專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造。
機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造有多種，在從頭管向后方延伸出一根主管的這種類型的車架中，車座橫支桿等副管以其前部連接于該一根主管的后部并向后方延伸。
在將副管接合于該主管的場(chǎng)合，以往一般是采用將副管頂在主管上并進(jìn)行焊接接合的方法。
在主管為方管、副車架為圓筒管的例(實(shí)公昭60-39350號(hào)公報(bào))中，采用的接合方法是對(duì)圓筒狀副車架的前端進(jìn)行擠壓加工形成平坦面，將該平坦面緊靠在主管側(cè)面并進(jìn)行焊接。
當(dāng)采用上述前者的將副管頂在主管上的方法時(shí)，為了保持安裝精度，必須提高主管和副管的尺寸精度，從而使成本提高。
另外，上述后者的將副車架的加工后的前端緊靠在主管側(cè)面的方法，雖然在組裝時(shí)可以調(diào)節(jié)，主管和副管不要求高的尺寸精度，但要增加對(duì)副管前端進(jìn)行擠壓加工的制造工序，所以這也使成本提高。
本發(fā)明就是鑒于以上問(wèn)題而作出的，其目的在于提供一種機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造，這種機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造不要求主管和副管有高的尺寸精度，也不需要特別的加工工序，以低成本就可以構(gòu)成精度良好的車架。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)二輪車在1根主管的下部懸架內(nèi)燃機(jī)，在該主管的后部連接左右一對(duì)副管，從而構(gòu)成車架；其中，上述副管為方形斷面管，在上述主管的后部側(cè)面焊接具有平坦面的板，在該板的平坦面上焊接上述副管的前部，從而構(gòu)成車架。
由于在焊接于主管后部側(cè)面的板的平坦面上焊接方形副管的前部，所以可以吸收接合時(shí)的誤差，不要求主管或副管具有高的尺寸精度，另外也不需要管的加工，可以簡(jiǎn)化制造工序和降低成本。
在權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造中，使上述板為支承內(nèi)燃機(jī)的懸掛板，由于接合主管和副管不需要特別地準(zhǔn)備板，所以可以簡(jiǎn)化構(gòu)造和降低成本。
在權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造中，上述主管為圓筒管，因此也可適用于圓筒狀的主管。
在權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造中，在形成于上述主管前端的頭管上向前方突出地設(shè)置具有整體上下連接部的安裝支板，在該安裝支板上依次重合前部蓋板和前筐，由上述上下連接部連接在一起，這樣可以簡(jiǎn)單地將前筐作為可取舍部件，并且前筐的安裝不會(huì)對(duì)車架精度產(chǎn)生大的影響，可以減少零件個(gè)數(shù)。
在權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造中，在由上述副管支承的燃料箱的下方設(shè)置著與蓄電池箱成一體的工具箱，這樣可以將工具放到與小件物品存放箱分開(kāi)的工具箱中，確保小件物品存放箱的容量，在可以使蓄電池和工具等重量物集中化以及低重心化的同時(shí)，還可以減少零件個(gè)數(shù)。
在權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造中，通過(guò)在車座下方配置與收容于上述工具箱中的工具分開(kāi)的、用于裝拆蓋板的螺絲刀，可以確保小件物品存放箱的容量，并可用配置在車座下的用于裝拆蓋板的螺絲刀裝拆工具箱的蓋板，不會(huì)影響維修性。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的機(jī)動(dòng)二輪車整體側(cè)視圖。
圖2為圖1中機(jī)動(dòng)二輪車的車架側(cè)視圖。
圖3為圖2中車架的俯視圖。
圖4為圖2中車架的后視圖。
圖5為圖2中車架的分解透視圖。
圖6為表示圖2中車架的組裝過(guò)程的分解側(cè)視圖。
圖7為前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板的俯視圖(圖6中的VII向視圖)。
圖8為前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板的前視圖(圖6中的VIII向視圖)。
