專利名稱：掛車的插頭懸臂架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于連接在牽引車和掛車之間的至少一條供應(yīng)線路的聯(lián)接系統(tǒng)，其中至少一條供應(yīng)線路以其第一末端位置固定地設(shè)置于牽引車，而在其第二末端上具有插頭，這個插頭可與掛車的供應(yīng)懸臂架連接。
背景技術(shù)：
在實踐中通常是牽引車在掛車下方行駛，從而導(dǎo)致掛車的中心軸頸和牽引車的半掛車連接器接合。按照這種機(jī)械方式連接牽引車和掛車通常要把牽引車的供應(yīng)線路插到掛車的相應(yīng)連接點(diǎn)上，這些連接點(diǎn)設(shè)置在供應(yīng)懸臂架上。這里的供應(yīng)線路不僅涉及用于電連接牽引車與掛車的電纜，也涉及用于氣動連接牽引車與掛車的壓氣套管。在一些特殊情況下，供應(yīng)線路也可以理解為液壓式套管連接。
在牽引車上方有一個位于駕駛室背面的存放懸臂架，在牽引車空載的時候插頭能被插入存放懸臂架中。這樣的存放懸臂架例如在US5,630,728中有所公開。供應(yīng)線路在空間上靠近存放懸臂架或者通過存放懸臂架本身與牽引車連接。為了在彎道行駛時掛車前端向兩側(cè)搖擺的同時準(zhǔn)備好大致相等的供應(yīng)線路裕量，存放懸臂架大多位于汽車縱軸之上，其中供應(yīng)線路通常是被制成螺線形。
將連接線路插在掛車的存放懸臂架上是需要司機(jī)手動來完成的。這樣司機(jī)就必須在掛車與駕駛室之間的自由結(jié)構(gòu)空間里攀爬到牽引車上，把插頭從存放懸臂架上拔出并將其插入供應(yīng)懸臂架中。將掛車與牽引車分離的時候則需要按照順序相反、內(nèi)容相同的過程進(jìn)行。
其根本的缺點(diǎn)在于，攀爬牽引車時會存在受傷的風(fēng)險。為了刺激貨運(yùn)，降低受傷風(fēng)險，有些職業(yè)聯(lián)合會，比如法國的CRAM，提倡減少貨運(yùn)的支出，減少貨運(yùn)司機(jī)在汽車上的行動，此外，在駕駛室與掛車之間的結(jié)構(gòu)空間通常又臟又濕，從而致使司機(jī)在完成聯(lián)接作業(yè)之后經(jīng)常弄臟弄濕自己并不得不更換衣服。
在過去已經(jīng)有過這樣的夢想，就是能把供應(yīng)懸臂架從牽引車和掛車之間的自由結(jié)構(gòu)空間中移出來。對此需要在掛車前側(cè)具有水平定向的引導(dǎo)軌路，供應(yīng)懸臂架可推移地支承在軌路上面。牽引車的供應(yīng)線路能被連接于供應(yīng)懸臂架上。為了將供電系統(tǒng)耦合在一起，可以把供應(yīng)懸臂架抽出到一側(cè)并將其固定在這邊。轉(zhuǎn)彎期間供應(yīng)懸臂架在引導(dǎo)軌路上搖擺并相對于掛車占到一個彎內(nèi)的位置。這樣導(dǎo)致供應(yīng)懸臂架不可控制的來回?fù)u擺，尤其在彎道行駛的時候，并且致使供應(yīng)線路機(jī)械過載并受到損害。

發(fā)明內(nèi)容
出于以上原因，本發(fā)明的任務(wù)是提供用于供應(yīng)線路的聯(lián)接系統(tǒng)，利用它避免在掛車與牽引車駕駛室之間的麻煩的工作，并實現(xiàn)系統(tǒng)較高的耐用時間。
這個任務(wù)按照發(fā)明將由一種聯(lián)接系統(tǒng)來解決，其中，供應(yīng)懸臂架可以從優(yōu)選鎖定的行駛姿態(tài)被行進(jìn)至操作姿態(tài)。在行駛姿態(tài)中，供應(yīng)懸臂架始終位置固定地位于汽車縱軸范圍內(nèi)的中間位置上，并且緊鄰在供應(yīng)線路在牽引車上的同樣位置固定的連接處的對面。由此可能會在彎道行駛時使得連接在掛車側(cè)的供應(yīng)線路在兩側(cè)產(chǎn)生同樣長的搖擺路徑。這種行駛位置對應(yīng)于如今常見的在設(shè)置汽車縱軸的供應(yīng)懸臂架范圍內(nèi)的位置，缺點(diǎn)依然是使得司機(jī)無法輕易觸及。在連接或者分離供應(yīng)線路的時候?qū)凑瞻l(fā)明把供應(yīng)懸臂架行進(jìn)到操作姿態(tài)，該姿態(tài)位于掛車的前側(cè)面、在站立在牽引車一側(cè)的司機(jī)直接觸及范圍之內(nèi)。
