專利名稱：車輛后部的備用輪胎保持構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛后部的備用輪胎保持構(gòu)造，其使備用輪胎沿車輛后部的車體側(cè)壁豎立并加以保持。
背景技術(shù)：
使備用輪胎在車輛后部呈豎置狀態(tài)配設(shè)的收納部為眾所知(例如，參照日本專利公報(bào)特開平11-11359號(hào)(第8頁、圖4、圖5))。
以下，按照
特開平11-11359號(hào)公報(bào)。
圖10(a)、(b)是說明現(xiàn)有技術(shù)的基本結(jié)構(gòu)的圖，(b)為沿(a)的b-b線的截面圖。
以往的車輛的后部車體結(jié)構(gòu)為，在形成于車體101的后部的后備箱102上，備用輪胎103憑借凸緣104而垂直豎置，車體101(具有后擋泥板105)的側(cè)板106上安裝凸緣104，凸緣104上安裝載荷傳輸件107，當(dāng)從后方對(duì)后端板108發(fā)生沖擊時(shí)，由于來自后方的沖擊載荷A，載荷傳輸件107使備用輪胎103如箭頭C所示旋轉(zhuǎn)，這樣可以確保后側(cè)件109的壓潰變形量。
但是，特開平11-11359號(hào)公報(bào)的車輛的后部車體結(jié)構(gòu)中，當(dāng)受到后方?jīng)_擊時(shí)，備用輪胎103如箭頭C所示旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于輪胎受到側(cè)板106的干擾，備用輪胎103的旋轉(zhuǎn)易于受到限制，結(jié)果，后側(cè)件109的壓潰變形量變小，希望有對(duì)沖擊的吸收更好的結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題為，提供這樣一種車輛后部的備用輪胎保持構(gòu)造，即，雖在車輛后部的側(cè)壁上保持備用輪胎，當(dāng)受后方?jīng)_擊時(shí)應(yīng)此沖擊直接備用輪胎移動(dòng)的同時(shí)，可將其移動(dòng)量設(shè)定得較大，提高受后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊吸收。
技術(shù)方案1中的發(fā)明，其特征在于，車體后部的側(cè)壁包括車身內(nèi)板和車身外板，在車身內(nèi)板和車身外板之間夾設(shè)側(cè)車架，從該側(cè)車架朝向上方或下方延伸設(shè)置懸臂狀支架，在該支架的頂端部固定桿，并且使該桿貫穿上述車身內(nèi)板并從車身內(nèi)板伸出，使該伸出的上述桿的前部保持備用輪胎，當(dāng)從后方發(fā)生沖擊，而在上述備用輪胎上作用向前的載荷時(shí)，上述支架進(jìn)行擺動(dòng)并發(fā)生塑性變形，桿隨之將上述車身內(nèi)板破壞掉來吸收沖擊載荷。
技術(shù)方案2中的發(fā)明，其特征在于，上述支架在高度方向的中途具有脆弱部。
技術(shù)方案3中的發(fā)明，其特征在于，上述支架通過點(diǎn)焊在至少一個(gè)部位被固定在車身內(nèi)板上。
技術(shù)方案1中的發(fā)明，從側(cè)車架朝向上方或下方延伸設(shè)置懸臂狀支架，在該支架的頂端部固定桿，并且使該桿貫穿上述車身內(nèi)板并從車身內(nèi)板伸出，使該伸出的上述桿的前部保持備用輪胎，當(dāng)從后方發(fā)生沖擊，而在上述備用輪胎上作用向前的載荷時(shí)，上述支架進(jìn)行擺動(dòng)并發(fā)生塑性變形，桿隨之將上述車身內(nèi)板破壞掉來吸收沖擊載荷。因此，雖在車輛后部的側(cè)壁上保持備用輪胎，但仍具有如下優(yōu)點(diǎn)當(dāng)受后方?jīng)_擊時(shí)，由此沖擊可直接使備用輪胎移動(dòng)。
另外，將備用輪胎的移動(dòng)量設(shè)定成較大的同時(shí)，可提高受后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊吸收效果。
技術(shù)方案2中的發(fā)明，由于支架在高度方向的中途具有脆弱部，當(dāng)對(duì)頂端部施加載荷，以脆弱部為起點(diǎn)發(fā)生塑性變形，結(jié)果，可以以脆弱部為大致旋轉(zhuǎn)中心使支架旋轉(zhuǎn)。因此，有以下優(yōu)點(diǎn)，即，當(dāng)受后方?jīng)_擊時(shí)，因此沖擊直接使備用輪胎移動(dòng)的同時(shí)，也可提高受后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊吸收效果。
