專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的后懸掛裝置安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車的后懸掛裝置安裝構(gòu)造，該機(jī)動(dòng)二輪車的后懸掛裝置安裝構(gòu)造通過(guò)維持后緩沖裝置的沖程量并減小安裝部間隔，從而增大鄰接部件的形狀、尺寸、安裝位置等的自由度，另外，適合于將部件集中到后緩沖裝置端部周圍。
后懸掛裝置103可搖動(dòng)地在動(dòng)力機(jī)組102的后部安裝搖臂104，在搖臂104的后端安裝后輪105，在車架101的后部安裝后緩沖裝置106的一端，在后緩沖裝置106的另一端連接安裝于搖臂104的第1連桿構(gòu)件107，在該第1連桿構(gòu)件107連接安裝于動(dòng)力機(jī)組102的第2連桿構(gòu)件108。符號(hào)111為安裝于車架101前端的頭管，符號(hào)112為可回轉(zhuǎn)地安裝于頭管111的前叉，符號(hào)113為前輪。
后緩沖裝置106將設(shè)于缸部115端部的第1安裝部116安裝于車架101，將設(shè)于另一端的第2安裝部117安裝于第1連桿構(gòu)件107，當(dāng)希望確保對(duì)車輛100的行走性的乘坐舒適性產(chǎn)生影響的后緩沖裝置106的沖程量為所需量時(shí)，使后緩沖裝置106的第1安裝部116與第2安裝部117的間隔L1變大，結(jié)果使第1安裝部116的位置變高，從而受到配置于上方的車座、燃料箱等的形狀和安裝位置的制約?；蛘呤沟?安裝部117的位置變低，從而受到配置于下方的第1和第2連桿構(gòu)件107、108的長(zhǎng)度和安裝位置的制約。另外，難以在后緩沖裝置106的第1和第2安裝部116、117的周圍配置其它部件。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于通過(guò)改善機(jī)動(dòng)二輪車的后懸掛裝置安裝構(gòu)造，減小后緩沖裝置安裝位置的間隔，增大鄰接于后緩沖裝置端部的部件的形狀、尺寸、安裝位置等的自由度，另外，可將其它部件配置到后緩沖裝置端部周圍的空間。
為了達(dá)到上述目的，發(fā)明的第一方面的特征在于，在設(shè)于車身側(cè)的樞軸可搖動(dòng)地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端安裝后輪，通過(guò)安裝構(gòu)件在搖臂安裝后緩沖裝置的缸側(cè)面，將該后緩沖裝置的下端連接到車身側(cè)。
通過(guò)安裝構(gòu)件在搖臂安裝后緩沖裝置的缸側(cè)面，可減少將后緩沖裝置安裝到搖臂與車身側(cè)之間的場(chǎng)合的、后緩沖裝置的搖臂側(cè)安裝部與車身側(cè)安裝部的間隔，在后緩沖裝置端部周圍形成新的空間。
因此，可增大與后緩沖裝置端部鄰接的部件的形狀、尺寸、安裝位置的自由度，另外，可在后緩沖裝置端部周圍配置別的部件。
本發(fā)明的第二方面的特征在于在缸側(cè)面形成陽(yáng)螺紋，在安裝構(gòu)件形成與陽(yáng)螺紋進(jìn)行螺旋接合的陰螺紋。
通過(guò)在安裝構(gòu)件形成與陽(yáng)螺紋進(jìn)行螺紋接合的陰螺紋，可在使缸回轉(zhuǎn)時(shí)相對(duì)安裝構(gòu)件使缸朝缸軸的延伸方向移動(dòng)，可改變后緩沖裝置的搖臂側(cè)安裝部與車身側(cè)安裝部的間隔，可使相對(duì)于搖臂的車身側(cè)的位置例如駕駛者的乘車位置上下移動(dòng)。
圖2為示出本發(fā)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的主要部分側(cè)視圖。
