專利名稱:一種電動(dòng)三輪車和車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電動(dòng)三輪車和車架。在車架的組成部件中，將原有的分體設(shè)置的斜粱和腳踏板支撐梁所固連于一起的結(jié)構(gòu)，替換為單一的零件，即單體梁。由于單一的單體梁不存在焊接等連接點(diǎn)，即避免了開焊等問題的發(fā)生，進(jìn)而消除了強(qiáng)度薄弱點(diǎn)。因此，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)三輪車和車架的強(qiáng)度得到了明顯地提高。
【專利說明】一種電動(dòng)三輪車和車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)三輪車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種電動(dòng)三輪車和車架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)制造技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化。其中，對(duì)于電動(dòng)三輪車的結(jié)構(gòu)設(shè)置，其包括車架結(jié)構(gòu)。
[0003]近年來，對(duì)于電動(dòng)三輪車的車架的強(qiáng)度等方面的要求越來越高。因此，提高電動(dòng)三輪車的車架強(qiáng)度成為設(shè)計(jì)目標(biāo)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)三輪車的車架作為承載全車總重量的重要部件之一，其主要包括前叉、斜梁和腳踏板支撐梁。前叉通常固連于斜梁的前端部位，斜梁與腳踏板支撐梁固連于一體。在此結(jié)構(gòu)中，車架的薄弱部位位于腳踏板支撐梁與斜梁的固連位置，斜梁承載全車近半數(shù)以上的負(fù)荷?，F(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)三輪車，斜梁與腳踏板支撐梁之間通常采用焊接方式連接，這大大降低了車架的強(qiáng)度，在行駛過程中，容易造成斜梁與腳踏板支撐梁之間的焊接處發(fā)生斷裂，產(chǎn)生安全事故。
[0005]由此，提高電動(dòng)三輪車的車架強(qiáng)度成為本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)三輪車和車架。通過本實(shí)用新型的應(yīng)用，將明顯提高電動(dòng)三輪車及其車架的強(qiáng)度。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于組裝電動(dòng)三輪車的車架，包括前叉、斜梁和與所述斜梁固連的腳踏板支撐梁，所述斜梁和所述腳踏板支撐梁為折彎的單體梁，所述前叉與所述單體梁的前端固連。
[0008]優(yōu)選地，還包括主橫梁，至少兩條平行的所述單體梁的前端分別與所述主橫梁固連，所述前叉與所述單體梁和/或所述主橫梁固連。
[0009]優(yōu)選地，還包括副橫梁，至少兩條所述單體梁分別與所述副橫梁固連。
[0010]優(yōu)選地，所述單體梁的數(shù)量為三條。
[0011]優(yōu)選地，所述副橫梁的數(shù)量為兩條至五條。
[0012]優(yōu)選地，所述副橫梁的數(shù)量為兩條。
[0013]優(yōu)選地，所述固連的方式為焊接固連。
[0014]優(yōu)選地，還包括安裝在所述單體梁、所述主橫梁和所述副橫梁之間的封板。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)三輪車，上述的車架。
[0016]在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，將折彎形成的單體梁替換現(xiàn)有技術(shù)中組成電動(dòng)三輪車的車架的斜梁和腳踏板支撐梁，由于單體梁是通過將一條整體的工件進(jìn)行折彎加工而制成的，其沒有焊接點(diǎn)或安裝點(diǎn)等拼合位置點(diǎn)，這使得單體梁的整體強(qiáng)度均勻，其通體的強(qiáng)度比較一致。將前叉與單體梁的前端固連。
[0017]現(xiàn)有技術(shù)中的斜梁和腳踏板支撐梁為分別制造的兩個(gè)零件，再經(jīng)過加工將此兩個(gè)零件固連在一起，通常的固連方式是焊接，通過焊接或其它方式將兩個(gè)零件固連在一起的整體結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)零件的強(qiáng)度相互不一致，更重要的是在兩個(gè)零件的固連位置的強(qiáng)度大概率的小于兩個(gè)分別的單體零件。由此，現(xiàn)有技術(shù)中，將斜梁和腳踏板支撐梁固連在一起的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低。而對(duì)比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所提供的由單體梁所組成的車架的強(qiáng)度得到了明顯地提尚。
[0018]在另一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，將單體梁設(shè)置為至少兩條，至少兩條單體梁平行設(shè)置，且在至少兩條單體梁前端分別與主橫梁連接，以此使得至少兩條單體梁組成能夠承受重量的整體結(jié)構(gòu)。進(jìn)而將前叉與單體梁和/或主橫梁固連。前叉總體上是固連于單體梁的前端位置。此結(jié)構(gòu)成倍加強(qiáng)了車架的強(qiáng)度。
[0019]在一個(gè)關(guān)于電動(dòng)三輪車的優(yōu)選實(shí)施方式中，電動(dòng)三輪車通過上述優(yōu)選實(shí)施方式中所述的車架裝配而成，如此的電動(dòng)三輪車的承載能力和強(qiáng)度明顯地得以提高。

【附圖說明】

[0020]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖1中:單體梁一 1、前叉一 2、主橫梁一 3、副橫梁一 4。

