專利名稱：懸掛減震工程力車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及力車，特別一種懸掛減震工程力車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的力車，一般由料斗、車架、車輪等部分組成，料斗和車架基本是用角鋼焊成的骨架，再分別將側(cè)板、底板、前后側(cè)板分別焊在料斗的骨架上，車架上焊有連接件，用螺栓、螺母等螺紋連接件將軸蓋板壓緊車軸在車架上，料斗及車架分別焊上鉸鏈軸及鉸鏈套，形成鉸鏈，無(wú)減震裝置，在頻繁的運(yùn)輸過(guò)程中，尤其是在建筑工地上，路面不好或運(yùn)送毛碎石等重物，料斗很容易損壞，鉸鏈易壞，螺栓連接件易松動(dòng)以至脫落，需經(jīng)常維修，影響生產(chǎn)。車軸兩端用開(kāi)槽螺母緊固并插開(kāi)口銷，更換軸承時(shí)很不方便，減震效果差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種懸掛減震工程力車，該車外觀獨(dú)特、造型美觀、整車強(qiáng)度好，減震效果好，能達(dá)到使用壽命長(zhǎng)的目的。
本實(shí)用新型的構(gòu)成由車架、車輪和料斗組成，車輪4安裝在車軸7上，車軸7通過(guò)掛環(huán)20，由螺栓30固定在橫支承5的凹槽內(nèi)，料斗3通過(guò)鉸鏈座9和鉸鏈蓋板11，由螺栓12安裝在前車架8上，車架8通過(guò)兩邊的連接板6，卡裝在車軸7上，在連接板6下方的支承軸19上安裝支承板29和套裝在車軸7上的掛環(huán)20，在支承軸19上套裝彈簧10。料斗3后下方的鎖釘14與車架橫支承17上的鎖板18配合鎖緊。
車架8是U字形，與車把1成一體，在車架8內(nèi)兩車把1之間安裝橫支承5、17，在前車架上有兩個(gè)限位板24，在車架的兩邊下方安裝連接板6，在橫支承17的門(mén)形框內(nèi)的導(dǎo)向板13上面和冂形框前面的孔內(nèi)安裝鎖板18，鎖板18上有鎖釘穿出孔，在鎖板18下面通過(guò)銷15安裝扭簧16，在車把與車架交接處下方裝有支腳2。
料斗3由兩側(cè)板和底板組焊成型，側(cè)板上均布內(nèi)凸的豎向凸筋22，底板上均布縱向凸筋23，在料斗3的口上焊有護(hù)圈21，下面焊有兩個(gè)鉸鏈座9和一個(gè)鎖釘14。
車輪4的輪幅管27是用鋼管料開(kāi)口成Y形，交叉排列，輪幅管27一端交叉焊在軸套28上，另一端焊在車圈26上，在車圈26上套裝實(shí)芯輪胎25。
車軸7是由兩根Z字形車軸組成，一端安裝在車輪4的軸套28內(nèi)，另一端由螺栓30安裝在門(mén)形橫支承5的凹槽內(nèi)，車軸7套裝在兩支承軸19之間的掛環(huán)20內(nèi)。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型有以下特點(diǎn)1、料斗由2件模壓的側(cè)板和一個(gè)模壓的底板及護(hù)圈組焊成型，所有轉(zhuǎn)角均為圓弧連接，其側(cè)板和底板壓有凸筋，料斗美觀，強(qiáng)度也比一般的料斗好。
2、車架牢固，以整根鋼管彎成車架和車把，使車架和車把為一體，再在車架內(nèi)焊上鋼板折成的槽鋼橫支承，牢固。
3、車輪幅管用鋼管開(kāi)口成Y形，交叉排列，輪幅管一端交叉焊在軸套上，一端焊在車圈上，能承受斜向力，增強(qiáng)了車輪的穩(wěn)固性，車胎用實(shí)心橡膠輪胎，耐用。
4、用尼龍襯套代替滾動(dòng)軸承，尼龍?zhí)啄湍ィS端用擋圈插開(kāi)口銷，更換襯套很方便。
5、車軸與車架用特制的連接板連接，在連接板上裝有掛環(huán)和彈簧，并將車軸分成兩根，分別與兩個(gè)車輪連接，能起到車輪懸掛和減震的作用，載貨時(shí)遇路不平可保持車身平衡。
