專利名稱：結(jié)構(gòu)改進(jìn)的折疊滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的折疊滑板車。
滑板車結(jié)構(gòu)輕巧，兼具運(yùn)動休閑娛樂或短程代步的功能，因此一直受到歐美地區(qū)青少年的喜愛。由于有廣大市場的需求，因此，成為臺灣地區(qū)廠商的一種重要外銷商品，因?yàn)槭袌龈偁幖ち?，因此各廠商無不時(shí)時(shí)針對滑板車結(jié)構(gòu)加以開發(fā)改進(jìn)，以求產(chǎn)品的創(chuàng)新性。
如


圖1所示，為一種傳統(tǒng)的滑板車結(jié)構(gòu)，由于消費(fèi)者使用時(shí)常會將滑板車置于汽車內(nèi)攜行，或者帶在身邊隨時(shí)取用，也可避免遺失，因此，折疊功能是現(xiàn)今滑板車的必備功能之一，如圖，該滑板車結(jié)構(gòu)在其車體底板1的表面前端平行設(shè)有雙側(cè)片10，并都開設(shè)有扇形導(dǎo)軌11，且在該扇形導(dǎo)軌11的前端與末端底緣各設(shè)有一凹陷口111、112，而車體中用以連結(jié)車體前管12及車手管13等部位的支撐管14是以其末端可動鉸接連接于車體底板1該雙側(cè)片10之間底處，在該支撐管14管身橫設(shè)有一定位軸141，其是由管身一撥桿142連結(jié)操作控制，而定位軸141的兩端凸伸嵌入于兩旁對應(yīng)扇形導(dǎo)軌11的前端或后端凹陷口111、112中，并可以一快拆結(jié)構(gòu)螺固，也即當(dāng)其伸展使用時(shí)，可經(jīng)由扳動拔桿142，以提起該定位軸141，使其脫離凹陷口111、112，并直接將該支撐管14往前推至伸展定位后，釋放該撥桿142以放下定位軸141，使嵌入前端的凹陷口111定位，而當(dāng)欲收合時(shí)，則可依同樣步驟提起定位軸141以待將支撐管14、車體前管12及車手管13放平在車體底板1上方處，使該定位軸141嵌入至后端的凹陷口112(參閱圖2)。這種滑板車結(jié)構(gòu)的折疊構(gòu)造是現(xiàn)今此類產(chǎn)品中常見的，然而，依實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)分析后，卻可發(fā)現(xiàn)其具有潛在性危險(xiǎn)因?yàn)樾熊嚂r(shí)來自地面等反作用力將由各個(gè)方向作用于車體上，尤其是屬于活動關(guān)節(jié)處的可折疊部分，上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)僅依靠定位軸14嵌入在凹陷口111處即用以行車，由于其為使定位軸14的嵌入與提起易于操作，因此凹陷口111的口徑都大于定位軸14外徑，使得其具有較大的空間預(yù)留度，造成定位軸14與凹陷口111并非緊密嵌合，此種情形使得行車時(shí)所產(chǎn)生的反作用力極易迫使定位軸14在無預(yù)警狀態(tài)下突然脫離凹陷口111，使車體呈收合狀態(tài)，此種情形容易造成騎士意外受傷，安全性可慮，確實(shí)有改善的必要。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的折疊滑板車，其主要特征是可完全環(huán)扣支撐管，使得在行車時(shí)不會因車體承受外力而意外收合。