專(zhuān)利名稱(chēng)：杠桿式自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于人力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，特別是自行車(chē)。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的自行車(chē)在騎行時(shí)，杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)到圓周上、下點(diǎn)時(shí)處于用力盲區(qū)，此時(shí)很費(fèi)力；自行車(chē)座椅的緩沖彈簧僅僅起到緩沖作用，人體騎行時(shí)上下震動(dòng)的能量沒(méi)能得到很好利用，機(jī)械效率較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種杠桿式自行車(chē)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，騎行省力，可充分利用行駛中的震動(dòng)作為驅(qū)動(dòng)力。
解決本實(shí)用新型的技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是在現(xiàn)有車(chē)由車(chē)架、車(chē)輪和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成基礎(chǔ)上，大鏈輪的轉(zhuǎn)軸同時(shí)裝有單向驅(qū)動(dòng)小鏈輪、大鏈輪和帶單向棘輪的腳踏杠桿，單向驅(qū)動(dòng)小鏈輪上固定有一動(dòng)力臂，動(dòng)力臂的另一端鉸接座椅撐桿，座椅緩沖彈簧作用在車(chē)架上。
騎行時(shí)，腳踏杠桿作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不再作圓周運(yùn)動(dòng)，消除了運(yùn)動(dòng)的盲區(qū)，保證了用力蹬踏時(shí)總處于最佳區(qū)域，因此使騎行很省力；騎行中自行車(chē)會(huì)產(chǎn)生上下顛簸，人體下落時(shí)座椅撐桿向下運(yùn)動(dòng)，重力作用于單向驅(qū)動(dòng)小鏈輪的動(dòng)力臂上，從而驅(qū)動(dòng)大鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此結(jié)構(gòu)既利用了上下震動(dòng)產(chǎn)生而的力作為動(dòng)力，又在一定程度上起到了緩沖顛簸的作用，使騎行更加省力、舒適。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型大鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中各標(biāo)號(hào)依次表示后鏈輪1、鏈條2、大鏈輪3、單向棘輪4、轉(zhuǎn)軸5、腳踏杠桿6、腳蹬套7、單向驅(qū)動(dòng)小鏈輪8、動(dòng)力臂9、座椅撐桿10、座椅11、緩沖彈簧12、套管13、車(chē)架14、齒條15。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1、3，在本自行車(chē)的大鏈輪3的轉(zhuǎn)軸5上，同時(shí)安裝了單向驅(qū)動(dòng)小鏈輪8、大鏈輪3和腳踏杠桿6，腳踏杠桿6通過(guò)與其固定成一體的單向棘輪4裝于轉(zhuǎn)軸5上，在單向驅(qū)動(dòng)小鏈輪8上固定著動(dòng)力臂9，動(dòng)力臂9的另一端與座椅撐桿10相鉸接，連接在座椅撐桿10上端的座椅11下裝有緩沖彈簧12，其力量作用在車(chē)架14上。為了使座椅撐桿10的上下運(yùn)動(dòng)受到很好的導(dǎo)向，在車(chē)架14上固定了一段套管13，座椅撐桿10的中部套在該套管13中，緩沖彈簧12兩端分別抵在座椅11和套管13上。本自行車(chē)的腳踏杠桿6的長(zhǎng)度被加長(zhǎng)，其長(zhǎng)度尺寸為250mm以上，并在腳踏杠桿6的末端裝有腳蹬套7，騎行時(shí)腳蹬套7卡住鞋子，兩側(cè)的腳踏杠桿6只會(huì)分別隨同側(cè)的腿作往復(fù)的上下擺動(dòng)，完全消除了強(qiáng)制性的圓周運(yùn)動(dòng)。參見(jiàn)圖2，為了減少鏈條2大鏈輪3的鏈齒在運(yùn)動(dòng)中的摩擦力，本自行車(chē)的大鏈輪的鏈齒部分采用多段圓弧過(guò)渡的梅花瓣形齒條15，這使得鏈條2與齒條15的嚙合區(qū)域大大減少；大鏈輪3與后鏈輪1齒數(shù)比采用28～10∶3，從而可獲得較大的速比。
權(quán)利要求1.一種杠桿式自行車(chē)，由車(chē)架、車(chē)輪和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征是大鏈輪的轉(zhuǎn)軸同時(shí)裝有單向驅(qū)動(dòng)小鏈輪、大鏈輪和帶單向棘輪的腳踏杠桿，單向驅(qū)動(dòng)小鏈輪上固定有一動(dòng)力臂，動(dòng)力臂的另一端鉸接座椅撐桿，座椅緩沖彈簧作用在車(chē)架上。
2.按權(quán)利要求1所述的杠桿式自行車(chē)，其特征是座椅撐桿的中部套在固定于車(chē)架的套管中，緩沖彈簧兩端分別作用在座椅和套管上。
3.按權(quán)利要求2所述的杠桿式自行車(chē)，其特征是腳踏杠桿的長(zhǎng)度為250mm以上，在末端裝有腳蹬套。
4.按權(quán)利要求3所述的杠桿式自行車(chē)，其特征是大鏈輪的鏈齒部分為多段圓弧過(guò)渡的梅花瓣形齒條，大鏈輪與后鏈輪的齒數(shù)比為28～10∶3。
專(zhuān)利摘要杠桿式自行車(chē)。本實(shí)用新型屬于人力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，特別是自行車(chē)。本改進(jìn)的杠桿式自行車(chē)在現(xiàn)有車(chē)由車(chē)架、車(chē)輪和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成基礎(chǔ)上，在大鏈輪的轉(zhuǎn)軸上同時(shí)裝有單向驅(qū)動(dòng)小鏈輪、大鏈輪和帶單向棘輪的腳踏杠桿，單向驅(qū)動(dòng)小鏈輪上固定有一動(dòng)力臂，動(dòng)力臂的另一端鉸接座椅撐桿，座椅緩沖彈簧作用在車(chē)架上。本自行車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，騎行省力，充分利用行駛中的震動(dòng)作為驅(qū)動(dòng)力。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2584493SQ0227674
公開(kāi)日2003年11月5日 申請(qǐng)日期2002年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月30日
發(fā)明者王朝森 申請(qǐng)人:王朝森