圖3為圖2的3向視圖。
圖4為圖2的4-4線斷面圖。
圖5為用于說(shuō)明采用本發(fā)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的后懸掛裝置的作用的第1作用圖。
圖6為用于說(shuō)明采用本發(fā)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的后懸掛裝置的作用的第2作用圖。
圖7為用于說(shuō)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造的作用的作用圖。
圖8為示出本發(fā)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第2實(shí)施形式)的主要部分側(cè)視圖。
圖9為示出本發(fā)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第3實(shí)施形式)的主要部分側(cè)視圖。


圖10為具有現(xiàn)有后懸掛裝置安裝構(gòu)造的車輛的說(shuō)明圖。
圖1為具有本發(fā)明的后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。如圖1所示，機(jī)動(dòng)二輪車10在主構(gòu)架11和設(shè)于該主構(gòu)架11前端部的頭管12可自由操縱地安裝前叉13，在該前叉13的一端安裝前輪14，在前叉13的上部安裝轉(zhuǎn)向柄15，在主構(gòu)架11的下部安裝由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器構(gòu)成的作為車身側(cè)的動(dòng)力機(jī)組16，在該動(dòng)力機(jī)組16的后部安裝本發(fā)明的后懸掛裝置30，在主構(gòu)架11的上部安裝燃料箱17，在該燃料箱17的后方配置車座18、21。符號(hào)22為導(dǎo)風(fēng)罩，符號(hào)23、24為從主構(gòu)架11后部?jī)A斜地朝后上方延伸的車座支架和副構(gòu)架，符號(hào)25為后輪車軸。
后懸掛裝置30在動(dòng)力機(jī)組16的后部設(shè)置樞軸31，在該樞軸31可搖動(dòng)地安裝搖臂32的前端，在該搖臂32的后端安裝作為車輪的后輪33，在搖臂32的樞軸31近旁安裝吸收沖擊的后緩沖裝置34的上端，以不通過(guò)后輪33和搖臂32向車身傳遞沖擊，在動(dòng)力機(jī)組16的下部通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)(將在后面詳述)安裝后緩沖裝置34的下端。
搖臂32為形成山形部32a的構(gòu)件，該山形部32a將上部的長(zhǎng)度中央部形成較高的山形，在該山形部32a的中間部詳細(xì)地說(shuō)在山形部32a的長(zhǎng)度中央部靠前的位置安裝后緩沖裝置34的上端。
圖2為示出了本發(fā)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的主要部分側(cè)視圖，搖臂32在上部設(shè)置用于安裝后緩沖裝置34的上部托架36、36(背面?zhèn)鹊纳喜客屑?6未示出)，在下部設(shè)置用于安裝連桿機(jī)構(gòu)37的下部托架38、38(背面?zhèn)鹊南虏客屑?8未示出)。