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的主要包括有車體底板、支撐管及連結(jié)于支撐管前端的車體前管、車手管部分，該車體底板表面前端處一體凸設(shè)有折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于該折疊結(jié)構(gòu)包括有一前固定體及在兩側(cè)平行延設(shè)的第一及第二護(hù)片，該第一及第二護(hù)片都具有一軸孔，在第一護(hù)片軸孔孔緣位置處設(shè)有一卡掣缺口；該前固定體具有適當(dāng)?shù)那皟A角度，在其背側(cè)位置設(shè)有一凹處，又由該前固定體一側(cè)邊處可動鉸接連接有一后固定體，另一側(cè)邊處則設(shè)有快拆栓體，該后固定體其與前固定體相對面也設(shè)有一凹處，而在其開放端則具有快拆栓體結(jié)合缺口；前述支撐管底端設(shè)有一橫管體，并設(shè)有一橫向穿道以穿置一橫軸，該橫軸為中空管狀，其一端為封閉狀，在軸身靠近另一開放端處透空設(shè)有一長形孔，由開放端可填入一彈簧體；該橫軸是先以其封閉端由前述第一護(hù)片軸孔穿入后，再串結(jié)該支撐管橫管體橫向穿道，并再串結(jié)前述及第二護(hù)片軸孔后，由其開放端填裝一滑塊，該滑塊設(shè)有一螺孔，可由該橫軸長形孔處螺入一定位栓，并使栓體部分凸露孔外，且該定位栓栓體應(yīng)凸露在該長形孔外。
其中，該支撐管底端的橫管體側(cè)位相對該定位栓位置處設(shè)有一暫容缺口。
車體底板的底面兩側(cè)設(shè)為相對內(nèi)凹弧狀。
其中車體前管頂端連結(jié)一外管及車手管，該外管頂端管口可套接一束緊塊，其略為U字形，開口處設(shè)有一快拆栓體連接束緊，該車手管是穿入于該外管中，其特征在于該外管頂端管口開設(shè)有一缺口，而該束緊塊內(nèi)圍則凸設(shè)有一止動平面，該止動平面嵌結(jié)于該外管管口缺口中；該車手管沿管身縱設(shè)有一止滑平面，且在該止滑平面靠近末端處栓鎖一緊位螺栓，且使緊位螺栓保持微露狀態(tài)，該車手管的止滑平面是與外管的束緊塊止動平面貼合，以使該車手管、外管可一體運(yùn)動控車；該車手管從外管中拉出時(shí)該緊位螺栓擋止在束緊塊止動平面底端處，以防止車手管脫出。
下面配合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及功效。
圖1為傳統(tǒng)折疊滑板車結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1結(jié)構(gòu)的動作示意圖；圖3為本實(shí)用新型的折疊結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖4為本實(shí)用新型前、后固定體環(huán)扣支撐管示意圖；圖5為本實(shí)用新型支撐管底端橫管體穿設(shè)橫軸及橫軸結(jié)構(gòu)組合剖示圖；圖6為本實(shí)用新型的車手管及外管結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖7為圖6結(jié)構(gòu)組裝與剖視圖；圖8為本實(shí)用新型整車伸展?fàn)顟B(tài)立體外觀圖；圖9為本實(shí)用新型整車收合狀態(tài)立體外觀圖。
請參閱圖3所示的本實(shí)用新型的車體折疊結(jié)構(gòu)的構(gòu)件分解示意圖，主要包括有車體底板2、支撐管3等部分，其中，在該車體底板2表面前端處一體凸設(shè)有折疊結(jié)構(gòu)6，該折疊結(jié)構(gòu)6包括有一前固定體61及在兩側(cè)平行延設(shè)的第一及第二護(hù)片62、63，該第一及第二護(hù)片62、63都具有一軸孔621、631，但在第一護(hù)片62軸孔孔緣位置處設(shè)有一卡掣缺口622；該前固定體61具有適當(dāng)?shù)那皟A角度，在其背側(cè)位置設(shè)有一凹處611，又由該前固定體61一側(cè)邊處可動鉸接連接有一后固定體64，另一側(cè)邊處則設(shè)有快拆栓體65，該后固定體64與前固定體61相對面也設(shè)有一凹處641，而在其開放端則具有快拆栓體結(jié)合缺口642。