圖9為后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板的俯視圖(圖6中的IX向視圖)。
圖10為后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板的后視圖(圖6中X向視圖)。
圖11為表示前筐安裝結(jié)構(gòu)的省略了局部斷面的要部側(cè)視圖。
圖12為前部頂蓋板的前視圖。
圖13為前部頂蓋板的局部剖視的側(cè)視圖。
圖14為箱構(gòu)件的右側(cè)視圖。
圖15為箱構(gòu)件的俯視圖。
圖16為蓋構(gòu)件的右側(cè)視圖。
圖17為蓋構(gòu)件的俯視圖。
圖18為表示前筐安裝構(gòu)造的變形例的省略了局部斷面的要部側(cè)視圖。
下面根據(jù)圖1～圖17說(shuō)明本發(fā)明的一實(shí)施例。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例的機(jī)動(dòng)二輪車的整體側(cè)視圖，圖2為該機(jī)動(dòng)二輪車1的車架2的側(cè)視圖。
車架2是從車身前部的頭管3下斜地向后方延伸出一根圓筒狀的主管4，在該主管4的途中稍向后一點(diǎn)地焊接有左右一對(duì)前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5、5，左右車座橫支桿6、6的前端分別通過(guò)該左右一對(duì)前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5、5進(jìn)行焊接并向后方上斜地延伸。
在主管4的后端焊接有左右一對(duì)后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板7、7，在該后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板7、7與上述車座橫支桿6、6的后端向前一些的部位之間，分別安裝有后撐條8、8。
車座橫支桿6和后撐條8為方形斷面的管。
頭管3和主管4由角撐板9加強(qiáng)并接合在一起，在左右車座橫支桿6、6之間依前后順序架設(shè)第一橫板10、第2橫桿11和第3橫板12，構(gòu)成一體。
在這樣的車架2中的主管4下部的前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5與后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板7上懸掛著內(nèi)燃機(jī)15，在車架2前部頭管3上的樞軸支承著轉(zhuǎn)向軸，在該轉(zhuǎn)向軸的上部左右展開(kāi)地設(shè)有車把17，在下部連接并向下方延伸前叉18，在該前叉18的下端以樞軸支承前輪19。
上述后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板7吊掛支承內(nèi)燃機(jī)15，并通過(guò)樞軸21支承后叉20的前端。后輪22以樞軸支承在向后方延伸的后叉20的后端部并可自由擺動(dòng)。在后叉20的后端與上述車座橫支桿6之間分別于左右安裝后緩沖器23。
內(nèi)燃機(jī)15由該前后發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5、7通過(guò)支承銷16a、16b吊掛設(shè)置曲軸箱15a，并從曲軸箱15a向前接近水平地前傾突出氣缸15b。
在該氣缸15b的上方通過(guò)吸氣管25配置化油器26，并在其上方將空氣濾清器27支承設(shè)置在主管4上。
排氣管28從氣缸15b的下部延伸出并沿曲軸箱15a的下面向后方延伸，一邊向右偏一邊連接于后輪右側(cè)的消音器29。
在車座橫支桿6前半部由第1模板10支承燃油箱30，在其后方設(shè)置小件物品存放箱31，在該燃油箱30和小件物品存放箱31的上方覆蓋車座32，該車座32的前端通過(guò)樞軸固定，從而該車座32可自由擺動(dòng)地開(kāi)閉。
在該燃油箱30下方的、由主管4、車座橫支桿6以及后撐條8構(gòu)成的、從側(cè)面看為三角形的空間中，嵌合支承將蓄電池箱34和工具箱35形成一體的箱構(gòu)件33，收容蓄電池36和工具37。
本機(jī)動(dòng)二輪車1由前部頂蓋板40罩住頭管3的前方，主管蓋板41從頭管3的后側(cè)向后方罩住主管4的上側(cè)，在前部頂蓋板40和主管蓋板41之間設(shè)有左右一對(duì)前部側(cè)蓋板42、42以及左右一對(duì)護(hù)腿罩43、43，該左右一對(duì)前部側(cè)蓋板42、42從左右罩住上述內(nèi)燃機(jī)15的氣缸15b的上部以及化油器26、空氣濾清器27等的吸氣系統(tǒng)，該左右一對(duì)護(hù)腿罩43、43向左右展開(kāi)、遮住騎車人的腳前方。
