專利名稱：摩托車省力站架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用站架，尤其是摩托車駐車使用的摩托車省力站架。
本實用新型的技術(shù)方案是它的左、右支腿經(jīng)頭管固接后呈等腰梯形，在頭管內(nèi)活套中心管；所述站架的左支腿上經(jīng)連接塊連接有左腿關(guān)節(jié)；其特征在于所述左支腿的外側(cè)焊接有支架，側(cè)支架與左支腿之間有一夾角，側(cè)支架的縱向高度小于左支腿加左腿關(guān)節(jié)的縱向高度之和；頭管的一側(cè)設(shè)置有限位板，頭管的另一側(cè)設(shè)置有與之傾斜的限位銷。
本實用新型中的限位板能提高摩托車的駐車穩(wěn)定性，特別是在下坡外停車時，仍可采用直豎駐車，摩托車不會前傾，側(cè)倒；當(dāng)回收站架時，由于有限位銷，站架不會碰鏈條和后輪叉，安全性好；由于在支腿上設(shè)置了活動關(guān)節(jié)，直豎駐車時，活動關(guān)節(jié)能自鎖，即使摩托車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)左、右擺動，摩托車也不會傾倒；左支腿上設(shè)置的側(cè)支架使駐車快捷，省力，同時避免了駐車時的沖擊力。
采用上述方案，不僅操作輕松，方便，而且駐車快捷，省力，避免了因摩托車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的左、右擺動導(dǎo)致的摩托車傾倒，其駐車穩(wěn)定性佳，行車安全性好。
從


圖1可以看出，本實用新型的第一實施例由左腿關(guān)節(jié)1、頭管2、扭簧3、限位板4、限位銷5、右支腿6、蹬桿9、側(cè)支架10、左支腿11、連接塊12、中心管14等組成，其特征在于左、右支腿11、6與頭管2固接后經(jīng)扭簧3連接，扭簧3套裝在頭管2上，左支腿11上設(shè)置有左腿關(guān)節(jié)1，左支腿11外側(cè)焊接有側(cè)支架10，右支腿6為一直管。
從圖3可以看出，本實用新型的第二實施例由左腿關(guān)節(jié)1、頭管2、限位板4、限位銷5、右支腿6、蹬桿9、側(cè)支架10、左支腿11、連接塊12、右腿關(guān)節(jié)13、中心管14等組成，其特征在于左、右支腿11、6直接由頭管2固接為一體，左支腿11和右支腿6上分別設(shè)置有左腿關(guān)節(jié)1和右腿關(guān)節(jié)13，左支腿11外側(cè)焊接有側(cè)支架10。
從
圖1和圖3還可以看出側(cè)支架10上設(shè)置有蹬桿9。
本實用新型是這樣工作的當(dāng)摩托車需臨時駐車時，即可采用側(cè)傾法駐車，也可采用直豎法駐車。側(cè)傾法駐車時，用腳向前下方蹲站架左側(cè)側(cè)支架10上的蹬桿9，直至到位，然后將車向左側(cè)傾至側(cè)支架10接觸地面即可。用豎法駐車時，在側(cè)傾法駐車的基礎(chǔ)上，將車向左側(cè)傾斜一定角度，此時站架右支腿6或右支腿6上的右腿關(guān)節(jié)13自動向前轉(zhuǎn)動或伸直，待右支腿6或右腿關(guān)節(jié)13轉(zhuǎn)動或伸直到位，將車向右側(cè)傾斜一定角度，此時左腿關(guān)節(jié)1自動伸直，然后去除人的外力，完成駐車。
騎引時，若摩托車是側(cè)傾法駐車，駕駛員只需將方向把向右輕輕傾斜，此時站架自動脫離地面回位，即可安全駕車，若是有豎法駐車，駕駛員可將方向把向前輕輕一推，站架將自動脫離地面回位，實現(xiàn)安全引車。
權(quán)利要求1.一種摩托車省力站架，它的左、右支腿(11、6)經(jīng)頭管(2)固接后呈等腰梯形，在頭管(2)內(nèi)活套中心管(14)；所述站架的左支腿(11)上經(jīng)連接塊(12)連接有左腿關(guān)節(jié)(1)；其特征在于所述左支腿(11)的外側(cè)焊接有支架(10)，側(cè)支架(10)與左支腿(11)之間有一夾角，側(cè)支架(10)的縱向高度小于左支腿(11)加左腿關(guān)節(jié)(1)的縱向高度之和；頭管(2)的一側(cè)設(shè)置有限位板(4)，頭管(2)的另一側(cè)設(shè)置有與之傾斜的限位銷(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車省力站架，其特征在于側(cè)支架(10)上設(shè)置有蹬桿(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車省力站架，其特征在于左、右支腿(11、6)與頭管(2)固接后經(jīng)扭簧(3)連接，扭簧(3)套裝在頭管(2)上；左支腿(11)上設(shè)置有左腿關(guān)節(jié)(1)，左支腿(11)外側(cè)焊接有側(cè)支架(10)，右支腿(6)為一直管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車省力站架，其特征在于左、右支腿(11、6)直接由頭管(2)固接為一體，左支腿(11)和右支腿(6)上分別設(shè)置有左腿關(guān)節(jié)(1)和右腿關(guān)節(jié)(13)，左支腿(11)外側(cè)焊接側(cè)支架(10)。
專利摘要一種摩托車省力站架，左、右支腿11、6經(jīng)頭管2固接后呈等腰梯形，在頭管內(nèi)活套中心管14；所述站架的左支腿11上經(jīng)連接塊12連接有左腿關(guān)節(jié)1；其特征在于所述左支腿的外側(cè)焊接有支架10，側(cè)支架與左支腿之間有一夾角，側(cè)支架的縱向高度小于左支腿加左腿關(guān)節(jié)1的縱向高度之和；頭管2的一側(cè)設(shè)置有限位板4，頭管的另一側(cè)設(shè)置有與之傾斜的限位銷5。該實用新型不僅操作輕松、方便，而且駐車快捷、省力，同時可避免因摩托車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的左、右擺動導(dǎo)致的摩托車傾倒，其駐車穩(wěn)定性好，行車安全可靠。
文檔編號B62H1/00GK2581286SQ02276539
公開日2003年10月22日 申請日期2002年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月17日
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