具有優(yōu)點(diǎn)的，在行駛姿態(tài)中，供應(yīng)懸臂架設(shè)置在汽車縱軸范圍內(nèi)；并且在操作姿態(tài)中，供應(yīng)懸臂架設(shè)置在掛車的一側(cè)上，其中操作姿態(tài)出于安全原因應(yīng)該被置于掛車遠(yuǎn)離交通流的一側(cè)。
有利的是，供應(yīng)懸臂架借助強(qiáng)制引導(dǎo)支承于掛車上。該強(qiáng)制引導(dǎo)可以由不同的實施例來構(gòu)建。
在第一優(yōu)選實施例中，強(qiáng)制引導(dǎo)包括擺動支座和其上接合的擺臂，在擺臂的末端設(shè)置供應(yīng)懸臂架。在這個實施例中，供應(yīng)懸臂架通過圍繞由擺動支座建立的剛性搖擺軸的搖擺運(yùn)動而在行駛姿態(tài)與操作姿態(tài)之間行進(jìn)。
供應(yīng)懸臂架的行進(jìn)可以例如手動來進(jìn)行。在這里有益的是，在擺臂上設(shè)置拉手，該拉手在供應(yīng)懸臂架行駛位置上也能被司機(jī)握住。這樣就可以使拉手在行駛姿態(tài)中能在掛車的一側(cè)被握住。
為了實現(xiàn)供應(yīng)懸臂架的限定的搖擺并避免拉手在運(yùn)行中的損傷，應(yīng)將拉手可橫向推移地支承在位置固定地設(shè)置在掛車上的拉手引導(dǎo)中。
將拉手可擺動地支承在擺臂上，這樣也是有益的。這樣使得司機(jī)在搖擺過程中有一個舒適的操作位置，因為拉手與擺臂的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動是隔離的。
為了減輕司機(jī)體力負(fù)擔(dān)并讓供應(yīng)懸臂架從操作姿態(tài)安全回擺到行駛姿態(tài)，可在擺臂和/或拉手上接合位置固定地支承在掛車上的復(fù)位彈簧。該復(fù)位彈簧在供應(yīng)懸臂架擺出期間預(yù)張緊至操作姿態(tài)并在連接或分離之后將其拉回行駛姿態(tài)。
作為復(fù)位彈簧的補(bǔ)充或者替代，也可以在擺臂上設(shè)置調(diào)整圓柱。在具有優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)設(shè)置中，這個調(diào)整圓柱以其第一末端可搖擺地接合在掛車上并以其第二末端可搖擺地接合擺臂。借助調(diào)整圓柱，擺臂以及位于其上的供應(yīng)懸臂架的行駛姿態(tài)與操作姿態(tài)可以通過可由司機(jī)操作的調(diào)節(jié)閥而手動或全自動起動。
本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例實現(xiàn)了非常少的構(gòu)造尺寸，其中在擺臂上接合搖擺驅(qū)動裝置。由此可以節(jié)省在掛車的牽引車側(cè)的壁上的調(diào)整圓柱，取而代之的是與擺動支座同軸設(shè)置的搖擺驅(qū)動裝置。直接接合在擺動支座處上的搖擺驅(qū)動裝置的不良杠桿臂在這里是次要的角色，因為只需要產(chǎn)生一個相對小的轉(zhuǎn)矩。
就前面所述的可搖擺的強(qiáng)制引導(dǎo)來講，供應(yīng)懸臂架和/或擺臂和/或擺動支座在操作姿態(tài)中可橫向推移。由于橫向的可推移性，可將操作姿態(tài)中的供應(yīng)懸臂架更進(jìn)一步駛出，從而使供應(yīng)線路更加順利的分離與耦合。
強(qiáng)制引導(dǎo)也可以無擺臂地構(gòu)建。在這種替代的實施例中，強(qiáng)制引導(dǎo)包含至少一條滑軌，供應(yīng)懸臂架被可推移式地設(shè)置在此滑軌之上。
