專利名稱：變速齒盤組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種變速齒盤組，尤其涉及一種適用于具變速功能的自行車上的變速齒盤組。
背景技術(shù)：
眾所周知，一多段變速自行車與傳統(tǒng)的單一速比自行車最大的差異，就在于前者多了“變速系統(tǒng)”。此一變速系統(tǒng)的功能好比汽車的齒輪箱(Gear box)排檔系統(tǒng)，使騎乘者遇到逆風、上坡或凹凸不平的路況時，可以利用變速系統(tǒng)降低速比而達到省力的目的。反之，如果遇到順風、下坡或平坦路況時，則提升速比而達到省時的目的。
在習知自行車變速系統(tǒng)中，主要是在一變速齒盤組上設(shè)置若干個具有不同齒數(shù)的大小齒盤，通過由一變速器或變速撥桿來撥動鏈條與不同齒盤相嚙合，以達到改變傳動速比的變速目的。然而，習知變速系統(tǒng)仍有其不便利性，原因條列如下1、易產(chǎn)生干涉噪音由于較小齒盤與較大齒盤之間有一水平距離，因此，當鏈條被撥動而欲自一齒盤轉(zhuǎn)換嚙合至另一齒盤時，鏈條將會因偏擺而與另一齒盤的齒之間產(chǎn)生相位差，使鏈條無法正確地直接嚙合到另一齒盤的齒上，而易因鏈條與齒的干涉現(xiàn)象而在換檔時發(fā)生噪音。
2、易發(fā)生落鏈由于較小齒盤與較大齒盤之間有一水平距離及高低落差，所以不易使鏈條由較小齒盤轉(zhuǎn)換嚙合至較大齒盤(俗稱上檔)。尤其當鏈條是處于高負載狀況下時(例如自行車正在上坡路段或是急加速狀態(tài))，更常常發(fā)生鏈條上檔失敗而夾在兩齒盤之間的危險狀態(tài)(俗稱落鏈)。
3、換檔效率較差為克服上述的相位差與落鏈的缺陷，習用技術(shù)是由在較大齒盤上增設(shè)置若干凸點以輔助上檔、并將較大齒盤的部分齒增設(shè)置適當?shù)那邢骰虬枷莶恳孕拚辔徊?。在上檔過程中，當較大齒盤旋轉(zhuǎn)到適當位置時，鏈條將會被該凸點所抵頂支撐，進而能順利嚙合到較大齒盤上而降低落鏈機率。而在較大齒盤的部分齒上所設(shè)的切削或凹陷部，不僅可修正相位差，且可降低干涉噪音的產(chǎn)生。然而，習用技術(shù)的此種作法卻限制了上檔過程一定只能在該些凸點的位置處才能進行。倘若當自行車騎士撥動變速器以下達上檔命令時較大齒盤尚未旋轉(zhuǎn)到該適當位置、或是雖位在適當位置但鏈條卻未順利被凸點撐抵住時，則需等到較大齒盤繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(至少三分之一圈)到下一個凸點位置時，才有可能上檔成功，所以換檔效率較差。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的主要目的是提供一種變速齒盤組，其鏈條在換檔過程均在相同一平面上作動，完全不須要變速器或變速撥桿來撥動鏈條，故不會發(fā)生落鏈現(xiàn)象。同時，其相位差與干涉現(xiàn)象亦相對較不嚴重而噪音相對較小，且換檔效率亦相對較佳。
本實用新型的另一目的是提供一種變速齒盤組，其至少有一齒盤是由復數(shù)個可獨立移動的齒塊所組成。通過由一制動機構(gòu)來推動齒盤上的各齒塊移動至可與鏈條嚙合的相同平面上以與其相嚙合。如此，便可達到鏈條在換檔過程中均在相同一平面上作動的目的。
本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本實用新型的變速齒盤組可包括有一具有預定齒數(shù)的小齒盤、由復數(shù)個第一齒塊所構(gòu)成的第一齒盤、以及一制動機構(gòu)。該小齒盤的表面延伸可定義有一虛擬平面，且鏈條運轉(zhuǎn)與進行換檔時均同樣保持位于該虛擬平面上。該第一齒盤的齒數(shù)是大于小齒盤，且于第一齒盤上的每一第一齒塊是分別可有限度地移動于一脫離位置與一嚙合位置之間。該制動機構(gòu)是結(jié)合于該復數(shù)個第一齒塊，以驅(qū)動各第一齒塊進行移動。當?shù)谝积X塊是位于該嚙合位置時，第一齒塊的齒恰位于該虛擬平面上而可供與鏈條相嚙合；而當?shù)谝积X塊是位于脫離位置時，第一齒塊的齒則是脫離該虛擬平面而使鏈條轉(zhuǎn)而嚙合到小齒盤上。如此，便可達到鏈條在換檔過程中均在相同一平面上作動的目的。因此，本實用新型的變速齒盤組幾乎不會有落鏈現(xiàn)象。同時，其相位差與干涉現(xiàn)象亦相對較不嚴重而噪音相對較小。此外，本實用新型更無上鏈點的限制，任何時間點只要一下達換檔命令便可立即換檔成功，換檔效率相對提高許多。
