專利名稱：折疊式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及折疊式自行車。
背景技術(shù)：
日本專利公開公報(bào)2004-58912號(hào)公報(bào)表示一種已有的折疊式自行車。如圖6所示，折疊該折疊式自行車時(shí)，必須依次進(jìn)行車架2的彎曲、手柄12的折疊、車鞍7的拆卸、車輪15、16的拆卸等。因此，折疊操作不容易，折疊作業(yè)花費(fèi)時(shí)間，具有不能簡便折疊的問題。并且，為了搬運(yùn)折疊后的自行車，可用口袋一起背，有些較重的自行車的搬運(yùn)，存在需要很大勞動(dòng)力的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述已有的問題而研制的，課題在于提供一種折疊作業(yè)容易而且用小的力能穩(wěn)定且簡單地進(jìn)行處于折疊狀態(tài)時(shí)的搬運(yùn)的折疊式自行車。
用本發(fā)明的折疊式自行車解決了上述課題。本發(fā)明的折疊自行車具備連接手把12和前輪15的前管13、保持車鞍7和后車輪16的主體車架20、前端在前管3可自由旋轉(zhuǎn)地連接的主車架2、上部可自由施轉(zhuǎn)地與主車架2的后端連接的主體車架20；在主車架2立起的狀態(tài)，前管3和主體車架20能以接近主車架的形式折疊。本發(fā)明的折疊自行車，從上下位置可自由調(diào)節(jié)的車鞍7垂下的車鞍連結(jié)棒8的上端能自由旋轉(zhuǎn)地與車鞍7連接。該自行車具有由前副車架1a、中央副車架1b和后副車架1c構(gòu)成的副車架。前副車架1a、中央副車架1b和后副車架1c相互可自由旋轉(zhuǎn)地連接，副車架可自由彎曲。該前副車架1a的前端和上述前管3的上部可自由旋轉(zhuǎn)地連接。上述后副車架1c的后部和車鞍連結(jié)棒8的下部可自由旋轉(zhuǎn)地連接。上述后副車架1c在主體車架20可自由旋轉(zhuǎn)地連接，同時(shí)中央副車架1b在主車架2可自由旋轉(zhuǎn)地連接。
由于具有這種結(jié)構(gòu)，在將車鞍7向下方按壓時(shí)，通過車鞍連結(jié)棒8向下方按入后副車架1c的后部，以對(duì)主體車架20的連接點(diǎn)為旋轉(zhuǎn)中心，使后副車架1c的前端和中央副車架1b的后端共同向上方轉(zhuǎn)動(dòng)后，后副車架1c成大致垂直狀態(tài)。隨著其以對(duì)主車架2的連接點(diǎn)為旋轉(zhuǎn)中心，使中央副車架1b的前端和前副車架1a的后端共同向下方轉(zhuǎn)動(dòng)后，中央副車架1b和前副車架1a成大致垂直狀態(tài)。即，通過使副車架1彎曲，主車架2成大致垂直狀態(tài)，前管3和主體車架20接近來折疊自行車。這樣，與車鞍7的壓下動(dòng)作連動(dòng)地一口氣折疊自行車，能極簡單且短時(shí)間進(jìn)行折疊作業(yè)。并且，在使前管3和主體車架20接近的折疊狀態(tài)，由于前車輪15和后車輪16在前后位置可在地面轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能使前車輪15和后車輪16在地面轉(zhuǎn)動(dòng)并以穩(wěn)定且小的力進(jìn)行折疊后的自行車的搬運(yùn)。
