專利名稱：用于構(gòu)造不同種類的車輛的模塊和成套工具以及由這種成套工具構(gòu)造的車輛的制作方法
背景技術(shù)：
具有高度可變特征的許多不同型式的車輛用于陸地以及水面上的水陸運輸。這些車輛可按照不同的觀點進行分類。在硬地例如裸露的地面上，有輪載運車或貨車是主要的運輸工具。這些車輛可以人工驅(qū)動(即采用人力)或電機驅(qū)動(即自驅(qū)動)。不論推進裝置如何，這種車輛可通過拉動(如腳踏載運車、手拉小車、拖車等)或通過推動(如手推車、嬰兒車等)進行移動。此外，有輪車輛(即帶有車輪的車輛)可按照車輪的數(shù)目分類；更確切地說，可將其分成獨輪和多輪車輛，其中，后者采用兩個、三個或四個車輪。另外，某些有輪車輛可以這樣操縱，即其中一個或多個車輪可以相對于其他車輪轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)動，而其他型式的車輛則只能被動地向前移動，其自身沒有操縱或轉(zhuǎn)向能力。其他車輛需要在雪和/或冰覆蓋的表面上驅(qū)動，并因此裝備有除了車輪之外的運行部件(與表面接觸的車輛的一個或多個部件)；例如，該運行部件為滑板、雪橇或類似物。另一些車輛需要在水上驅(qū)動，并因此裝備有運行部件，例如船殼、浮筒/浮船(pontoon)、浮力滑板等?？蓪⑷鐨鈮|船、滑水器或類似物加入這些車輛中，其可在騎在氣墊上的同時在陸面以及水面上行進；即，其在行進過程中沒有與表面進行直接物理接觸的運行部件。
至少存在與這些車輛的可以想象的應(yīng)用領(lǐng)域一樣多的實際車輛型式。用于輸送人和/或貨物的車輛不僅用于運輸目的，而且用于消遣娛樂目的，即各種其他形式的娛樂活動。然而，根據(jù)傳統(tǒng)技術(shù)制造的車輛的共同特征是，特定的車輛被賦予一定的功能設(shè)計，該功能設(shè)計被一勞永逸地確定。例如，腳踏載運車過去以及始終用于腳踏車的載運車，即使這種載運車在異常情況下或多或少地用于不必連接到腳踏車上的非常規(guī)應(yīng)用中。這種技術(shù)的結(jié)果和缺點是，同一個自然人或法人被迫配備有多個不同車輛，以滿足在生活或組織中所出現(xiàn)的各種需要。選自于可能發(fā)生的實際例子的范圍中的一個示例將考慮一個人的以下情況，即其在暑假中想做長距離騎車和劃獨木舟運動。這個人便處于這種情況，即，其需要購買腳踏載運車以及用于在不同水道之間搬運他的獨木舟的特殊兩輪車輛。如果這個人在冬天也對雪上汽車(或機動雪橇)駕駛感興趣，則需要一個完全不同的輔助車輛，即機動雪橇。
為了彌補經(jīng)濟、實踐以及與每次運輸需要特殊車輛的必要性相關(guān)的其他缺點，近來已經(jīng)研制出了多功能車輛；更確切地說，車輛可以這種方式轉(zhuǎn)換，即，同一個車輛能夠以基本上不同的方式使用。因此，通過美國專利US 5,176,395可知一種四輪車輛，其主要在嬰兒車和腳踏拖車之間轉(zhuǎn)換。在該車輛被用作嬰兒車時，該車輛包括三個車輪，即前輪、中心輪和兩個后輪。為了向前推動嬰兒車，一個U形、向后延伸的把手安裝到拖車的框架上。在嬰兒車需要轉(zhuǎn)換為腳踏拖車時，將前輪以及向后延伸的把手拆卸下來。之后，一類似車把的叉件連接到框架的前部，以容許連接到一腳踏車上。此外，通過增加一個雪橇底部，該車輛可以轉(zhuǎn)換為第三種結(jié)構(gòu)，其容許該車輛由滑雪者或狗拖動。
此外，通過美國專利申請US 2003/0062707A1可知一種拖車，其除了連接軸之外，還包括兩個可折疊的車輪單元，其一方面處于打開位置，從而形成拖車輪，另一方面在折疊位置時可減小拖車的體積，從而便于存儲和運輸。換句話說，該車輛通常可在活動的使用狀態(tài)和不活動的非使用狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。