技術(shù)方案2中的發(fā)明，由于支架通過點(diǎn)焊至少一個(gè)部位固定在車身內(nèi)板上，利用實(shí)施點(diǎn)焊而得到的支架與車身內(nèi)板間的焊接部，通過令車身內(nèi)板的焊接部的附近發(fā)生龜裂或破壞，有以下優(yōu)點(diǎn)，即，當(dāng)受后方?jīng)_擊時(shí)，由此沖擊直接使備用輪胎移動(dòng)的同時(shí)，也可提高受后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊吸收效果。
圖1是應(yīng)用本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的車輛的備用輪胎收納部的立體圖。
圖2是應(yīng)用本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的車輛的備用輪胎收納部的主視圖。
圖3是沿圖2的3-3線的截面圖。
圖4是本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的第1立體圖。
圖5是本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的第2立體圖。
圖6是本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的第1作用圖。
圖7是本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的第2作用圖。
圖8是本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的第3作用圖。
圖9是說明備用輪胎保持構(gòu)造具有的頂端部的其他方式的圖。
圖10是說明現(xiàn)有技術(shù)的基本構(gòu)成的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。圖的閱讀方向以圖中標(biāo)記的閱讀方向?yàn)闇?zhǔn)?！扒啊薄ⅰ昂蟆?、“左”、“右”、“上”、“下”遵循從駕駛者(目視前方的狀態(tài))看到的方向。
圖1是應(yīng)用本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的車輛的備用輪胎收納部的立體圖。
備用輪胎收納部11是通過在車輛12的后部13的側(cè)壁14上豎立安裝備用輪胎15而將其直接收納在行李艙中的方式，備用輪胎15放在支撐部件17及車輪罩18上，以車輪壓緊機(jī)構(gòu)19固定。21為備用輪胎，22為適用于備用輪胎21的車輪，23為側(cè)壁14的內(nèi)襯，24為行李艙16的地板，25表示形成車輛12的后部13的車體后部。
圖2是應(yīng)用本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的車輛的備用輪胎收納部的正面圖，是拆卸內(nèi)襯23(參照?qǐng)D1)和地板24(參照?qǐng)D1)后表示的圖。
車體后部25的側(cè)壁14，是由車身內(nèi)板64和車身外板27構(gòu)成的，在車身內(nèi)板26上形成車輪罩18。
備用輪胎收納部11具體構(gòu)成包括支撐部件17、設(shè)于車輪罩18上的定位部31和備用輪胎保持構(gòu)造32。
備用輪胎保持構(gòu)造32具有在車身內(nèi)板26和車身外板27之間所設(shè)的側(cè)車架34、固定在側(cè)車架34和車身內(nèi)板26上的支架35、安裝在支架35上且可相對(duì)其裝卸的車輪壓緊機(jī)構(gòu)19。
圖3是沿圖2的3-3線的截面圖，表示備用輪胎保持構(gòu)造32的截面。
備用輪胎保持構(gòu)造32的結(jié)構(gòu)具體為，在車身內(nèi)板26和車身外板27之間夾設(shè)側(cè)車架34，從該側(cè)車架34朝向下方(箭頭a1的方向)延伸設(shè)置懸臂狀支架35，在該支架35的頂端部36上固定桿37，并且使該桿37貫穿車身內(nèi)板26并從車身內(nèi)板26伸出距離Lr，使該伸出的桿37的前部38保持備用輪胎15。39表示車身內(nèi)板26的外表面。
并且，上述是將支架35朝向下方延伸設(shè)置，同樣可以將支架35朝向上方延伸設(shè)置，在比桿37的位置靠下方處配置支架并朝上延伸設(shè)置。
車輪壓緊機(jī)構(gòu)19由配合部件41和桿37構(gòu)成，所述配合部件41配合在車輪22的中央，所述桿37通過配合部件41擰入支架35的頂端部36。