前述支撐管3底端設(shè)有一橫管體31，并設(shè)一橫向穿道311以穿置一橫軸7，該橫軸7為中空管狀，其一端為封閉狀，在軸身靠近另一開放端處透空設(shè)有一長形孔71，由開放端可填入一彈簧體72，所以，該橫軸7先以其封閉端由前述第一護(hù)片62軸孔621穿入后，再串結(jié)該支撐管3橫管體31橫向穿道311，并再串結(jié)前述及第二護(hù)片63軸孔631后，由其開放端填裝一滑塊73，該滑塊73設(shè)有一螺孔731，可由該橫軸7長形孔71處螺入一定位栓74，并使栓體部分凸露孔外，且該定位栓74栓體應(yīng)凸露在該長形孔71外；另外，該橫管體31側(cè)位相對該定位栓74位置處設(shè)有一暫容缺口312。
所以，當(dāng)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)定于伸展?fàn)顟B(tài)時(shí)，其支撐管3是靠接該折疊結(jié)構(gòu)6前固定體61的凹處611，并能夠再以該后固定體64環(huán)扣于支撐管3管身后方，則其凹處641應(yīng)抵接支撐管3管身后緣，并可以該快拆栓體65結(jié)合該后固定體64快拆栓體結(jié)合缺口642，以使支撐管3管身被緊密扣合；請參閱圖4所示，而圖8為本實(shí)用新型整車伸展?fàn)顟B(tài)立體外觀圖。
另一方面，請參閱圖5，該支撐管3底端橫管體31處橫軸7內(nèi)滑塊73上的定位栓74在支撐管3立起由前、后定位體61、64扣緊時(shí)，應(yīng)內(nèi)縮至橫管體31的暫容缺口312處，并抵于第一護(hù)片62內(nèi)側(cè)處，而當(dāng)收合時(shí)，則除了解除該前、后固定體61、64對于支撐管3的扣合外，還可直接推行放平支撐管3至定位，此時(shí)，該定位栓74則應(yīng)對其該第一護(hù)片62的卡掣缺口622，并彈入以便定位止動；而當(dāng)欲再伸展車體時(shí)，則可推縮該滑塊73以便定位栓74脫離第一護(hù)片62的卡掣缺口622，回至橫管體31的暫容缺口312中，如此即可順利移動支撐管3；圖9為本實(shí)用新型整車收合狀態(tài)立體外觀圖。
另外，如圖6及圖7所示，本實(shí)用新型支撐管3前端所結(jié)合的車體前管4頂端連結(jié)一外管8及車手管5，其中該外管8頂端管口開設(shè)有一缺口81，并可套接一束緊塊9，其概為U字形，在其內(nèi)圍凸設(shè)有一止動平面91，而開口處則可以一快拆栓體92連接束緊，其止動平面91是嵌結(jié)于該外管8管口缺口81中，而該車手管5穿入于該外管8中，其沿管身縱設(shè)有一止滑平面51，且在該止滑平面51近末端處栓鎖一緊位螺栓52，且使緊位螺栓52保持微露狀態(tài)，該車手管5穿于外管8中，且其止滑平面51是與外管8的束緊塊9止動平面91貼合，以使該車手管、外管8可一體運(yùn)動控車；另該車手管5可配合于折疊時(shí)收入在外管8中，當(dāng)拉出時(shí)該緊位螺栓52則檔止于該束緊塊9的止動平面91底端處，以防止車手管5脫出，而其快拆栓體92更可以輔助而使組裝強(qiáng)度增加。
另外，本實(shí)用新型的車體底板2的底面兩側(cè)設(shè)為相對內(nèi)凹弧狀，以降低行車中撞擊地面凸出物的機(jī)率，提高行車安全性。
本實(shí)用新型特具有以下的優(yōu)點(diǎn)(A)籍由前、后固定體61、64采用全面環(huán)扣方式扣緊支撐管3，使得支撐管3可有效抗拒行車中所產(chǎn)生的各方向反作用力，不會在行車中造成車體意外收合的狀況。
(B)利用定位栓74結(jié)構(gòu)，使收合時(shí)可以有效定位。
(C)車手管5設(shè)有防脫落結(jié)構(gòu)，并可與外管8一體連動。