箱構(gòu)件33的左右分別由側(cè)蓋板44、44罩住，在車座32的下方設(shè)有后部蓋板45，該后部蓋板45罩住燃油箱30以及小件物品存放箱31的周圍。
前輪19的上方由前擋泥板46罩住，后擋泥板47從后輪的上方向后方延伸地罩住后輪22的上方。
在前部頂蓋板40的前方安裝有前筐48。
下面說(shuō)明大體有以上那樣結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)二輪車1的車架2的接合構(gòu)造。
焊接于主管4的前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5如圖5～圖8所示那樣由嵌合彎曲部5a和懸掛部5b構(gòu)成，嵌合彎曲部5a嵌合在圓筒狀的主管4上，懸掛部5b從嵌合彎曲部5a向外側(cè)偏位地向下方延伸，在懸掛部5b的下部具有用于通過(guò)支承箱16a吊設(shè)內(nèi)燃機(jī)15安裝部的安裝孔5c。
在嵌合彎曲部5a的中央部形成向外方凹出一些的垂直的平坦面5d。
該前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5以其配合彎曲部5a從側(cè)方嵌合并焊接于圓筒狀的主管4，在嵌合彎曲部5a的外面垂直地設(shè)有平坦面5d，在向外側(cè)偏位的位置垂直設(shè)有懸掛部5b(參照?qǐng)D8)。
前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5對(duì)稱地設(shè)在主管4的左右。
如圖5、圖6、圖9和圖10所示，后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板7具有嵌合于圓筒狀主管4的嵌合彎曲部7a，并經(jīng)過(guò)其下端水平段部7b在向外側(cè)偏位的位置向下方垂下懸掛部7c。
在懸掛部7c的上部形成垂直的平坦面7d，在懸掛部7c的前端緣中央近旁形成用于通過(guò)支承銷16b支承內(nèi)燃機(jī)15后部安裝部的安裝孔7e，在平坦面7d的下部穿設(shè)樞軸孔7f，在該樞軸孔7f中穿過(guò)并支承用于支承上述后叉20的樞軸21，在樞軸孔7f的垂直下方穿設(shè)著用于樞支主支腿39的樞支孔7g(參照?qǐng)D6)。
該后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板7以其嵌合彎曲部7a從側(cè)方嵌合焊接于圓筒狀的主管4的后部，從偏向外側(cè)的位置向下方垂直延伸平坦面7d，并且安裝孔7e、樞軸孔7f和樞支孔7g位于垂直下的懸掛部7c上。
后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板7對(duì)稱地設(shè)在主管4的后部左右。
這樣，前后發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5、7焊接在主管4上，在車架2的前半那，于頭管3的下部前面向前方突出地設(shè)置安裝片51，在角撐板9上于右右側(cè)分別突設(shè)殼體托架52、52，在前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5、5也于左右側(cè)方突設(shè)殼體托架53、53。
車架2的后半部分別于左右焊接有車座橫支桿6和后撐條8，在右右車座橫支桿6、6之間依次連接第1橫板10、第2橫桿11、第3橫板12。
第2橫桿11架設(shè)在三角形的左右支柱11a、11a之間，各支柱11a、11a焊接在左右車座橫支桿6、6上，在支柱11a、11a向外側(cè)突出地設(shè)有支軸11b、11b，該支軸11b、11b分別以樞軸的形式支承上述后緩沖器23、23的上端。
如上述那樣分別地組裝車架2的前半部和后半部后，前半部的主管4和后半部的車座橫支桿6、后撐條8通過(guò)前后的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5、7接合。
亦即，從外側(cè)將車座橫支桿6的前端部緊靠在固定于主管4的前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5的外側(cè)平坦面5d(參照?qǐng)D2、圖7、圖8)，回時(shí)從外側(cè)將后撐條8的前端部緊靠在固定于主管4后部的后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板7的外側(cè)平坦面7d(參照?qǐng)D2、圖9、圖10)。
此時(shí)可以調(diào)整安裝位置，可以吸收前后構(gòu)件的尺寸誤差。