在后副車架1c的后部沿其長度方向可自由滑動(dòng)地安裝著夾鉗11，也可以在上述夾鉗11可自由旋轉(zhuǎn)地連接長度可自由調(diào)節(jié)的車鞍連結(jié)棒8的下部。這樣，能與副車架1c的折疊無關(guān)系地調(diào)節(jié)后副車架1c的后部和車鞍連結(jié)棒8下部的連接狀態(tài)。因此，在自行車的使用狀態(tài)能一面維持自行車的全體形狀一面僅能調(diào)節(jié)車鞍7的高度，由此能確保舒適的使用性的同時(shí)，一面維持折疊狀態(tài)的自行車全體形狀，一面僅使車鞍7接近主體車架20，所以能謀求折疊狀態(tài)的更小型化。
也可以在后副車架1c的后部和車鞍連結(jié)棒8的下部，在各自長度方向合適的位置鉆孔多個(gè)貫通孔27，使任意的后副車架1c的貫通孔27和車鞍連結(jié)棒8下部的貫通孔27連通，并用小螺釘?shù)裙潭ㄓ镁?8將其可自由旋轉(zhuǎn)地連接。這樣，能用簡單結(jié)構(gòu)，與副車架1的彎曲動(dòng)作無關(guān)系地調(diào)節(jié)后副車架1c的后部和車鞍連結(jié)棒8下部的連接狀態(tài)。因此，能一面維持使用狀態(tài)的自行車全體形狀一面僅調(diào)節(jié)車鞍7的高度來確保舒適的使用性，同時(shí)在折疊了自行車的狀態(tài)能一面維持折疊狀態(tài)的自行車的全體形狀，一面僅使車鞍7接近主體車架20來謀求折疊狀態(tài)的更小型化。
在構(gòu)成主體車架20上部的上車架4，也可以水平地設(shè)置握持折疊后的自行車的握持部26。若這樣，則能抓住容易夾緊的握持部26來簡單地搬運(yùn)折疊了的自行車。
在本發(fā)明中，在將車鞍向下推壓時(shí)，使副車架彎曲，與此同時(shí)使主車架成大致垂直狀態(tài)，能使前管和主體車架接近來折疊自行車。即，與車鞍的壓下動(dòng)作連動(dòng)地一口氣折疊自行車，可進(jìn)行極簡單且短時(shí)間的折疊作業(yè)，折疊式自行車的有關(guān)折疊性能提高，也提高了便利性。其結(jié)果，折疊的自行車能如搬運(yùn)車那樣能夠轉(zhuǎn)過車站的場內(nèi)來進(jìn)行搬運(yùn)。由于折疊和復(fù)原作業(yè)極容易，除了車站即可能夠立刻以自行車進(jìn)行自行車旅行，所以非常方便，即使出門去何處，作為能輕松帶來的自行車，具有能有效利用的效果。
并且，能與副車架全體動(dòng)作無關(guān)系地調(diào)節(jié)后副車架的后部和車鞍連結(jié)棒下部的連接狀態(tài)，在自行車的使用狀態(tài)能一面維持使用狀態(tài)的自行車的全體形狀，一面僅能調(diào)節(jié)車鞍的高度，由此能確保舒適的使用性的同時(shí)，在折疊自行車的狀態(tài)一面能維持折疊狀態(tài)的自行車的全體形狀，一面僅能使車鞍接近主體車架，所以具有能謀求折疊狀態(tài)更小型化的效果。
并且，能提供謀求制成成本低廉化的簡單結(jié)構(gòu)?？膳c副車架全體動(dòng)作無關(guān)系地調(diào)節(jié)后副車架的后部和車鞍連結(jié)棒的下部的連接狀態(tài)，能抑制制造成本的上升，能在自行車使用狀態(tài)一面維持使用狀態(tài)的自行車全體形狀，一面可僅調(diào)節(jié)車鞍的高度來確保舒適的使用性，同時(shí)在折疊自行車的狀態(tài)一面維持折疊狀態(tài)的自行車全體形狀，一面僅使車鞍接近主體車架，所以具有能謀求折疊狀態(tài)更小型化的效果。