后緩沖裝置34由作為缸的缸部41、安裝在可自由移動(dòng)地收容于該缸部41的圖中未示出的活塞的活塞桿42、設(shè)于該活塞桿42端部的下端安裝部43、及處于缸部41和下端安裝部43之間的懸掛彈簧44構(gòu)成，以螺紋接合于缸部41側(cè)面的作為安裝構(gòu)件的缸安裝構(gòu)件46可搖動(dòng)地安裝于搖臂32的上部托架36，下端安裝部43安裝于連桿機(jī)構(gòu)37。符號(hào)47、47(背面?zhèn)鹊姆?hào)47未示出)為成為缸安裝構(gòu)件46的搖動(dòng)軸的上部安裝螺栓。
連桿機(jī)構(gòu)37由側(cè)視下呈三角形的第1連桿51和第2連桿53構(gòu)成，該第1連桿51可搖動(dòng)地安裝于搖臂32的下部托架38，該第2連桿53將一端可搖動(dòng)地安裝于該第1連桿51，同時(shí)可搖動(dòng)地安裝在設(shè)于動(dòng)力機(jī)組16下部的第2連桿52。符號(hào)55為動(dòng)力機(jī)組側(cè)搖動(dòng)軸。
第1連桿51由第1軸56與搖臂32的下部托架38連接，由第2軸57與第2連桿52連接，由第3軸58可搖動(dòng)地與后緩沖裝置34的下端安裝部43連接。
動(dòng)力機(jī)組側(cè)搖動(dòng)軸55為位于樞軸31下方的軸。
在這里，將上部安裝螺栓47與第3軸58的間隔設(shè)為L(zhǎng)2。
圖3為圖2的3向視圖，空白箭頭(front、前)示出車輛前方。(以下相同)缸安裝構(gòu)件46由設(shè)于中央的圓環(huán)部61和從該圓環(huán)部61朝左右延伸的臂部62、62構(gòu)成，將圓環(huán)部61以螺紋接合于缸部41的側(cè)面41a，臂部62、62分別由上部安裝螺栓47、47安裝于搖臂32的上部托架36、36。
圖4為圖2的4-4線斷面圖，如圖所示，在后緩沖裝置34的缸部41的側(cè)面41a設(shè)置成陽(yáng)螺紋的陽(yáng)螺紋部41b，在該陽(yáng)螺紋部41b螺旋接合在缸安裝構(gòu)件46的圓環(huán)部61(參照?qǐng)D3)形成陰螺紋的陰螺紋部61a，由鎖緊螺母64防止缸部41回轉(zhuǎn)，由上部安裝螺栓47、47分別將缸安裝構(gòu)件46的臂部62、62安裝于搖臂32的上部托架36、36。
缸安裝構(gòu)件46在臂部62形成陰螺紋部62a和比該陰螺紋部62a的內(nèi)徑更大的大直徑孔62b。
上部安裝螺栓47將陰螺紋部47a螺旋接合于陰螺紋部62a，在大直徑孔62b通過(guò)插入端部的襯套65和滾針軸承66可回轉(zhuǎn)地安裝于上部托架36。
滾針軸承66由外圈66a和設(shè)于外圈66a內(nèi)側(cè)的多個(gè)滾針66b構(gòu)成。符號(hào)66c、66c為用于防止土砂和雨水等進(jìn)入到滾針軸承66內(nèi)的塵封。H為從上部安裝螺栓47的中心到缸部41的端部的高度，上部安裝螺栓47可配置在缸部41的端部的下方。
在這里，符號(hào)67、67為用于接合扳手而形成為平行面的扳手接合部，符號(hào)68為用于插入六角扳手的六角孔，松開鎖緊螺母64，由接合在扳手接合部67、67的扳手或插入到六角孔68的六角扳手使缸部41相對(duì)缸安裝構(gòu)件46回轉(zhuǎn)，使缸部41朝缸軸延伸方向(即圖4的上下方向)移動(dòng)，從而可如圖2所示那樣通過(guò)后緩沖裝置34的下端安裝部43、第1連桿51使下部托架38上下移動(dòng)。
例如，當(dāng)使缸部41沿缸軸上升時(shí)，由于下部托架38相對(duì)樞軸31上升，所以，搖臂32的朝后下方傾斜的角度變小。因此，如圖1所示，樞軸31相對(duì)后輪車軸25下降，駕駛者的車座18下降。
另外，如圖2所示，例如當(dāng)沿著缸軸使缸部41下降時(shí)，由于下部托架38相對(duì)樞軸31下降，所以，搖臂32朝后下方傾斜的角度變大。因此，如圖1所示，樞軸31相對(duì)后輪車軸25上升，車座18上升。