為能方便了解本實用新型的內(nèi)容，及所能達到的功效，下面配合附圖所給出的實施例對本實用新型的結(jié)構(gòu)進行詳細的說明。


圖1為本實用新型的變速齒盤組的一較佳實施例的組合狀態(tài)立體視圖；圖2A為圖1所示的本實用新型變速齒盤組的上視圖；圖2B為圖1所示的本實用新型變速齒盤組的底視圖(不含基盤)；圖2C為圖1所示的本實用新型變速齒盤組的側(cè)視圖(不含基盤)；圖3A為本實用新型的變速齒輪組的第一齒塊的立體視圖；圖3B為本實用新型的變速齒輪組的第一齒塊的側(cè)視圖；圖4A為本實用新型的變速齒輪組的第二齒塊的立體視圖；圖4B為本實用新型的變速齒輪組的第二齒塊的側(cè)視圖；圖5為本實用新型的變速齒輪組的基盤的立體視圖；圖6為本實用新型的變速齒輪組的第一支撐架的立體視圖；圖7A為本實用新型的變速齒輪組的第一支撐架與復數(shù)第一齒塊相結(jié)合狀態(tài)的組合立體視圖；圖7B是圖7的本實用新型的變速齒輪組的第一支撐架與復數(shù)第一齒塊相結(jié)合狀態(tài)的剖面視圖；圖8為本實用新型的變速齒輪組的第二支撐架的立體視圖。
圖9為本實用新型的變速齒輪組的第二支撐架與復數(shù)第二齒塊相結(jié)合狀態(tài)的組合立體視圖；圖10為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)的組合立體視圖；圖11為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)的剖面視圖；圖12A為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)中的制動滑套的立體視圖；圖12B為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)中的制動滑套的剖面視圖；
圖13為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)中的第一滑塊承座的立體視圖；圖14為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)中的第一滑塊的立體視圖；圖15為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)中的第一連桿的立體視圖；圖16為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)中的第一回復彈簧的立體視圖；圖17為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)中的第二滑塊承座的立體視圖；圖18為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)中的第二滑塊的立體視圖；圖19為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)中的第二連桿的立體視圖；圖20為本實用新型變速齒盤組的制動機構(gòu)中的第二回復彈簧的立體視圖；圖21為本實用新型變速齒盤組的第一齒盤與第二齒盤均位于脫離位置時的操作狀態(tài)圖；圖22為本實用新型變速齒盤組的第一齒盤與第二齒盤均位于嚙合位置時的操作狀態(tài)圖。
