專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向的折收構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種自行車(chē)的車(chē)架折收結(jié)構(gòu)，特別是指一種其折收關(guān)節(jié)可作雙旋向折動(dòng)的結(jié)構(gòu)型態(tài)。
本發(fā)明人于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的缺陷，詳加設(shè)計(jì)與審慎的評(píng)估后，終創(chuàng)造出本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向折收構(gòu)造，它包括有前車(chē)架的底端樞組有一前輪，頂端設(shè)有一把手桿，中段一側(cè)組設(shè)有一椅座架，又椅座架底端具有一斜下凸伸的組接軸；后車(chē)架的后端樞組有一后輪及驅(qū)動(dòng)裝置，前端為組接端與前車(chē)架的組接軸呈斜向角度的相對(duì)應(yīng)關(guān)系，后車(chē)架的中段頂端樞組有一避震器，其特征是一雙旋向折收關(guān)節(jié)是組設(shè)于該前車(chē)架及后車(chē)架之間，該折收關(guān)節(jié)的前斜上端具有套管，與該前車(chē)架的組接軸套接，并配合軸承的套組使該組接軸于該套管中平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，該折收關(guān)節(jié)的后料下端是與該后車(chē)架的組接端樞組結(jié)合，該折收關(guān)節(jié)以該橫向軸栓為旋支點(diǎn)作立向旋動(dòng)；又該折收關(guān)節(jié)的后側(cè)設(shè)有一樞接耳供該避震器的頂端傾靠，通過(guò)一活動(dòng)插銷(xiāo)穿組樞合。
該折收關(guān)節(jié)是設(shè)制成三角框形狀。該前車(chē)架的組接軸與折收關(guān)節(jié)的套管是更相對(duì)設(shè)有徑向貫穿孔，該等徑向貫穿孔于該前、后車(chē)架相對(duì)合，通過(guò)插銷(xiāo)加以銷(xiāo)設(shè)定位。該前車(chē)架的組接軸末端是樞設(shè)有一定位勾桿，該折收關(guān)節(jié)對(duì)應(yīng)該定位勾桿設(shè)有一卡勾部，該定位勾桿卡合于該卡勾部，達(dá)到輔助定向定位。該前車(chē)架的組接軸往后作180度旋轉(zhuǎn)，其前輪的中心與后輪的中心是位于同一條圓周線(xiàn)上。該后車(chē)架的驅(qū)動(dòng)裝置是電力驅(qū)動(dòng)裝置，或?yàn)槟_踏驅(qū)動(dòng)裝置。
下面結(jié)合較佳實(shí)施例和附圖進(jìn)一步說(shuō)明。
圖2是本實(shí)用新型的折收關(guān)節(jié)局部結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的折收動(dòng)作步驟一的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的折收動(dòng)作步驟二的示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的折收動(dòng)作步驟三的示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱


圖1-圖2所示，本實(shí)用新型的自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向的折收構(gòu)造包括一前車(chē)架10的底端樞組有一前輪11，頂端為一把手桿12，中段一側(cè)組設(shè)有一椅座架13，又椅座架13的底端具有一斜下凸伸的組接軸14一后車(chē)架20的后端樞組有一后輪21以及電力驅(qū)動(dòng)裝置22或者是腳踏驅(qū)動(dòng)裝置(圖未表示)，前端為組接端23與前車(chē)架10的組接軸14呈料向角度的相對(duì)應(yīng)關(guān)系，后車(chē)架20的中段頂端并樞組有一避震器24；一雙旋向折收關(guān)節(jié)30是組設(shè)于前車(chē)架10及后車(chē)架20之間，是設(shè)制成三角框形狀，該折收關(guān)節(jié)30的前斜上端具有套管31，與前車(chē)架10的組接軸14套接，并配合軸承32的套組，使該組接軸14于套管31中平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，且前車(chē)架10以該組接軸14往后作180度旋轉(zhuǎn)時(shí)，其前輪11的中心點(diǎn)A與后輪的中心點(diǎn)B是位于同一條圓周線(xiàn)C上；該折收關(guān)節(jié)30的后斜下端33與后車(chē)架20的組接端23通過(guò)一橫向軸栓34樞組結(jié)合，構(gòu)成該折收關(guān)節(jié)30以該橫向軸栓34為旋支點(diǎn)作立向旋動(dòng)；又該折收關(guān)節(jié)30的后側(cè)設(shè)有一樞接耳35，供避震器24的頂端傾靠，利用一活動(dòng)插銷(xiāo)36穿組樞合。
其中，該前車(chē)架10的組接軸31與折收關(guān)節(jié)30的套管31是相對(duì)設(shè)有徑向貫穿孔37，如圖2所示，該等徑向貫穿孔37于前、后車(chē)架10、20呈使用狀態(tài)時(shí)，可相對(duì)合，利用插銷(xiāo)38加以銷(xiāo)設(shè)定位。
其中，該前車(chē)架10的組接軸14末端是更可樞設(shè)有一定位勾桿40，以使折收關(guān)節(jié)30對(duì)應(yīng)該定位勾桿40設(shè)有一卡勾部41，通過(guò)該定位勾桿40卡合于卡勾部41，達(dá)到輔助定向定位的目的，如圖2所示。
通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)組成，本實(shí)用新型的車(chē)架可通過(guò)該雙旋向折收關(guān)節(jié)30的設(shè)計(jì)，使其前、后輪11、21折疊時(shí)，可達(dá)到相重疊的對(duì)折狀態(tài)。其折收動(dòng)作步驟如下1、參閱