最后，在德國專利申請DE 29701874U1中描述了一種車輛，其可在幾種不同狀態(tài)之間進行轉(zhuǎn)換，例如從適于鉤掛到拉動車輛上的拖車結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換到人工驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中，該人工驅(qū)動結(jié)構(gòu)形成推車(手推車)、糧袋運輸車、行李搬運車或類似物。這種車輛在不同狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的可能性的基礎(chǔ)是，將彈性管夾具與可調(diào)節(jié)型材結(jié)合使用。
上述這些早期已知的多功能車輛所顯示的共同特征是，其始終在其不同轉(zhuǎn)換狀態(tài)下使用同一個基本框架，且該轉(zhuǎn)換通過改變車輪的數(shù)目和/或車輪相對于框架的位置來完成。這些已知車輛的共同特征還在于，其主要是帶車輪的。在任何情況下，其在任何結(jié)構(gòu)中均不能在水上驅(qū)動。由于上述以及其他原因，車輛的適應(yīng)性或靈活性相對于不同應(yīng)用領(lǐng)域受到相當(dāng)大的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在消除上述與先前已知車輛相關(guān)的不方便性，并旨在提供用于構(gòu)造相對于可能的應(yīng)用領(lǐng)域具有顯著提高的適應(yīng)性的車輛的必要條件(或先決條件)。在第一個方面，本發(fā)明因此旨在提供一種用于構(gòu)造完全不同種類的車輛的組裝或組合成套工具。該成套工具的主要目的是，從簡單而廉價的元件出發(fā)，其應(yīng)該能夠通過設(shè)計和結(jié)構(gòu)上的幾乎無窮種變化來構(gòu)造車輛，并且該變化不僅與車輪的數(shù)目及其位置有關(guān)，而且與必要的車輛框架有關(guān)；所有這些的最終目的是迅速且簡單地為用戶創(chuàng)造必要條件，且在任何地方可以裝配能夠?qū)崿F(xiàn)不可預(yù)料的需求的車輛。從一些假想例子中選出的一個實際示例將考慮在劃獨木舟者想要離開水并將他/她的獨木舟從海灘上搬運到停在一定距離外的腳踏車上時的情況。包裝在獨木舟內(nèi)的成套工具容許劃獨木舟者裝配一獨木舟貨車；即，在使用者拉動獨木舟并同時步行到與沙灘相距一定距離的車輛處時，所述獨木舟貨車是承載獨木舟的多輪車輛，于是，該車輛通過一些簡單的操作被轉(zhuǎn)換成腳踏拖車，以用于通過該腳踏拖車進一步輸送獨木舟。
根據(jù)本發(fā)明，該主要目的通過由獨立權(quán)利要求10中所述的特定特征所限定出的創(chuàng)造性成套工具實現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求11-14中還對根據(jù)本發(fā)明的成套工具的有利實施例進行了描述。
在本發(fā)明的另一個方面，還涉及一種包括在根據(jù)本發(fā)明的成套工具中的模塊。在所需的車輛為有輪車輛的情況下，所述模塊由車輪模塊組成，但是所述模塊也可包括除了車輪之外的運行部件，例如滑板、浮筒或類似物。從獨立權(quán)利要求1中可明顯看出該模塊的特定特征。在從屬權(quán)利要求2-9中還對根據(jù)本發(fā)明的該模塊的有利實施例進行了描述。
在第三個方面，本發(fā)明還涉及一種由此構(gòu)造的車輛?？蓮臋?quán)利要求15中明顯看出這種車輛的特定特征。