圖號說明10變速齒盤組；11小齒盤；111齒；12第一齒盤；121第一齒塊；122、132樞軸部；123、133凹槽；124、134延伸部；125、135齒形部；126凸肋；127、137齒；13第二齒盤；131第二齒塊；21第一支撐架；211小齒盤結(jié)合座；212第一齒塊結(jié)合座；22第二支撐架；221第二齒塊結(jié)合座；23基盤；231、232爪狀輪廓結(jié)構(gòu)；30制動機構(gòu)；31控制架；32制動滑套；321第一抵頂面；322第二抵頂面；33環(huán)狀第一滑塊承座；331座孔；332第一滑槽；34第一滑塊；341凹槽；342底端；343彈簧嵌槽；35第一連桿；36第一回復彈簧；37第二滑塊承座；38第二滑塊；39第二連桿；40第二回復彈簧；91心軸；92鏈條；93軸承機構(gòu)；94虛擬平面。
具體實施方式
參閱圖1、圖2A、圖2B及圖2C，其中，圖1為本實用新型的變速齒盤組10的第一較佳實施例的組合狀態(tài)立體視圖，圖2A、圖2B及圖2C則分別為圖1所示的變速齒盤組10的上視、底視(不含基盤)及側(cè)視(不含基盤)圖。
本實用新型的變速齒盤組10主要是用于裝置在一自行車的一心軸91上，且可與一鏈條92相嚙合傳動。在變速齒盤組10上設(shè)置有總齒數(shù)不同的一小齒盤11、第一齒盤12與第二齒盤13，其中，第二齒盤13的總齒數(shù)是大于第一齒盤12、而第一齒盤12的總齒數(shù)則是大于小齒盤11。該變速齒盤組10是由一軸承機構(gòu)93套設(shè)于心軸91的一預定位置上、并受鏈條92相嚙合以進行旋轉(zhuǎn)運動，且小齒盤11、第一齒盤12與第二齒盤13于軸心91的軸向上是相隔有一預定間距。藉由控制使鏈條92與不同齒數(shù)的齒盤11、12、13嚙合傳動，可改變旋轉(zhuǎn)速比，進而提供自行車變速的功能。
本實用新型的主要內(nèi)容是使鏈條92的運行轉(zhuǎn)動、以及換檔時的作動范圍，均是位于相同的一虛擬平面94(如圖2C所示)上。而當欲進行換檔改變速比時(亦即使鏈條92與不同齒盤嚙合傳動)，鏈條92運轉(zhuǎn)范圍的虛擬平面94并不改變(亦即鏈條92完全不軸向偏擺)，而是控制使某一特定齒盤偏移到該虛擬平面94上以便和鏈條相嚙合傳動。如此一來，將可幾乎完全避免落鏈的情況發(fā)生，同時更可降低相位差與噪音的影響程度，并提高換檔效率。于本新型較佳實施例中，該鏈條92運轉(zhuǎn)范圍所實質(zhì)定義出的該虛擬平面94是和小齒盤11的表面延伸為同一平面，亦即在運行轉(zhuǎn)動、以及換檔的過程中，小齒盤11的位置始終不變。而該小齒盤11為一體性的單一組件，且于小齒盤11上設(shè)有預定數(shù)量的齒111。
在該較佳實施例中，該第一齒盤12是由獨立且可分離的復數(shù)個第一齒塊121所組構(gòu)而成。該復數(shù)第一齒塊121是呈環(huán)狀排列且兩兩相互鄰靠，而實質(zhì)形成該第一齒盤12。并且，在第一齒盤12上的每一第一齒塊121均可各自有限度地移動于一脫離位置與一嚙合位置之間。
如圖3A與圖3B所示，分別為本實用新型的變速齒輪組的第一齒塊121的立體視圖與側(cè)視圖。每一個第一齒塊121大致上是呈一有點翹曲的扇狀結(jié)構(gòu)，且各第一齒塊121更包括有一樞軸部122、一凹槽123、一延伸部124、以及一齒形部125。該樞軸部122是可供一樞軸所穿設(shè)過而可供以可樞轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在一支撐機構(gòu)20上。凹槽123是設(shè)于樞軸部122一側(cè)(較接近心軸91之側(cè))，其可供樞接第一連桿35。延伸部124是自樞軸部122朝向遠離凹槽123之側(cè)延伸一預定長度與寬度而呈一弧片結(jié)構(gòu)，于延伸部124上更可設(shè)置若干凸肋126以強化其整體結(jié)構(gòu)強度。齒形部125是設(shè)于延伸部124遠離樞軸部122之側(cè)，于該齒形部125上并設(shè)有預定數(shù)量的齒127。在本實施例中，每一第一齒塊121的齒形部125是具有四齒，且第一齒盤12是具有八個第一齒塊121也就是共有三十二齒。一般而言，每一第一齒塊121的齒數(shù)可以不同，然而必須使每一第一齒塊121的最大寬度不得大于一非傳動區(qū)域N(如圖2A所示)的寬度，否則將難以換檔。于該齒形部125與延伸部124之間是有一傾斜夾角□，該傾斜夾角□可使得當?shù)谝积X塊121位于嚙合位置時，該齒形部125的位置恰齊平于該虛擬平面94。
