專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)整角度的豎管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種可調(diào)整角度的豎管，主要提供一種安全性高，便于調(diào)整及組裝的豎管。
自行車(chē)把手豎管用以將自行車(chē)把手固定在車(chē)頭管上。豎管至少設(shè)有可插置于自行車(chē)車(chē)頭管內(nèi)的直桿，以及供把手套設(shè)的橫桿。傳統(tǒng)豎管的直桿與橫桿為固定角度的設(shè)計(jì)。但現(xiàn)有自行車(chē)的功能已由原來(lái)的代步工具擴(kuò)展至休閑、越野、競(jìng)速等功能，故騎乘者最好適應(yīng)不同路況而改變自行車(chē)把手的高度，才可獲得較佳的操控性。因此，有業(yè)者發(fā)展出可調(diào)整角度的自行車(chē)豎管，進(jìn)而改變把手的高度。其中，如臺(tái)灣公告第三七六0六五號(hào)「雙樞同步調(diào)角把手立管」新型專(zhuān)利案，其是將豎管的直桿與橫桿設(shè)為分離狀，直桿的頂端周緣設(shè)有凸齒，橫桿內(nèi)部樞設(shè)組裝一搖力桿，而搖力桿一端設(shè)有與凸齒相嚙合的凹齒，另一端供橫桿的C形夾處的螺栓螺設(shè)，以控制搖力桿與直桿的嚙合與否，進(jìn)而調(diào)整橫桿與直桿的角度。
然而，其設(shè)計(jì)卻存在缺失，例如1.不易調(diào)整橫桿的C形夾處的螺栓位于下方而較不易實(shí)施調(diào)整；2.調(diào)整角度時(shí)，把手容易松掉螺栓在略微旋出，以放松搖力桿時(shí)，C形夾亦會(huì)因?yàn)槁菟ㄋ砷_(kāi)而張開(kāi)；此時(shí)，自行車(chē)把手極易因重力而偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，致使重新旋緊螺栓時(shí)，亦同時(shí)要再調(diào)整把手而頗為麻煩；3.構(gòu)件繁多其需要搖力桿，彈性體，樞設(shè)搖力桿的樞軸等，故構(gòu)件繁多而不易制造；4.不易組裝由于搖力桿等構(gòu)件需要組裝于橫桿內(nèi)部，故較不易穿置組裝；5.結(jié)合較不穩(wěn)固當(dāng)騎乘于顛簸路面上時(shí)，螺栓難免會(huì)稍微旋松，致使搖力桿與直桿凸齒脫離，豎管的橫桿與把手即往下偏轉(zhuǎn)，騎乘者瞬間失去重心，而發(fā)生危險(xiǎn)。由上述可知前專(zhuān)利案具有不易調(diào)整，調(diào)整角度時(shí)把手容易松掉，構(gòu)件繁多，不易組裝，以及結(jié)合較不穩(wěn)固等缺點(diǎn)。
圖6、7所示為另一種可調(diào)整角度的傳統(tǒng)豎管。其于直桿40的頂端向一側(cè)延伸一承座41，橫桿50朝向直桿該端中間設(shè)有一卡制輪51，卡制輪51的底面為光滑的圓弧面，以置入承座41內(nèi)；卡制輪51的頂面設(shè)有齒部511。此外，設(shè)一卡制塊52，該卡制塊52朝向卡制輪51該端設(shè)有可與卡制輪51相嚙合的齒部521，卡制塊52兩端分別設(shè)有穿孔522及螺孔523，以供一固定螺栓524穿過(guò)卡制塊52的穿孔522，再穿入直桿40螺固位于直桿40底端的墊圈42，另以一螺栓43穿過(guò)設(shè)于直桿40的承座41一側(cè)的穿孔411，再螺設(shè)于卡制塊52的螺孔523上，當(dāng)旋緊螺栓43時(shí)，即通過(guò)卡制塊52的齒部521將橫桿50上的卡制輪51卡固；欲調(diào)整橫桿50的角度時(shí)，則旋松螺栓43釋去卡制塊52的卡制狀態(tài)，即可轉(zhuǎn)動(dòng)橫桿50至所需角度，再重新螺固螺栓43。