本發(fā)明基于采用與多個連接部件結(jié)合的多個模塊，其目的在于將不同模塊相互連接起來。每個模塊應(yīng)包括萬能或通用托架(carrier)，該托架反過來包含用于連接例如車輪或其他運行部件例如滑板或類似物的裝置，所述托架包括多個插座(socket)，連接部件可連接在該插座中。連接部件可具有不同的結(jié)構(gòu)，但是主要是長而窄的結(jié)構(gòu)，并且實際上可由細(xì)長管或中空型材組成。在優(yōu)選實施例中，成套工具的基本元件、即通用托架由數(shù)個插座制成，其中的一些插座相互之間成一定角度地設(shè)置，特別是相互之間成直角地設(shè)置。這樣，例如可通過以下方式簡單地構(gòu)建四輪車輛，即利用一個或多個橫向連接部件來連接兩個模塊，以形成一對車輪，且該對車輪反過來可利用縱向連接部件連接到類似的一對車輪上。從本發(fā)明的不同實施例的以下詳細(xì)描述中可以明顯看出，該創(chuàng)造性的模塊容許其自身被用來構(gòu)造從簡單的單輪車輛到復(fù)雜的多輪車輛的幾乎無窮數(shù)目的車輛。
這里需要指出，本發(fā)明通過其普遍性或通用性產(chǎn)生了特定術(shù)語方面的困難。在許多轉(zhuǎn)換情況下，根據(jù)本發(fā)明的模塊的托架(臨時或穩(wěn)定地)裝備有車輪，以容許構(gòu)造有輪車輛。在這種情況下，模塊可因此被認(rèn)為是車輪模塊。然而，在其他應(yīng)用中，模塊的托架可(臨時或穩(wěn)定地)裝備有除了車輪之外的其他運行部件。在之前描述的這種運行部件的示例是滑板和浮筒。因此，術(shù)語“運行部件”應(yīng)被理解為是任何型式的元件，其能夠與支承面(堅硬地面或水面)接觸并沿著該支承面運行，且同時支撐該模塊的托架。


現(xiàn)在參考附圖圖1是由根據(jù)本發(fā)明的成套工具構(gòu)造的貨車的透視圖；圖2是示出包括在成套工具中的車輪模塊以及包括在成套工具中的多個連接部件的一部分的放大分解透視圖；圖3是示出模塊的托架的類似分解視圖，其中沒有附屬車輪；圖4是模塊的一可替換實施例的透視圖；圖5是模塊的第三可替換實施例的透視圖；圖6是模塊的第四可替換實施例的透視圖；圖7是模塊的又一可替換實施例中的托架的透視圖；圖8是帶有不同于車輪的運行部件、即浮筒的模塊的簡單側(cè)視圖；圖9是帶有作為運行部件的滑板的模塊的側(cè)視圖；以及圖10-18是示出多個車輛的透視圖，這些車輛由根據(jù)本發(fā)明的成套工具構(gòu)造；圖10和11示出了獨輪車輛，圖12-14示出了兩輪車輛，圖15和16示出了四輪車輛，圖17和18示出了三輪車輛。
具體實施例方式
在圖1中示出了車輛的一個示例，該車輛由包括在根據(jù)本發(fā)明的成套工具中的多個元件構(gòu)造，該成套工具在圖2和3中概略示出。在圖1中，標(biāo)號1總體上表示已裝配車輛，其在該示例中由四輪車輛組成，更確切地說，由帶有兩對縱向隔開的車輪的四輪車輛組成，該車輪相互剛性地連接在一起。主要地，該車輛包括承載車輪的框架，其中任意上部結(jié)構(gòu)2均可安裝在該框架上；例如，貨車底板。圖2和3所示的成套工具包括兩種主要元件，即整體上被標(biāo)記為標(biāo)號3的模塊、在這種情況下為車輪模塊或車輪單元以及多個連接部件4。另外，還包括多個鎖定部件5。分離的車輪模塊反過來由兩個部件組成，即托架(承載件)6和至少一個車輪7。
在確切地根據(jù)圖2和3的實施例中，托架6由兩個相互分離的側(cè)面構(gòu)件8和一個頂部構(gòu)件9構(gòu)成。另外，側(cè)面構(gòu)件可以經(jīng)由相對的山墻形構(gòu)件10(在圖中僅可看到一個)相互連接起來。實踐中，托架可有利地通過沖壓并彎曲金屬板制成，該金屬板在彎曲狀態(tài)下例如通過焊接進行連接而形成剛硬并靜態(tài)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。另外，側(cè)面構(gòu)件可通過模壓或其他方法設(shè)有加強件11。