距離Lr是安裝備用輪胎15后產(chǎn)生的值，是從車身內(nèi)板26到配合部件41的壓緊部件53的距離。
圖4是本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的第1立體圖，表示自行李艙16側(cè)看到的狀態(tài)。
備用輪胎保持構(gòu)造32為如下構(gòu)造，即，車身內(nèi)板26的外表面39與側(cè)車架34之間加入支架35的第1固定部42，上述3張板材重疊，重疊的3張板材之間以焊接接合，同時(shí)，支架35的第2固定部43以及包含于第2固定部43的頂端部36以焊接固定于車身內(nèi)板26的外表面39上。
配合部件41為以下構(gòu)造，即，圓錐狀的突部44位于中央，并以比車輪22的中央孔稍小的直徑形成，突緣45與突部44連接，并形成為使其能夠壓緊車輪22，此外，以比桿37稍大的直徑于突部44上開設(shè)桿孔46。
這樣，配合部件41中，突部44的直徑設(shè)定為比車輪22的中央孔稍小的值，當(dāng)從后方發(fā)生沖擊時(shí)的沖擊便可靠地傳遞給桿37，在能夠提高后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊吸收的同時(shí)，可以可靠地確保車輪22的移動(dòng)量。
車身內(nèi)板26具有第1開口部48和第2開口部51，所述第1開口部48開設(shè)在支架35的頂端部36所處的備用輪胎保持部47上，所述第2開口部51形成于第1開口部48的前部。
并且，第1開口部48和第2開口部51的形狀、間隔距離和數(shù)量為一示例，另外，也可以在第1開口部48與第2開口部51之間設(shè)置成形部(例如凹凸)。
安裝支架35的部位的形狀為任意，例如，可以形成凹槽，在凹槽底部安裝。
桿37以以下方式固定備用輪胎，即，在螺栓本體52的端部安裝用于按壓突部44的壓緊部件53，通過車身內(nèi)板26的第1開口部48將螺栓本體52擰入頂端部36，從而固定備用輪胎。
圖5是本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的第2立體圖，表示自車身外板27(參照?qǐng)D3)一側(cè)看到的狀態(tài)。
側(cè)車架34的結(jié)構(gòu)如下，即，形成安裝于車身內(nèi)板26的安裝部54、54，與安裝部54、54相連并以Hm的深度形成斷面為コ字形狀的凹槽部55。
如以上所述，支架35由第1固定部42和第2固定部43(包含頂端部36)構(gòu)成，所述第1固定部42夾在車身內(nèi)板26和側(cè)車架34的安裝部54之間，所述第2固定部43與第1固定部42相連并固定于車身內(nèi)板26上。
另外，支架35上，在其高度方向(箭頭a1的方向)的中途具有脆弱部57。脆弱部57，是相對(duì)于第1固定部42的寬W1，使第2固定部43的寬小至W2(W2＜W1，比如，W2＝0.25×W1)而形成的應(yīng)力集中部。
并且，支架35以點(diǎn)焊至少固定在車身內(nèi)板26上的一個(gè)部位。具體地，第1固定部42被車身內(nèi)板26和側(cè)車架34夾住，在第1焊接部位61、61之2個(gè)部位，比如，以塞焊進(jìn)行焊接。另外，車身內(nèi)板26的外表面39與第1固定部42的第2焊接部位62，比如，以點(diǎn)焊焊接。另外，車身內(nèi)板26的外表面39與第2固定部43上設(shè)定的3個(gè)第3焊接部位63、64、65，比如，以點(diǎn)焊焊接。66、66為實(shí)施于第1焊接部位61、61的第1焊接部，67為實(shí)施于第2焊接部位62的第2焊接部，68為實(shí)施于第3焊接部位63、64、65的第3焊接部。
“至少固定在一個(gè)部位”，指的是第2固定部43最少1個(gè)部位以點(diǎn)焊進(jìn)行了焊接。比如，第3焊接部位65處實(shí)施點(diǎn)焊(1個(gè)第3焊接部68)。
頂端部36之外表面71上以角焊焊接安裝加強(qiáng)板72，在加強(qiáng)板72上焊接與螺栓本體52所對(duì)應(yīng)的螺母73的部位，可通過將桿37擰入螺母73安裝備用輪胎15(參照?qǐng)D1)，另外，由于采用了加強(qiáng)板72，所以當(dāng)對(duì)桿37施加負(fù)荷時(shí)，可防止通過螺母73使頂端部36斷裂而產(chǎn)生的松脫。
以下說明上述的車輛后部的備用輪胎保持構(gòu)造的作用。
首先，對(duì)支架35的第2固定部43未以焊接固定時(shí)情況進(jìn)行說明。