這樣，車架2的前半部和后半部在形成適當(dāng)?shù)南嗷ノ恢藐P(guān)系處，焊接前側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5和車座橫支桿6的前端部，焊接后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板7和后撐條8的前端部，接合成一體。
在如上述那樣接合車架時(shí)，由于可以吸收尺寸誤差，所以主管4、車座橫支桿6、后撐條8不需要有高尺寸精度，制造容易，不需要對(duì)車座橫支桿6和后撐條8進(jìn)行特別加工，所以可簡(jiǎn)化制造工序和降低成本。
由于介于前半部的主管4與后半部的車座橫支桿6、后撐條8之間的前后發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板5、7作為懸架內(nèi)燃機(jī)15的板使用，并且后側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛板7也兼用為支承后叉20的樞軸軸承，所以零件個(gè)數(shù)少，結(jié)構(gòu)得到簡(jiǎn)化，可以進(jìn)一步降低成本。
在這種組裝成的車架2的前端頭管3上突出安裝片51，在該安裝片51固定安裝支板55。
如圖11所示，安裝支板55具有本體板55a和連接片55b，本體板55a的前面朝著前方的斜上方向，連接片55b從本體板55b后面突出，上述安裝片51與連接片55b在前后2處由螺栓緊固。
安裝支板55的本體板55a在上部中央形成連接用螺紋孔55c，在下部左右分別形成連接用螺紋孔55d、55d。
在該安裝支板55的本體板55a的前面重合上述前部頂蓋板40，并通過(guò)套筒56安裝上述前筐48。
如圖12和圖13所示，前部頂蓋板40為稍彎曲的左右對(duì)稱的板狀構(gòu)件可以罩住頭管3的前方，左右側(cè)緣40d、40d向下方稍有些變細(xì)，可在其中央穿設(shè)有1個(gè)安裝孔40a，在其下方左右分別于有些凹下的位置穿設(shè)著安裝孔40b、40b，該3個(gè)安裝孔40a、40b、40b與上述安裝支板55的3個(gè)連接用螺紋孔55c、55d、55d相對(duì)應(yīng)。
前筐48在后壁48a分別對(duì)應(yīng)于上述安裝支板55的3個(gè)連接用螺紋孔55c、55d、55d固定有安裝配件49。
安裝前筐48的場(chǎng)合，首先在安裝支板55的本體板55a的前面將螺紋孔55c、55d、55d與安裝孔40a、40b、40b對(duì)準(zhǔn)，重合前部頂蓋板40，然后將圓筒狀套筒56裝入各安裝孔40a、40b、40b的凹部，將前筐48的后壁48a的安裝配件49緊靠重合在各套筒56上，從前筐48的內(nèi)側(cè)將3個(gè)螺釘57分別穿過(guò)安裝配件49、套筒56、安裝孔40a、40b、40b，螺旋配合于安裝支板55的螺紋孔55c、55d、55d中擰緊，從而緊固前筐48(參照?qǐng)D11)。
由于將前筐48以及前部頂蓋板40連接在一起的安裝支板55的用于連接的上側(cè)螺紋孔55c和下側(cè)螺紋孔55d、55d形成為一體，所以前筐48的安裝位置和姿勢(shì)不會(huì)影響到車架的精度，不對(duì)車架產(chǎn)生高精度要求。
由于前筐48與前部頂蓋板40一起連接于安裝支板55，所以可以減少零件個(gè)數(shù)。
在不安裝前筐48的場(chǎng)合，可以用螺釘57僅將前部頂蓋板40連接于安裝支板55，而可以將前筐48作為可取舍的部件。
用于安裝上述前筐48的安裝支板55是用螺栓固定于從主管3突出的另外的安裝片51上，但也可如圖18所示那樣將從安裝支板60的本體板60a的后面突出的安裝片60b直接焊接在頭管3上。
在圖18所示的變形例中，前筐48和前部頂蓋板40等與上述實(shí)施例相同的構(gòu)件采用相同的符號(hào)。
在上述車架2的大體中央部由主管4、車座橫支桿6以及后撐條8構(gòu)成在側(cè)視時(shí)為三角形的空間，在該三角形空間中嵌合支承有箱構(gòu)件33，該箱構(gòu)件33如上述那樣由蓄電池箱34和工具箱35整體形成。如圖14(箱構(gòu)件33的右側(cè)視圖)和圖15所示，大體為三角形的右側(cè)壁33a在其中央部以縱長(zhǎng)的矩形狀向左方凹出形成蓄電池箱34，在其前側(cè)大體以正方形向左方凹出形成工具箱35。
因此，蓄電池箱34和工具箱35在右側(cè)面都有開(kāi)口，右側(cè)壁33a周緣處設(shè)置的4個(gè)安裝孔33b用螺釘固定在設(shè)于車架2的安裝托架上，從而固定箱構(gòu)件33。
在該右側(cè)壁33a添設(shè)有蓋構(gòu)件38，以便將蓄電池箱34和工具箱35的兩開(kāi)口封閉。
在箱構(gòu)件33的右側(cè)壁33a的上部形成用于安裝蓋構(gòu)件38的螺紋孔33c，在前部形成為縱長(zhǎng)孔的接合孔33d，在下部形成樞軸保持片33e。