如圖4A與圖4B所示，其分別為本實用新型的變速齒輪組的第二齒塊131的立體視圖與側(cè)視圖。該第二齒盤13也是由獨立且可分離的復數(shù)個第二齒塊131所組構(gòu)而成。每一第二齒塊131也同樣都具有若干齒137。該復數(shù)第二齒塊131同樣是環(huán)狀排列而實質(zhì)形成該第二齒盤13，且于第二齒盤13上的每一第二齒塊131是分別可有限度地移動于一脫離位置與一嚙合位置的間。并且，當?shù)诙X塊131是位于該嚙合位置時，該第二齒塊131的齒137同樣恰位于該虛擬平面94上而可供與鏈條92相嚙合；而當?shù)诙X塊131是位于脫離位置時，第二齒塊131的齒137則是脫離該虛擬平面94而無法與鏈條92保持嚙合狀態(tài)。由于此所述第二齒塊131大體上是與前述第一齒塊121相同，也同樣具有一樞軸部132、一凹槽133、一延伸部134、以及一齒形部135，所以于此不再贅述其詳細結(jié)構(gòu)。
本實用新型除開發(fā)出如前述由復數(shù)第一與第二齒塊121、131所組構(gòu)而成的獨特第一與第二齒盤12、13結(jié)構(gòu)之外，更獨創(chuàng)出一支撐機構(gòu)20與一制動機構(gòu)30，來支撐及控制各第一與第二齒塊121、131于該脫離位置與嚙合位置之間的切換移動。
如圖1及圖2B所示，該支撐機構(gòu)20是結(jié)合于小齒盤11、第一齒盤12的各第一齒塊121、以及第二齒盤13的各第二齒塊131，以對其提供一支撐作用。并且，各第一與第二齒塊121、131均是以可樞轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在支撐機構(gòu)20上，而使各第一與第二齒塊121、131可擺動于嚙合位置與脫離位置之間。于本較佳實施例中，該支撐機構(gòu)20更包括有第一支撐架21、第二支撐架22、以及一基盤23(請另參閱圖5所示，為本實用新型變速齒盤組的基盤的立體視圖)。
請參閱圖6、圖7A、圖7B、圖8與圖9。其中，圖6為本實用新型變速齒盤組10的第一支撐架21的立體視圖，圖7A與圖7B分別為第一支撐架21與復數(shù)第一齒塊121相結(jié)合狀態(tài)的組合立體視圖與剖面視圖。圖8為本實用新型變速齒盤組10的第二支撐架22的立體視圖，而圖9則為第二支撐架22與復數(shù)第二齒塊131相結(jié)合狀態(tài)的組合立體視圖。
該第一支撐架21為一體的組件，其上并形成包括有一小齒盤結(jié)合座211以供嵌合該小齒盤11(如圖1所示)、以及復數(shù)個第一齒塊結(jié)合座212其可供各第一齒塊121的樞軸部122分別嵌合并進行有限度的擺動運動。類似地，該第二支撐架22也是一體的組件，其上并形成有復數(shù)個第二齒塊結(jié)合座221其可供各第二齒塊131的樞軸部132分別嵌合并進行有限度的擺動運動。如圖5所示，當本實用新型的變速齒盤組10組合完成后，將該基盤23通過由螺絲或鉚釘(圖中未示)而同時蓋在第一支撐架21與第二支撐架22上加以結(jié)合。于基盤23上是設(shè)計有預定的爪狀輪廓結(jié)構(gòu)231、232其位置恰分別對應于第一與第二支撐架21、22的第一與第二齒塊結(jié)合座211、221的位置，以便在與第一與第二支撐架21、22被基盤23蓋好固定后可避免第一與第二齒塊121、131自第一與第二支撐架21、22上脫落、而同時又不會影響到第一與第二齒塊121、131的擺轉(zhuǎn)運動。該第一與第二支撐架21、22以及基盤23均是以不銹鋼或鋁合金等材質(zhì)所制造，以便提供足以支撐整組變速齒盤組10的結(jié)構(gòu)強度。在一實施例中，當本實用新型的變速齒盤組10是使用于自行車的腳踏大齒盤組時，其自行車腳踏板所連結(jié)的曲柄便是以螺栓、螺絲、或是鉚釘?shù)确绞浇Y(jié)合固定于此基盤23上。
