿2的另一端、第五直桿5的一端分別與第二鉸接構(gòu)件02的分支接口10(圖3A)通過或螺紋或銷或其他型式的連接結(jié)構(gòu)相聯(lián)接，第二鉸接構(gòu)件02的各分支接口形成鉸鏈結(jié)構(gòu)。
第三直桿3的另一端、第四直桿4的一端分別與第三鉸接構(gòu)件03的分支接口通過或螺紋或銷或其他型式的連接結(jié)構(gòu)相聯(lián)接，第三鉸接構(gòu)件03的各分支接口形成鉸鏈結(jié)構(gòu)。
第四直桿4、第五直桿5的另一端、第八直桿8的另一端、第七直桿7的一端和第六直桿6的一端分別與第四鉸接構(gòu)件04的各分支接口11(圖3C)通過或螺紋或銷或其他型式的連接結(jié)構(gòu)相聯(lián)接，第四鉸接構(gòu)件04的各分支接口11共同形成復(fù)合鉸鏈結(jié)構(gòu)，各分支接口(與第六直桿6相連接的分支接口除外)與鉸接構(gòu)件芯軸之間安裝有彈性墊圈13。
前立管05在下端與第七直桿7的另一端采用一般鉸鏈結(jié)構(gòu)直接鉸接。
如圖2所示，第六直桿6的另一端具有類似鉸接構(gòu)件分支接口的結(jié)構(gòu)，與第一鉸接構(gòu)件01組成可以重復(fù)拆裝的活動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。
如圖3A所示，第二鉸接構(gòu)件02有2個(gè)分支接口10。第三鉸接構(gòu)件03的結(jié)構(gòu)與第二鉸接構(gòu)件02的結(jié)構(gòu)相同。
如圖3B所示，第一鉸接構(gòu)件01有3個(gè)分支接口9。
如圖3C所示，第四鉸接構(gòu)件04有5個(gè)分支接口11，其最中間的分支接口連接所述支撐桿6的一端，鉸接構(gòu)件04的最兩端的分支接口連接所述第四直桿4、第五直桿5的一端，剩下的二個(gè)分支接口連接第七直桿7、第八直桿8的一端。
需要指出的是，如果將第四鉸鏈構(gòu)件04替換成前述類型的鉸鏈構(gòu)件，其替換物具有三至五個(gè)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的分支接口，同樣達(dá)到本發(fā)明技術(shù)效果，則落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
如圖4所示，第一鉸鏈構(gòu)件01中，芯軸12和分支接口9的內(nèi)孔之間安裝有彈性墊圈13。第四鉸鏈構(gòu)件04中也安裝有同樣結(jié)構(gòu)的彈性墊圈。
本發(fā)明在穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)(如圖1)，第一直桿1、第八直桿8和第六直桿6以及第二、三直桿2、3，第四、五直桿4、5和第六直桿6形成二個(gè)穩(wěn)固的三角形，故能在自行車騎行時(shí)承受大的外加載荷，滿足騎乘和載重的需要。
當(dāng)將第六直桿6的活動(dòng)連接端從第一鉸接構(gòu)件01拆卸下來時(shí)，車架由于失去前述的穩(wěn)固三角形，由如圖1所示的穩(wěn)定狀態(tài)變成如圖2所示的失穩(wěn)狀態(tài)，此時(shí)第一直桿1、第八直桿8，第二直桿2、第三直桿3和第四直桿4、第五直桿5共同形成一個(gè)結(jié)構(gòu)可以變化的幾何體，從而能得到體積盡量小的車架形態(tài)，以滿足自行車在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、攜帶、存放等等非使用狀態(tài)下的實(shí)際需要。
當(dāng)實(shí)施逆向操作，將支第六直桿6的活動(dòng)連接端與第一鉸接構(gòu)件01相連接時(shí)，車架由于又形成了前述的穩(wěn)固三角形結(jié)構(gòu)，因此由圖2所示的失穩(wěn)狀態(tài)重新恢復(fù)獲得圖1所示的穩(wěn)定狀態(tài)。