(D)車體底板2底面兩側(cè)設(shè)為相對內(nèi)凹弧狀，可以減少撞擊地面高凸物的機(jī)會。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的折疊滑板車，主要包括有車體底板、支撐管及連結(jié)于支撐管前端的車體前管、車手管部分，該車體底板表面前端處是一體凸設(shè)有折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于該折疊結(jié)構(gòu)包括有一前固定體及在兩側(cè)平行延設(shè)的第一及第二護(hù)片，該第一及第二護(hù)片都具有一軸孔，在第一護(hù)片軸孔孔緣位置處設(shè)有一卡掣缺口；該前固定體具有適當(dāng)?shù)那皟A角度，在其背側(cè)位置設(shè)有一凹處，又由該前固定體一側(cè)邊處可動鉸接連接有一后固定體，另一側(cè)邊處則設(shè)有快拆栓體，該后固定體其與前固定體相對面也設(shè)有一凹處，而在其開放端則具有快拆栓體結(jié)合缺口；前述支撐管底端設(shè)有一橫管體，并設(shè)有一橫向穿道以穿置一橫軸，該橫軸為中空管狀，其一端為封閉狀，在軸身靠近另一開放端處透空設(shè)有一長形孔，由開放端可填入一彈簧體；該橫軸是先以其封閉端由前述第一護(hù)片軸孔穿入后，再串結(jié)該支撐管橫管體橫向穿道，并再串結(jié)前述及第二護(hù)片軸孔后，由其開放端填裝一滑塊，該滑塊設(shè)有一螺孔，可由該橫軸長形孔處螺入一定位栓并使栓體部分凸露孔外，且該定位栓栓體應(yīng)凸露在該長形孔外。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的折疊滑板車，其特征在于其中，該支撐管底端的橫管體側(cè)位相對該定位栓位置處設(shè)有一暫容缺口。
3.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的折疊滑板車，其特征在于車體底板的底面兩側(cè)設(shè)為相對內(nèi)凹弧狀。
4.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)改進(jìn)的折疊滑板車，其特征在于其中車體前管頂端連結(jié)一外管及車手管，該外管頂端管口可套接一束緊塊，其略為U字形，開口處設(shè)有一快拆栓體連接束緊，該車手管是穿入于該外管中，該外管頂端管口開設(shè)有一缺口，而該束緊塊內(nèi)圍則凸設(shè)有一止動平面，該止動平面則嵌結(jié)于該外管管口缺口中；該車手管沿管身縱設(shè)有一止滑平面，且在該止滑平面靠近末端處栓鎖一緊位螺栓，且使緊位螺栓保持微露狀態(tài)，該車手管其止滑平面是與外管的束緊塊止動平面貼合，以使該車手管、外管可一體運(yùn)動控車；該車手管從外管中拉出時(shí)該緊位螺栓擋止在束緊塊止動平面底端處，以防止車手管脫出。
專利摘要一種結(jié)構(gòu)改進(jìn)的折疊滑板車,主要包括有車體底板、支撐管及連結(jié)于支撐管前端的車體前管、車手管部分,該車體底板表面前端凸設(shè)有折疊結(jié)構(gòu),該折疊結(jié)構(gòu)包括有一前固定體及在兩側(cè)平行延設(shè)的第一及第二護(hù)片,第一及第二護(hù)片都有一軸孔,由前固定體一側(cè)邊處鉸接有一后固定體,另一側(cè)邊處設(shè)有快拆栓體,支撐管底端設(shè)有一橫管體,有一橫向穿道以穿置一橫軸,在軸身靠近另一開放端處透空有一長形孔,由開放端可填入一彈簧體;其主要特征是在行車時(shí)不會因車體承受外力而意外收合。
文檔編號B62M1/00GK2418913SQ0023106
公開日2001年2月14日 申請日期2000年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月5日
發(fā)明者洪能朝 申請人:川弘斌工業(yè)有限公司, 豪逸貿(mào)易有限公司