專利名稱：電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置和輪鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置，特別是涉及一種不用鑰匙就能夠從電動(dòng)輔助自行車上取下電池、并且使用中能對(duì)電池有效地上鎖的電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置。另外，涉及一種在這樣的電池裝卸裝置中，能與自行車用輪鎖定裝置的輪上鎖、開鎖操作連動(dòng)地對(duì)電池上鎖、開鎖的自行車用輪鎖定裝置。
以往，同時(shí)設(shè)有腳踏力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)輔助自行車，盡管分別設(shè)有用于鎖定車輛使其不能移動(dòng)的輪鎖定裝置和對(duì)電池上鎖的電池鎖定裝置，但在該方式中，必須要留有設(shè)置輪鎖定裝置和電池鎖定裝置兩種裝置的空間，在只能提供有限空間的自行車上的設(shè)計(jì)的自由度小，同時(shí)，必須分別進(jìn)行輪鎖定和電池鎖定兩個(gè)操作，操作繁瑣。
因此，例如日本特開平11-36681號(hào)公報(bào)所記載的，提出了一種將輪鎖定和電池鎖定成一體設(shè)置在復(fù)合盒內(nèi)、用一個(gè)筒鎖就能進(jìn)行輪鎖定和電池鎖定的鎖定裝置。在該鎖定裝置中，如將鑰匙插入筒鎖并在推壓狀態(tài)下向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能解除電池鎖定，如拉出電池則鎖定桿自動(dòng)返回成為自動(dòng)鎖定狀態(tài)，同時(shí)，如將鑰匙朝另一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則在彈簧作用下能自動(dòng)解除輪鎖定。此外，解除鎖定時(shí)，取下的電池如沿車座支架下降，則電池上部后方的接合片與鎖定桿接合，自動(dòng)鎖定，并且，靠手動(dòng)下拉把手可進(jìn)行輪鎖定。
但是，前述的鎖定裝置不能為了解除電池鎖定，要在將鑰匙插入筒鎖以推壓狀態(tài)下朝一方向回轉(zhuǎn)，而另一方面，為了解除輪鎖定，又不得不使鑰匙朝另一方回轉(zhuǎn)，電池鎖定的解除和輪鎖定的解除必須分別用鑰匙操作。為此，鑰匙操作繁瑣。另外，從車體取下電池時(shí)，因必須要有鑰匙，取下電池的操作也麻煩。
本發(fā)明的第1目的是提供一種克服上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，不用鑰匙就可從車體上取下電池并且在實(shí)用上能有效地鎖定電池的電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置。
本發(fā)明的第2目的是提供一種克服上述現(xiàn)有裝置的缺點(diǎn)，能長期順暢且可靠地進(jìn)行上鎖和開鎖操作的自行車用輪鎖定裝置。
為實(shí)現(xiàn)前述第1目的，本發(fā)明的第1特征是，在裝載電池的電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置中，具有將所述電池固定在車體上并從車體上釋放的電池裝卸機(jī)構(gòu)，和鎖定車輪的輪鎖定機(jī)構(gòu)，該電池裝卸機(jī)構(gòu)在輪鎖定時(shí)，不能操作。采用該特征，由于不進(jìn)行輪鎖定時(shí)，能夠不用鑰匙就可將電池從車體上取下，在輪鎖定時(shí)，即乘騎者離開車體時(shí)，不能從車體取出電池，從而能夠?qū)崿F(xiàn)電池的易裝卸和有效上鎖這兩方面。
另外，本發(fā)明的第2特征是，所述電池裝卸機(jī)構(gòu)由與電池接合的接合鉤和使該接合鉤脫離電池的操作桿構(gòu)成。采用該特征，乘騎者只簡(jiǎn)單地推壓操作桿，就能使電池與接合鉤脫鉤，電池與接合鉤的接合部和操作部由于易于任意配置，所以設(shè)計(jì)自由度非常高。
