專利名稱:全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構，轉(zhuǎn)向軸中上部通過第一軸承支撐在轉(zhuǎn)向軸套管中心孔上端，且轉(zhuǎn)向軸中下部通過第二軸承支撐在轉(zhuǎn)向軸套管中心孔下端；轉(zhuǎn)向軸套管外壁上部設有氣簧上支承，轉(zhuǎn)向軸套管外壁的下部與安裝座上端固定；轉(zhuǎn)向軸下端插入位置傳感器的連接口中，位置傳感器安裝在安裝座底部；扭簧襯管和扭簧轉(zhuǎn)臂均套裝在轉(zhuǎn)向軸下部，這三個件焊接固定，且扭簧襯管位于扭簧轉(zhuǎn)臂上方；扭簧襯管外面套裝有一根扭簧，扭簧一端與扭簧轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)臂固定，且扭簧的另一端與安裝座固定。本實用新型通過扭簧來給轉(zhuǎn)向軸施加扭力，從而保證本實用新型的正常工作，這樣就有效簡化了本實用新型的結構，從而降低了制造和裝配難度，進而降低了使用成本。
【專利說明】全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于全地形車領域，尤其涉及一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構。

【背景技術】
[0002]轉(zhuǎn)向操縱機構是全地形車的重要組成部分，它用于實現(xiàn)全地形車的轉(zhuǎn)向，現(xiàn)有操縱機構為了給轉(zhuǎn)向軸施加扭矩常常采用很復雜的結構。
[0003]現(xiàn)有轉(zhuǎn)向操縱機構的缺點是結構復雜、部件繁多，制造和裝配難度大，成本高昂。實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡化的全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構。
[0005]本實用新型的技術方案如下:一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構，其特征在于:包括轉(zhuǎn)向軸(I)和扭簧襯管(8)，其中轉(zhuǎn)向軸(I)中上部通過第一軸承(2)支撐在轉(zhuǎn)向軸套管(3)中心孔上端，且轉(zhuǎn)向軸(I)中下部通過第二軸承(4)支撐在轉(zhuǎn)向軸套管(3)中心孔下端；所述轉(zhuǎn)向軸套管(3)外壁上部設有一個氣簧上支承(5)，該轉(zhuǎn)向軸套管外壁的下部與安裝座
[6]上端固定；所述轉(zhuǎn)向軸(I)下端插入位置傳感器(7)的連接口中，該位置傳感器安裝在所述安裝座(6)底部；
[0006]所述扭簧襯管(8)和扭簧轉(zhuǎn)臂(9)均套裝在轉(zhuǎn)向軸(I)下部，這三個件焊接固定，且扭簧襯管(8)位于扭簧轉(zhuǎn)臂(9)上方；所述扭簧襯管(8)外面套裝有一根扭簧(10)，該扭簧兩外臂安裝于扭簧轉(zhuǎn)臂(9)及所述的安裝座(6)開的凹槽內(nèi)。
[0007]采用以上技術方案，本實用新型通過扭簧來給轉(zhuǎn)向軸(I)施加扭力，在保證實用新型正常工作下，方向盤擁有很好的操作手感和回位效果，且進行轉(zhuǎn)動限位，避免破壞位置傳感器，這樣就有效簡化了本實用新型的結構，從而降低了制造和裝配難度，進而降低了使用成本，并很好地克服了傳統(tǒng)結構的缺陷。
[0008]作為優(yōu)化方案，所述第一軸承(2)為滾動軸承，該第一軸承兩側的轉(zhuǎn)向軸(I)上分別套裝有一個擋圈(11)和彈性橡膠圈(12)，而擋圈(11)位于彈性橡膠圈(12)上方，且這兩個件同時卡于上述轉(zhuǎn)向軸(I)的檔圈槽內(nèi)；所述第二軸承(4)為橡膠軸承，該第二軸承通過軸承襯套(13)套裝在所述轉(zhuǎn)向軸⑴上。
[0009]采用以上技術方案，所述擋圈(11)用于對第一軸承(2)定位，而彈性橡膠圈(12)利用彈性變形來實現(xiàn)第一軸承(2)的固定安裝，避免第一軸承(2)軸向竄動。另外，第二軸承(4)采用橡膠軸承是為了調(diào)整裝配同軸度，改善吸震效果。
[0010]作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向軸(I)套裝扭簧轉(zhuǎn)臂(9)的部位銑有一個扁方，該扁方部與扭簧轉(zhuǎn)臂(9)的安裝孔緊配合，這樣就能很好地保證扭簧轉(zhuǎn)臂(9)與轉(zhuǎn)向軸⑴的相對位置，從而保證初始位置定位精度。
[0011]有益效果:本實用新型通過扭簧來給轉(zhuǎn)向軸(I)施加扭力，在保證實用新型正常工作下，方向盤擁有很好的操作手感和回位效果，且進行轉(zhuǎn)動限位，避免破壞位置傳感器，這樣就有效簡化了本實用新型的結構，從而降低了制造和裝配難度，進而降低了使用成本，并很好地克服了傳統(tǒng)結構的缺陷，且本實用新型的控制精度高，操縱舒適感強。

