專利名稱：自行車的車座組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車，更具體來說，涉及自行車的車座組件，該組件具有一對直列的車座，一個車座是為蹬踏的，另一個車座是為了由騎車人用于將自行車保持在休止位置上，或是為了上、下自行車的。
在停止時或在下車時，騎車人難于從這種騎坐位置使其至少一只腳舒適地著地以便將自行車保持在位。這樣做的唯一方法就是將一只腳放在一個踏板上，將相反的腿部拉過自行車框架而下車。這是十分不便的，例如當交通停頓暫時停車時。為了保持騎在車座上，騎車人只用一只腳勉強著地，這會引起翻倒的危險。因此，為了避免這個問題，車座往往被降低，形成不理想的蹬踏位置。
在現(xiàn)有技術(shù)如1999年11月23日授予Caraballo的美國專利第5,988,740號、1985年9月17日授予Rouw的美國專利第4,541,668號及1992年12月1日授予Aldi的美國專利第5,167,435號中公開了帶有多于一個的車座的自行車。在所有這些現(xiàn)有技術(shù)的裝置中，車座是并排設置的；在Caraballo和Rouw的專利中，這種車座能夠上、下往復運動以改善騎車人的疲勞；在Aldi的專利中提供了側(cè)向彼此鄰近的兩個車座部分以便利于下車。這種并排的車座設置并不是針對也不能克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
這個最終結(jié)果是通過采用一種自行車車座組件來實現(xiàn)的，這種車座組件具有一個縱向中央桿部和兩個垂向延伸的桿部，這兩個桿部從中央桿部垂直延伸。這兩個桿部中的第一個位于踏板上方，在向上的方向上延伸一個距離，該距離大得足以將第一車座(或車座部分)支承在離開踏板的一個預定的最佳距離處，以便在蹬踏時使騎車人的腿部在垂向充分伸展。這兩個桿部中的第二個設置在自行車后輪的一部分的上方，延伸一個距離，該距離大得足以將第二車座(或車座部分)支承在一個預定的最佳距離上，以便在自行車停止時騎車人的一只或兩只腳可舒適著地，使騎車人處于休止位置。一個支承桿在與前兩個桿的方向相反的方向上延伸，安裝在普通自行車車座支承件上，在該支承件上它可根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度以實現(xiàn)上述最終效果。另外，較高的車座構(gòu)制得可以傾動以便于移向較低的車座。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種改進的自行車車座裝置，它采用一對直列的車座，一個車座最利于蹬踏，另一個車座便于將自行車保持在休止的位置上。
本發(fā)明的其它目的可對照附圖閱讀以下的說明看出。
圖5是本發(fā)明第二實施例的立體圖；圖6的側(cè)視圖表示本發(fā)明的第三實施例；圖7的側(cè)視圖表示本發(fā)明的第四實施例；圖8的側(cè)視圖表示本發(fā)明的第五實施例；圖9的側(cè)視圖表示本發(fā)明的第六實施例；

圖10的側(cè)視圖表示本發(fā)明的第七實施例，安裝在自行車上；圖11的側(cè)視圖表示本發(fā)明的第八實施例，安裝在自行車上；圖12的側(cè)視圖表示本發(fā)明的第九實施例，安裝在自行車上；圖13的側(cè)視圖表示本發(fā)明的第十實施例；圖14的側(cè)視圖表示本發(fā)明的第十一實施例。
桿部14設置在自行車后輪18a的前部的上方，延伸一個距離以便支承第二車座19，從而在自行車停止，騎車人處于休止位置時，使騎車人的至少一只腳可以著地。
垂向支承桿20安裝在套筒22上，在與桿部13和14的方向相反的方向上延伸。支承桿20可調(diào)節(jié)地安裝在自行車車座支承件18b上，可調(diào)節(jié)高度以便使車座處于對騎車人來說適當?shù)奈恢蒙稀?br> 現(xiàn)在對照圖5描述本發(fā)明的第二實施例。在第二實施例中只采用一個車座25而不是兩個分開的車座，該車座25具有相應于車座19和25的一個較低車座部分25a和一個較高車座部分25b。第二實施例在其它方面與第一實施例相同。