【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型的核心是提供一種電動(dòng)三輪車和車架。通過本實(shí)用新型的應(yīng)用，將明顯提高電動(dòng)三輪車及車架的強(qiáng)度。
[0024]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]請(qǐng)參考圖1，以下各具體實(shí)施例將依圖1進(jìn)行論述。
[0026]根據(jù)圖中所示，由折彎形成的單體梁I替代現(xiàn)有技術(shù)中的腳踏板支撐梁和斜梁兩個(gè)部件，單體梁I的整體構(gòu)造與原有的前叉與斜梁所組成的整體結(jié)構(gòu)一致，因此，包括前叉2等各個(gè)相關(guān)部件如同安裝在前叉和斜梁上的結(jié)構(gòu)相同，也同樣能夠安裝在單體梁I的相應(yīng)位置。而對(duì)于單體梁I，由于其自身是單一零件，因此其通體各個(gè)部位的強(qiáng)度一致，特別是在原有的前叉和斜梁的固連相接部位，本單體梁I為均勻的平滑過渡結(jié)構(gòu)，此處不涉及包括開焊等結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性。由此，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所提供的包括單體梁I在內(nèi)的車架的強(qiáng)度得到了明顯地提高。
[0027]在另一個(gè)具體實(shí)施例中，至少兩個(gè)單體梁I平行地設(shè)置，并通過主橫梁3在各個(gè)單體梁I的前端進(jìn)行固連，所謂平行地設(shè)置，主要是指在水平方向的平行設(shè)置，當(dāng)以提高單體梁I縱向厚度為目標(biāo)，將多條單體梁I進(jìn)行縱向的布置，也同樣能夠提高車架的強(qiáng)度。對(duì)于至少兩條單體梁I平行的設(shè)置，在通過主橫梁3將各個(gè)單體梁I的前端連接為一體的結(jié)構(gòu)下，則重力被多條單體梁I所分擔(dān)承受，這有助于增加車架的強(qiáng)度。對(duì)于所謂單體梁I的前端，即單體梁I與前叉2的安裝固連位置，由于單體梁I自身的結(jié)構(gòu)已經(jīng)囊括了斜梁和腳踏板支撐梁的結(jié)構(gòu)要素，而對(duì)于單體梁I與車架其它部件的安裝結(jié)構(gòu)中，與前叉2的安裝點(diǎn)是對(duì)受力具有重要意義的位置點(diǎn)之一，因此將前叉2與單體梁I和/或主橫梁3固連后，將相比于單條單體梁I前端與前叉2安裝的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固。進(jìn)一步說明的是，對(duì)于平行設(shè)置的至少兩條單體梁1，其位于原有結(jié)構(gòu)下的腳踏板位置提供了供腳踏的位置，另外，至少兩條平行設(shè)置的單體梁I在電動(dòng)三輪車的后部與其它部件，包括車斗在內(nèi)的各個(gè)部件也由原來的單條單體梁I進(jìn)行銜接安裝變?yōu)槎帱c(diǎn)銜接安裝，這同樣提高了車架的承載強(qiáng)度。對(duì)于單體梁I的數(shù)量，設(shè)置為平行的三條是比較優(yōu)化地結(jié)構(gòu)。
[0028]在另一個(gè)具體實(shí)施例中，還包括副橫梁4，至少兩條單體梁I分別與副橫梁4固連。上述具體實(shí)施例中的主橫梁3用于與至少兩條單體梁I的前端連接，而副橫梁4與至少兩條單體梁I的連接位置位于單體梁I前端的后部，即單體梁I的梁身中段位置。這能夠進(jìn)一步提高所組成的結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。進(jìn)一步地，可以設(shè)置副橫梁4的數(shù)量為兩條至五條，而將數(shù)量設(shè)為兩條是比較優(yōu)選的結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0029]在上述各個(gè)具體實(shí)施例中的固連方式，比較優(yōu)選的方式為焊接，通過其它固連方式也同樣能夠形成提高強(qiáng)度的車架。
[0030]而在上述各個(gè)具體實(shí)施例中的單體梁1、主橫梁3和副橫梁4，所組成的結(jié)構(gòu)中存在網(wǎng)格式的間隙，可以增加封板將這些間隙進(jìn)行封閉，將封板安裝在單體梁1、主橫梁3和副橫梁4上，便實(shí)現(xiàn)了此部分結(jié)構(gòu)的封閉。在封板上，特別是副橫梁4的位置，可以將空間設(shè)置為安置備用蓄電池的空間，這使得電動(dòng)三輪車的行駛距離有所提高。
[0031]在一個(gè)關(guān)于電動(dòng)三輪車的具體實(shí)施例中，組裝電動(dòng)三輪車應(yīng)用上述各個(gè)具體實(shí)施例中所提及的車架，由此，電動(dòng)三輪車的強(qiáng)度明顯地得到了提高。具體論述請(qǐng)參見上述各個(gè)具體實(shí)施例，此處不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種用于組裝電動(dòng)三輪車的車架，包括前叉(2)、斜梁和與所述斜梁固連的腳踏板支撐梁，其特征在于，所述斜梁和所述腳踏板支撐梁為折彎的單體梁(1)，所述前叉(2)與所述單體梁(I)的前端固連。2.如權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，還包括主橫梁(3)，至少兩條平行的所述單體梁(I)的前端分別與所述主橫梁(3)固連，所述前叉(2)與所述單體梁(I)和/或所述主橫梁⑶固連。3.如權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，還包括副橫梁(4)，至少兩條所述單體梁(I)分別與所述副橫梁(4)固連。4.如權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述單體梁(I)的數(shù)量為三條。5.如權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述副橫梁(4)的數(shù)量為兩條至五條。6.如權(quán)利要求5所述的車架，其特征在于，所述副橫梁(4)的數(shù)量為兩條。7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車架，其特征在于，所述固連的方式為焊接固連。8.如權(quán)利要求7所述的車架，其特征在于，還包括安裝在所述單體梁(I)、所述主橫梁(3)和所述副橫梁⑷之間的封板。9.一種電動(dòng)三輪車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的車架。
【文檔編號(hào)】B62K5-06GK204279797SQ201420758494
【發(fā)明者】姜國(guó)清, 沈瑞寒 [申請(qǐng)人]重慶瑞陽科技開發(fā)有限公司