該滑軌的長度應(yīng)優(yōu)選在汽車縱軸區(qū)域直至掛車側(cè)向區(qū)域內(nèi)延伸。
供應(yīng)懸臂架和/或擺臂具有至少一個第一卡槽元件，其與掛車側(cè)的第二卡槽元件共同作用，這對所有結(jié)構(gòu)形式來言都是有益的。第一卡槽元件可以例如是在供應(yīng)懸臂架上成形的夾鉗，它在行駛姿態(tài)的結(jié)束位置上至少部分圍繞位置固定地設(shè)置的第二卡槽元件。第二卡槽元件可以例如成形為銷栓。
為了使供應(yīng)線路在牽引車無掛車空載情況下不失控地傾擺，存放懸臂架可以被偏中心地設(shè)置在牽引車上。在偏中心下存在一個附加位置，在其中，站靠在牽引車旁的司機(jī)可以不借助其它工具就能把插頭插入或者拔出。優(yōu)選地，該附加位置應(yīng)該被置靠于駕駛室的后壁。更加有利的是，還能構(gòu)成中部定向的存放懸臂架，并且能在牽引車上偏中心地設(shè)置附加的支承懸臂架。伴隨著偏中心的安裝，將產(chǎn)生一個位置，它從牽引車的一邊是可以觸及的到的。借助附加的支承懸臂架，可以根據(jù)下一個掛車是和擁有可移動供應(yīng)懸臂架的牽引車還是和傳統(tǒng)的位置固定的供應(yīng)懸臂架的牽引車相連，選擇將插頭插在中部設(shè)置的存放懸臂架還是插在側(cè)向設(shè)置的支承懸臂架。
大大有利的是，行駛姿態(tài)和/或操作姿態(tài)可以利用傳感器識別。當(dāng)供應(yīng)懸臂架的行進(jìn)被全自動地實施，并由駕駛室內(nèi)的顯示設(shè)備顯示時，這特別充滿意義。


該項發(fā)明將借助下面所附的13個圖示來更進(jìn)一步表述。它們是圖1連接了掛車的牽引車的側(cè)視圖；圖2連接了掛車的牽引車的俯視圖以及存放懸臂架與供應(yīng)懸臂架的局部放大視圖；圖3未連接掛車的牽引車以及掛在支承懸臂架上的插頭的側(cè)視圖；圖4未連接掛車的牽引車以及掛在支承懸臂架上的插頭的俯視圖；圖5在行駛姿態(tài)中的掛車的前視圖，具有根據(jù)第一實施例的強(qiáng)制引導(dǎo)以及復(fù)位彈簧；圖6在操作姿態(tài)中的掛車的后視圖，具有根據(jù)第一實施例的強(qiáng)制引導(dǎo)；圖7在行駛姿態(tài)中的掛車的后視圖，具有根據(jù)第一實施例的強(qiáng)制引導(dǎo)以及調(diào)整圓柱；圖8在操作姿態(tài)中的掛車的后視圖，具有根據(jù)第一實施例的強(qiáng)制引導(dǎo)以及調(diào)整圓柱；圖9依據(jù)圖5的視圖，具有可與擺臂相對橫向推移的供應(yīng)懸臂架；
圖10依據(jù)圖8的視圖，具有可與擺臂相對橫向推移的供應(yīng)懸臂架；圖11掛車的后視圖，具有根據(jù)第一實施例的強(qiáng)制引導(dǎo)和搖擺驅(qū)動裝置；圖12在行駛姿態(tài)中的掛車的后視圖，具有根據(jù)第二實施例的強(qiáng)制引導(dǎo)；圖13在操作姿態(tài)中的掛車的后視圖，具有根據(jù)第二實施例的強(qiáng)制引導(dǎo)。
具體實施例方式
圖1以圖解的形式展現(xiàn)了牽引車2及與其相連的在待駛姿態(tài)的掛車3的示意性側(cè)視圖。掛車3通過傳統(tǒng)的拖車聯(lián)接30與牽引車2機(jī)械連接。在駕駛室31與掛車3前壁32之間有多條供應(yīng)線路1，在圖1中的側(cè)視圖中僅有一條供應(yīng)線路1是可見的。就供應(yīng)線路1來講，它不僅包含了壓氣線路，也包含電子線路。
供應(yīng)線路1從駕駛室31背面在存放懸臂架7之下引出并以可卸除的方式插在掛車3的供應(yīng)懸臂架8上。供應(yīng)懸臂架8與強(qiáng)制引導(dǎo)12連接，對其將在圖5至圖13中更詳細(xì)的研討。
在存放懸臂架7的側(cè)下方安裝有附加的支承懸臂架27，它在牽引車2和掛車3以及連接的被供應(yīng)線路1的待駛狀態(tài)中保持不被使用。