本發(fā)明的第3特征是，所述輪鎖定機(jī)構(gòu)可用鑰匙進(jìn)行輪鎖定，在輪鎖定狀態(tài)下，不能操作前述操作桿。采用該特征，能夠與用鑰匙的輪鎖定連動(dòng)地使操作桿不能操作，不需鎖定電池的專用鑰匙操作。
本發(fā)明的第4特征是，所述電池沿車座支架在上下方向上順其長度方向進(jìn)行裝載，電池的放電接點(diǎn)配置在電池下部，同時(shí)，所述接合鉤也設(shè)置在所述放電接點(diǎn)附近的電池下部，所述操作桿在所述電池上部具有操作部位，相對(duì)該操作桿的操作傳遞給所述接合鉤。采用該特征，由于接合鉤設(shè)置在接近電池下部接點(diǎn)的位置，所以可有效地抑制行走中車體振動(dòng)引起的接點(diǎn)跳躍。因此通常能夠穩(wěn)定電池與接點(diǎn)組件的連接。此外，由于釋放接合鉤的操作桿的操作部位處于電池上部，所以乘騎者不用彎曲以普通直立姿勢(shì)就能操作操作桿，用舒適的姿勢(shì)就能進(jìn)行電池的裝卸。
本發(fā)明的第5特征是，所述操作桿具有在解除所述接合鉤與電池的接合的方向上操作時(shí)，保持該接合鉤的釋放狀態(tài)的機(jī)構(gòu)，和借助將所述電池從車體取出的動(dòng)作釋放所述保持狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。采用該特征，由于操作操作桿時(shí)電池保持釋放狀態(tài)，所以用單手持物品時(shí)即使僅能用單手取電池時(shí)也可取出電池，此外，這種電池取出操作因操作桿的復(fù)原，可容易地進(jìn)行電池的安裝。
此外，為實(shí)現(xiàn)前述第1目的，本發(fā)明的第6特征是，在裝在車輛上的電池附近的電動(dòng)輔助自行車的輪鎖定裝置中，該輪鎖定裝置可在輪子的上鎖位置對(duì)所述電池上鎖，可在該輪子的開鎖位置對(duì)該電池開鎖。采用該特征，盡管輪鎖定鑰匙和電池鎖定鑰匙是兼用的，但鑰匙上鎖和開鎖位置為兩個(gè)，即使對(duì)于機(jī)械操作不擅長的人或者高齡者也易于操作。
本發(fā)明的第7特征是，具有鑰匙筒，在該鑰匙筒朝上鎖位置回轉(zhuǎn)時(shí)從該輪鎖定裝置的套中突出以對(duì)輪上鎖的鎖定桿，和同時(shí)從該套沿所述電池方向突出以使該電池不能開鎖的鎖定板。采用該特征，由于所述鎖定桿突出時(shí)鎖定板也同時(shí)突出，突出的動(dòng)作相同，所以能使輪鎖定裝置由簡(jiǎn)單地機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
本發(fā)明第8特征是，具有與所述鑰匙筒成一體回轉(zhuǎn)的板機(jī)構(gòu)，和與該板連接的鎖定板，所述鑰匙筒朝上鎖、開鎖位置回轉(zhuǎn)時(shí)，所述鎖定板從所述套出沒。采用該特征，因在輪鎖定裝置上僅加上與所述板機(jī)構(gòu)相連接的鎖定板就能構(gòu)成電池的鎖定機(jī)構(gòu)，所以能使裝置構(gòu)成簡(jiǎn)單和小型化。
本發(fā)明的第9特征是，所述板機(jī)構(gòu)具有與所述鑰匙筒成一體回轉(zhuǎn)的凸輪盤，與該凸輪盤回轉(zhuǎn)連動(dòng)回轉(zhuǎn)的第1連桿盤，一端與該第1連桿盤連桿連接、另一端與驅(qū)動(dòng)所述鎖定桿的鋼纜連接的第2連桿盤。采用該特征，鎖定輪的裝置能夠由簡(jiǎn)單的構(gòu)成實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明第10特征是，所述凸輪盤設(shè)有與所述鎖定桿連接的機(jī)構(gòu)。采用該特征，只在輪鎖定裝置上施加簡(jiǎn)單的構(gòu)造就能構(gòu)成電池的鎖定機(jī)構(gòu)，能簡(jiǎn)單且小型化。
