專利名稱：沙灘車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及對(duì)摩托車車架的改進(jìn)，具體是一種沙灘車車架。
技術(shù)領(lǐng)域現(xiàn)有沙灘車車架為左右兩個(gè)平行于中心面的，由上下主管多節(jié)鋼管焊接而成的閉合框架，該框架在前部水平投影為矩形；該矩形寬度小，中部水平投影為矩形的寬度，因此在兩個(gè)矩形連接處，焊接點(diǎn)較多，不但使加工復(fù)雜，在使用中也存在剛度不好的缺陷。
現(xiàn)有沙灘車車架由于主管構(gòu)成的框架與中心面平行，框架的前部水平投影為矩形，使安裝在左右兩側(cè)的上下各搖臂在整車受到垂直載荷時(shí)，會(huì)繞著與車架中心面平行的主管轉(zhuǎn)動(dòng)，使前輪輪距的變化較大，引起輪胎的早期磨損。
為了克服上述技術(shù)缺陷，現(xiàn)有沙灘車車架的另一型式是去掉了車架前部，而將左右兩搖臂直接與車架正前端連接。其存在的缺陷是當(dāng)整車受到垂直載荷時(shí)，其前輪的定位角度變化較大，影響沙灘車的操縱穩(wěn)定性。
發(fā)明的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠避免和減小輪胎的早期磨損及提高沙灘車操縱穩(wěn)定性，還可以提高整體剛度的沙灘車車架。
本實(shí)用新型的上述目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，即一種沙灘車車架，包括由下主管、上主管、前主管及支座固定連接的左右框架，左、右框架的通過前連接支架和橫管固定連接構(gòu)成立體閉合架體，在閉合架體的前部焊接有前斜支管，在前斜主管與前主管之間焊接有左右縱向水平支管，左、右下主管和縱向水平支管上各設(shè)有至少兩個(gè)搖臂支耳，左、右框架的頭部連接形成的水平框架和橫向垂直框架均為梯形結(jié)構(gòu)。
安裝在同側(cè)下主管和縱向水平支管上的搖臂支耳的定位連線所構(gòu)成的平面與車架中縱向垂直平面之間形成一個(gè)夾角所述同側(cè)搖臂支耳定位連線所構(gòu)成的平面與車架中縱向垂直平面之間成的夾角為5～45°。
所述左、右下主管各由一根鋼管整體彎曲制作而成。
本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而能夠產(chǎn)生以下的積極效果1、由于車架的左、右框架的下主管為一根管彎曲而成，減少了焊接工藝，同時(shí)增強(qiáng)了車架的剛度。
2、由于所述搖臂支耳相對(duì)車架中心面呈夾角安裝，或由于車架前部水平前曲成梯形，使安裝在其上的搖臂支耳相對(duì)車架中心面呈夾角，使安裝在搖臂支耳上的搖臂轉(zhuǎn)軸與車架中心面呈夾角；在整車受到垂直載荷時(shí)，搖臂會(huì)繞著與車架中心面成夾角的搖臂轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使前輪輪距的變化小，前輪的定位角度變化也小，防止了輪胎的早期磨損，保證了沙灘車良好的操縱穩(wěn)定性。
3、由于車架前部水平前曲成梯形，增加了車架前部的空間，便于空氣濾清器和化油器的安裝布置。


本實(shí)用新型的所述結(jié)構(gòu)可以通過附圖給出的一個(gè)非限定性的實(shí)施例進(jìn)一步說明。
本實(shí)用新型有如下附圖附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種沙灘車車架的結(jié)構(gòu)立體圖；
附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)立體圖；附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)俯視圖。
參見附圖圖中1-車架尾管；2-后斜支撐，3-前斜支撐管，4-左、右下主管；5-支耳、6-連接管、7-前連接支座、8-橫管、9-左、右上主管、10-左、右前主管。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)可以通過附圖給出的實(shí)施例進(jìn)一步說明。
參見附圖，圖中的沙灘車車架，包括由下主管4、上主管9、前主管10固定連接的左右框架，左、右框架的通過前連接支座7和橫管8固定連接構(gòu)成立體閉合架體，在閉合架體的中部焊接前斜支撐管3。在前斜主管與前主管之間焊接有左右縱向水平支管6，左、右下主管和縱向水平支管6上各設(shè)有至少兩個(gè)搖臂支耳5，左、右框架的頭部連接形成的水平框架和橫向垂直框架均為梯形結(jié)構(gòu)。
安裝在同側(cè)下主管和縱向水平支管上的搖臂支耳的定位連線所構(gòu)成的平面與車架中縱向垂直平面之間形成一個(gè)夾角。
所述同側(cè)搖臂支耳定位連線所構(gòu)成的平面與車架中縱向垂直平面之間成的夾角為5～45°。
所述左、右下主管各由一根鋼管整體彎曲制作而成。
權(quán)利要求1.一種沙灘車車架，包括由下主管(4)、上主管(9)、前主管(10)及與支座固定連接的左右框架，左、右框架通過橫管(8)連接為一體，在閉合架體的中部焊接前斜支撐管3，在前斜主管與前主管之間設(shè)有縱向水平支管6，左、右下主管和縱向水平支管上各設(shè)有至少兩個(gè)搖臂支耳(5)，其特征是左、右框架的頭部連接形成的水平框架和橫向垂直框架均為梯形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述沙灘車車架，其特征是安裝在同側(cè)下主管和縱向水平支管上的搖臂支耳的定位連線所構(gòu)成的平面與車架中縱向垂直平面之間形成一個(gè)夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述沙灘車車架，其特征是所述同側(cè)搖臂支耳的定位連線所構(gòu)成的平面與車架中縱向垂直平面之間形成的夾角為5～45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述沙灘車車架，其特征是所述左、右下主管(4)各由一根鋼管整體彎曲制作而成。
專利摘要一種沙灘車車架，包括由下主管4、上主管9、前主管10及與支座固定連接的左右框架，左、右框架通過橫管8連接為一體，在閉合架體的中部焊接前斜支撐管3，在前斜主管與前主管之間設(shè)有縱向水平支管6，左、右下主管和縱向水平支管上各設(shè)有至少兩個(gè)搖臂支耳5，其特征是左、右框架的頭部連接形成的水平框架和橫向垂直框架均為梯形結(jié)構(gòu)。安裝在同側(cè)下主管和縱向水平支管上的搖臂支耳的定位連線所構(gòu)成的平面與車架中縱向垂直平面之間形成一個(gè)夾角。本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而能夠增強(qiáng)車架的剛度；使前輪輪距的變化小，前輪的定位角度變化也小，防止輪胎的早期磨損，保證沙灘車良好的操縱穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62K11/02GK2801619SQ20052000963
公開日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月18日
發(fā)明者馮仁川 申請(qǐng)人:重慶隆鑫工業(yè)(集團(tuán))有限公司