請參閱圖10、圖11、圖12A及圖12B。其中，圖10為本實用新型變速齒盤組10的制動機構(gòu)30的組合立體視圖，圖11為制動機構(gòu)30的剖面視圖，而圖12A及圖12B則分別為制動機構(gòu)30中的制動滑套32的立體視圖與剖面視圖。
該制動機構(gòu)30是結(jié)合于該復數(shù)第一齒塊121與復數(shù)第二齒塊131，可驅(qū)動各第一齒塊121、131與各第二齒塊進行于該脫離位置與嚙合位置之間的切換移動。于本較佳實施例中，該制動機構(gòu)30還包括有一控制架31、一制動滑套32、一環(huán)狀第一滑塊承座33、復數(shù)個第一滑塊34、復數(shù)個第一連桿35、一第一回復彈簧36、一環(huán)狀第二滑塊承座37、復數(shù)個第二滑塊38、復數(shù)個第二連桿39、以及一第二回復彈簧40。
該制動滑套32是套設(shè)于心軸91上且可沿心軸91進行有限度的軸向位移，于該制動滑套32上并設(shè)有預定幾何形狀的第一抵頂面321與第二抵頂面322。
如圖13至圖20所示，其中圖13為本實用新型變速齒盤組10的制動機構(gòu)30中的第一滑塊承座33的立體視圖，圖14為第一滑塊34的立體視圖，圖15為第一連桿35的立體視圖，圖16為第一回復彈簧36的立體視圖，圖17為第二滑塊承座37的立體視圖，圖18為第二滑塊38的立體視圖，圖19為第二連桿39的立體視圖，而圖20為第二回復彈簧40的立體視圖。
該環(huán)狀第一滑塊承座33中央是貫穿設(shè)有一座孔331，以供該制動滑套32以可相對運動的方式穿置于其內(nèi)。在第一滑塊承座33上并設(shè)有復數(shù)個第一滑槽332。該復數(shù)個第一滑塊34是分別容置于第一滑塊承座33的該復數(shù)個第一滑槽332中，且各第一滑塊34可在各第一滑槽332中進行有限度的徑向位移運動。各第一連桿35的一端是分別樞設(shè)于各第一滑塊34上的凹槽341中、且另一端是分別樞設(shè)于各第一齒塊121的凹槽123中。由推動第一滑塊34的底端342可驅(qū)動第一連桿35所連接的第一齒塊121發(fā)生對應的運動。該第一回復彈簧36為彈性鋼絲所制成的一圈狀彈簧，其是嵌合在各第一滑塊34的彈簧嵌槽343中，可提供一彈力促使第一滑塊34在未受到外力的情況下回復到(維持在)一預定位置。
請參閱圖21及圖22所示。其中，圖21為本實用新型變速齒盤組10的第一齒盤12與第二齒盤13均位于脫離位置時的操作狀態(tài)圖，而圖22為本實用新型變速齒盤組10的第一齒盤12與第二齒盤13均位于嚙合位置時的操作狀態(tài)圖。
根據(jù)前述的結(jié)構(gòu)，當未施加外力時，第一回復彈簧36的彈力將使第一滑塊34維持在一預定位置，此時各第一齒塊121是位于前述的該脫離位置。也就是說，當未施加外力時，鏈條92是與小齒盤11嚙合傳動，而各第一齒塊121是處于脫離鏈條92運轉(zhuǎn)范圍的該虛擬平面94之外的狀態(tài)。同時，該第一滑塊34的底端342部份是暴露于第一滑槽332外且是鄰近于制動滑套32的第一抵頂面321附近。而當騎車人欲進行換檔使鏈條92可轉(zhuǎn)換嚙合至第一齒盤12的各第一齒塊121上時，只需通過由控制一變速器(圖中未示)來驅(qū)使制動滑套32進行軸向滑動、并促使制動滑套32上的第一抵頂面321(其為一逐漸升高的傾斜面)去抵頂并推動第一滑塊34，使第一滑塊34可向上移動。如此一來，便可通過第一連桿35的連動來使所連接的第一齒塊121發(fā)生對應的擺轉(zhuǎn)運動，進而令第一齒塊121從該脫離位置移動至該嚙合位置(亦即使第一齒塊121的齒形部125齊平于該虛擬平面94)。