為實(shí)現(xiàn)第2目的，本發(fā)明的第11特征是，在具有前述第7特征的電動(dòng)輔助自行車的輪鎖定裝置中，具有由鑰匙操作傳遞所述鑰匙筒朝一個(gè)方向的回轉(zhuǎn)并退讓所述鎖定桿的所述鑰匙筒和所述鎖定桿連接機(jī)構(gòu)。采用該特征，按照隨著鑰匙操作的鑰匙筒的回轉(zhuǎn)，可靠地突出和退讓鎖定桿，以對(duì)車輪上鎖和開鎖。
本發(fā)明第12特征是，具有將所述鎖定桿朝其退讓方向施力的彈簧機(jī)構(gòu)。采用該特征，由于在開鎖動(dòng)作中彈簧機(jī)構(gòu)的力施加給鑰匙操作的操作力，于是，鑰匙操作能用較小力進(jìn)行并且能可靠地退讓鎖定桿以開鎖。
本發(fā)明的第13特征是，所述連接機(jī)構(gòu)傳遞所述鑰匙筒朝另一方向的回轉(zhuǎn)以突出所述鎖定桿。采用該特征，因鑰匙筒回轉(zhuǎn)引起的單一的鎖定桿的回轉(zhuǎn)，連桿可進(jìn)行上鎖和開鎖雙動(dòng)作。
此外，本發(fā)明的第14特征是，在自行車用輪鎖定裝置中，具有使作為所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)源的電池相對(duì)自行車禁止裝卸的鎖定板，以及與所述鎖定桿的突出連動(dòng)使所述鎖定板突出以禁止所述電池裝卸并且與所述鎖定桿連動(dòng)使所述鎖定板退讓以對(duì)所述電池裝卸禁止加以解除的連動(dòng)機(jī)構(gòu)。
采用第14特征，不會(huì)受到由單一的鎖定裝置實(shí)現(xiàn)電池上鎖、開鎖和車輪的上鎖、開鎖時(shí)增大的摩擦力影響，隨著鑰匙操作，鎖定桿和鎖定板連動(dòng)以突出和退讓。即，鎖定桿和鎖定板可靠動(dòng)作，能進(jìn)行電池和車輪的上鎖、開鎖。


圖1為適用本發(fā)明的電動(dòng)輔助自行車整體構(gòu)成圖，圖2為電池和收納盒的示意透視圖，圖3為圖1主要構(gòu)成的放大圖，圖4為電池后部裝上電池狀態(tài)的俯視圖，圖5為電池后部操作桿推壓時(shí)的俯視圖，圖6為觸點(diǎn)組件的示意的透視圖，圖7為本發(fā)明另一實(shí)施例的在電池后部裝上電池狀態(tài)的俯視圖，圖8為圖7操作桿推壓時(shí)的俯視圖，圖9為從電池后部的上方看到的俯視圖，圖10為本發(fā)明一實(shí)施例的輪鎖定裝置的俯視圖，圖11為沿圖10中A-A線的剖視圖，圖12為示出電池和輪鎖定裝置與車體關(guān)系的透視圖，圖13為圖3主要部分的放大圖，圖14為自行車車座的回轉(zhuǎn)裝置一例的構(gòu)造圖，圖15為沿圖14中X-X線的剖視圖，圖16為示出凸輪盤和臂板與止動(dòng)器接合的主要部分放大圖之一，圖17為示出凸輪盤和臂板與止動(dòng)器接合的主要部分放大圖之二，圖18為示出凸輪盤和臂板與止動(dòng)器接合的主要部分放大圖之三。
下面，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。圖1為適用本發(fā)明的電動(dòng)輔助組件的電動(dòng)輔助自行車的側(cè)視圖，圖2為裝在該電動(dòng)輔助自行車上的電池和其收納盒的示意透視圖，圖3為圖1主要部分的放大圖。
正如圖1所示，電動(dòng)輔助自行車的車架2具有位于車體前方的前叉套筒21，從前叉套筒21向后下方凸?fàn)钛由斓南聫澚?2以及由下彎梁22終端附近向上方立起的車座支柱23。下彎梁22與車座支柱23的接合部以及其周邊由上下分開的并可裝卸的樹脂蓋33覆蓋。前述前叉套筒21的上部通過管件27A穿插著可自由回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向車把27，而其下部支承著由前述轉(zhuǎn)向車把27操縱的、可轉(zhuǎn)向的前叉26。前叉26的終端軸支著可自由回轉(zhuǎn)的前輪WF。