而且，通過設(shè)置握持折疊后的自行車的握持部，能如帶皮包那樣地簡單搬運(yùn)折疊后的自行車，能提高折疊式自行車的搬運(yùn)性能，提高便利性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的折疊式自行車使用狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖2是圖1的折疊式自行車的正面圖。
圖3是圖1的折疊式自行車的折疊狀態(tài)側(cè)面圖。
圖4是圖1的折疊式自行車的折疊狀態(tài)正面圖。
圖5是本發(fā)明其他實(shí)施例的折疊式自行車使用狀態(tài)的側(cè)面圖。
圖6是背景技術(shù)例的折疊式自行車的折疊狀態(tài)側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖表示的實(shí)施例說明本發(fā)明。圖1至圖4表示本發(fā)明的實(shí)施例。圖1和圖2表示本例的折疊式自行車的使用狀態(tài)，圖3和圖4表示折疊式自行車的折疊狀態(tài)。
本例的折疊式自行車(以下簡稱自行車)是用前管3連接手把12和前車輪15，用主體車架20保持車鞍7和后車輪16，用主車架2連接前管3的下部和主體車架20的上部而形成，這里，主車架2的前端與前管3的下部可自由旋轉(zhuǎn)地連接(連接點(diǎn)b)，主車架2的后端與主體車架20的上部可自由旋轉(zhuǎn)地連接(連接點(diǎn)c)，通過使主車架2呈大致垂直狀態(tài)來使前管3和主體車架20接近而構(gòu)成折疊。還有，稱為可自由旋轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向只要不特別記載就意味著繞水平軸旋轉(zhuǎn)。本例的自行車設(shè)有副車架1，該副車架1通過與車鞍7的向下方的按壓動(dòng)作連動(dòng)，使主車架2成大致垂直狀態(tài)并使前管3和主體車架20接近而使自行車折疊。就是說，本例的自行車通過車鞍7的向下方的按下的簡單操作就能進(jìn)行自行車的折疊。
手把12由使用者握持的水平手把桿19和從手把桿19的中央整體垂下的手把柱13構(gòu)成，在前管3的上部設(shè)置固定手把柱13的夾鉗14，在前管3的下部垂直設(shè)置著可自由旋轉(zhuǎn)地軸支承前車輪15的前叉21。在前管3的內(nèi)部插入適宜長度的手把柱13后用夾鉗14固定，由此可調(diào)節(jié)手把12的高度位置。
主體車架20是由將從車鞍7垂下的車座支柱6插入到內(nèi)部的立車架22、從立車架22的上部向斜后方突設(shè)的后叉23、連接立車架22的下部和后叉23的下部的鏈條撐桿24、從立車架22的上部向前方突設(shè)的上車架4和連接立車架22的下部和上車架4的前部的車架撐桿整體裝配的骨架體。后車輪16在后叉23和鏈條撐條24的連接部分被軸交承，用于驅(qū)動(dòng)后車輪16的腳蹬25可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在立車架22的下部。將腳蹬25的旋轉(zhuǎn)傳遞到后車輪16的鏈條等與本發(fā)明無直接關(guān)系的構(gòu)件，為方便起見省略了圖示。這里，在立車架22的上端設(shè)有固定車座主柱6的夾鉗9，通過在立車架22的內(nèi)部插入適宜長度的車座支柱6后用夾鉗9固定，可調(diào)節(jié)車鞍7的高度位置。上車架4由與后端和前端相比中央部向上方突出的山型彎曲管材構(gòu)成。從上車架4的中央部到前端部的部位具有作為后述的握持部26的功能，在上車架4的前端部可自由旋轉(zhuǎn)地連接著主車架2的后端(連接點(diǎn)c)。
