專利名稱：自行車雙調(diào)立管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是與自行車立管有關(guān)，特別是指一種自行車雙調(diào)立管。
背景技術(shù)：
一般自行車是作為短程距離用的交通工具，其所帶來(lái)的便利性，讓每個(gè)家庭都具備的交通工具之一，而自行車都配置有一立管，該立管是用以鎖固自行車手把，而其演變從無(wú)法調(diào)整至可達(dá)雙調(diào)功用，如第一、二圖所示，即為公告編號(hào)第577428號(hào)自行車立管結(jié)構(gòu)分解圖及組合側(cè)視圖，其包括一直管11，頂部具有一突塊111，該突塊111表面具多道橫向齒條112；中心并設(shè)有一橫向軸孔113；一橫管12，一端具有一束緊部121用以鎖固自行車手把21；另一端具有一接頭122，當(dāng)該接頭122與突塊111裝設(shè)組合時(shí)，配合一軸桿22樞接，使該橫管12便能上下的樞轉(zhuǎn)；及一推緊裝置23設(shè)于橫管12底端，可同時(shí)調(diào)緊或調(diào)松以同時(shí)調(diào)整橫管12及手把21角度，而上述立管于調(diào)整上似乎無(wú)缺陷，但是，于實(shí)際調(diào)整狀態(tài)，其中仍具有立即改善的缺陷其一，由于該橫管12的束緊部121是呈一體套環(huán)管狀，僅于其軸向成型有一間隙A，可經(jīng)由鎖設(shè)作業(yè)使該間隙A消失，讓該束緊部121束緊該手把21，因此，若因使用所需，需更換整體的手把21時(shí)，必須沿著該手把21形體，該手把21方得于橫管12的束緊部121上拆除，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，相同的，該手把20的組裝同樣費(fèi)時(shí)費(fèi)工，是以，該立管的設(shè)計(jì)使得該手把21在拆解，以及拆解后組裝上皆遭遇到困擾，實(shí)為傳統(tǒng)性至今無(wú)法改變的不良產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
其二，當(dāng)對(duì)手把21進(jìn)行整體更換時(shí)，若該手把21整體造型的彎折處過(guò)多以及彎折角度過(guò)大時(shí)，該手把21在拆除更換時(shí)，其彎折處將會(huì)卡抵于該橫管的束緊部121處，而無(wú)法進(jìn)行更換手把21的作業(yè)，是以，習(xí)用立管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)僅能適用單一形式的手把，以及手把20角度的調(diào)整，實(shí)不符合實(shí)用的原則。
是以，針對(duì)上述的嚴(yán)重缺陷，在求理想、實(shí)用與進(jìn)步的今日，誠(chéng)為一極待努力追求改善的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，是在提供一種自行車雙調(diào)立管，其主要可使手把直接進(jìn)行更換的作業(yè)，以簡(jiǎn)化更換的步驟及儉省更換的時(shí)間，以及適用各種不同形式的手把。
為達(dá)到上述發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案如下一種自行車雙調(diào)立管，其包含有一橫件，其一端為束緊部，而另一端彎折成型有一夾持空間及一夾持部，該夾持空間是夾持該立管的連結(jié)單元；一迫緊件，其一端為束緊部，另端為迫緊部，該迫緊件是藉由一定位組而組設(shè)于橫件；據(jù)此，控制該定位組，使迫緊件的束緊部對(duì)應(yīng)靠抵該橫件的束緊部，藉以定位手把，而該迫緊件的迫緊部則對(duì)應(yīng)壓抵該橫件的夾持部，俾減縮該夾持空間，使該橫件夾持定位于該立管的連結(jié)單元。
該定位組是為一快拆結(jié)構(gòu)。
該定位組是為一偏心扳件、一轉(zhuǎn)體、及一驅(qū)動(dòng)桿所構(gòu)成的快拆結(jié)構(gòu)。
該定位組是為一螺栓。