這樣，通過(guò)調(diào)整車座18的位置，可根據(jù)駕駛者的體形和愛好的不同加以對(duì)應(yīng)。
現(xiàn)返回到圖4，在圖中，符號(hào)71為螺紋接合于缸部41的陽(yáng)螺紋部41b以支承懸掛彈簧44的一端的花鍵支承構(gòu)件，符號(hào)72為防止花鍵支承構(gòu)件71回轉(zhuǎn)的鎖緊螺母，符號(hào)73為堵塞缸部41的開口的蓋，符號(hào)74為可移動(dòng)地插入到缸部41內(nèi)的活塞，符號(hào)75為設(shè)于缸部41端部用于對(duì)活塞桿42進(jìn)行引導(dǎo)的活塞桿導(dǎo)向構(gòu)件。
下面，說(shuō)明上述后懸掛裝置30的作用。
圖5為用于說(shuō)明本發(fā)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的作用的第1作用圖。
在圖1中，例如當(dāng)機(jī)動(dòng)二輪車10越過(guò)路面的凸部、后輪33相對(duì)車身側(cè)(主構(gòu)架11和動(dòng)力機(jī)組16)朝上方移動(dòng)時(shí)，如圖5所示，搖臂32從點(diǎn)劃線所示位置以樞軸31為中心如箭頭①所示那樣朝上方搖動(dòng)到實(shí)線所示位置，與此相隨，第1連桿51以第1軸56為中心如箭頭②所示那樣朝順時(shí)針?lè)较驌u動(dòng)，這樣，安裝于第3軸58的下端安裝部43如箭頭③所示那樣上升。
因此，后緩沖裝置34一邊收縮一邊產(chǎn)生衰減力，吸收沖擊。
圖6為用于說(shuō)明本發(fā)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第1實(shí)施形式)的作用的第2作用圖，用于說(shuō)明搖臂32的后輪車軸25的上下方向移動(dòng)量與后緩沖裝置34的行程量的關(guān)系。圖中，大的◎標(biāo)記表示后輪軸25，小的◎標(biāo)記顯示上部安裝螺栓47和第3軸58。
后輪車軸25處于◎標(biāo)記所示位置即駕駛?cè)藛T在乘坐于機(jī)動(dòng)二輪車的狀態(tài)下停車(不在車身作用加減速時(shí)的力)直立時(shí)的位置(也稱“乘車1G狀態(tài)位置”，下面將該位置記為“乘車中立位置”，這也是搖臂32、后輪33(參照?qǐng)D1)的乘車中立位置。)的場(chǎng)合，連桿機(jī)構(gòu)37(參照?qǐng)D2)和后緩沖裝置34(參照?qǐng)D2)的連接軸即第3軸58處于由◎標(biāo)記表示的位置。
如將此時(shí)的后緩沖裝置34的全長(zhǎng)(上部安裝螺栓47的軸線47a與第3軸58的軸線58a的距離。以下同。)設(shè)為L(zhǎng)a，將后緩沖裝置34最大伸長(zhǎng)時(shí)的全長(zhǎng)設(shè)為L(zhǎng)e，則在乘車中立位置的后緩沖裝置34的行程量為Sa(即Sa＝Le-La)。
首先，在搖臂32從乘車中立位置搖動(dòng)(朝下方搖動(dòng))到后緩沖裝置34(參照?qǐng)D2)的伸長(zhǎng)側(cè)的場(chǎng)合，搖臂32、搖臂32的上部托架36、后緩沖裝置34的下端安裝部43、第3軸58、及后輪車軸25處于實(shí)線所示位置，設(shè)此時(shí)的后輪車軸25朝后緩沖裝置34伸長(zhǎng)側(cè)的移動(dòng)量(后輪車軸25的軸線25a的移動(dòng)量)為Da。此時(shí)，設(shè)后緩沖裝置34的全長(zhǎng)為L(zhǎng)b，行程量為Sb(即Sb＝Le-Lb)。