正如圖3所示，在車架2的下部，包含腳踏力助動(dòng)器用電機(jī)的電動(dòng)輔助組件1與下彎梁22的后端92、與車座支柱23焊接的電池托架49的前部91和與鏈條撐桿25共同連接的托架49的后部這3處通過螺栓緊固懸掛著。電動(dòng)輔助組件1的電源開關(guān)29設(shè)置在下彎梁22上的前叉套筒21附近，由電源鑰匙開、關(guān)。此外，電源開關(guān)29也可以設(shè)置在車把支柱27A前方的手柄27上。
在該車體上，由于下彎梁22與車座支柱23的接合部布置在電動(dòng)輔助組件1的前部，能將電動(dòng)輔助組件1設(shè)置在低位，可降低重心。此外，由于降低了車架的高度，易于跨越。
曲柄軸101可自由回轉(zhuǎn)地支承在電動(dòng)輔助組件1上，而腳蹬12通過曲柄11軸支在曲柄軸101的左右兩端。從電動(dòng)輔助組件1向后方延伸出的左右一對(duì)鏈條撐桿25的終端之間軸支著作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR。在車座支柱23的上部和兩鏈條撐桿25的終端之間設(shè)有左右一對(duì)座撐24。在車座支柱23上，為了可調(diào)整車座30的上下位置，上端有車座30的座管31可滑動(dòng)地安裝在車座支柱23內(nèi)。
在車座30的下方，收納電池4的電池收納盒5(下面稱作收納盒)安裝在車座支柱23的后部。電池4包含收納于大致正方體的電池盒內(nèi)的多個(gè)電池容器。電池4沿著長度方向大致為上下方向的車座支柱23設(shè)置。
在電池4的長度方向端部(在圖1中為上端)，正如圖2所示，電池4上帶著的手柄41設(shè)置于靠近車體右側(cè)。手柄41以回轉(zhuǎn)軸41a為中心可自由回轉(zhuǎn)地安裝，通常壓向電池4的拐角。一般地，由于乘騎者大多站在車體的左側(cè)，通過使手柄41位于車體右側(cè)，使其回轉(zhuǎn)軸41a位于車體左側(cè)，手柄41可方便地沿箭頭a方向立起。
設(shè)有手柄41的電池4的上表面?zhèn)扰渲糜谐潆娪嗔坑?jì)42，一旦按壓按鈕43，就顯示充電剩余量。剩余量計(jì)42安裝在向左傾斜的面上，以便于從車座30的左側(cè)上方確認(rèn)。這樣，乘騎者在站立狀態(tài)下就能從上方確認(rèn)電池剩余量。
在電池4的后方設(shè)有對(duì)電池4上鎖、開鎖用的操作桿45以及輪鎖定裝置100。操作桿45位于電池收納盒后側(cè)，并插入上下方向?yàn)殚L度且斷面大致為矩形的側(cè)室50(參照?qǐng)D2)中。側(cè)室50的下部正如圖3所示，設(shè)有通過扭簧51在電池4方向施力的接合鉤52。該接合鉤52在電池裝入時(shí)，與設(shè)置在電池4下部的斷面為 字形的凹部47接合。此外，圖2的45a正如后面將要說明的，為懸掛在操作桿45的勾形突起45b與在側(cè)室50內(nèi)側(cè)突出的帶切口立片50a之間的彈簧。該彈簧45a將在下面進(jìn)一步說明。
電池收納盒5的上部通過螺釘39固定在借助于焊接等方式固定在后上臂24上的托架40上，托架40上也分別通過螺釘44a，44b固定著輪鎖定裝置100、后擋泥板34。
前述電動(dòng)輔助自行車1內(nèi)設(shè)有曲柄軸81、增速齒輪82、電機(jī)M、齒輪83、從動(dòng)軸84、具有齒輪13A的驅(qū)動(dòng)鏈輪13等。電機(jī)M由前述電池4供電，產(chǎn)生相應(yīng)于圖中未示出的腳踏力檢測(cè)器檢測(cè)出的腳踏力的輔助動(dòng)力。該輔助動(dòng)力與由曲柄軸81發(fā)生的人力所致的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩合成，通過驅(qū)動(dòng)鏈輪13和鏈條6，傳遞給后輪WR的輪鏈輪14。驅(qū)動(dòng)鏈輪13的全部和鏈條6的上半部分由鏈套32覆蓋。
圖14為前述自行車車座回轉(zhuǎn)裝置的構(gòu)造圖，圖15為沿圖14中X-X線的剖視圖。