備用輪胎保持構(gòu)造32中，當(dāng)后方發(fā)生沖擊，對(duì)備用輪胎15作用向前(圖6的箭頭a2的方向)的載荷時(shí)，支架35擺動(dòng)(圖7的箭頭a3的方向)并產(chǎn)生塑性變形，桿37使車身內(nèi)板26斷裂(圖7的斷裂部75)，從而得以使沖擊能量減弱。
以下，對(duì)第2固定部43以焊接固定于車身內(nèi)板26上的情況進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖6是本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的第1作用圖。
備用輪胎保持構(gòu)造32中，當(dāng)對(duì)豎立并收納于側(cè)壁14的備用輪胎15(參照?qǐng)D1)施加載荷F時(shí)，比如，后方?jīng)_擊時(shí)，對(duì)備用輪胎作用向前(箭頭a2的方向)的載荷F1，載荷通過桿37施加給支架35的頂端部36。當(dāng)對(duì)頂端部36作用載荷，支架35使頂端部36位移距離S1，同時(shí)塑性變形，并且，使對(duì)方母材(車身內(nèi)板26)的第3焊接部68...的附近產(chǎn)生裂縫74...。因此，即使在車體后部25的側(cè)壁14(車身內(nèi)板26)保持備用輪胎，對(duì)應(yīng)于后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊，可直接使備用輪胎15移動(dòng)，同時(shí)也可吸收后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊。
圖7是本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的第2作用圖。
當(dāng)有大載荷F2(F2＞F1)時(shí)，所述大載荷F2的沖擊無法由圖6所示距離為S1的位移以及車身內(nèi)板26的第3焊接部68...的附近的裂縫74...吸收，連續(xù)裂縫74...的狀態(tài)，支架35擺動(dòng)(箭頭a3的方向)并產(chǎn)生塑性變形，推進(jìn)裂縫74...，隨后，母材(車身內(nèi)板26)的第3焊接部68...的附近斷裂，頂端部36發(fā)生距離為S2的位移，同時(shí)由桿37將車身內(nèi)板26自第1開口部48至第2開口部51之間切裂，最后，使其斷裂(斷裂部75)。因此，即使在車體后部25的側(cè)壁14(車身內(nèi)板26)上保持備用輪胎15，對(duì)應(yīng)于后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊，可直接使備用輪胎15移動(dòng)，同時(shí)也可提高對(duì)后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊的吸收。
支架35上，在高度方向的中途具有脆弱部57，當(dāng)對(duì)頂端部36加載荷(F1或F2)時(shí)，以脆弱部57為起點(diǎn)發(fā)生塑性變形，結(jié)果，可以以脆弱部57為大致旋轉(zhuǎn)中心使支架35如箭頭a3所示旋轉(zhuǎn)。因此，對(duì)應(yīng)于后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊，可直接使備用輪胎15移動(dòng)。
支架35以點(diǎn)焊至少固定在車身內(nèi)板26上的一個(gè)部位，使在車身內(nèi)板26的第3焊接部68的附近產(chǎn)生裂縫74或斷裂(斷裂部75)，第3焊接部68的附近的裂縫74或斷裂使得對(duì)應(yīng)于后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊可直接使備用輪胎15移動(dòng)，同時(shí)也可吸收后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊。
備用輪胎保持構(gòu)造32中，車身內(nèi)板26的外表面39與側(cè)車架34之間加入支架35的第1固定部42，此3張板材重疊，重疊的3張板材間以焊接結(jié)合，可由側(cè)車架34提高支架35的第1固定部42的強(qiáng)度。結(jié)果，可以以脆弱部57為大致旋轉(zhuǎn)中心使支架35如箭頭a3所示旋轉(zhuǎn)。
圖8是本發(fā)明的備用輪胎保持構(gòu)造的第3作用圖。