所示出的車輪模塊的顯著特征是，其托架6包括多個可以插入連接部件4的插座(或插口)。在實際的示例中，該托架6包括三個插座，即一個縱向插座12和兩個橫向插座13。兩個插座13彼此平行并相對于縱向插座12成一定角度、更確切地說成直角地延伸。在最簡單的實施例中，特定的插座可由側(cè)面構(gòu)件8或者山墻形構(gòu)件10中的簡單小孔組成，但是實踐中采用管接頭或者中空型材，其例如通過焊接在每一端固定到側(cè)面構(gòu)件或山墻形構(gòu)件上。因此，單一橫向插座13(參見圖3)由短的中空型材組成，其兩個相對端固定到側(cè)面構(gòu)件8上。有利地是，中空型材的每個相對端是敞開的，這樣，連接部件4可從插座的任一側(cè)插入，并可相對于插座朝向任意方向放置。以類似方式，插座12由中空型材組成，其固定到托架的相對山墻形構(gòu)件10上，但比用作橫向插座的中空型材長。
從圖3中可以明顯看出，插座12和13分別置于不同的平面中。因此，在該示例中，各環(huán)形插座13所處的平面位于縱向插座12所處平面的正上方。最適宜的是，縱向插座12居中設(shè)置，即，設(shè)置在托架的兩個側(cè)面構(gòu)件8之間的中途處。在縱向插座和一個橫向插座的幾何交叉點處，設(shè)置一個垂直通孔14，鎖定部件5可插入該通孔14中。該鎖定部件5在實踐中可由銷、栓、螺釘?shù)冉M成。
分離的連接部件4例如由正方形型材組成，該型材帶有與插座的內(nèi)部橫截面相應(yīng)的外部橫截面。以這種方式，中空型材4以相當(dāng)緊密或緊配合的方式插入插座內(nèi)，同時在它們之間獲得抗扭連接。在單一中空型材4中形成至少一個孔15，以用來接收鎖定部件5。在所示出的優(yōu)選實施例中，每個中空型材4包括一系列軸向分離開的孔，所述孔適宜地等距離設(shè)置。通過選擇系列中的特定孔，特定的中空型材4可以固定在與插座相應(yīng)的不同位置處。如與每個環(huán)形插座13相關(guān)的圖2和3所示，在托架的箱形頂部構(gòu)件9中具有檢查孔16。每一個這種開口具有這樣的優(yōu)點，即其可用蓋(未示出)關(guān)閉，例如，所述蓋為卡扣蓋，以用于遮蓋托架的內(nèi)部。
在橫向連接部件4和縱向連接部件4分別同時插入相應(yīng)的插座12和13中以及孔15與孔14對齊的情況下，鎖定部件5可穿過所有孔插入，并由此相對于托架將往復(fù)移動的連接部件鎖定。
此外，該示例中的托架包括用于連接車輪7的裝置。在該示例中，這種裝置在每個側(cè)面構(gòu)件8中由狹槽形凹口17組成，所述凹口17在側(cè)面構(gòu)件的邊緣部分處向外敞開。更確切地說，凹口17呈長方形并向下敞開。與凹口17相關(guān)地形成一沉孔18，例如用于墊圈19的圓形沉孔，其中，該墊圈19具有通孔20。在墊圈放置在沉孔18中時，墊圈不可沿垂直方向相對于側(cè)面構(gòu)件8運動。螺母21與墊圈一起使用，該螺母21被擰緊到車輪的軸端22上，該軸端22帶有外螺紋并穿過孔20延伸。
從以上描述中可以明顯看出，在這種情況下，車輪7被可脫離地連接到托架上。更確切地說，通過擰下螺母21并將墊圈19從沉孔18中取出，可以將車輪從托架中卸下。以這種方式，軸端22可從凹口17中卸下。
在本文中，應(yīng)該指出，在根據(jù)圖2和3的示例中，車輪7形成與表面接觸的元件，且其能夠使所述模塊沿著所述表面運行。然而，如前所述，模塊可以配備有其他任意運行部件，其中的兩種運行部件在圖8和9中示出。因此，在圖8中示出一個模塊，其中托架6上連接一個由浮筒7組成的運行部件。通過用浮筒(或者其他殼體或船體)來替代車輪，根據(jù)本發(fā)明的成套工具容許構(gòu)造水上船舶或車輛。