現(xiàn)在對照圖6描述本發(fā)明的第三實施例。該實施例與前述兩個實施例的不同之處在于，設有調(diào)節(jié)套筒22a-22c，以便能夠調(diào)節(jié)車座的位置，如圖中雙箭頭所示。
現(xiàn)在對照圖7描述本發(fā)明的第四實施例。在該實施例中，用于蹬踏的第一車座15通過調(diào)節(jié)套筒24直接支承在自行車車座支承件18b上，調(diào)節(jié)套筒24可調(diào)節(jié)車座的高度，如圖中雙箭頭所示。另外，第二車座19通過調(diào)節(jié)套筒22d連接于桿20，調(diào)節(jié)套筒22d可在雙箭頭所示的方向上調(diào)節(jié)車座19。
現(xiàn)在對照圖8描述本發(fā)明的第五實施例。在該實施例中，第二車座19處于用來蹬踏的第一車座15的前方，并處于自行車前輪的后部的后方。這樣，就可以通過前移而不是后移來達到休止位置，這對于某些人來說更容易進行。對于前述實施例來說，可以通過調(diào)節(jié)套筒24和22e來改變車座的位置，如圖中雙箭頭所示。
現(xiàn)在對照圖9描述本發(fā)明的第六實施例。該實施例與前述實施例的類似之處在于，第一車座15是較高的蹬踏車座。在這個實施例中，車座15處于支承桿20和車座支承件18b的后方。該車座通過調(diào)節(jié)套筒22h連接于角桿30，角桿30通過連接件23連接于支承桿20。車座19通過調(diào)節(jié)套筒22f連接于連接件23。調(diào)節(jié)套筒22f，22g和22h可調(diào)節(jié)車座，如雙箭頭所示。
現(xiàn)在對照圖10描述本發(fā)明的第七實施例。在這個實施例中，車座15和19的位置可以在連接件31上左、右調(diào)節(jié)，如雙箭頭所示。車座的高度可根據(jù)需要通過上、下移動支承桿20調(diào)節(jié)，然后緊固連接件24，以便將桿保持在需要的位置上。
現(xiàn)在對照圖11描述本發(fā)明的第八實施例。在這個實施例中，車座15在自行車支承桿20上安裝在其正常位置上。車座19安裝在支承桿14上，支承桿14安裝在后輪的軸上，由支承桿32a和32b來提供車座的附加支承。
現(xiàn)在對照圖12描述本發(fā)明的第九實施例。在這個實施例中，調(diào)節(jié)套筒31以一個角度安裝在支承桿上，使車座19的支承桿和垂向支承桿20之間的角度大于90°，以便避免車座19和后輪之間的接觸。
現(xiàn)在對照圖13描述本發(fā)明的第十實施例。這個實施例與圖8實施例的類似之處在于具有一個較大的后車座15和一個較小的前車座19。后車座15借助一個擺動軸承33和一個轉(zhuǎn)動軸承34可擺動和可轉(zhuǎn)動地安裝在桿20上。因此，當騎車人移至車座的前部，使其腳部可著地時，車座向前傾動。當傾動車座時，轉(zhuǎn)動使運動有較大的自由度。上述兩個軸承具有足夠的摩擦以防止車座的非控制運動。
現(xiàn)在對照圖14描述本發(fā)明的第十一實施例。這個實施例除了較高車座象圖6的實施例那樣在前以外，與圖13的實施例相同。在這個實施例中，前車座向后而不是向前傾動。應注意的是，在兩個實施例中有一個止動凸輪35，該止動凸輪在圖13的實施例中防止車座向后超過水平位置，而在圖14的實施例中防止車座向前超過水平位置。
雖然已詳細描述和圖示了本發(fā)明，但是，這顯然僅僅是圖示和舉例而并非限定，本發(fā)明的范圍是由權(quán)利要求書限定的。
權(quán)利要求
