專利名稱：農(nóng)用運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)用運(yùn)輸車，特別是一種以手扶拖拉機(jī)為動(dòng)力的牽引運(yùn)輸車，屬農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種農(nóng)用運(yùn)輸車，它包括手扶拖拉機(jī)和車廂，所說手扶拖拉機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)中的操縱手把的手柄長8-15毫米，桿體長35-45毫米，固定端長50-60毫米，手柄與桿體間的夾角為115°-130°，桿體與固定端間的夾角為155°-165°，拖拉機(jī)輪軸與車廂輪軸之間的軸距為2.2-2.6米。
為了卸車快速、省力，上述農(nóng)用運(yùn)輸車，在車廂上還設(shè)有自卸裝置，所說自卸裝置由翻斗油缸、液壓油泵、液壓油箱和托架構(gòu)成，其中，托架固定在車廂的牽引杠上，車廂底尾端與托架鉸接，車廂底與托架間設(shè)有翻斗油缸，與油缸管路相連的液壓油箱和液壓油泵固定在拖拉機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)的殼體上，液壓油泵與拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端之間為帶傳動(dòng)。
為了行走平穩(wěn)，上述農(nóng)用運(yùn)輸車，所說托架與車廂輪軸間設(shè)有減震彈簧。
本實(shí)用新型所提供的以手扶拖拉機(jī)為牽引動(dòng)力的農(nóng)用運(yùn)輸車，因?qū)⑼侠瓩C(jī)操縱機(jī)構(gòu)中的操縱手把在保持原操縱高度的情況下，重新設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)，使其外廓尺寸縮短，并相應(yīng)改變了前后車輪間的軸距，從而減小了運(yùn)輸車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高了運(yùn)輸車的通過性能。另外，增加自卸裝置和減震彈簧，可使用戶卸車快捷省力，且駕車行走平穩(wěn)。本農(nóng)用運(yùn)輸車可用作農(nóng)業(yè)運(yùn)輸作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用運(yùn)輸車，它包括手扶拖拉機(jī)和由其牽掛的車廂，其特征是，所說手扶拖拉機(jī)[6]的操縱機(jī)構(gòu)中的操縱手把的手柄[11]長為8-15毫米，桿體[10]長35-45毫米，固定端[4]長50-60毫米，手柄[11]與桿體[10]間的夾角為115°-130°，桿體[10]與固定端[4]間的夾角為155°-165°，拖拉機(jī)輪[5]軸與車廂輪[1]軸之間的軸距為2.2-2.6米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)用運(yùn)輸車，其特征是，在車廂[12]上還設(shè)有自卸裝置，所說自卸裝置由翻斗油缸[13]、液壓油泵、液壓油箱[9]和托架[2]構(gòu)成，其中，托架[2]固定在車廂[12]的牽引杠[3]上，車廂底尾端與托架[2]鉸接，車廂底與托架[2]間設(shè)有翻斗油缸[13]，與油缸[13]管路相連的液壓油箱[9]和液壓油泵固定在拖拉機(jī)[6]的操縱機(jī)構(gòu)的殼體[8]上，液壓油泵與拖拉機(jī)[6]的動(dòng)力輸出端之間為帶[7]傳動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的農(nóng)用運(yùn)輸車，其特征是，所說托架[2]與車廂輪[1]軸間設(shè)有減震彈簧[14]。
專利摘要一種農(nóng)用運(yùn)輸車，屬農(nóng)業(yè)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，用以提供一種轉(zhuǎn)彎半徑小，通過性好的運(yùn)輸車輛，其技術(shù)方案為，該車由手扶拖拉機(jī)和車廂組成，所說手扶拖拉機(jī)的操縱機(jī)構(gòu)中的操縱手把的手柄設(shè)計(jì)長度為8－15毫米，桿體長35－45毫米，固定端長50－60毫米，手柄與桿體之間的夾角為115－130°，桿體與固定端間的夾角為155°－165°，軸距為2.2－2.6米，該車并設(shè)有自卸裝置和減震彈簧。本實(shí)用新型具有通過性能好，卸車快捷省力、駕車行走平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，可用作農(nóng)業(yè)運(yùn)輸作業(yè)。
文檔編號(hào)B62D53/00GK2565707SQ02268960
公開日2003年8月13日 申請日期2002年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月16日
發(fā)明者王建林 申請人:王建林