專利名稱：摩托車雙向可變阻尼減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車的減震器。
背景技術：
目前市場上銷售的摩托車，其減震器一般都是通過彈簧和液壓阻尼系統(tǒng)來聯(lián)合減震的，其液壓阻尼系統(tǒng)在阻尼活塞全部行程中阻尼力大致相等，這與實際的減震需求有一定差距，在阻尼活塞的兩個行程端部需要阻尼力大，以避免減震器的零件之間撞擊，而在阻尼活塞的行程的中部，也就是最常使用的部分，需要阻尼力較小，這樣人們騎行時感覺彈性較好，騎行較舒適。
實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術的液壓阻尼系統(tǒng)所能提供的阻尼力在阻尼活塞全部行程上都相等的缺陷，提供一種阻尼力在全部行程上發(fā)生改變的減震器。本實用新型是通過如下方案予以實現(xiàn)的一種摩托車雙向可變阻尼減震器，它由減震器外筒1、減震器內(nèi)筒2、阻尼連桿3、減震彈簧4、內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)5、定位套6、軸封7組成，能在減震器外筒1中滑動的減震器內(nèi)筒2中設置有阻尼連桿3，阻尼連桿3的下端固定在減震器外筒1上，內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)5通過其下端的定位套6固定在減震器內(nèi)筒2的下端上，軸封7設置在減震器外筒1上端部的內(nèi)腔中，圓套筒狀的阻尼連桿3中部的外圓表面上沿軸線方向開有若干條長條形的凹道3-1，該若干條凹道3-1沿阻尼連桿3的圓周方向均勻分布。在行車過程中，如果道路平坦震動較小，則內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)5在有凹道3-1處的阻尼連桿3的外表面上滑動，由于凹道3-1擴大了阻尼活塞環(huán)5兩端油液的流通，所以雙向的阻尼力都較小，如果發(fā)生大的顛簸，內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)5就滑動到阻尼連桿3的沒有凹道3-1的端部上，這時因為沒有了凹道3-1所以阻尼活塞環(huán)5兩端油液的流通就減少，阻尼力變大，從而能夠避免或減輕減震器的零件之間撞擊，當人們騎行在平坦的道路上時，液壓阻尼系統(tǒng)的阻尼力很小，減震器的工作富有彈性，人們騎行非常舒適，當騎行發(fā)生顛簸時，大的阻尼力又能保護減震器不受損壞。本實用新型具有工作可靠、結構簡單和容易推廣實施的優(yōu)點。


圖1是本實用新型的結構示意圖，圖2是圖1的A-A剖視圖，圖3是本實用新型實施方式二的凹道3-1的結構示意圖，圖4是實施方式三的凹道3-1的橫斷面的結構示意圖，圖5是實施方式五的環(huán)空3-2的橫斷面的結構示意圖。
具體實施方式
一下面結合圖1和圖2具體說明本實施方式。它由減震器外筒1、減震器內(nèi)筒2、阻尼連桿3、減震彈簧4、內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)5、定位套6、軸封7組成，能在減震器外筒1中滑動的減震器內(nèi)筒2中設置有阻尼連桿3，阻尼連桿3的下端固定在減震器外筒1上，內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)5通過其下端的定位套6固定在減震器內(nèi)筒2的下端上，軸封7設置在減震器外筒1上端部的內(nèi)腔中，圓套筒狀的阻尼連桿3中部的外圓表面上沿軸線方向開有若干條長條形的凹道3-1，該若干條凹道3-1沿阻尼連桿3的圓周方向均勻分布。凹道3-1在長度方向上呈兩端淺中間深的圓弧形，凹道3-1的橫斷面為“小半圓”形。長度方向是圓弧形的凹道3-1使減震器阻尼力的變化非常均勻，使用中沒有減震阻尼力突變的沖擊發(fā)生。
具體實施方式
二下面結合圖1和圖3具體說明本實施方式。本實施方式與實施方式一的不同點是凹道3-1在長度方向上呈兩端是圓弧過渡中間較平直的“船體”形。此種凹道加工工藝性較好。
具體實施方式
三下面結合圖4具體說明本實施方式。本實施方式與實施方式一的不同點是凹道3-1的橫斷面為矩形。
具體實施方式