如圖16和圖17所示，一方的蓋構(gòu)件38具有同時(shí)地封閉蓄電池箱34的縱長(zhǎng)矩形開(kāi)口和工具箱35的正方形開(kāi)口的形狀，對(duì)應(yīng)于箱構(gòu)件33右側(cè)壁33a上的螺紋孔33c具有安裝孔38a，對(duì)應(yīng)于接合孔33d突出形成接合片38b，對(duì)應(yīng)于樞軸保持片33e形成樞軸38c。
接合片38b的前端形成接合爪。
預(yù)先在箱構(gòu)件33下部的樞軸保持片33e上嵌合蓋構(gòu)件38的樞軸38c，將蓋構(gòu)件38可以以下部樞軸38c為中心、自由擺動(dòng)地連接。
然后，將蓋構(gòu)件38擺動(dòng)并接觸在箱構(gòu)件33的右側(cè)面，在右側(cè)壁33a前部的接合孔33d中插入接合片38b使之接合，在蓄電池箱34和工具箱35上合上蓋，將螺釘穿過(guò)與上部螺紋孔33c一致的安裝孔38a進(jìn)行螺旋接合加以固定。
當(dāng)要打開(kāi)蓋構(gòu)件38時(shí)，只要進(jìn)行與上面相反的操作即可，由此可簡(jiǎn)單地開(kāi)閉箱構(gòu)件38。
在收容于工具箱35的工具37以外，僅有螺絲刀58保持在形成于車座32的底板32a上的盒59中(參照?qǐng)D1)。
因此，在維修時(shí)，從上方打開(kāi)車座32取出螺絲刀58，松開(kāi)右側(cè)側(cè)蓋板44的安裝螺釘，取下側(cè)蓋板44，然后松開(kāi)蓋構(gòu)件38的螺釘打開(kāi)蓋構(gòu)件38，即可從工具箱35取出工具37。
這樣維修性良好。
由于工具箱35與小件物品存放箱31分別設(shè)置，所以可充分確保車座下方的小件物品存放箱31的容量。
由于工具箱35與蓄電池箱34一體形成，所以可以將蓄電池36和工具37的重量物集中化。另外由于箱構(gòu)件33設(shè)在燃油箱30的下方，所以可將蓄電池36和工具37的重量物配置在車體的比較低的位置，實(shí)現(xiàn)低重心化。
由于將工具箱35和蓄電池箱34形成為一體作為箱構(gòu)件33，所以可以削減零件數(shù)目。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)二輪車在1根主管的下部懸架內(nèi)燃機(jī)，在該主管的后部連接左右一對(duì)副管，從而構(gòu)成車架；其特征在于上述副管為方形斷面管，在上述主管的后部側(cè)面焊接具有平坦面的板，在該板的平坦面上焊接上述副管的前部，從而構(gòu)成車架。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造，其特征在于上述板為用于支承內(nèi)燃機(jī)的懸掛板。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造，其特征在于上述主管為圓筒管。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造，其特征在于在形成于上述主管前端的頭管上向前方突出設(shè)置具有一體形成的上下連接部的安裝支板，將前部蓋板和前筐依次重合在該安裝支板上，由上述上下連接部連接在一起。
5.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造，其特征在于在由上述副管支承的燃料箱的下方設(shè)置著與蓄電池箱成一體的工具箱。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造，其特征在于在車座下方配置著與收容于上述工具箱中的工具分開(kāi)的、用于裝拆蓋板的螺絲刀。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)二輪車的車架構(gòu)造。該機(jī)動(dòng)二輪車在1根主管4的下部懸架內(nèi)燃機(jī),在該主管4的后部連接左右一對(duì)副管6、8,從而構(gòu)成車架2;其中,上述副管6、8為方形斷面管,在上述主管4的后部側(cè)面焊接具有平坦面的板5、7,在該板5、7的平坦面上焊接上述副管6、8的前部,從而構(gòu)成車架2。因此,主管和副管不要求高的尺寸精度,也不需要特別的加工工序,可以構(gòu)成成本低、精度高的車架。
文檔編號(hào)B62K19/06GK1171348SQ97113739
公開(kāi)日1998年1月28日 申請(qǐng)日期1997年7月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月5日
發(fā)明者林薰 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社