在圖2的俯視圖中非常清楚地看到，支承懸臂架27相對于存放懸臂架7的側(cè)向偏移的安裝位置。此外圖2中還利用了一個放大的局部視圖表述了總共5條供應(yīng)線路1，它們以其第一末端4從位置固定地設(shè)置在駕駛室31上的存放懸臂架7下方導(dǎo)出，并且其第二末端5分別具有插頭6。所有的插頭6都插在位于汽車縱軸11范圍內(nèi)的供應(yīng)懸臂架8之中，這被稱為行駛姿態(tài)9。供應(yīng)懸臂架8位于存放懸臂架7的正對面。
在圖3和圖4中顯示的是不加掛車的牽引車2。供應(yīng)線路1的插頭6插在支承懸臂架27上，并且由此，只要要將掛車3利用本發(fā)明的聯(lián)接系統(tǒng)鞍連，站在牽引車2一側(cè)28的司機(jī)將能毫不費(fèi)力地實現(xiàn)。在這個位置，存放懸臂架7不被使用。
圖5顯示的是根據(jù)第一實施例的掛車3，以及設(shè)置在其上的用于供應(yīng)懸臂架8的強(qiáng)制引導(dǎo)12。這時供應(yīng)懸臂架8位于行駛姿態(tài)9。
所示的第一實施例包括擺臂14，擺臂在其下端利用擺動支座13可搖擺地支承在掛車3的前壁32上。擺動支座13設(shè)置在汽車縱軸11附近的空間位置。在所示出的供應(yīng)懸臂架8的行駛姿態(tài)9中，擺臂14基本上垂直向上。為了加強(qiáng)剛度，擺臂14具有三個彼此連接的支撐腳，它們以直角三角形的形式構(gòu)成。在圖5中的構(gòu)造形式中，供應(yīng)懸臂架8位于擺臂14的末端15的相反一面。在供應(yīng)懸臂架8中一共提供了五個插頭接收裝置35，它們相對于汽車縱軸11對稱。
在擺臂14上，不僅復(fù)位彈簧19，而且拉手16都接合在中間段。
拉手16在供應(yīng)懸臂架8的行駛姿態(tài)9中是水平定向的，其中與擺臂14相反的末端大致在掛車3的一側(cè)17密封。出于安全原因不讓拉手16在行駛姿態(tài)9中伸出。在側(cè)面17范圍內(nèi)，拉手16被利用位置固定地固定在前壁32上的拉手引導(dǎo)18保持。
復(fù)位彈簧19與擺臂14相對的末端位置固定地固定在掛車3上，并在行駛姿態(tài)9中位于近似于松弛的狀態(tài)。通過牽拉拉手16，擺臂14將和在那里的供應(yīng)懸臂架8一起在側(cè)面17的方向上搖擺到操作姿態(tài)10。這些可以通過圖6識別出。在搖擺過程中在復(fù)位彈簧19中持續(xù)產(chǎn)生回撤力，它在供應(yīng)線路1(見圖1和圖2)連接之后將操作姿態(tài)10中的擺臂14確定地復(fù)位到行駛姿態(tài)9。基本上所有彈簧元件都適合作為復(fù)位彈簧19，在圖5的實施例中，使用的是一種螺旋彈簧。
在行駛姿態(tài)9中，擺臂14可利用供應(yīng)懸臂架8鎖定在掛車3上。此外在供應(yīng)懸臂架8上構(gòu)造第一V形卡槽元件25，它在行駛姿態(tài)9中和安裝在前壁32上的銷式第二卡槽元件26共同作用。為了在鎖定的行駛姿態(tài)9中，擺臂14特別是在彎道行駛中不失控擺動并從而造成擺動支座13的損害或過早磨損，卡槽元件25，26是極富意義的。
圖6顯示的是擺臂14在擺過大約90度時候的操作姿態(tài)10。為了達(dá)到操作姿態(tài)10，拉手16以牽拉方向36被向外牽拉，并因此供應(yīng)懸臂架8按照搖擺路徑33在掛車3側(cè)面17的方向上行進(jìn)。此后，供應(yīng)懸臂架8位于拉手引導(dǎo)18的附近并能由站靠在掛車3旁的司機(jī)達(dá)到以插入插頭6(見圖2)。擺臂14在操作姿態(tài)10中向下和掛車3的前壁32封連。
圖7和圖8以和圖5圖6同樣的視圖顯示了具有相同構(gòu)成的強(qiáng)制引導(dǎo)12的本發(fā)明的另一實施例，但該強(qiáng)制引導(dǎo)具有調(diào)整圓柱20以代替復(fù)位彈簧19。調(diào)整圓柱20以其第一末端21支撐在掛車3上并且以其第二末端22支撐在擺臂14上。