此時，位于如圖2A所示的非傳動區(qū)域N內(nèi)的第一齒塊121，在移動至嚙合位置(齊平于虛擬平面94)后，隨著齒盤11、12、13的持續(xù)轉(zhuǎn)動，將立即取代小齒盤11的位置而與鏈條92順利嚙合。至于，位在傳動區(qū)域Y內(nèi)且尚未與鏈條92嚙合的其它第一齒塊121，雖然也會暫時移到嚙合位置，但是其在齒盤11、12、13旋轉(zhuǎn)的過程中將會因為鏈條92側(cè)面推擠其獨特設(shè)計成傾斜面的齒形部125，而會稍微地退向脫離位置一會兒。只要齒盤11、12、13繼續(xù)轉(zhuǎn)動，則依序出現(xiàn)在該非傳動區(qū)域N內(nèi)的第一齒塊121均會依序和鏈條92嚙合。最后終于使鏈條92完全脫離小齒盤11而改與第一齒盤12嚙合，完成換檔改變速比的變速動作。
相反地，當騎車人欲進行換檔使鏈條92由第一齒盤12轉(zhuǎn)換嚙合至小齒盤11時，只需通過由變速器來驅(qū)使制動滑套32進行反向的軸向滑動、并促使第一抵頂面321脫離第一滑塊34底端342后，位于非傳動區(qū)域N內(nèi)的第一齒塊121便會隨著齒盤11、12、13的旋轉(zhuǎn)逐一自嚙合位置移動到脫離位置，而令鏈條92改嚙合到位在相同虛擬平面94上的小齒盤11上，如此便可完成換檔動作。
由上述換檔過程的說明可知，本實用新型的變速齒盤組10在進行變速換檔時，其鏈條92的運轉(zhuǎn)范圍始終是落在同一虛擬平面94上，完全不須使用變速器或變速撥桿來撥動鏈條92進行軸向偏擺。所以，本實用新型發(fā)生落鏈的機會當然大幅降低。也由于鏈條92不會軸向偏擺，所以相位差相對較小，鏈條92于換檔時較不會與齒盤(或齒塊)發(fā)生干涉，因此，不僅噪音相對較小，且無論是小齒盤11、第一齒盤12、或是第二齒盤13上，均不須設(shè)置避免干涉的凹陷或切削結(jié)構(gòu)、也完全不須設(shè)置用來撐高鏈條92的輔助凸點者。再且，由于本實用新型的變速齒盤組10，只要一下達換檔變速的命令，位于非傳動區(qū)域N內(nèi)的齒塊將立即執(zhí)行換檔動作，完全不須等待用來撐高鏈條92的輔助凸點位置，換文件效率均相對更快、且換檔成功率亦相對更高。
同理，由于本實用新型的第二滑塊承座37、復數(shù)個第二滑塊38、復數(shù)個第二連桿39、以及第二回復彈簧40，其結(jié)構(gòu)、連接關(guān)是與作動方式，是分別類同于前述對應的第一滑塊承座33、復數(shù)個第一滑塊34、復數(shù)個第一連桿35、以及第一回復彈簧36，因此以下將不再贅述其詳細結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系與作動方式。值得一提的，是該制動滑套32的第二抵頂面322的設(shè)計方式，會在當制動滑套32于心軸91上進行軸向滑移的過程中，會先等第一抵頂面321先推動第一滑塊34使第一齒塊121移動到嚙合位置后，之后制動滑套32再繼續(xù)同方向軸向滑移時才會開始讓第二抵頂面322推動第二滑塊38并使第二齒塊131移動到嚙合位置。而當制動滑套32進行反向的軸向滑移時，第二抵頂面322會先脫離第二滑塊38以令第二齒塊131退回脫離位置后，之后制動滑套32繼續(xù)滑移時才會開始讓第一抵頂面321脫離第一滑塊34而使第一齒塊121退回脫離位置。如此一來，只要第二齒塊131是位于該嚙合位置時，該鏈條92就會只嚙合于具較大齒數(shù)的第二齒盤13上；而當?shù)诙X塊131是位于脫離位置、且第一齒塊121是位于嚙合位置時，鏈條92將脫離第二齒盤13而改嚙合在第一齒盤12上。而當?shù)谝积X塊121是位于脫離位置時，第一齒塊121的齒127則是脫離該虛擬平面94而無法與鏈條92保持嚙合狀態(tài)，此時鏈條92將嚙合到小齒盤11上。