6、鎖止機(jī)構(gòu)靈活、可靠，零件內(nèi)置，防土、防塵，扭簧置于下部敞開(kāi)位置，更換容易。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2圖1的A-A剖視圖。圖3是圖1的F處放大圖。圖4是圖1的K處放大圖。圖5是圖2的E-E剖視圖。圖6是車架俯視圖。圖7是圖6的D-D剖視圖。圖8是圖9的C-C剖視圖。圖9是圖10的B-B剖視圖。圖10是料斗的俯視圖。圖11是車輪主視圖。圖12是圖11的H-H剖視圖。圖13是圖2的G-G剖視圖。
圖中1.車把，2.支腳，3.料斗，4.車輪，5.橫支承，6.連接板，7.車軸，8.車架，9.鉸鏈座，10.彈簧，11.鉸鏈蓋板，12.螺栓，13.導(dǎo)向板，14.鎖釘，15.銷，16.扭簧，17.橫支承，18.鎖板，19.支承軸，20.掛環(huán)，21.護(hù)圈，22.凸筋，23.凸筋，24.限位板，25.實(shí)心輪胎，26.車圈27.輪幅管，28.軸套，29.支承板，30.螺栓，31.螺母。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，車輪4安裝在車軸7上，車軸7通過(guò)掛環(huán)20，由螺栓30固定在橫支承5的凹槽內(nèi)，料斗3通過(guò)鉸鏈座9和鉸鏈蓋板11由螺栓12安裝在前車架8上，在車架與車把交接處有支腳2。
如圖2所示，車架8通過(guò)兩邊的連接板6卡裝在車軸7上，在連接板6下方的支承軸19上安裝支承板29和套裝在車軸7上的掛環(huán)20，在支承軸19上套裝彈簧10，車軸7是由兩根Z字形車軸組成，一端安裝在車輪4的軸套內(nèi)，另一端由螺栓30安裝在門(mén)形橫支承5的凹槽內(nèi)，車軸7套裝在兩支承軸19之間的掛環(huán)20內(nèi)，在車架上安裝料斗3，在車架8的下方有支腳2。
如圖3所示，料斗3底部有鉸鏈座9，料斗3通過(guò)鉸鏈座9和鉸鏈蓋板11，由螺栓12安裝在車架8上。
如圖4所示，料斗3的后下方裝有鎖釘14，鎖釘14通過(guò)橫支承17上的孔進(jìn)入鎖板18孔內(nèi)自鎖，鎖板18安裝在橫支承17內(nèi)的導(dǎo)向板13上，并通過(guò)橫支承17前側(cè)面伸出，在鎖板18下面通過(guò)銷15安裝扭簧16。
如圖5所示，連接板6安裝在車架8的兩邊下面，位于橫支承5的兩頭，在每塊連接板6的下面安裝兩根支承軸19，在支承軸19上安裝支承板29和套裝在車軸7上的掛環(huán)20，在支承軸19上套裝彈簧10。
如圖6、圖7所示，車架8成U字形，與車把1連為一體，在兩車把之間安裝橫支承5、17，在前車架上有兩個(gè)限位板24，側(cè)面下方裝有連接板6，下方有支腳2，在橫支承17上有孔，孔的下方鎖板18上通過(guò)銷安裝扭簧16。
如圖8、圖9、圖10所示，料斗3由兩塊側(cè)板和底板組成，在側(cè)板上有凸筋22，在底板上有凸筋23，料斗的上口上有一圈護(hù)圈21，底部有兩個(gè)鉸鏈座9和一個(gè)鎖釘14。
如圖11、圖12所示，車輪4的輪幅管27用鋼管料開(kāi)口成Y形，交叉排列，輪幅管27一端交叉焊在軸套28上，另一端焊在車圈26上，在車圈26上套裝實(shí)心輪胎25。
如圖13所示，車軸7的一端由螺栓30鉸接在門(mén)形橫支承5的凹形槽內(nèi)，螺栓30由兩頭的螺母31固定。
工程力車使用時(shí)，在料斗內(nèi)裝上物料，手握車把推車運(yùn)料，到達(dá)目的地后，手向上推車把1，腳蹬鎖板18，料斗3自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，物料卸下。料卸完后，車把1向上一推，鎖釘14進(jìn)入鎖板18孔內(nèi)，靠扭簧16扭力，鎖釘14被鎖板18卡住，料斗3復(fù)位在車架8上。
