專利名稱：自行車后叉架的叉桿裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛領域用于后叉架的叉桿裝置，特別是涉及一種兩叉管的連結部位是以一體結構的連接體相連結的自行車后叉架的叉桿裝置。
背景技術：
目前利用鋁合金等輕質金屬材料制成的自行車的后叉架，其制造方式一般是先選用合適口徑及形狀的金屬管材，裁切成所需要的長度及彎制成型后，再以焊接方式將各自獨立的管件連結形成包括后上叉(Seat stay)及后下叉(Chain stay)等叉桿裝置的后叉架?，F有的后叉架的叉桿裝置，是利用各自獨立的管件相對焊接結合所構成，不僅各個管件的裁剪及焊接作業(yè)較為麻煩費時、制造成本高，并且整個后叉架所承受的作用力，絕大部份會集中于各個管件的焊接部位，而導致后叉架的結構強度受到影響，只要有任何一個焊接部位出現瑕疵，均會直接破壞整個后叉架的結構強度；因此，如何簡化自行車后叉架的制造流程，以及減少焊接部位而提高后叉架的結構強度，一直是自行車業(yè)界努力研發(fā)的方向。由此可見，上述現有的自行車后叉架的叉桿裝置仍存在有缺陷，而亟待加以進一步改進。
為了解決現有的自行車后叉架的叉桿裝置存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發(fā)展完成，而一般產品又沒有適切的結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業(yè)者急欲解決的問題。
有鑒于上述現有的自行車后叉架的叉桿裝置存在的缺陷，本設計人基于豐富的實務經驗及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng)新，經過不斷的研究、設計，并經反復過毆打試作樣品及改進后，終于創(chuàng)設出確具實用價值的本實用新型。

發(fā)明內容
本實用新型的主要目的在于，克服現有的自行車后叉架的叉桿裝置存在的缺陷，而提供一種新型結構的運用于自行車后叉架的叉桿裝置，所要解決的技術問題是使其選用由雙管并列結構的鋁擠型管材，經過銑切去除加工段管件之間的連接體，再經折制成型之后，快速制造出管件連接部位為一體結構的后上叉或后下叉，而具有可以有效地達到簡化叉桿裝置的制作流程、降低成本及強化結構強度等多樣功效。
本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案實現的。依據本實用新型提出的一種自行車后叉架的叉桿裝置，其設有一用以連結于自行車座管(Seat tube)或五通管(Bracket Shell)的銜接部及一連結于該銜接部的叉管部，該叉管部是由兩叉管以漸開狀結構型態(tài)伸出所構成，并在該兩叉管呈漸開狀結構型態(tài)伸出的端部分別連結設有一后鉤鐵，其特征在于該銜接部是由兩管件以一體結構的連接體相連結所構成。
本實用新型的目的及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實現。
前述的自行車后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的叉管部的兩叉管是由所述銜接部的兩管件直接一體延伸所構成。
前述的自行車后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的叉管部是設置成∩形，所述的銜接部的兩管件是由相連結部位以漸開狀結構形態(tài)相對伸設，并讓該兩管件呈漸開狀結構形態(tài)的端部焊接連結于該∩形叉管部的中段位置。
前述的自行車后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的連接體在所述兩管件的一側面形成設有一平臺面。
本實用新型與現有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術方案可知，為了達到前述發(fā)明目的，本實用新型所運用的技術手段是提供一種自行車后叉架的叉桿裝置，其設有一用以連結于自行車座管或五通管的銜接部及一連結于銜接部的叉管部，其中的叉管部是由兩叉管以漸開狀結構伸出，并在兩叉管呈漸開結構伸出的端部分別連結設有一后鉤鐵，本實用新型的主要特征在于叉桿裝置是直接由鋁擠型管材加工折制成型所構成，所以其銜接部是由兩管件以一體結構的連接體相連結，而能夠有效的簡化制造流程，并可大幅提升后叉架的結構強度。