另外，在搖臂32從乘車中立位置搖動(dòng)(朝上方搖動(dòng))到后緩沖裝置34的收縮側(cè)的場(chǎng)合，搖臂32、搖臂32的上部托架36、后緩沖裝置34的下端安裝部43、第3軸58、及后輪車軸25處于1點(diǎn)劃線所示位置，設(shè)此時(shí)的后輪車軸25朝后緩沖裝置43收縮側(cè)的移動(dòng)量與上述移動(dòng)量相同，為Da。此時(shí)，設(shè)后緩沖裝置34的全長(zhǎng)為L(zhǎng)c，行程量為Sc(即Sc＝Le-Lc)。
在本發(fā)明的后懸掛裝置30(參照?qǐng)D2)中，通過(guò)使用連桿機(jī)構(gòu)37(參照?qǐng)D2)，使(Sc-Sa)＞(Sa-Sb)。
即，隨著后輪車軸25朝后緩沖裝置34的收縮側(cè)移動(dòng)，后緩沖裝置34的行程量變化增大。
這樣，隨著后緩沖裝置34收縮，后緩沖裝置34的活塞的移動(dòng)速度上升，后緩沖裝置34產(chǎn)生的衰減力變大。
下面說(shuō)明上述后懸掛裝置安裝構(gòu)造的作用。
圖7(a)、(b)為用于說(shuō)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造的作用的作用圖，(a)為本實(shí)施形式，(b)為比較例。
在圖7(a)的本實(shí)施形式中，后緩沖裝置34中的缸安裝構(gòu)件46在搖臂的安裝部與下端安裝部43在連桿機(jī)構(gòu)的安裝部的間隔為L(zhǎng)2。
在圖7(b)的比較例中，后緩沖裝置106的第1安裝部116在車身的安裝部與后懸掛裝置106的第2安裝部117在第1連桿構(gòu)件的安裝部的間隔為L(zhǎng)1。
如圖7(a)、(b)所示，在本發(fā)明中，將缸安裝構(gòu)件46安裝于缸部41的側(cè)面41a，在比較例中，將第1安裝部116設(shè)置于缸部115的端部，所以，可相對(duì)于比較例的間隔L1使本實(shí)施形式的間隔L2縮短距離DL。
在上述實(shí)施形式中，如圖1-圖3所示，將后緩沖裝置34的缸部41的側(cè)面41a安裝于搖臂32，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)37將后緩沖裝置34的下端安裝部43安裝于車身側(cè)(即動(dòng)力機(jī)組16)，但也可將缸部41的側(cè)面41a安裝于車身側(cè)，例如通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)37安裝于動(dòng)力機(jī)組16，將下端安裝部43安裝于搖臂32。
如在以上的圖1、圖2、及圖4所說(shuō)明的那樣，本發(fā)明的第1特征在于在設(shè)于動(dòng)力機(jī)組16的樞軸31可搖動(dòng)地安裝搖臂32的一端，在該搖臂32的另一端安裝后輪33，通過(guò)缸安裝構(gòu)件46在搖臂32安裝后緩沖裝置34的缸部41的側(cè)面41a，將該后緩沖裝置34的下端通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)37連接到動(dòng)力機(jī)組16。
通過(guò)缸安裝構(gòu)件46在搖臂32安裝后緩沖裝置34的缸部41的側(cè)面41a，可減少將后緩沖裝置34安裝到搖臂32與動(dòng)力機(jī)組16之間的場(chǎng)合的、后緩沖裝置34的搖臂側(cè)安裝部(即缸安裝構(gòu)件46)與車身側(cè)安裝部(即下端安裝部43)的間隔，在后緩沖裝置34的端部周圍形成新的空間。
因此，可增大與后緩沖裝置34的端部鄰接的部件例如燃料箱17、車18、電氣部件等的形狀、尺寸、安裝位置的自由度。另外，可在后緩沖裝置34端部周圍配置別的部件，例如過(guò)去配置到其它場(chǎng)所的油箱、蓄電池、電氣部件等新的部件。