以上所述的實施例不應用于限制本實用新型的可應用范圍，本實用新型的保護范圍應以本實用新型的申請專利范圍內(nèi)容所界定技術(shù)精神及其均等變化所含括的范圍為主。即凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化及修飾，仍將不失本實用新型的要義所在，亦不脫離本實用新型的精神和范圍，故都應視為本實用新型的進一步實施狀況。
權(quán)利要求1.一種變速齒盤組，其配合一心軸及一鏈條來使用，該鏈條轉(zhuǎn)動的范圍是實質(zhì)上定義有一虛擬平面，其特征在于，該變速齒盤組包括有復數(shù)個第一齒塊，每一第一齒塊均具有若干齒，該復數(shù)第一齒塊是呈環(huán)狀排列而實質(zhì)形成第一齒盤，且在第一齒盤上的每一第一齒塊是分別可有限度地移動于一脫離位置與一嚙合位置之間；以及，一制動機構(gòu)，結(jié)合于該復數(shù)個第一齒塊，可驅(qū)動各第一齒塊進行于該脫離位置與嚙合位置之間的切換移動；其中，當?shù)谝积X塊是位于該嚙合位置時，該第一齒塊的齒是恰位于該虛擬平面上而可供與鏈條相嚙合；而當?shù)谝积X塊是位于脫離位置時，第一齒塊的齒則是脫離該虛擬平面而不與鏈條保持嚙合狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速齒盤組，其特征在于其還包括有一小齒盤，位于虛擬平面上且不受制動機構(gòu)的驅(qū)動，在該小齒盤上亦設(shè)有若干齒；其中，該第一齒盤的齒數(shù)是大于小齒盤的齒數(shù)；其中，當?shù)谝积X塊是位于該嚙合位置時，該鏈條是嚙合于具較大齒數(shù)的第一齒盤上；而當?shù)谝积X塊是位于脫離位置時，鏈條將脫離第一齒盤而改嚙合在該小齒盤上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速齒盤組，其特征在于該鏈條與小齒盤或是與第一齒盤嚙合，其鏈條位置保持在相同的虛擬平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速齒盤組，特征在于其還包括有一軸承機構(gòu)，使該變速齒盤組可套設(shè)于心軸的一預定位置上以進行旋轉(zhuǎn)運動；以及，一支撐機構(gòu)，結(jié)合于小齒盤及第一齒盤的各第一齒塊以對其提供一支撐作用，并且，各第一齒塊是以可樞轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在支撐機構(gòu)上，而使各第一齒塊可擺動于嚙合位置與脫離位置之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速齒盤組，其特征在于該支撐機構(gòu)還包括有第一支撐架，在該第一支撐架上并形成有一小齒盤結(jié)合座以供嵌合該小齒盤、以及復數(shù)個第一齒塊結(jié)合座其可供以樞設(shè)方式分別嵌合各第一齒塊；以及，一基盤，結(jié)合于第一支撐架上且可避免第一齒塊自第一支撐架上脫落，該基盤上更可供結(jié)合有一外界的曲柄。
6.根據(jù)權(quán)利要求第4所述的變速齒盤組，其特征在于各第一齒塊還包括有一樞軸部，其是以可樞轉(zhuǎn)的方式結(jié)合在支撐機構(gòu)上、一凹槽設(shè)于樞軸部一側(cè)、一延伸部自樞軸部朝向遠離凹槽之側(cè)延伸一預定長度與寬度而呈一弧片結(jié)構(gòu)、以及一齒形部設(shè)于延伸部遠離樞軸部之側(cè)，在該齒形部上并設(shè)有該若干齒；其中，在該齒形部與延伸部之間有一傾斜夾角，該傾斜夾角可使得當?shù)谝积X塊位于嚙合位置時，該齒形部恰齊平于該虛擬平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速齒盤組，其特征在于該制動機構(gòu)還包括有一制動滑套，套設(shè)于心軸上且可沿心軸進行有限度的軸向位移，在該制動滑套上并設(shè)有預定幾何形狀的抵頂面；一環(huán)狀第一滑塊承座，其中央貫穿設(shè)有一座孔以供該制