借由上述技術方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點1、本實用新型將叉桿裝置的兩叉管以一體結構的連結段相連結，不僅可以有效的提高叉桿裝置的結構強度，并且還能夠讓所組合的后叉架的外型更為完整美觀及多樣化，從而更加符合使用者的需求。
2、本實用新型的叉桿裝置是以雙管鋁擠型管材經過銑切去除加工段的連結部位后，直接拆制成型出，而能夠有效的簡化叉桿裝置的制作流程，并且可以降低制造成本，而具有產業(yè)的廣泛利用價值。
3、本實用新型運用于后叉架的叉桿裝置具有結構強度良好的連結部位，可以有效的進一步提供隨車工具、置物袋等附屬配件的裝配利用，不會影響到后叉架的結構強度，而深具彈性運用的靈活性，從而更加適于實用。
綜上所述，本實用新型特殊結構的一種自行車后叉架的叉桿裝置，其選用由雙管并列結構的鋁擠型管材，經過銑切去除加工段管件間的連接體，再經折制成型后，快速制造出管件連接部位為一體結構的后上叉或后下叉，而具有可以有效地達到簡化叉桿裝置的制作流程、降低成本及強化結構強度等多樣功效。其具有上述諸多的優(yōu)點及實用價值，并在同類產品中未見有類似的結構設計公開發(fā)表或使用而確屬創(chuàng)新，其不論在結構上或功能上皆有較大改進，在技術上有較大進步，并產生了好用及實用的效果，且較現有的自行車后叉架的叉桿裝置具有增進的多項功效，從而更加適于實用，具有產業(yè)的廣泛利用價值，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。


圖1是本實用新型安裝于自行車車架的結構示意圖。
圖2是本實用新型運用于后上叉實施例的結構示意圖。
圖3是本實用新型運用于后下叉實施例的結構示意圖。
圖4是本實用新型有關連接體第一實施例的結構剖面示意圖。
圖5是本實用新型有關連接體第二實施例的結構剖面示意圖。
圖6是本實用新型成型過程的制造流程示意圖。
圖7是本實用新型第二種運用于后上叉實施例的結構示意圖。
10后叉架 10A后上叉10B后下叉 11銜接部112兩管件 116平臺面12叉管部 122兩叉管13后鉤鐵 14煞車固定座10C叉桿裝置21銜接部212管件214連接體22叉管部 23后鉤鐵24煞車固定座 50自行車的車架51前管 52座管53上管 54下管55五通管 A鋁擠型管材A1管件 A2連接體A3切縫 A4連結段A5加工段
具體實施方式
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的自行車后叉架的叉桿裝置其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
請參閱圖1所示，本實用新型是為一種自行車后叉架的叉桿裝置，該自行車的車架50，包括有一用以供立管(Handlebar stem)安裝的前管(Headtube)51、一用以供座桿(Seat post)安裝的座管(Seat tube)52、一連結于前管51與座管52頂段之間的上管(Top tube)53、一連結于前管51與座管52底端所設五通管(Bracket Shell)55之間的下管(Down tube)54，以及一連結于座管52及五通管(Bracket Shell)55后方的后叉架10；其中，該后叉架10包括一連結于座管52頂段后方的后上叉(Seat stay)10A以及一五通管(Bracket Shell)55后方與后上叉10A后端之間的后下叉(Chainstay)10B，并且該后上叉10A與后下叉10B都是一種叉桿裝置，各叉桿裝置都是由一用以連結于座管52或五通管55的銜接部11及一連結于銜接部11的叉管部12所構成，本實用新型即為有關于自行車后叉架10的叉桿裝置的構造設計。
請參閱圖1、圖2及圖3所示，是本實用新型分別運用于后上叉及后下叉的叉桿裝置10A/10B的實施例，該叉桿裝置10A/10B設有一用以連結座管52頂段后方或五通管55后方的銜接部11，在該銜接部11連接設有一由兩叉管122呈漸開結構伸出的叉管部12；其中，該銜接部11是由兩管件112以一體結構的連接體114相連結所構成，該連接體114可以設置為如圖4或圖5所示的各種實施結構，本實用新型不作特定的限制，完全依據后叉架的設計需求而定，例如如圖4所示的連接體114，是在兩管件112的一側面形成一平臺面116，除了可以讓銜接部11的一側表面形成平整美觀的結構之外，并且能夠提供諸如隨車工具或置物袋等對象結合之用；前述叉管部12的兩叉管122是由銜接部11的兩管件112直接一體延伸而出所構成，在兩叉管122呈漸開狀伸出結構的端部分別連結于一后鉤鐵13，并且兩叉桿裝置10A/10B是以該后鉤鐵13相連結，同時配合后上叉的功能需求，該運用為后上叉的叉桿裝置10A在銜接部11與叉管部12的連結位置設有煞車固定座14等附屬配件。