另外，通過(guò)將后緩沖裝置34的缸部41的側(cè)面41a安裝于搖臂32，可在搖臂32的上方的主構(gòu)架11的后部、具有燃料箱17、車座18的車身側(cè)與搖臂32之間形成大的空間，可集中地配置電氣部件等或其它部件。另外，通過(guò)使部件集中，可使組裝容易進(jìn)行并可使部件緊湊化，可提高機(jī)動(dòng)二輪車10的生產(chǎn)率和小型化。
另外，由于可使較多的部件與大體配置于車身中央部的后緩沖裝置34的端部鄰接，由車身中央部的部件的集中化使重量集中到車身中央部，可提高越野規(guī)格和競(jìng)賽規(guī)格的車輛的運(yùn)動(dòng)性能。
本發(fā)明的第2特征在于在缸部41的側(cè)面41a設(shè)置形成陽(yáng)螺紋的陽(yáng)螺紋部41b，在缸安裝構(gòu)件46設(shè)置陰螺紋部61a，該陰螺紋61a形成與陽(yáng)螺紋進(jìn)行螺紋接合的陰螺紋。
通過(guò)在缸安裝構(gòu)件46的陰螺紋部61a螺旋接合缸部41的陽(yáng)螺紋部41b，當(dāng)使扳手、六角扳手等工具使缸部41回轉(zhuǎn)時(shí)，可相對(duì)缸安裝構(gòu)件46使缸部41朝缸軸的延伸方向移動(dòng)，可改變后緩沖裝置34的缸安裝構(gòu)件46與下端安裝部43的間隔L2。
因此，可改變車身側(cè)相對(duì)搖臂32的位置，例如改變車座18的高度，可對(duì)應(yīng)駕駛者的體形和愛好的變化。另外，可例如調(diào)整從動(dòng)力機(jī)組16的下端到地面的最低地上高度，如增大最低地上高度，則可提高越野規(guī)格的車輛的差路通過(guò)性。
圖8為示出本發(fā)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第2實(shí)施形式)的主要部分側(cè)視圖，與圖2所示第1實(shí)施形式相同的構(gòu)成采用相同符號(hào)，省略詳細(xì)說(shuō)明。
后懸掛裝置80由樞軸31、搖臂32、后緩沖裝置34、連桿機(jī)構(gòu)81構(gòu)成，后緩沖裝置34上端可搖動(dòng)地安裝到搖臂32的上部托架36，后緩沖裝置34的下端可搖動(dòng)地安裝于連桿機(jī)構(gòu)81。
連桿機(jī)構(gòu)81由第1連桿82和第2連桿83構(gòu)成，該第1連桿82將一端可搖動(dòng)地安裝于搖臂32的下部托架38，該第2連桿83將一端可搖動(dòng)地安裝于動(dòng)力機(jī)組16的連桿安裝部52，并將另一端可搖動(dòng)地安裝到后緩沖裝置34的下端安裝部43，在中間部可搖動(dòng)地安裝第1連桿82的另一端。符號(hào)85為第1軸，符號(hào)86為第2軸，符號(hào)87為第3軸，符號(hào)88為動(dòng)力機(jī)組搖動(dòng)軸，第3軸87配置于第2軸86的下方或相同高度。
圖9為示出本發(fā)明后懸掛裝置安裝構(gòu)造(第3實(shí)施形式)的要部側(cè)視圖，與第1、第2實(shí)施形式相同的構(gòu)成采用相同符號(hào)，省略詳細(xì)說(shuō)明。
后懸掛裝置90由前叉13、搖臂32、后緩沖裝置34、及連桿機(jī)構(gòu)91構(gòu)成，將后緩沖裝置34的上端可搖動(dòng)地安裝于搖臂32的上部托架36，將后緩沖裝置34的下端可搖動(dòng)地安裝于連桿機(jī)構(gòu)91。