圖9中示出了帶有用作運行部件的滑板7的模塊。該滑板經(jīng)由接頭23連接到支架24上，所述支架24反過來通過三個緊固部件25(即銷或螺栓)剛性連接到托架6上(在該示例中)，其中所述緊固部件25可應(yīng)用于托架的其中一個側(cè)面構(gòu)件的相應(yīng)的多個孔26中(參見圖2和3)。
現(xiàn)在再次參考圖2和3，從該圖中可以明顯看出，附加孔27設(shè)在側(cè)面構(gòu)件8上，更確切地說靠近托架的頂部構(gòu)件9設(shè)置。在這些孔27中可插入帶有外螺紋的兩個螺栓28，該外螺紋與螺母29嚙合，所述螺母29可向下抵靠緊固部件30固緊，其中在該示例中，該緊固部件具有長窄形板的形狀，其設(shè)有用于螺栓的孔。隔離套管31可置于緊固部件30和螺栓頭部之間，以避免托架的側(cè)面構(gòu)件在上緊螺栓時發(fā)生變形。各種元件可固定在緊固部件30和托架的一側(cè)之間，例如將該元件夾緊在緊固部件30和托架的側(cè)面構(gòu)件之間。也可以利用所述裝置以其他方式進行固定；例如，分別按照圖10和11所示方式進行固定。在這些示例中，螺栓28穿過鞍形板32中的通孔插入，其中該鞍形板32具有U形橫截面。
現(xiàn)在參考圖4，其示出了根據(jù)本發(fā)明的模塊的托架的可替換實施例。在該示例中，缺少任何形式的箱形殼體。相反，托架由多個中空型材組成，這些中空型材相互剛性連接，例如，通過焊接連接，且其中的一些中空型材用作插座。更確切地說，所示出的托架包括兩個上部、縱向中空型材12以及兩個橫向中空型材13，其中，該縱向中空型材12用作兩個縱向插座，以與連接部件(未示出)相互作用，該橫向中空型材13相對于中空型材12以直角延伸，并且具有接收橫向設(shè)置的連接部件的功能。也由中空型材制成的傾斜的腿33從中空型材12的相對側(cè)向下傾斜地延伸。所述腿經(jīng)由底部構(gòu)件34相互成對捆束在一起；例如，所述底部構(gòu)件34為三角形板，其中設(shè)有U形凹口17和沉孔18。位于側(cè)面的成對的腿33還經(jīng)由加強橫向構(gòu)件35相互連接。
在圖5中示出了如何利用呈箱形梁36的形狀的頂部構(gòu)件設(shè)計車輪模塊的托架6，其中，該箱形梁36中安裝有螺旋機構(gòu)；例如，該螺旋機構(gòu)為內(nèi)六角螺釘37，當(dāng)沿一個方向或另一個方向旋轉(zhuǎn)該內(nèi)六角螺釘37時，可以促使多個鎖定部件移入或移出長而窄的狹槽39，其中，所述鎖定部件具有帶形卡爪38的形狀，所述長而窄的狹槽39位于箱形梁的側(cè)面。通過收緊這些卡爪38，其他物體如不同型式的附件(未示出)和/或連接部件可通過夾緊力而應(yīng)用并固定到箱形梁上。
圖6中示出了車輪模塊的另一可替換托架。這種變型與圖4所示的設(shè)計的不同之處主要在于，插座12、13由具有圓形橫截面的桶、而不是具有正方形或六角形橫截面的中空型材形成。在這種情況下，甚至相應(yīng)的連接部件假設(shè)也由具有圓形橫截面的管組成，其插入并連接到插座12、13中。通過連接部件和插座(如通過使用孔14中的鎖定部件)之間的抗扭連接，或者通過容許連接部件和插座(即，連接部件和插座之間的軸向移動以適當(dāng)?shù)姆绞奖灰种?，同時容許相互旋轉(zhuǎn)運動)的相對轉(zhuǎn)動，可以完成類似的連接。
最后，圖7中示出了如何利用至少一個且適宜地為兩個的把手來設(shè)計托架6以及尤其是其頂部構(gòu)件36，其中，負(fù)載可加載到該把手上(與圖12相比)。