請參閱圖2、圖3及圖6所示，本實用新型的叉桿裝置10A/10B是選取適當規(guī)格尺寸且為一體結構的鋁擠型管材A，該鋁擠型管材A是包含有兩個呈平行并靠結構的管件A1，該兩管件A1之間以一連接體A2相連結，并依照該叉桿裝置10A/10B運用于后上叉或后下叉的成型需要，將兩管件A1欲分離部位的連接體A2銑切去除而形成切縫A3，讓鋁擠型管材A1形成具連接體A2一體連結的連結段A4，以及具有切縫A3的加工段A5，再依照叉桿裝置10A/10B的具體規(guī)格形狀，將加工段A5的管件A1以成型機械加工折制成設定的形狀，即構成如圖6所示的叉桿裝置胚件B，最后再依需要在叉桿裝置胚件加裝相關的附屬配件，即可制作如圖2或圖3所示的分別運用于后上叉及后下叉的叉桿裝置10A/10B。
請參閱圖7所示，是本實用新型第二種運用于后上叉的實施例，該后上叉實施例的叉桿裝置10C，是設有一用以連結座管52頂段后方的銜接部21，在該銜接部21連接一呈∩形的叉管部22；其中，該銜接部21是由兩管件212以一體結構的連接體214相連結所構成，該兩管件212由相連結部位以漸開狀結構相對伸出，并讓兩管件212呈漸開狀結構的端部焊接連結于∩形叉管部22的中段位置，同時在∩形叉管部22的叉管222的端部分別連結設有一后鉤鐵23，配合固設于∩形叉管部22適當位置的煞車固定座24等附屬配件的結合，而組合構成如圖7所示的第二種運用于后上叉的叉桿裝置10C的實施結構。
本實用新型運用于后叉架的叉桿裝置的制造成型快速簡便，可以有效的降低制造成本，并且可以減少焊接部位，大幅提升叉桿裝置及后叉架的結構強度，同時能夠進一步讓后叉架的外觀造型更為多樣化，而深具實用效益。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的結構及技術內容作出些許的更動或修飾為等同變化的等效實施例，但是凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種自行車后叉架的叉桿裝置，其設有一銜接部及一連結于該銜接部的叉管部，該叉管部是由兩叉管以漸開狀結構型態(tài)伸出所構成，并在該兩叉管呈漸開狀結構型態(tài)伸出的端部分別連結設有一后鉤鐵，其特征在于該銜接部是由兩管件以一體結構的連接體相連結所構成。
2.根據權利要求1所述的自行車后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的叉管部的兩叉管是由所述銜接部的兩管件直接一體延伸所構成。
3.根據權利要求1所述的自行車后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的叉管部是設置成∩形，所述的銜接部的兩管件是由相連結部位以漸開狀結構形態(tài)相對伸設，并讓該兩管件呈漸開狀結構形態(tài)的端部焊接連結于該∩形叉管部的中段位置。
4.根據權利要求1、2或3所述的自行車后叉架的叉桿裝置，其特征在于其中所述的連接體在所述兩管件的一側面形成設有一平臺面。
專利摘要本實用新型是關于一種自行車后叉架的叉桿裝置，其設有一用以連結于自行車座管或五通管的銜接部及一連結于該銜接部的叉管部，其中該叉管部是由兩叉管以漸開狀結構型態(tài)伸出所構成，并在該兩叉管呈漸開狀結構型態(tài)伸出的端部分別連結設有一后鉤鐵，本實用新型的主要特征在于該銜接部是由兩管件以一體結構的連接體相連結所構成，叉桿裝置是直接由鋁擠型管材加工折制成型所構成，由于其銜接部是由兩管件以一體結構的連接體相連結，而能快速制造出管件連接部位為一體結構的后上叉或后下叉，可有效簡化制造流程并可幅提升后叉架的結構強度，而具有可以有效地簡化叉桿裝置的制作流程、降低成本及強化結構強度等多樣功效。
文檔編號B62K19/00GK2680555SQ20032010283
公開日2005年2月23日 申請日期2003年11月4日 優(yōu)先權日2003年11月4日
發(fā)明者胡紹源 申請人:太宇工業(yè)股份有限公司