該立管的連結(jié)單元是呈直管型態(tài)，其一端是插置定位于該自行車的前叉管，而另端組設(shè)有一束件，該束件是供該橫件的夾持空間所夾持。
該立管的連結(jié)單元是呈套管型態(tài)，其一端是套設(shè)定位于該自行車的前叉管，而另端組設(shè)有一束件，該束件是供該橫件的夾持空間所夾持。
該自行車雙調(diào)立管，其主要是針對(duì)習(xí)用立管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使手把于更換上費(fèi)時(shí)費(fèi)工的情事所作的改良，本創(chuàng)作乃將該立管作為可拆分離的型態(tài)，使手把可直接進(jìn)行更換的作業(yè)，藉以簡(jiǎn)化更換的步驟及儉省更換的時(shí)間，以及適用各種不同形式的手把。
有關(guān)本發(fā)明為達(dá)成上述目的，所采用的技術(shù)、手段及其它的功效，茲舉四較佳可行實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說(shuō)明如后。


圖1是習(xí)用立管的立體圖。
圖2是習(xí)用立管組配有手把側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例的分解圖。
圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例的組合圖。
圖5是本發(fā)明第一實(shí)施例的局部剖面圖。
圖6是本發(fā)明第一實(shí)施例的作動(dòng)示意圖。
圖7是本發(fā)明第一實(shí)施例拆解及組裝手把狀態(tài)示意圖。
圖8是本發(fā)明第二實(shí)施例的分解圖。
圖9是本發(fā)明第三實(shí)施例的分解圖。
圖10是本發(fā)明第四實(shí)施例的分解圖。
主要組件符號(hào)說(shuō)明11立管 111突塊112齒條 113軸孔12橫管 121束緊部122接頭21手把 22軸桿23推緊裝置30橫件 31束緊部32夾持空間 33夾持部34穿孔 35螺孔40緊迫件 41束緊部42迫緊部 43穿孔50連結(jié)單元 51束件60定位組 61偏心扳件62轉(zhuǎn)體 63驅(qū)動(dòng)桿
70手把80前叉管A間隙B間隙具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參閱圖3、4、5所示，本創(chuàng)作第一實(shí)施例所提供的一種自行車雙調(diào)立管，其主要一橫件30及一迫緊件40所共同組設(shè)而成，其中該橫件30，其一端為一凹口朝下的束緊部31，而另一端彎折成型有一呈環(huán)狀的夾持空間32及一呈階級(jí)狀的夾持部33，該夾持空間32是夾持于該立管的連結(jié)單元50，該連結(jié)單元50是呈直管型態(tài)，其一端是插置定位于該自行車的前叉管，而另端組設(shè)有一束件51，該束件51是供該橫件30的夾持空間32所夾持，使該橫件30橫向組設(shè)于該連結(jié)單元50上；另外，于該束緊部31及夾持部33之間縱向開(kāi)設(shè)有一穿孔34。
該迫緊件40，其一端為一凹口朝上的束緊部41，另端為一呈階級(jí)狀的迫緊部42，另外，該束緊部41及迫緊部42之間縱向開(kāi)設(shè)有一穿孔43；該迫緊件40是藉由一定位組60而組設(shè)于橫件30的下端，且使該束緊部41對(duì)應(yīng)該橫件30的束緊部31，以及該迫緊部42對(duì)應(yīng)該橫件30的夾持部33，值得一提的是，該定位組60為一快拆結(jié)構(gòu)，且是由一可搬動(dòng)地組設(shè)于該橫件30上端的偏心扳件61、一設(shè)于偏心扳件61的轉(zhuǎn)體62、及一穿置于該橫件30穿孔34與迫緊件40穿孔43的驅(qū)動(dòng)桿63所構(gòu)成，由于此快拆式的定位組60是為習(xí)知技藝，因此在此不再贅述。
以上所述即為本創(chuàng)作第一實(shí)施例各主要結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系位置。