圖1示出了第八直桿8、第七直桿7與前立管01組成的三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，并保持相當(dāng)?shù)膭偠群头€(wěn)固，從而提高自行車的承載能力和使用壽命。需要說明的是，第七直桿7一般是鉸接在前立管01和第四鉸鏈構(gòu)件04之間，其目的是為了方便拆卸和安裝。如果將第七直桿07以焊接、鉚接、螺栓連接等等其他方式連接在前立管01和第四鉸鏈構(gòu)件04之間，或者以筋板、肋條等等結(jié)構(gòu)來替換第七直桿7，同樣可達(dá)到穩(wěn)固自行車前車架的效果，則落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
本發(fā)明的自行車車架，在組裝整車時(shí)，在第一鉸接構(gòu)件01處安裝車座，在第四鉸接構(gòu)件04處要安裝腳蹬，在第二鉸接構(gòu)件02、第三鉸接構(gòu)件03處安裝后輪。
本發(fā)明的自行車車架采用鉸鏈構(gòu)件連接各支桿和支撐桿，使車輪、車座和腳蹬傳給車架的外力均作用在鉸接點(diǎn)，同時(shí)將各直桿和支撐桿作成空心狀，這種結(jié)構(gòu)將使各桿件能夠以較小的橫截面積承受較大的載荷。
本發(fā)明的自行車車架僅需對(duì)一處鉸鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行操作，即可實(shí)現(xiàn)改變車架形態(tài)的要求。這種變形的實(shí)現(xiàn)并不降低自行車行駛狀態(tài)下的承載能力。
本發(fā)明的自行車車架在鉸鏈構(gòu)件中安裝彈性墊圈，可以減緩?fù)饬νㄟ^車輪對(duì)車座和腳蹬產(chǎn)生的沖擊。
本發(fā)明的自行車車架均采用鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，使得自行車整車的生產(chǎn)安裝更為簡單方便。
權(quán)利要求
1.一種自行車車架，包括前立管，其特征在于，所述前立管的上端鉸接第一、第八直桿的一端，所述第一直桿的另一端分別與第二、第三直桿的一端鉸接于第一鉸接構(gòu)件，所述第二、第三直桿的另一端分別與第五、第四直桿的一端鉸接于第二、第三鉸接構(gòu)件，所述第五、第四直桿的另一端分別鉸接在第四鉸鏈構(gòu)件的兩端，所述第八直桿的另一端鉸接在所述第四鉸鏈構(gòu)件上，所述第四鉸鏈構(gòu)件的中部鉸接第六直桿的一端，所述第六直桿的另一端活動(dòng)連接在所述第一鉸接構(gòu)件上，所述前立管的下端和所述第四鉸鏈構(gòu)件的中部設(shè)置有第七直桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車車架，其特征在于，所述第一鉸接構(gòu)件、第四鉸接構(gòu)件中設(shè)置有彈性墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車車架，其特征在于，所述第一至第八直桿為空心桿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車車架，提供了一種可變結(jié)構(gòu)的全鉸接式的自行車車架。該自行車車架，在前立管的上端鉸接第一、第八直桿的一端，所述第一直桿的另一端分別與第二、第三直桿的一端鉸接于第一鉸接構(gòu)件，所述第二、第三直桿的另一端分別與第五、第四直桿的一端鉸接于第二、第三鉸接構(gòu)件，所述第五、第四直桿的另一端分別鉸接在第四鉸鏈構(gòu)件的兩端，所述第八直桿的另一端鉸接在所述第四鉸鏈構(gòu)件上，所述第四鉸鏈構(gòu)件的中部鉸接第六直桿的一端，所述第六直桿的另一端活動(dòng)連接在所述第一鉸接構(gòu)件上，所述前立管的下端和所述第四鉸鏈構(gòu)件的中部設(shè)置有第七直桿。本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)是車架拆裝簡單易行，結(jié)構(gòu)變換方便快捷。
文檔編號(hào)B62K19/18GK1817724SQ20061001330
公開日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2006年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月14日
發(fā)明者王多, 項(xiàng)忠霞, 黃田 申請(qǐng)人:天津大學(xué)