上述現(xiàn)有豎管的設(shè)計(jì)仍與前專(zhuān)利案一樣，螺栓由下方螺設(shè)，故不易調(diào)整，而且螺栓略微松掉時(shí)，即會(huì)失去卡制效果，使橫桿及自行車(chē)把手突然向下偏轉(zhuǎn)而發(fā)生危險(xiǎn)。
前述兩種設(shè)計(jì)皆是以少數(shù)的齒相嚙合，故單齒的受力極大而容易磨損，從而產(chǎn)生不易咬合的現(xiàn)象，致使螺栓在鎖緊時(shí)需要較大的力方能鎖固；但卻因?yàn)辇X部已磨損，即使螺栓用力鎖緊仍無(wú)法定位，使安全性降低。
由上述可知，現(xiàn)有可調(diào)整角度的自行車(chē)豎管的設(shè)計(jì)，大略具有不易調(diào)整以及容易松脫偏轉(zhuǎn)的情形，有加以改良的必要。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種便于螺設(shè)，調(diào)整，而且即使螺栓因?yàn)檎饎?dòng)而略微松掉，仍可保持橫桿與直管的卡固狀態(tài)，進(jìn)而提高行車(chē)安全的豎管。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種可調(diào)整角度的豎管，其特征在于包括直桿與橫桿，直桿頂端與橫桿相對(duì)設(shè)有結(jié)合端，兩結(jié)合端的其中一側(cè)形成可相互對(duì)合的凹部，且于兩凹部上相對(duì)設(shè)有呈套合狀嚙合的齒部，另設(shè)一軸向與齒部相同，可將直桿與橫桿的結(jié)合端螺固的螺栓。
如上所述的可調(diào)整角度的豎管，其特征在于設(shè)于直桿上的齒部為齒輪突出狀，并于齒部遠(yuǎn)離結(jié)合端該端面突設(shè)一套管，而橫桿的結(jié)合端則設(shè)為凹入狀的環(huán)形齒部，并于中心設(shè)一可套入直桿的套管內(nèi)的凸柱，于凸柱的中心并設(shè)有供螺栓穿過(guò)套管螺入的螺孔。
由上述可知，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)理念是將齒部的嚙合方向與螺栓的軸向設(shè)為相同，此種設(shè)計(jì)方式一特點(diǎn)即是螺栓必需要退出齒部的高度，方能解除兩齒部的嚙合狀態(tài)。即當(dāng)螺栓因?yàn)檎饎?dòng)而略微旋松時(shí)，橫桿與直桿仍能保持嚙合狀態(tài)，讓騎乘者有機(jī)會(huì)重新將螺栓螺固。
由上述可知，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)可改進(jìn)現(xiàn)有豎管的缺失，而提供多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)
1.安全性高由于本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)在螺栓略微松動(dòng)下仍保持直桿與橫桿的嚙合卡制狀態(tài)，而不致如傳統(tǒng)般脫離而使把手與橫桿頓時(shí)偏轉(zhuǎn)而失去平衡，故本實(shí)用新型可提高行車(chē)安全。
2.易于調(diào)整由于螺栓是設(shè)于豎管側(cè)邊，較容易以手工具施以螺緊或旋松的作業(yè)，而易于調(diào)整。
3.易于組裝；由于本實(shí)用新型的構(gòu)件較少，其只要橫桿與直桿對(duì)合后，以螺栓螺固即可，故易于組裝。
4.不易磨損由于本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)是利用整只環(huán)形齒部嚙合，故可平均受力而不易磨損。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)特征及目的。
圖示部份


圖1是本實(shí)用新型的外觀分解示意圖。圖2是本實(shí)用新型的外觀組合圖。圖3是本實(shí)用新型的部分放大組合剖面圖。圖4是本實(shí)用新型調(diào)整角度時(shí)的放大組合剖面示意圖。圖5是本實(shí)用新型的平面動(dòng)作示意圖。圖6是現(xiàn)有可調(diào)整角度的豎管的外觀分解示意圖。圖7是現(xiàn)有可調(diào)整角度的豎管的平面組合剖面示意圖。