權(quán)利要求1.一種懸掛減震工程力車，由車架、車輪和料斗組成，其特征在于車輪(4)安裝在車軸(7)上，車軸(7)通過(guò)掛環(huán)(20)，由螺栓(30)固定在橫支承(5)的凹槽內(nèi)，料斗(3)通過(guò)鉸鏈座(9)和鉸鏈蓋板(11)，由螺栓(12)安裝在前車架(8)上，車架(8)通過(guò)兩邊的連接板(6)，卡裝在車軸(7)上，在連接板(6)下方的支承軸(19)上安裝支承板(29)和套裝在車軸(7)上的掛環(huán)(20)，在支承軸(19)上套裝彈簧(10)。料斗(3)后下方的鎖釘(14)與車架橫支承(17)上的鎖板(18)配合鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛減震工程力車，其特征在于車架(8)是U字形，與車把(1)成一體，在車架(8)內(nèi)兩車把(1)之間安裝橫支承(5)(17)，在前車架上有兩個(gè)限位板(24)，在車架的兩邊下方安裝連接板(6)，在橫支承(17)的門(mén)形框內(nèi)的導(dǎo)向板(13)上面和門(mén)形框前面的孔內(nèi)安裝鎖板(18)，鎖板(18)上有鎖釘穿出孔，在鎖板(18)下面通過(guò)銷(15)安裝扭簧(16)，在車把與車架交接處下方裝有支腳(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛減震工程力車，其特征在于料斗(3)由兩側(cè)板和底板組焊成型，側(cè)板上均布內(nèi)凸的豎向凸筋(22)，底板上均布縱向凸筋(23)，在料斗(3)的口上焊有護(hù)圈(21)，下面焊有兩個(gè)鉸鏈座(9)和一個(gè)鎖釘(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛減震工程力車，其特征在于車輪(4)的輪幅管(27)是用鋼管料開(kāi)口成Y形，交叉排列，輪幅管(27)一端交叉焊在軸套(28)上，另一端焊在車圈(26)上，在車圈(26)上套裝實(shí)芯輪胎(25)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛減震工程力車，其特征在于車軸(7)是由兩根Z字形車軸組成，一端安裝在車輪(4)的軸套(28)內(nèi)，另一端由螺栓(30)安裝在門(mén)形橫支承(5)的凹槽內(nèi)，車軸(7)套裝在兩支承軸(19)之間的掛環(huán)(20)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種懸掛減震工程力車，屬人力推車，由車架、車輪和料斗組成，兩個(gè)車輪4分別裝在兩個(gè)車軸7上，車軸7通過(guò)掛環(huán)20由螺栓30固定在橫支承5的凹槽內(nèi)，料斗3通過(guò)鉸鏈座9和鉸鏈蓋板11由螺栓12安裝在前車架8上，車架8通過(guò)兩邊的連接板6卡裝在車軸7是，在連接板6下面的支承軸19上安裝支承板29和套裝在車軸7上的掛環(huán)20，在支承軸19上套裝彈簧10，料斗3后下方的鎖釘14與車架橫支承17上的鎖板18配合鎖緊，本實(shí)用新型造型美觀、整車強(qiáng)度好，使用壽命長(zhǎng)，具有懸掛減震功能，它是一種工程上用來(lái)周轉(zhuǎn)物料的非機(jī)動(dòng)運(yùn)輸車，廣泛用于建筑業(yè)、礦山及工廠內(nèi)部的物料搬運(yùn)。
文檔編號(hào)B62B1/10GK2622044SQ03234778
公開(kāi)日2004年6月30日 申請(qǐng)日期2003年6月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月3日
發(fā)明者鐘智榮 申請(qǐng)人:鐘智榮