如前所述，由于在后方?jīng)_擊備用輪胎保持構(gòu)造32時(shí)，對(duì)應(yīng)于后方?jīng)_擊的沖擊，支架35發(fā)生變形，該變形為，以位于側(cè)車架34的下方的脆弱部57為起點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使車身內(nèi)板26破裂，因此，使備用輪胎15，比如，以移動(dòng)量S3如箭頭a4移動(dòng)，即使在車體后部25的側(cè)壁14(車身內(nèi)板26)保持備用輪胎15，對(duì)應(yīng)于后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊，可直接使備用輪胎15移動(dòng)。
以下，說明備用輪胎保持構(gòu)造32具有的頂端部36的其他方式。
圖9(a)、(b)是說明備用輪胎保持構(gòu)造具有的先端部的其他方式的圖。(a)為頂端部的立體圖，(b)為沿(a)的b-b線的斷面圖。
其他方式的頂端部36B的特征在于，如箭頭a5所示，將加強(qiáng)板72B以凸焊安裝于外表面71上。
加強(qiáng)板72B為以下結(jié)構(gòu)，即，形成圓板部81，與圓板部81的表面相連形成內(nèi)螺紋部82，在圓板部81上形成突起部83...。
其他方式的頂端部36B中，加強(qiáng)板72B為以下結(jié)構(gòu)，即，形成圓板部81，與圓板部81的表面相連形成內(nèi)螺紋部82，在圓板部81上形成突起部83...，通過將突起部83凸焊于外表面71上，可將內(nèi)螺紋部82和加強(qiáng)用的圓板部81組裝于外表面71上，可以削減組裝于外表面71的時(shí)間。
并且，本發(fā)明的車輛后部的備用輪胎保持構(gòu)造，在實(shí)施方式方面，雖適用于四輪車，但也可適用于三輪車，并不妨礙適用于一般車輛。
雖將備用輪胎保持構(gòu)造32配置在車輛的左側(cè)，但也可配置在車輛的右側(cè)。
本發(fā)明的車輛后部的備用輪胎保持構(gòu)造，適宜用于四輪車。
權(quán)利要求
1.一種車輛后部的備用輪胎保持構(gòu)造，其特征在于，車體后部的側(cè)壁包括車身內(nèi)板和車身外板，在車身內(nèi)板和車身外板之間夾設(shè)側(cè)車架，從該側(cè)車架朝向上方或下方延伸設(shè)置懸臂狀支架，在該支架的頂端部固定桿，并且使該桿貫穿上述車身內(nèi)板并從車身內(nèi)板伸出，使該伸出的上述桿的前部保持備用輪胎，當(dāng)從后方發(fā)生沖擊，而在上述備用輪胎上作用向前的載荷時(shí)，上述支架進(jìn)行擺動(dòng)并發(fā)生塑性變形，桿隨之將上述車身內(nèi)板破壞掉來吸收沖擊載荷。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛后部的備用輪胎保持構(gòu)造，其特征在于，上述支架在高度方向的中途具有脆弱部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛后部的備用輪胎保持構(gòu)造，其特征在于，通過點(diǎn)焊在至少一個(gè)部位將上述支架固定在車身內(nèi)板上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車體后部的備用輪胎保持構(gòu)造，在車體后部的側(cè)壁保持備用輪胎對(duì)應(yīng)于后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊，可直接使備用輪胎移動(dòng)，同時(shí)可將移動(dòng)量設(shè)定為較大，提高對(duì)后方?jīng)_擊時(shí)的沖擊的吸收。備用輪胎保持構(gòu)造(32)，在車身內(nèi)板(26)和車身外板之間夾設(shè)側(cè)車架(34)，從該側(cè)車架朝向下方(箭頭a1的方向)延伸設(shè)置懸臂狀支架(35)，在該支架的頂端部(36)固定桿(37)，并且使該桿貫穿上述車身內(nèi)板并從中伸出，使該伸出的上述桿的前部(38)保持備用輪胎，當(dāng)從后方發(fā)生沖擊，而在上述備用輪胎上作用向前(箭頭a2的方向)的載荷時(shí)，上述支架進(jìn)行擺動(dòng)(箭頭a3的方向)并發(fā)生塑性變形，桿隨之將上述車身內(nèi)板破壞掉來吸收沖擊載荷。
文檔編號(hào)B62D43/00GK1733543SQ200510089030
公開日2006年2月15日 申請(qǐng)日期2005年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月4日
發(fā)明者前島一騎, 村井龍一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社