在車座支柱6的上端部裝著夾鉗17，在該夾鉗17上可自由旋轉(zhuǎn)地連接著車鞍連結(jié)棒8的上端(連接點(diǎn)h)。車鞍連結(jié)棒8由可取出和放入的直徑不同的2根管構(gòu)成，用在中央設(shè)置的夾鉗10的夾緊可調(diào)節(jié)長度。車鞍連結(jié)棒8的下部可自由旋轉(zhuǎn)地連接在將前端與前管3的上部可自由旋轉(zhuǎn)地連接的副車架1的后部(連接點(diǎn)g)。
副車架1由前副車架1a、中央副車架1b和后副車架1c構(gòu)成。前副車架1a、中央副車架1b和后副車架1c相互可自由旋轉(zhuǎn)地連接，副車架1可自由彎曲。在連接前管3的上部(詳細(xì)地說是比主車架2連接點(diǎn)b還上方位置)和車鞍連結(jié)棒8下部的副車架1，能自由旋轉(zhuǎn)地連接前副車架1a的前端和前管3的上部(連接點(diǎn)a)。前副車架1a的后端和中央副車架1b的前端可自由旋轉(zhuǎn)地連接(連接點(diǎn)e)。中央副車架1b的后端和后副車架1c的前端可旋轉(zhuǎn)自如地連接(連接點(diǎn)f)。還有，后副車架1c的后部和車鞍連結(jié)棒8的下部可旋轉(zhuǎn)自如地連接(連接點(diǎn)g)。后副車架1c的中央部在主體車架20的車架撐桿5的中央部可自由旋轉(zhuǎn)地連接(連接點(diǎn)d)，中央副車架1b的中央部在主車架2的中央部可自由旋轉(zhuǎn)地連接(連接點(diǎn)p)。即，副車架1和主車架2形成X字狀交叉的X型車架。在本例，車鞍連結(jié)棒8的下部的后副車架1c的后部的連接是用夾鉗11進(jìn)行。在后副車架1c的后部沿其長度方向可自由滑動(dòng)地裝著該夾鉗11。在該夾鉗11可自由旋轉(zhuǎn)地連接著車鞍連結(jié)棒8的下部(連接點(diǎn)g)。車鞍連結(jié)棒8的下部可連接在后副車架1c后部長度方向的適宜位置。
本實(shí)施例的自行車，如上述那樣通過將車鞍7向下方按入這樣的簡單操作，就可折疊自行車。詳細(xì)地說，在將車鞍7加以體重向下方按入時(shí)，通過車鞍連結(jié)棒8向下方推壓后副車架1c的后部，以對(duì)主體車架20的連接點(diǎn)d為旋轉(zhuǎn)中心使后副車架1c的前端和中央副車架1b的后端共同向上方轉(zhuǎn)動(dòng)，使后副車架1c成大致垂直狀態(tài)。與此同時(shí)，以對(duì)主車架2的連接點(diǎn)P為旋轉(zhuǎn)中心，使中央副車架1b的前端和前副車架1a的后端共同向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，使中央副車架1b和前副車架1a成大致垂直狀態(tài)。即，將副車架1上下彎曲成Z字形，與此同時(shí)，主車架2因?qū)⑵浜蠖颂Ц叩缴戏蕉纱笾麓怪睜顟B(tài)，由此使前管3和主體車架20接近，能一面使前車輪15和后車輪16接地一面折疊自行車。這樣，與車鞍7的壓下動(dòng)作連動(dòng)地一口氣折疊自行車，能夠極簡單地進(jìn)行折疊動(dòng)作。還有，為了將折疊自行車復(fù)原成使用狀態(tài)，只要將手把桿19向前方拉，將前管3和主體車架20拉開即可。這時(shí)，副車架1進(jìn)行和折疊時(shí)相反的動(dòng)作，將車鞍7抬向上方，自行車被復(fù)原成圖1、2的使用狀態(tài)。然后，用夾鉗9固定車鞍7，來維持副車架1的形狀，即維持自行車的形狀。