圖1所示，是本實(shí)用新型的車(chē)架于正常使用時(shí)的結(jié)構(gòu)空間型態(tài)，其前車(chē)架10的組接軸14與折收關(guān)節(jié)30的套管31是采用插銷(xiāo)38穿組銷(xiāo)設(shè)，以將前車(chē)架10固定；另一方面，該折收關(guān)節(jié)30與后車(chē)架20則是通過(guò)傾斜狀的避震器24組接于其間，而達(dá)到連結(jié)限位以及避震緩沖效果。
2、如圖3所示，欲進(jìn)行車(chē)架的折收時(shí)，是先將避震器24頂端的插銷(xiāo)拔出，使前車(chē)架10不受牽制，而呈以折收關(guān)節(jié)30底端的橫向軸栓34縱向旋動(dòng)。
3、如圖4所示，使定位勾桿40脫離卡勾部41，將前車(chē)架10作往后180度旋轉(zhuǎn)，如此將構(gòu)成該前輪11是位于后輪21略料上方間隔位置處，此時(shí)該前、后輪11、21的中心點(diǎn)A、B皆位于同一條圓周線(xiàn)C上。
4、如圖5所示，將前車(chē)架10往下旋動(dòng)，其前輪11將與后輪21相重疊，此時(shí)該前、后輪11、21之間通過(guò)既有的卡扣件(圖未繪)加以組合固定。
5、進(jìn)一步地，如圖5所示，再配合前車(chē)架10的把手桿12的折收以及椅座架13的可縮短設(shè)計(jì)，而更能縮減車(chē)架的體積；目前既有車(chē)架10的把手桿12以及椅座架13可有多種伸縮及折疊方式，由于此部位結(jié)構(gòu)并非本實(shí)用新型所欲保護(hù)，故不詳述。
以上是針對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說(shuō)明，熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士，在不脫離本實(shí)用新型的精神與原則下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
綜上所述，本實(shí)用新型是提供一種自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向的折收構(gòu)造，其確已達(dá)到本實(shí)用新型的所有目的，另其組合結(jié)構(gòu)的空間形態(tài)未見(jiàn)于同類(lèi)產(chǎn)品，亦未曾公開(kāi)于申請(qǐng)前，本實(shí)用新型具有新穎性、創(chuàng)造性及實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向折收構(gòu)造，其是包括有前車(chē)架的底端樞組有一前輪，頂端設(shè)有一把手桿，中段一側(cè)組設(shè)有一椅座架，又椅座架底端具有一斜下凸伸的組接軸；后車(chē)架的后端樞組有一后輪及驅(qū)動(dòng)裝置，前端為組接端與前車(chē)架的組接軸呈斜向角度的相對(duì)應(yīng)關(guān)系，后車(chē)架的中段頂端樞組有一避震器，其特征是一雙旋向折收關(guān)節(jié)是組設(shè)于該前車(chē)架及后車(chē)架之間，該折收關(guān)節(jié)的前斜上端具有套管，與該前車(chē)架的組接軸套接，并配合軸承的套組使該組接軸于該套管中平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，該折收關(guān)節(jié)的后料下端是與該后車(chē)架的組接端樞組結(jié)合，該折收關(guān)節(jié)以該橫向軸栓為旋支點(diǎn)作立向旋動(dòng)；又該折收關(guān)節(jié)的后側(cè)設(shè)有一樞接耳供該避震器的頂端傾靠，通過(guò)一活動(dòng)插銷(xiāo)穿組樞合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向折收構(gòu)造，其特征是該折收關(guān)節(jié)是設(shè)制成三角框形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向折收構(gòu)造，其特征是該前車(chē)架的組接軸與折收關(guān)節(jié)的套管是更相對(duì)設(shè)有徑向貫穿孔，該等徑向貫穿孔于該前、后車(chē)架相對(duì)合，通過(guò)插銷(xiāo)加以銷(xiāo)設(shè)定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向折收構(gòu)造，其特征是該前車(chē)架的組接軸末端是樞設(shè)有一定位勾桿，該折收關(guān)節(jié)對(duì)應(yīng)該定位勾桿設(shè)有一卡勾部，該定位勾桿卡合于該卡勾部，達(dá)到輔助定向定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向折收構(gòu)造，其特征是該前車(chē)架的組接軸往后作180度旋轉(zhuǎn)，其前輪的中心與后輪的中心是位于同一條圓周線(xiàn)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向折收構(gòu)造，其特征是該后車(chē)架的驅(qū)動(dòng)裝置是電力驅(qū)動(dòng)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向折收構(gòu)造，其特征是該后車(chē)架的驅(qū)動(dòng)裝置為腳踏驅(qū)動(dòng)裝置。
專(zhuān)利摘要一種自行車(chē)的車(chē)架全動(dòng)向的折收構(gòu)造，是通過(guò)一雙旋向折收關(guān)節(jié)，其是組設(shè)于前、后車(chē)架之間，該折收關(guān)節(jié)具有套管與前車(chē)架的組接軸套接，并配合軸承的套組使該組接軸于套管中旋轉(zhuǎn)，該折收關(guān)節(jié)的后斜下端是與后車(chē)架的組接端樞組結(jié)合，構(gòu)成該折收關(guān)節(jié)可作立料向旋動(dòng)；又該折收關(guān)節(jié)的后側(cè)設(shè)有一樞接耳供避震器的頂端傾靠并銷(xiāo)設(shè)結(jié)合。車(chē)架的前、后輪可相互重疊，使車(chē)架達(dá)到完全對(duì)折的較佳縮減體積效果。
文檔編號(hào)B62K15/00GK2598842SQ03201138
公開(kāi)日2004年1月14日 申請(qǐng)日期2003年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月15日
發(fā)明者陳凱心 申請(qǐng)人:陳凱心