連桿機(jī)構(gòu)91由第1連桿92和側(cè)視下為三角形的第2連桿93構(gòu)成；該第1連桿92將一端可搖動(dòng)地安裝于搖臂32的下部托架38，該第2連桿93將一個(gè)角部可搖動(dòng)地安裝于動(dòng)力機(jī)組16的連桿安裝部52，同時(shí)，將另一角部可搖動(dòng)地安裝于后緩沖裝置34的下端安裝部43，而且，將第1連桿92的另一端可搖動(dòng)地安裝于余下的角部。符號(hào)94為第2軸，符號(hào)95為第3軸，第2軸94位于第3軸95上方。
在本實(shí)施形式中，將扳手接合部67、67和六角孔68雙方設(shè)置在缸部41的端部，但也可僅設(shè)置扳手接合部67、67和六角孔68中的一方。
本發(fā)明由上述構(gòu)成發(fā)揮以下效果。
本發(fā)明的第一方面的機(jī)動(dòng)二輪車的后懸掛裝置安裝構(gòu)造由于在設(shè)于車身側(cè)的樞軸可搖動(dòng)地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端安裝后輪，通過(guò)安裝構(gòu)件在搖臂安裝后緩沖裝置的缸側(cè)面，將該后緩沖裝置的下端連接到車身側(cè)，所以，可減少將后緩沖裝置安裝到搖臂與車身側(cè)之間的場(chǎng)合的、后緩沖裝置的搖臂側(cè)安裝部與車身側(cè)安裝部的間隔，在后緩沖裝置端部周圍形成新的空間。
因此，可增大與后緩沖裝置端部鄰接的部件的形狀、尺寸、安裝位置的自由度，另外，可在后緩沖裝置端部周圍配置別的部件。
本發(fā)明的第二方面的機(jī)動(dòng)二輪車的后懸掛裝置安裝構(gòu)造由于在缸側(cè)面形成陽(yáng)螺紋，在安裝構(gòu)件形成與陽(yáng)螺紋進(jìn)行螺紋接合的陰螺紋，所以，通過(guò)使缸回轉(zhuǎn)可相對(duì)安裝構(gòu)件使缸朝缸軸的延伸方向移動(dòng)，可改變后緩沖裝置的搖臂側(cè)安裝部與車身側(cè)安裝部的間隔，使車身側(cè)位置上下移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車的懸掛裝置安裝構(gòu)件，其特征在于在設(shè)于車身側(cè)的樞軸可搖動(dòng)地安裝搖臂的一端，在該搖臂的另一端安裝后輪，通過(guò)安裝構(gòu)件在上述搖臂安裝后緩沖裝置的缸側(cè)面，將該后緩沖裝置的下端連接到車身側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車的后懸掛裝置安裝構(gòu)造，其特征在于在上述缸側(cè)面形成陽(yáng)螺紋，在上述安裝構(gòu)件形成與上述陽(yáng)螺紋進(jìn)行螺旋接合的陰螺紋。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)二輪車的后懸掛裝置安裝構(gòu)造,其中,在設(shè)于動(dòng)力機(jī)組16的樞軸31可搖動(dòng)地安裝搖臂32的一端,在該搖臂32的另一端安裝后輪33,通過(guò)缸安裝構(gòu)件46在上述搖臂32安裝后緩沖裝置34的缸部41的側(cè)面41a,將該后緩沖裝置34的下端連接到動(dòng)力機(jī)組16。這樣,可減少將后緩沖裝置安裝到搖臂與車身側(cè)之間的場(chǎng)合的、后緩沖裝置的搖臂側(cè)安裝部與車身側(cè)安裝部的間隔,在后緩沖裝置端部周圍形成新的空間。因此,可增大與后緩沖裝置端部鄰接的部件的形狀、尺寸、安裝位置的自由度,另外,可在后緩沖裝置端部周圍配置別的部件。
文檔編號(hào)B62K25/28GK1378944SQ0210782
公開日2002年11月13日 申請(qǐng)日期2002年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月4日
發(fā)明者后鄉(xiāng)和彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社