這里，在自行車被折疊的狀態(tài)中，如圖3、4那樣，由于前管3和主體車架20接近，前車輪15和后車輪16位于在地面可轉(zhuǎn)動(dòng)的位置，所以折疊的自行車通過使前車輪15和后車輪16在地面轉(zhuǎn)動(dòng)，并可以穩(wěn)定且小的力進(jìn)行搬運(yùn)。在自行車被折疊的狀態(tài)中，主車架2因?qū)⑵浜蠖讼蛏仙鸲纱笾麓怪睜顟B(tài)，故主體車架20成為如上車架4的前端位于上端那樣的傾斜狀態(tài)。在本例的自行車中，上車架4的前端部位構(gòu)成握持部26，在自行車折疊狀態(tài)握持部26位于自行車的上部。握持部26由在自行車折疊的狀態(tài)構(gòu)成全長約10cm的水平的部位構(gòu)成。通過在這樣折疊的自行車上端設(shè)置易于抓住的握持部26，通過抓住握持部26能穩(wěn)定且簡單地進(jìn)行折疊了的自行車的搬運(yùn)。
可是，在本例的自行車，在后副車架1c的后部沿其長度方向可滑動(dòng)自如地裝著夾鉗11。在上述夾鉗11可自由旋轉(zhuǎn)地連接著長度可自由調(diào)節(jié)的車鞍連結(jié)棒8的下部。因此，后副車架1c的后部和車鞍連結(jié)棒8下部的連接可與副車架1的全部動(dòng)作無關(guān)系地進(jìn)行調(diào)節(jié)。因而，在自行車使用狀態(tài)，可一面維持使用狀態(tài)自行車的全體形狀一面與使用者體格相配合地僅調(diào)節(jié)車鞍7的高度，確保舒適的使用性。在自行車的折疊狀態(tài)，如圖3所示，在一面維持折疊狀態(tài)的自行車全體形狀，一面能僅使車鞍7接近主體車架20，謀求折疊狀態(tài)的更小型化。還有，如圖4所示，將手把柱13全部插入到前管3中并將腳蹬25彎曲到自行車左右中心側(cè)時(shí)，能謀求自行車折疊狀態(tài)的更小型化。并且，如圖4那樣將處于折疊狀態(tài)的自行車的全體形狀形成近似于長方形的小型時(shí)，能用覆蓋物18容易包裝折疊了的自行車，這是理想的。還有，如圖4那樣，在用覆蓋物18包裝折疊了的自行車時(shí)，若將握持部26和前車輪15及后車輪16向覆蓋物18的外方突出，由于自行車的搬運(yùn)如帶書包那樣抓住容易夾緊的握持部，并使前車輪15和后車輪16在地面轉(zhuǎn)動(dòng)而穩(wěn)定且簡單地進(jìn)行，所以是理想的。
圖5表示本發(fā)明其他的實(shí)施例。該例的折疊式自行車與前面例的自行車相比，只是后副車架1c后部和車鞍連結(jié)棒8下部的連接結(jié)構(gòu)不同。具體地說，本例的車鞍連結(jié)棒8由不可伸縮的一根管材或角材構(gòu)成，在車鞍連結(jié)棒8的下部，在長度方向的適當(dāng)位置鉆孔了多個(gè)貫通孔27。在后副車架1c的后部，也在長度方向的適當(dāng)位置鉆孔了多個(gè)貫通孔27。使車鞍連結(jié)棒8下部的任意貫通孔27和后副車架1c后部的任意貫通孔27連通，在該連通的各貫通孔27中插入并固定小螺釘?shù)裙潭ㄓ镁?8，由此可旋轉(zhuǎn)自如地連接車鞍連結(jié)棒8的下部和后副車架1c的后部(連接點(diǎn)g)。這樣一來，和前面的實(shí)施形式相同，能與副車架1的全體動(dòng)作無關(guān)系地調(diào)節(jié)車鞍連結(jié)棒8的下部和后副車架1c的后部的連接。因此，在自行車使用狀態(tài)一面維持使用狀態(tài)的自行車整體形狀，一面只能調(diào)節(jié)車鞍7的高度，由此確保合適的使用性，同時(shí)在自行車折疊狀態(tài)一面維持折疊狀態(tài)的自行車整體形狀，一面僅使車鞍7接近主體車架20，由此謀求折疊狀態(tài)的更小型化。而且，在本例用比前面例更簡單的結(jié)構(gòu)可形成折疊自行車，所以能使折疊式自行車的制造成本降低。