從前述描述中可以清楚地看出，所述成套工具能夠以萬能方式用于最多可變型式的車輛的構(gòu)造/組裝，其中，該成套工具一方面包括作為主要元件的模塊(其包括運行部件)，另一方面包括多個連接部件。不可能給出能夠制造的所有可能型式的車輛的詳盡說明，因為其僅僅是使用者的幻想，其受制于需要構(gòu)造什么樣的車輛。然而，為了進一步具體化本發(fā)明所能提供的可能性，下面提出了實踐中的一些不同車輛的可能實施例的簡要描述。
圖10中示出了一獨輪車輛(單輪腳踏車)，除了根據(jù)圖2和3的車輪模塊之外，其還包括位于一柱體上的鞍件，其中，所述鞍件通過之前描述的鞍形板32固定到車輪模塊的托架上。另外，車輪軸已經(jīng)裝備有循環(huán)踏板。
圖11中示出了另一種獨輪車輛，即獨輪手推車，其類似于圖10所示的獨輪腳踏車，包括如前所述的車輪模塊3。
圖12示出了一呈獨木舟貨車形狀的兩輪車輛。在這種情況下，貨車由兩輪模塊組成，其通過橫向連接部件4相互剛性連接，該橫向連接部件4的長度決定了車輛的寬度。通過利用穿過如圖7所示型式的把手40的帶，且將所述帶穿過位于兩個車輪模塊之間的獨木舟周圍，獨木舟可被吊起，并在連接部件下運載。
圖13中示出了另一種兩輪車輛，其呈用于輸送帶有抽屜的基座(例如工具箱)的拖車的形狀。在該示例中，利用基座并通過利用圖3所示型式的緊固部件28、30將兩輪模塊3連接在一起；除此之外，適于該任務(wù)的拖車栓鉤(例如U形轅)也可應(yīng)用于托架6的縱向插座12中。
圖14中示出了又一種兩輪車輛，其呈貨車、例如嬰兒車的形狀。該貨車裝備有栓鉤，該栓鉤容許連接到拉動車輛、例如自行車上，或者也可用于通過推動或拉動來人工移動貨車。
圖15中示出了一四輪車輛，其由兩個車廂(或轉(zhuǎn)向架)組成，每個車廂由兩個車輪模塊以及一負(fù)載承載部件、例如設(shè)在它們之間的箱體組成。該兩個車廂通過圖16所示的連接裝置連接，其中，該連接裝置由兩個經(jīng)由一接頭手動連接的V形連接部件形成。所述接頭容許車廂之間的側(cè)向或橫向轉(zhuǎn)動。至少一個車廂可裝備有拖車栓鉤，以用于連接到適當(dāng)?shù)睦瓌榆囕v上。
圖17中示出了一三輪運輸車，其具有帶有三個剛性連接的車輪模塊的框架。利用這種車輛可以輸送任意物體，例如舷外馬達。
甚至圖18中所示的車輛也具有三個車輪。然而，在該示例中，三個車輪中的一個車輪可相對于另外兩個車輪轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生一可操縱車輛。
本發(fā)明的可行性變型如上所述，本發(fā)明決不僅僅局限于上述以及附圖中示出的實施例。因此，在下述權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，包括在成套工具中的模塊以及連接部件可以作出最大程度的變化。作為示例，連接部件可作為可伸縮的實施例制造，即，其包括兩個或多個管或中空型材，其可以彼此相對地進行伸縮位移并可相互固定。以這種方式，同一個連接部件的長度可以變化。本發(fā)明的基礎(chǔ)主要且唯一地在于包含在成套工具中的模塊包括插座，其與所述模塊所裝備的運行部件的型式無關(guān)，其中，相互作用的連接部件容許被可脫離地應(yīng)用在插座中。
權(quán)利要求
1.一種用于構(gòu)造不同種類的車輛(1)的模塊，其包括托架(6)，該托架(6)包括用于連接運行部件(7)的裝置(17)，該運行部件(7)例如為車輪、滑板、浮筒或類似物，并且該托架包括用于將連接部件連接在其中的數(shù)個插座(12，13)，其特征在于，所述插座(12，13)相互之間成一定角度地設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊，其特征在于，該插座之間的角度為直角。
3.如前述任一權(quán)利要求所述的模塊，其特征在于，該托架包括數(shù)個相互平行設(shè)置的插座。