四下面結合圖1和圖2具體說明本實施方式。本實施方式與實施方式一的不同點是內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)5的上端處減震器內(nèi)筒2的外表面上開有環(huán)形槽2-2，環(huán)形槽2-2中開有連通于減震器內(nèi)筒2內(nèi)腔的若干個孔2-1。當減震器內(nèi)筒2高速向下運動時，內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)5下端腔油壓非常高，高壓油就能通過減震器外筒1與減震器內(nèi)筒2之間的間隙8向上沖擊使軸封7損壞，設置環(huán)形槽2-2和孔2-1后，高壓油能通過孔2-1流入內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)5的上端腔，使軸封7的使用壽命得以延長。
具體實施方式
五下面結合圖5具體說明本實施方式。本實施方式與實施方式一的不同點是圓套筒形的阻尼連桿3的中部的外圓表面上開有環(huán)空3-2。環(huán)空3-2的加工工藝性更好。
權利要求1.一種摩托車雙向可變阻尼減震器，它由減震器外筒(1)、減震器內(nèi)筒(2)、阻尼連桿(3)、減震彈簧(4)、內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)(5)、定位套(6)、軸封(7)組成，能在減震器外筒(1)中滑動的減震器內(nèi)筒(2)中設置有阻尼連桿(3)，阻尼連桿(3)的下端固定在減震器外筒(1)上，內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)(5)通過其下端的定位套(6)固定在減震器內(nèi)筒(2)的下端上，軸封(7)設置在減震器外筒(1)上端部的內(nèi)腔中，其特征是圓套筒狀的阻尼連桿(3)中部的外圓表面上沿軸線方向開有若干條長條形的凹道(3-1)，該若干條凹道(3-1)沿阻尼連桿(3)的圓周方向均勻分布。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車雙向可變阻尼減震器，其特征是凹道(3-1)在長度方向上呈兩端淺中間深的圓弧形，凹道(3-1)的橫斷面為“小半圓”形。
3.根據(jù)權利要求1所述的摩托車雙向可變阻尼減震器，其特征是凹道(3-1)在長度方向上呈兩端是圓弧過渡中間較平直的“船體”形。
4.根據(jù)權利要求1所述的摩托車雙向可變阻尼減震器，其特征是凹道(3-1)的橫斷面為矩形。
5.根據(jù)權利要求1所述的摩托車雙向可變阻尼減震器，其特征是內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)(5)的上端處減震器內(nèi)筒(2)的外表面上開有環(huán)形槽(2-2)，環(huán)形槽(2-2)中開有連通于減震器內(nèi)筒(2)內(nèi)腔的若干個孔(2-1)。
6.根據(jù)權利要求1所述的摩托車雙向可變阻尼減震器，其特征是圓套筒形的阻尼連桿(3)的中部的外圓表面上開有環(huán)空(3-2)。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車的減震器——摩托車雙向可變阻尼減震器。它由減震器外筒、減震器內(nèi)筒、阻尼連桿、減震彈簧、內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)、定位套、軸封組成，圓套筒狀的阻尼連桿中部的外圓表面上沿軸線方向開有若干條長條形的凹道，該若干條凹道沿阻尼連桿的圓周方向均勻分布。如道路平坦，則內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)在有凹道處的阻尼連桿的外表面上滑動，凹道擴大了阻尼活塞環(huán)兩端油液的流通，雙向的阻尼力都較小，如果發(fā)生大的顛簸，內(nèi)筒阻尼活塞環(huán)就滑動到阻尼連桿的沒有凹道的端部上，這時因為沒有了凹道所以阻尼活塞環(huán)兩端油液的流通就減少，阻尼力變大，從而能夠避免或減輕減震器的零件之間撞擊。本實用新型具有工作可靠、結構簡單和容易推廣實施的優(yōu)點。
文檔編號B62D25/04GK2616448SQ03260048
公開日2004年5月19日 申請日期2003年6月6日 優(yōu)先權日2003年6月6日
發(fā)明者貢曉鵬 申請人:貢曉鵬