1.一種自行車車座組件，使騎車人可交替地在具有踏板的自行車上坐在第一或第二位置上，該車座組件包括第一和第二車座部分，所述第二車座部分小于所述第一車座部分，第一裝置，用于將所述第一車座部分安裝在自行車踏板上方一個距離的所述第一位置上，使騎車人的腳在騎車人的腿部充分伸展時正好達到踏板，第二裝置，用于將所述第二車座部分安裝在離地面一個距離處的所述第二位置上，使騎車人的至少一只腳夠到自行車下的地面上，所述第一和第二車座部分結(jié)合成單一組件，用于安裝所述第一車座部分的所述第一裝置包括一個樞軸架，使所述第一車座部分可以傾動，因而在所述第一位置上騎車人能夠有效地蹬踏自行車，而在所述第二位置上騎車人能夠容易地將自行車保持在休止位置上。
2.如權(quán)利要求1所述的車座組件，其特征在于所述第二位置在所述第一位置后方。
3.如權(quán)利要求1所述的車座組件，其特征在于所述第二位置在所述第一位置前方。
4.如權(quán)利要求1所述的車座組件，其特征在于還包括安裝在自行車車架上的桿裝置，用于將所述第二車座部分支承在自行車后輪上方。
5.一種自行車車座組件，使騎車人可交替地在具有踏板的自行車上坐在第一或第二位置上，該車座組件包括第一和第二車座部分，所述第二車座部分小于所述第一車座部分，第一裝置，用于將所述第一車座部分安裝在自行車踏板上方一個距離處的所述第一位置上，使騎車人的腳在騎車人的腿部充分伸展時剛好夠到踏板，第二裝置，用于將所述第二車座部分安裝在離地面一個距離處的第二位置上，從而使騎車人的至少一只腳可夠到自行車下的地面，所述第一和第二車座部分結(jié)合成一個單一組件，所述第一和第二安裝裝置包括一個縱向中央桿部，一個從所述中央桿部延伸以便支承所述第一車座部分的第一垂向桿部，以及一個從所述中央桿部延伸以便支承所述第二車座部分的第二垂向桿部，所述第一垂向桿部顯著比所述第二垂向桿部長，用于安裝所述第一車座部分的所述第一裝置包括一個樞軸架，使所述第一車座部分能夠傾動，因而使騎車人能夠在第一位置上有效地蹬踏自行車，使騎車人能夠在第二位置上容易地將自行車保持在休止位置上。
6.一種用于將一對車座部分支承在具有踏板的自行車上的車座組件，包括一個縱向的中央桿部，第一和第二垂向桿部，在與所述第一方向相反的第二方向上從所述縱向中央桿部基本垂向延伸，支承所述支承桿的裝置，用于在自行車上作垂向調(diào)節(jié)，所述第一垂向桿部位于自行車踏板上方，第二垂向桿部位于自行車后輪上方，所述第一垂向桿部比所述第二垂向桿部從所述中央桿部向上延伸一個顯著較大的距離，用于將所述車座部分中的一個可傾動地支承在所述第一垂向桿部上的裝置，以及用于將所述車座部分中的另一個固定地支承在所述第二垂向桿部上的裝置，因而第一車座部分處在一個高度上，使騎車人在該車座部分上腳在踏板上時能夠充分地伸展，第二車座部處于一個高度上，使騎車人在所述第二車座部分上時至少一只腳夠到地面。
7.如權(quán)利要求6所述的車座組件，其特征在于所述車座組件包括一個單一的部件，該部件具有在垂向和縱向上彼此分開的車座部分。
8.如權(quán)利要求6所述的車座組件，其特征在于所述水平和垂向的桿部形成一個單一結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求6所述的車座組件，其特征在于所述縱向中央桿部安裝在所述支承桿上，以便相對于該支承桿縱向定位。
10.如權(quán)利要求6所述的車座組件，其特征在于在所述支承桿和第二垂向桿之間的角度大于90°。
11.如權(quán)利要求6所述的車座組件，其特征在于還包括用于可轉(zhuǎn)動地支承所述車座部分中的所述一個的裝置。
全文摘要
用于將一對車座裝在自行車上的單一的車座組件包括一個縱向的中央桿部和具有不同長度的、從中央桿部延伸的第一和第二垂向桿部。自行車車座安裝在所述第一和第二垂向桿部的端部上，所述車座中的第一個在自行車踏板上方，而第二車座設置在第一個車座的后方或前方。第一車座設置在一個低得足以使騎車人的腳舒適著地的高度上。兩個車座中較高的車座可以擺動地安裝以便移至較低的車座。
文檔編號B62J1/08GK1445131SQ0214065
公開日2003年10月1日 申請日期2002年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月18日
發(fā)明者柘植健司 申請人:柘植健司