在圖7中，擺臂14與其上設(shè)置的供應(yīng)懸臂架8位于行駛姿態(tài)9，在此，供應(yīng)懸臂架8的第一卡槽元件25部分地環(huán)繞安裝在前壁32上的第二卡槽元件26。調(diào)整圓柱20在行駛姿態(tài)9中完全收回并與擺臂14的軸向延長線垂直，也就是與掛車3的前壁32的底邊平行。
為了讓供應(yīng)懸臂架8達(dá)到圖8所示的操作姿態(tài)10，調(diào)整圓柱20將被加載流體并在其結(jié)束位置抽出。由此，供應(yīng)懸臂架8及擺臂14圍繞擺動支座13轉(zhuǎn)動。流體的定義可以理解為所有的液體，蒸汽以及氣體。當(dāng)達(dá)到操作姿態(tài)10時，調(diào)整圓柱20繞著第一末端21和第二末端22搖擺。供應(yīng)懸臂架8同時按照預(yù)計的搖擺線路33行進(jìn)大約90度，并且在這個實施例中它也位于掛車3的側(cè)面17附近。
圖9展現(xiàn)了依據(jù)圖5和圖6的實施例，具有復(fù)位彈簧19和接合在擺臂14上的拉手16。除了在搖擺路徑33上的純搖擺運(yùn)動之外，這里還可以將拉手16更進(jìn)一步向牽拉方向36牽拉，并且供應(yīng)懸臂架8可以由此超出側(cè)面17。這樣供應(yīng)懸臂架8除了搖擺路徑之外還將附加經(jīng)過一個橫向行進(jìn)路徑34，這使得靠立在掛車3邊上的司機(jī)很容易地安插插頭6(見圖2)。
這個附加的橫向行進(jìn)路徑34也可以利用調(diào)整圓柱20來實現(xiàn)，就象圖10中所顯示的那樣。在這個實施例中可以放棄拉手16，只通過調(diào)整圓柱20的進(jìn)一步滑出實現(xiàn)橫向行進(jìn)路徑34。
圖11顯示了在行駛姿態(tài)9中的擺臂14，該擺臂能通過在擺動支座13范圍內(nèi)設(shè)置的搖擺驅(qū)動裝置23行動。搖擺驅(qū)動裝置23同軸地圍繞擺動支座13。通過搖擺驅(qū)動裝置23的開動，供應(yīng)懸臂架8被搖擺到虛線所示的操作姿態(tài)10。
圖12和圖13介紹了另外一種實施例，它沒有擺臂14。強(qiáng)制引導(dǎo)12包含兩條相互平行的滑軌24a，24b來代替擺臂，滑軌各自以其第一末端37終止于汽車縱軸的一側(cè)，并以其第二末端38終止于掛車3的側(cè)面17的范圍內(nèi)?；?4a，24b從汽車縱軸11向側(cè)面17傾斜向下。在滑軌24a，24b上，供應(yīng)懸臂架8能被滑動式推移引導(dǎo)并可以從中間的行駛姿態(tài)9行進(jìn)到側(cè)向的操作姿態(tài)10。
在圖12中，供應(yīng)懸臂架8位于行駛姿態(tài)9中。借助于安裝在供應(yīng)懸臂架8上設(shè)置的第一卡槽元件25，供應(yīng)懸臂架8支承在第二卡槽元件26上。為了行進(jìn)供應(yīng)懸臂架8，適用拉手16，復(fù)位彈簧19，還有調(diào)整圓柱20，它們與圖5至圖11中顯示的實施例相應(yīng)但沒有出現(xiàn)在圖12和圖13中。
圖13展現(xiàn)的是在操作姿態(tài)10中的供應(yīng)懸臂架8。這時供應(yīng)懸臂架8的一部分超出了掛車3的側(cè)面17。
此外在圖13中還可以看到傳感器29a與29b，其中傳感器29a感應(yīng)行駛姿態(tài)9而傳感器29b感應(yīng)操作姿態(tài)10。
附圖標(biāo)記1. 供應(yīng)線路2. 牽引車3. 掛車4. 供應(yīng)線路第一末端5. 供應(yīng)線路第二末端6. 插頭7. 存放懸臂架8. 供應(yīng)懸臂架9. 供應(yīng)懸臂架行駛姿態(tài)10. 供應(yīng)懸臂架操作姿態(tài)11. 汽車縱軸12. 供應(yīng)懸臂架強(qiáng)制引導(dǎo)13. 擺動支座14. 擺臂15. 擺臂末端16. 拉手17. 掛車側(cè)面18. 拉手引導(dǎo)19. 復(fù)位彈簧20. 調(diào)整圓柱21. 調(diào)整圓柱第一末端22. 調(diào)整圓柱第二末端23. 搖擺驅(qū)動裝置24a，24b 滑軌25. 第一卡槽元件26. 第二卡槽元件27. 支承懸臂架28. 牽引車側(cè)面29a，29b 傳感器