4.如前述任一權(quán)利要求所述的模塊，其特征在于，單個插座(12，13)完全穿過該托架(6)在兩個相對的敞開端之間延伸。
5.如前述任一權(quán)利要求所述的模塊，其特征在于，該托架(6)包括頂部構(gòu)件(9)以及至少一個側(cè)面構(gòu)件(8)，其中該插座(12，13)鄰近該頂部構(gòu)件(9)設(shè)置，該側(cè)面構(gòu)件(8)包括所述連接裝置(17)。
6.如權(quán)利要求5所述的模塊，其特征在于，該連接裝置由該側(cè)面構(gòu)件(8)中的向外敞開的凹口(17)形成。
7.如權(quán)利要求6所述的模塊，其特征在于，在該側(cè)面構(gòu)件(8)中并與該凹口(17)相關(guān)地形成有沉孔(18)，該沉孔(18)比該凹口寬，并具有形成用于一墊圈(19)的座的作用，其中該墊圈(19)設(shè)有孔(20)，且該墊圈可應(yīng)用于屬于該運行部件的緊固部件(22)上。
8.如權(quán)利要求7所述的模塊，其特征在于，該運行部件的緊固部件由軸頸(22)形成，該軸頸(22)具有外螺紋，并被布置成與一螺母(21)相互作用，該螺母(21)可抵靠該墊圈(19)被固緊。
9.如前述權(quán)利要求5-8中任一項所述的模塊，其特征在于，該托架(8)的側(cè)面構(gòu)件具有多個分離的孔(26)，該多個分離的孔(26)與設(shè)置在該運行部件(7)上的相應(yīng)的多個銷相互作用，以在該運行部件和該托架之間建立剛性連接。
10.一種用于構(gòu)造不同種類的車輛的成套工具，其特征在于，所述成套工具包括多個根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的模塊(3)以及多個連接部件(4)，該連接部件(4)可插入該模塊的插座(12，13)中。
11.如權(quán)利要求10所述的成套工具，其特征在于，該分離的連接部件(4)具有長而窄的形狀，并包括可彼此相對地進行伸縮位移的數(shù)個部分。
12.如權(quán)利要求10或11所述的成套工具，其特征在于，該分離的連接部件包括一個或多個孔(15)，以與鎖定部件(5)相互作用。
13.如權(quán)利要求10-12中任一項所述的成套工具，其特征在于，設(shè)置同一個鎖定部件(5)，以將兩個交叉的連接部件(4)彼此相對并相對于該托架(6)共同鎖定。
14.如權(quán)利要求10-11中任一項所述的成套工具，其特征在于，該托架(6)包括多個鎖定部件(38)，該多個鎖定部件(38)被設(shè)置成通過夾緊作用將其他物體相對于該托架(6)固定。
15.一種車輛，其特征在于，所述車輛由包括在根據(jù)權(quán)利要求10-14中任一項所述的成套工具中的多個模塊(3)以及多個連接部件(4)構(gòu)造而成，更確切地說，通過將連接部件(4)插入并鎖定在該模塊的插座(12，13)中構(gòu)造而成。
全文摘要
本發(fā)明的一個方面涉及一種用于構(gòu)造不同種類的車輛的組裝或組合成套工具。該成套工具包括多個連接部件以及獨特的模塊，例如車輪模塊，其包括托架(6)，該托架帶有用于保持車輪或其他型式的運行部件(7)的裝置(17)以及用于接收連接部件(4)的多個插座(12，13)，其中，所述連接部件能夠可脫離地應(yīng)用于所述插座中。本發(fā)明的另一個方面涉及一種這樣的車輪模塊。
文檔編號B62B3/02GK1867476SQ200480030491
公開日2006年11月22日 申請日期2004年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月18日
發(fā)明者亨利·伊斯洛, 奧吉維德·通斯布魯恩 申請人:親近自然瑞典公司