權(quán)利要求
1.一種折疊式自行車，其特征是，它具有前管(3)，連結(jié)手把(12)和前車輪(15)；主體車架(20)，保持車鞍(7)和后車輪(16)；主車架(2)，其前端可自由旋轉(zhuǎn)地連接在前管(3)的下部；主體車架(20)，其上部可自由旋轉(zhuǎn)地連接在主車架(2)的后端；在主車架(2)立起的狀態(tài)，可以前管(3)和主體車架(20)接近主車架(2)的形式進(jìn)行折疊；從可自由調(diào)節(jié)上下位置的車鞍(7)垂下的車鞍連結(jié)棒8的上端可自由旋轉(zhuǎn)地連接在車鞍(7)；設(shè)置具有前副車架(1a)、中央副車架(1b)和后副車架(1c)的副車架(1)，前副車架(1a)、中央副車架(1b)和后副車架(1c)相互可自由旋轉(zhuǎn)地被連接，副車架(1)可自由彎曲；前副車架(1a)的前端和前管(3)的上部可自由旋轉(zhuǎn)地連接；后副車架(1c)的后部和車鞍連結(jié)棒(8)的下部可自由旋轉(zhuǎn)地連接；后副車架(1c)可自由旋轉(zhuǎn)地連接在主體車架(20)，同時(shí)中央副車架(1b)可自由旋轉(zhuǎn)地連接在主車架(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的折疊式自行車，其特征是，在后副車架(1c)的后部，沿其長度方向可自由滑動(dòng)地安裝夾鉗(11)，在上述夾鉗(10)可自由調(diào)節(jié)長度的車鞍連結(jié)棒(8)的下部可自由旋轉(zhuǎn)地連接在夾鉗(11)。
3.如權(quán)利要求1所述的折疊式自行車，其特征是，在后副車架(1c)的后部和車鞍連結(jié)棒(8)的下部，在各自長度方向的適當(dāng)位置鉆孔多個(gè)貫通孔，使后副車架(1c)的貫通孔(27)和車鞍連結(jié)棒(8)下部的貫通孔(27)連通，并用小螺釘?shù)裙潭üぞ?28)將其可自由旋轉(zhuǎn)地連接。
4.如權(quán)利要求1所述的折疊式自行車，其特征是，在構(gòu)成主體車架(20)的上部的上車架(4)上，水平地設(shè)置有握持折疊了的自行車的握持部(26)。
全文摘要
提供一種能容易進(jìn)行折疊作業(yè)而且以小的力穩(wěn)定且簡單地進(jìn)行折疊狀態(tài)的搬運(yùn)的折疊式自行車。將前管(3)的下部和主車架(2)的前端可自由旋轉(zhuǎn)地連接。將主車架(2)的后端和主體車架(20)的上部可自由旋轉(zhuǎn)地連接。在可自由調(diào)節(jié)上下位置的車鞍(7)，垂下可自由旋轉(zhuǎn)地連接其上端的車鞍連接棒(8)。將前副車架(1a)前端和前管(3)上部可自由旋轉(zhuǎn)地連接，將后副車架(1c)后部和車鞍連結(jié)棒(8)下部可自由旋轉(zhuǎn)地連接。將后副車架(1c)可自由旋轉(zhuǎn)地與主體車架(20)連接。將中央副車架(1b)與主車架(2)可自由旋轉(zhuǎn)地連接。
文檔編號(hào)B62J1/00GK1576668SQ200410049120
公開日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2004年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月15日
發(fā)明者常田幸 申請(qǐng)人:常田幸