為了清楚說(shuō)明本創(chuàng)作的作動(dòng)方式與功效，請(qǐng)配合參閱圖5、6所示，當(dāng)騎乘者需進(jìn)行手把70高度以及手把70對(duì)應(yīng)騎乘者的間斜度的調(diào)整時(shí)，首先騎乘者扳動(dòng)該定位組60的偏心扳件61，使迫緊件40的束緊部41以及迫緊部42分別與該橫件30的束緊部31以及夾持部33呈分離狀態(tài)，此時(shí)，組設(shè)于迫緊件40與橫件30之間的手把70即可依所需而進(jìn)行角度的調(diào)整，另一方面，由于騎乘者扳動(dòng)該定位組60的偏心扳件61后的同時(shí)，該橫件30的夾持空間32與連結(jié)單元50束件51之間具有一微小的間隙B，因此，該橫件30與連結(jié)單元50束件51兩者為可活動(dòng)的狀態(tài)，此時(shí)，以橫件30與連結(jié)單元50的夾持處為基點(diǎn)，而對(duì)該橫件30進(jìn)行角度的調(diào)整，即可提高或降低該手把70于自行車上的高度，使手把70的握把處與騎乘者之間呈最佳的握持狀態(tài)，以符合不同身高的騎乘者。
緊接著，待騎乘者調(diào)整完畢后，同樣扳動(dòng)該定位組60的偏心扳件61，使迫緊件40的束緊部41對(duì)應(yīng)靠抵該橫件30的束緊部31，藉以定位手把70；而該迫緊件40的迫緊部42則對(duì)應(yīng)壓抵該橫件30的夾持部33，迫緊該橫件30的夾持部33，俾減縮該夾持空間32，消除夾持空間32與連結(jié)單元50束件51之間的間隙，而使橫件30獲致定位，是以，本創(chuàng)作可對(duì)該立管進(jìn)行調(diào)整，提供組設(shè)于其上的手把70角度及高度的調(diào)整變化，以符合實(shí)際之所需。
值得注意的是，如圖6、7所示，若騎乘者需對(duì)手把70進(jìn)行更換作業(yè)時(shí)，其可將該定位組60的驅(qū)動(dòng)桿63旋松，使迫緊件40的束緊部41與橫件30的束緊部31相互脫離，且凹口朝上的束緊部41與凹口朝下的束緊部31之間最短的距離大于手把70的管徑，換言之，該迫緊件40與橫件30之間的距離可供手把70通過(guò)即可，據(jù)此，該手把70即可直接橫向取出，以及直接橫向置于該迫緊件40與橫件30之間，隨后進(jìn)行定位組60的驅(qū)動(dòng)桿63的旋緊即可完成組裝，是以，本創(chuàng)作可簡(jiǎn)化拆解、及拆解后組裝手把70的步驟及儉省拆解、及拆解后組裝的時(shí)間，以及適用各種不同形式的手把70，藉以改變傳統(tǒng)性至今無(wú)法改變的不良產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
請(qǐng)參閱圖8所示，本創(chuàng)作第二實(shí)施例所提供的一種自行車雙調(diào)立管，其同樣是由一橫件30及一迫緊件40所共同組為而成，由于其組態(tài)及功效同于第一實(shí)施例，故在此不再贅述，至于第二實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于于該橫件30的束緊部31及夾持部33之間縱向開(kāi)設(shè)有一螺孔35，而于迫緊件40的束緊部41及迫緊部42之間同樣是為一縱向穿孔43，該迫緊件40是藉由一定位組60而組設(shè)于橫件30的下端，而該定位組60為一螺栓，該螺栓是由下至上鎖設(shè)于該橫件30及迫緊件40的螺孔35及穿孔43，是以，第二實(shí)施例中除了具有第一實(shí)施例的功效外，由于該定位組60僅是為一螺栓，因此，得以降低該定位組60的成本，而成為另一較佳實(shí)施狀態(tài)。
請(qǐng)參閱圖9所示，本創(chuàng)作第三實(shí)施例所提供的一種自行車雙調(diào)立管，其同樣是由一橫件30及一迫緊件40所共同組為而成，由于其組態(tài)及功效同于第一實(shí)施例，故再此不再贅述，至于第三實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于該橫件30的夾持空間32是夾持于該立管的連結(jié)單元50，該連結(jié)單元50是呈套管型態(tài)，其一端是套設(shè)定位于該自行車的前叉管80，而另端組設(shè)有一束件51，該束件51是供該橫件30的夾持空間32所夾持，使該橫件30橫向組設(shè)于該連結(jié)單元50上，藉以形成另一種可實(shí)施的狀態(tài)。