如
圖1、2所示，本實(shí)用新型所提供的可調(diào)整角度的豎管，亦包括可插置于自行車(chē)車(chē)頭管內(nèi)的直桿10，以及可組裝自行車(chē)把手的橫桿20。直桿10頂端周緣斜向延伸一結(jié)合端11，橫桿20鄰近直桿10該端亦設(shè)為結(jié)合端21，兩結(jié)合端11、21其中一側(cè)分別形成凹部111、211，且于兩凹部111、211上相對(duì)設(shè)有呈嚙合狀的齒部112、212。本較佳實(shí)施例中是將設(shè)于直桿10上的齒部112設(shè)為齒輪突出狀，并于齒部112遠(yuǎn)離結(jié)合端11該端面突設(shè)一套管113，而橫桿20的結(jié)合端21則設(shè)凹入狀的環(huán)形齒部212，中心設(shè)一可套入直桿10套管113內(nèi)的凸柱213。凸柱213的中心設(shè)有螺孔214。當(dāng)直桿10及橫桿20通過(guò)齒部112、212相嚙合時(shí)，套管113與凸柱213亦相對(duì)套設(shè)，即可將一螺栓12如圖3所示地由直桿10的結(jié)合端11外側(cè)穿入，并螺設(shè)于橫桿20的套柱213的螺孔214內(nèi)。
當(dāng)要調(diào)整豎管至所需角度時(shí)，如圖4所示，將螺栓12旋松，并拉開(kāi)橫桿20，使橫桿20及直桿10上的齒部212、112脫離嚙合狀態(tài)，再將橫桿20，如圖5所示，偏轉(zhuǎn)至所需角度，而后將螺栓12重新螺緊即可。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整角度的豎管，其特征在于包括直桿與橫桿，直桿頂端與橫桿相對(duì)設(shè)有結(jié)合端，兩結(jié)合端的其中一側(cè)形成可相互對(duì)合的凹部，且于兩凹部上相對(duì)設(shè)有呈套合狀嚙合的齒部，另設(shè)一軸向與齒部相同，可將直桿與橫桿的結(jié)合端螺固的螺栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整角度的豎管，其特征在于設(shè)于直桿上的齒部為齒輪突出狀，并于齒部遠(yuǎn)離結(jié)合端該端面突設(shè)一套管，而橫桿的結(jié)合端則設(shè)為凹入狀的環(huán)形齒部，并于中心設(shè)一可套入直桿的套管內(nèi)的凸柱，于凸柱的中心并設(shè)有供螺栓穿過(guò)套管螺入的螺孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型有關(guān)于一種可調(diào)整角度的豎管。其主要包括可插置于自行車(chē)車(chē)頭管內(nèi)的直桿以及可組裝自行車(chē)把手的橫桿。直桿頂端周緣斜向延伸一結(jié)合端,橫桿鄰近直桿該端亦設(shè)為結(jié)合端,兩結(jié)合端其中一側(cè)形成可相互對(duì)合的凹部,且于兩凹部上相對(duì)設(shè)有呈套合狀嚙合的齒部;另設(shè)一軸向與齒部相同,可將直桿與橫桿的結(jié)合端螺固的螺栓。由于齒部的嚙合方向與螺栓的軸向設(shè)為相同,故當(dāng)螺栓因?yàn)檎饎?dòng)而略微旋松時(shí),橫桿與直桿仍能保持嚙合狀態(tài),從而提高行車(chē)安全。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2405853SQ00200738
公開(kāi)日2000年11月15日 申請(qǐng)日期2000年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年1月24日
發(fā)明者陳國(guó)章 申請(qǐng)人:結(jié)華車(chē)料股份有限公司