動滑套以可相對運動的方式穿置于其內(nèi)，在第一滑塊承座上并設(shè)有復數(shù)個第一滑槽；復數(shù)個第一滑塊，分別容置于第一滑塊承座的該復數(shù)個第一滑槽中，且各第一滑塊可在各第一滑槽中進行有限度的徑向位移運動；復數(shù)個第一連桿，各第一連桿的一端是樞設(shè)于各第一滑塊上、且另一端是樞設(shè)于各第一齒塊上，由推動第一滑塊可驅(qū)動第一連桿所連接的第一齒塊發(fā)生對應的運動；以及，一回復彈簧，結(jié)合于各第一滑塊，可提供一彈力促使第一滑塊在未受到外力的情況下回復到一預定位置；其中，當?shù)谝积X塊是位于脫離位置時，該第一滑塊至少有一部份是暴露于第一滑槽外而可供制動滑套所推動，由制動滑套進行軸向位移可使預定幾何形狀的該抵頂面推動第一滑塊并進而促使第一齒塊移動向該嚙合位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速齒盤組，其特征在于其還包括有復數(shù)個第二齒塊，每一第二齒塊均具有若干齒，該復數(shù)第二齒塊是呈環(huán)狀排列而實質(zhì)形成一第二齒盤，且于第二齒盤上的每一第二齒塊是分別可有限度地移動于一脫離位置與一嚙合位置之間；以及，其中，該第二齒盤的齒數(shù)是大于第一齒盤；其中，該制動機構(gòu)是結(jié)合于該復數(shù)第二齒塊，可驅(qū)動各第二齒塊進行于該脫離位置與嚙合位置之間的切換移動；其中，當?shù)诙X塊是位于該嚙合位置時，該第二齒塊的齒是恰位于該虛擬平面上而可供與鏈條相嚙合；而當?shù)诙X塊是位于脫離位置時，第二齒塊的齒則是脫離該虛擬平面而不與鏈條保持嚙合狀態(tài)；以及，其中，當?shù)诙X塊是位于該嚙合位置時，該鏈條是嚙合于具較大齒數(shù)的第二齒盤上；而當?shù)诙X塊是位于脫離位置、且第一齒塊是位于嚙合位置時，鏈條將脫離第二齒盤而改嚙合在第一齒盤上。
9.一種變速齒盤組，其包括有一具有預定齒數(shù)的小齒盤，由該小齒盤的表面延伸可定義有一虛擬平面；一第一齒盤，其與小齒盤于垂直于該虛擬平面的方向上是相隔有一預定間距，所以第一齒盤于非受外力的情況下并不座落于該虛擬平面上，并且，第一齒盤的齒數(shù)是大于小齒盤；其特征在于該第一齒盤包括有復數(shù)個獨立可分離的第一齒塊，且各第一齒塊均可受一外力的推動而移動至該虛擬平面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求第9所述的變速齒盤組，其特征在于其可與一鏈條相嚙合傳動，其中該鏈條是位于該虛擬平面上；當各第一齒塊并非未于虛擬平面上時，鏈條是與小齒盤相嚙合傳動；而當各第一齒塊受外力而移動至虛擬平面上時，鏈條將改與齒數(shù)較多的第一齒盤相嚙合傳動，而達到變速的目的；并且，該鏈條無論是與小齒盤或是與第一齒盤嚙合，其鏈條位置均保持在相同的虛擬平面上而不會偏擺。
專利摘要本實用新型涉及一種變速齒盤組，其包括有一具有預定齒數(shù)的小齒盤、由復數(shù)個第一齒塊所構(gòu)成的第一齒盤、以及一制動機構(gòu)。該小齒盤的表面延伸可定義有一虛擬平面，且鏈條運轉(zhuǎn)與進行換檔時均同樣保持位于該虛擬平面上。該第一齒盤之齒數(shù)是大于小齒盤，且于第一齒盤上的每一第一齒塊是分別可有限度地移動于一脫離位置與一嚙合位置之間。該制動機構(gòu)是結(jié)合于該復數(shù)個第一齒塊，以驅(qū)動各第一齒塊進行移動。當?shù)谝积X塊是位于該嚙合位置時，第一齒塊的齒恰位于該虛擬平面上而可供與鏈條相嚙合；而當?shù)谝积X塊是位于脫離位置時，第一齒塊的齒則是脫離該虛擬平面而使鏈條轉(zhuǎn)而嚙合到小齒盤上。
文檔編號B62M9/00GK2823105SQ20052000218
公開日2006年10月4日 申請日期2005年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月7日
發(fā)明者蓋瑞偉舟·楊 申請人:蓋瑞偉舟·楊