30.拖車聯(lián)接31.駕駛室32.掛車前壁33.搖擺路徑34.橫向行進(jìn)路徑35.插頭接收裝置36.牽拉方向37.滑軌第一末端38.滑軌第二末端
權(quán)利要求
1.用來連接在牽引車(2)與掛車(3)之間的至少一條供應(yīng)線路(1)的聯(lián)接系統(tǒng)，其中所述至少一條供應(yīng)線路(1)以其第一末端(4)位置固定地設(shè)置在牽引車(2)上，并且在其第二末端上具有插頭(6)，該聯(lián)接系統(tǒng)包括設(shè)置在掛車(3)上的供應(yīng)懸臂架(8)，用來在掛車(3)和牽引車(2)相連時連接至少一個插頭(6)，其特征在于，在牽引車(2)上設(shè)置至少一個存放懸臂架(7)，所述至少一個插頭(6)可松開地安裝在該存放懸臂架上；和所述供應(yīng)懸臂架(8)可從行駛位置(9)行進(jìn)到操作姿態(tài)(10)。
2.按照權(quán)利要求1所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，供應(yīng)懸臂架(8)在行駛姿態(tài)(9)中設(shè)置在汽車縱軸(11)的范圍內(nèi)，在操作姿態(tài)(10)中設(shè)置在掛車(3)的一個側(cè)面(17)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，供應(yīng)懸臂架(8)被利用強(qiáng)制引導(dǎo)(12)支撐。
4.按照權(quán)利要求3所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，強(qiáng)制引導(dǎo)(12)包含擺動支座(13)和接合在其上的擺臂(14)，擺臂的末端(15)上設(shè)置供應(yīng)懸臂架(8)。
5.按照權(quán)利要求4所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，在擺臂(14)上設(shè)置拉手(16)。
6.按照權(quán)利要求5所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，在行駛姿態(tài)(9)中，拉手(16)能被從掛車(3)的側(cè)面(17)抓握。
7.按照權(quán)利要求5或6所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，拉手(16)橫向可推移地支撐在位置固定地設(shè)置在掛車(3)上的拉手引導(dǎo)(18)上。
8.按照權(quán)利要求5至7之一所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，拉手(16)可搖擺地支撐在擺臂(14)上。
9.按照權(quán)利要求4至8之一所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，在擺臂(14)和/或在拉手(16)上接合位置固定地支撐在掛車(3)上的復(fù)位彈簧(19)。
10.按照權(quán)利要求4所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，在擺臂(14)上接合調(diào)整圓柱(20)。
11.按照權(quán)利要求10所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，調(diào)整圓柱(20)以其第一末端(21)可搖擺地支撐在掛車(3)上，并且以第二末端(22)可搖擺地支撐在擺臂(14)上。