【附圖說明】

[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2為圖1的左視圖；
[0014]圖3為圖2中轉(zhuǎn)向軸的示意圖；
[0015]圖4為圖3的仰視圖；

【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0017]如圖1至4所示，一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構，主要由轉(zhuǎn)向軸1、第一軸承2、轉(zhuǎn)向軸套管3、第二軸承4、氣簧上支承5、安裝座6、位置傳感器7、扭簧襯管8、扭簧轉(zhuǎn)臂9、扭簧10、擋圈11、彈性橡膠圈12和軸承襯套13構成。其中，轉(zhuǎn)向軸I是一根長軸，該轉(zhuǎn)向軸I的上端與方向盤相連，在駕駛員的操縱下，轉(zhuǎn)向軸I可以轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向軸I中上部通過第一軸承2支撐在轉(zhuǎn)向軸套管3中心孔上端，且轉(zhuǎn)向軸I中下部通過第二軸承4支撐在轉(zhuǎn)向軸套管3中心孔下端。作為優(yōu)選，所述第一軸承2為滾動軸承，該第一軸承2兩側的轉(zhuǎn)向軸I上分別套裝有一個擋圈11和彈性橡膠圈12，而擋圈11位于彈性橡膠圈12上方，且這兩個件同時卡于轉(zhuǎn)向軸I的檔圈槽內(nèi)。所述第二軸承4為橡膠軸承，該第二軸承通過軸承襯套13套裝在所述轉(zhuǎn)向軸I上。
[0018]同時，所述轉(zhuǎn)向軸套管3外壁上部設有一個氣簧上支承5，該氣簧上支承5用于連接氣簧，且轉(zhuǎn)向軸套管3外壁的下部與安裝座6上端固定。所述轉(zhuǎn)向軸I上端固設有方向盤，且該轉(zhuǎn)向軸下端插入位置傳感器7的連接口中，該位置傳感器7安裝在安裝座6的底部，當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向軸I隨之轉(zhuǎn)動，位置傳感器7采集轉(zhuǎn)向軸I的轉(zhuǎn)動信號，并將該采集信號反饋給整車VCU，以便控制全地形車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向。
[0019]如圖1至4所示，所述扭簧襯管8和扭簧轉(zhuǎn)臂9均套裝在轉(zhuǎn)向軸I下部，這三個件焊接固定，且扭簧襯管8位于扭簧轉(zhuǎn)臂9上方。轉(zhuǎn)向軸I套裝扭簧轉(zhuǎn)臂9的部位銑有一個扁方，該扁方部與扭簧轉(zhuǎn)臂9的安裝孔緊配合。所述扭簧襯管8外面套裝有一根扭簧10，該扭簧兩外臂安裝于扭簧轉(zhuǎn)臂9及所述的安裝座6開的凹槽內(nèi)。另外，所述安裝座6兩邊側壁凸起一段邊，這樣保證扭簧轉(zhuǎn)臂9運動的限位。避免破壞位置傳感器。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構，其特征在于:包括轉(zhuǎn)向軸(I)和扭簧襯管(8)，其中轉(zhuǎn)向軸(I)中上部通過第一軸承(2)支撐在轉(zhuǎn)向軸套管(3)中心孔上端，且轉(zhuǎn)向軸(I)中下部通過第二軸承⑷支撐在轉(zhuǎn)向軸套管⑶中心孔下端；所述轉(zhuǎn)向軸套管⑶外壁上部設有一個氣簧上支承(5)，該轉(zhuǎn)向軸套管外壁的下部與安裝座(6)上端固定；所述轉(zhuǎn)向軸(I)下端插入位置傳感器(7)的連接口中，該位置傳感器安裝在所述安裝座(6)底部； 所述扭簧襯管(8)和扭簧轉(zhuǎn)臂(9)均套裝在轉(zhuǎn)向軸(I)下部，這三個件焊接固定，且扭簧襯管(8)位于扭簧轉(zhuǎn)臂(9)上方；所述扭簧襯管(8)外面套裝有一根扭簧(10)，該扭簧兩外臂安裝于扭簧轉(zhuǎn)臂(9)及所述的安裝座(6)開的凹槽內(nèi)。2.根據(jù)權利要求1所述的全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構，其特征在于:所述第一軸承(2)為滾動軸承，該第一軸承兩側的轉(zhuǎn)向軸(I)上分別套裝有一個擋圈(11)和彈性橡膠圈(12)，而擋圈(11)位于彈性橡膠圈(12)上方，且這兩個件同時卡于所述轉(zhuǎn)向軸(I)的檔圈槽內(nèi)；所述第二軸承(4)為橡膠軸承，該第二軸承通過軸承襯套(13)套裝在所述轉(zhuǎn)向軸(I)上。3.根據(jù)權利要求1或2所述的全地形車轉(zhuǎn)向操縱機構，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向軸(I)套裝扭簧轉(zhuǎn)臂(9)的部位銑有一個扁方，該扁方部與扭簧轉(zhuǎn)臂(9)的安裝孔緊配合。
【文檔編號】B62D5-02GK204279592SQ201420684028
【發(fā)明者】黃康, 劉猛, 劉鵬 [申請人]中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）