請(qǐng)參閱圖10所示，本創(chuàng)作第四實(shí)施例所提供的一種自行車雙調(diào)立管，其同樣是由一橫件30及一迫緊件40所共同組為而成，由于其功效同于第一實(shí)施例，故在此不再贅述，至于第四實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于該橫件30是藉由其夾持空間32夾持于該立管的連結(jié)單元50的束件51，而使束緊部31呈一凹口朝上的狀態(tài)；而該迫緊件40是藉由一定位組60而組設(shè)于橫件30的上端，使其束緊部41呈一凹口朝下的狀態(tài)，且該束緊部41對(duì)應(yīng)該橫件30的束緊部31，以及該迫緊部42對(duì)應(yīng)該橫件30的夾持部33，據(jù)此，藉以又形成另一種可實(shí)施的狀態(tài)。
綜上所述，本發(fā)明確可達(dá)成前揭諸項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，且相較于習(xí)用立管而具備手把更換上功效的增進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種自行車雙調(diào)立管，其包含有一橫件，其一端為束緊部，而另一端彎折成型有一夾持空間及一夾持部，該夾持空間是夾持該立管的連結(jié)單元；一迫緊件，其一端為束緊部，另端為迫緊部，該迫緊件是藉由一定位組而組設(shè)于橫件；據(jù)此，控制該定位組，使迫緊件的束緊部對(duì)應(yīng)靠抵該橫件的束緊部，藉以定位手把，而該迫緊件的迫緊部則對(duì)應(yīng)壓抵該橫件的夾持部，俾減縮該夾持空間，使該橫件夾持定位于該立管的連結(jié)單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車雙調(diào)立管，其特征在于該定位組是為一快拆結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車雙調(diào)立管，其特征在于該定位組是為一偏心扳件、一轉(zhuǎn)體、及一驅(qū)動(dòng)桿所構(gòu)成的快拆結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車雙調(diào)立管，其特征在于該定位組是為一螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車雙調(diào)立管，其特征在于該立管的連結(jié)單元是呈直管型態(tài)，其一端是插置定位于該自行車的前叉管，而另端組設(shè)有一束件，該束件是供該橫件的夾持空間所夾持。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車雙調(diào)立管，其特征在于該立管的連結(jié)單元是呈套管型態(tài)，其一端是套設(shè)定位于該自行車的前叉管，而另端組設(shè)有一束件，該束件是供該橫件的夾持空間所夾持。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于一種自行車雙調(diào)立管，其主要是針對(duì)習(xí)用立管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使手把于更換上費(fèi)時(shí)費(fèi)工的情事所作的改良，本創(chuàng)作乃將該立管作為可拆分離的型態(tài)，使手把可直接進(jìn)行更換的作業(yè)，藉以簡(jiǎn)化更換的步驟及儉省更換的時(shí)間，以及適用各種不同形式的手把。
文檔編號(hào)B62K21/12GK1746070SQ200410074638
公開(kāi)日2006年3月15日 申請(qǐng)日期2004年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月10日
發(fā)明者劉懿祎 申請(qǐng)人:利奇機(jī)械工業(yè)股份有限公司