12.按照權(quán)利要求4所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，在擺臂(14)上接合搖擺驅(qū)動裝置(23)。
13.按照權(quán)利要求12所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，搖擺驅(qū)動裝置(23)與擺動支座(13)同軸設(shè)置。
14.按照權(quán)利要求4至13之一所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，在操作姿態(tài)(10)中，供應(yīng)懸臂架(8)和/或擺臂(14)和/或擺動支座(13)可橫向推移。
15.按照權(quán)利要求3所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，強(qiáng)制引導(dǎo)(12)包含至少一條滑軌(24a，24b)，滑軌上可推移地設(shè)置供應(yīng)懸臂架(8)。
16.按照權(quán)利要求15所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，滑軌(24a，24b)由汽車縱軸(11)的范圍延伸至掛車(3)的側(cè)面(17)。
17.按照權(quán)利要求1至16之一所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，供應(yīng)懸臂架(8)和/或擺臂(14)具有至少一個第一卡槽元件(25)，該卡槽元件與至少一個掛車側(cè)的第二卡槽元件(26)共同作用。
18.按照權(quán)利要求1至17之一所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，存放懸臂架(7)偏心設(shè)置在牽引車(2)上。
19.按照權(quán)利要求1至17之一所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，一個附加的支承懸臂架(27)偏心設(shè)置在牽引車(2)上。
20.按照權(quán)利要求18或19所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，從牽引車(2)的側(cè)面(28)可以抓握到存放懸臂架(7)或支承懸臂架(27)。
21.按照權(quán)利要求1至20之一所述的聯(lián)接系統(tǒng)，其中，利用傳感器(29a，29b)可以識別行駛姿態(tài)(9)和/或操作姿態(tài)(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用來連接牽引車(2)和掛車(3)之間的至少一條供應(yīng)線路(1)的聯(lián)接系統(tǒng)，其中所述至少一條供應(yīng)線路(1)以其第一末端(4)位置固定地設(shè)置在牽引車(2)上，并且在其第二末端具有插頭(6)，插頭可與掛車(3)的供應(yīng)懸臂架(8)相連。該發(fā)明基于下述任務(wù)所提出，提供一種用于供應(yīng)線路(1)的聯(lián)接系統(tǒng)，利用該聯(lián)接系統(tǒng)可以避免在掛車(3)和牽引車(2)駕駛室(31)之間繁瑣的工作。這個任務(wù)按照此發(fā)明將由一種聯(lián)接系統(tǒng)來解決，其中供應(yīng)懸臂架(8)可由行駛姿態(tài)行進(jìn)到操作姿態(tài)。
文檔編號B62D53/08GK101022966SQ200580031260
公開日2007年8月22日 申請日期2005年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月16日
發(fā)明者約瑟·曼紐爾·阿爾格拉加萊戈, 恩斯特·馬丁·里希特 申請人:約斯特-韋克兩合公司