正如圖示，第1托架66通過焊接固定在座管31的上端。第1托架66左右方向的斷面為コ字形，其左右兩壁上跨繞著可自由回轉(zhuǎn)的軸69。桿件65緊固于軸69長度方向中央，另外，扭簧67嵌入軸69中，其一端連接固定在桿件65上，另一端連接固定在第1托架66上。桿件65由扭簧67施加逆時(shí)針方向彈力。桿件65的操作部位65a在車座30的前側(cè)下部向前下方突出，在直立姿勢(shì)下，易于從橫向目視，使用者不需如以往裝置那樣彎曲著從下向上看就可方便地看見車座30內(nèi)側(cè)。
此外，在車座30一側(cè)，與前述托架66對(duì)置處，第2托架71固定在車座30的內(nèi)側(cè)，在托架71中央部的預(yù)定位置形成連接固定孔72，設(shè)置在前述桿件65端部的插銷部65b穿過該連接固定孔72。第2托架71左右方向的斷面也呈コ字形，其前端部左右兩壁與第1托架66前端部的左右兩壁相重合，一方成為內(nèi)側(cè)，另一方成為外側(cè)。于是，左右方向延伸的回轉(zhuǎn)軸73搭在該重合部，扭簧74穿過回轉(zhuǎn)軸73的中央。結(jié)果，第2托架71和車座30由扭簧74施加逆時(shí)針方向的彈力。
正如圖15所示，在第1托架66側(cè)焊上抑制車座30左右方向晃動(dòng)的上部突起91，在上部突起91和第2托架71之間填充有緩沖材料的橡膠92。上部突起91進(jìn)入第2托架71的內(nèi)側(cè)，抑制車座30左右晃動(dòng)。
在電池4更換時(shí)，乘騎者一旦沿箭頭A方向即向左斜上方推壓桿件65的操作部位65a，桿件65的前述插銷部65b就從第2托架71的連接固定孔72中退出，車座30在扭簧74的彈力作用下逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)。于是，車座30回轉(zhuǎn)至圖中點(diǎn)劃線30’處。該回轉(zhuǎn)位置為，向上取出電池4時(shí)、電池4與車座30不干涉的位置?；剞D(zhuǎn)時(shí)，桿件65和朝向其托架的安裝部件由于保存在第1托架66側(cè)，盡可能減輕回轉(zhuǎn)的第2托架71側(cè)車座的重量。為此，車座回轉(zhuǎn)輕快，加在回轉(zhuǎn)軸73上的負(fù)擔(dān)可減輕。
將車座30返回到運(yùn)行時(shí)的正位時(shí)，車座30一旦克服扭簧74的彈力順時(shí)針方向回轉(zhuǎn)，在大致水平位置處，插銷部65b與連接固定孔72的邊緣接觸。進(jìn)而，車座30一旦同向回轉(zhuǎn)時(shí)，插銷部65b克服扭簧67的彈力順時(shí)針方向回轉(zhuǎn)，在連接固定孔72的邊緣通過插銷部65b處，插銷部65b在扭簧67的復(fù)原力作用下與連接固定孔72彈性連接固定。由此，車座30返回到圖14實(shí)線位置停下。
下面，參照?qǐng)D4，圖2和圖3，詳細(xì)地說明電池4和收納盒5后部的結(jié)構(gòu)。圖4為電池4和收納盒5后部的主視圖。
正如圖4所示，收納盒5設(shè)置在2根后上臂24之間，收納盒5中一旦收納電池4，上表面有充電剩余量計(jì)42的伸出部位于左側(cè)的后上臂24上。在操作桿45的最上部設(shè)有向后方突出的操作部45e，而在長度方向的中央和下部具有2個(gè)右斜下的導(dǎo)向孔45c，45d。固定在前述電池收納盒的側(cè)室50內(nèi)壁上的突銷46a，46b(參照?qǐng)D3)動(dòng)配合于這些導(dǎo)向孔中。操作桿45借助懸掛在比中央靠下的鉤形突起45b和側(cè)室50的帶切口立片50a之間的彈簧45a向上方施力。
此外，正如圖13放大圖所示，由位于回轉(zhuǎn)軸51a軸心的扭簧51向右側(cè)順時(shí)針方向施力的接合鉤52與電池4的 字形凹部47接合。由于電池4由接合鉤52固定著下部，即使車體振動(dòng)，也不會(huì)上下和左右移動(dòng)，可維持穩(wěn)定地著座狀態(tài)。此外，在該固定狀態(tài)下，乘騎者即使前傾車座30、手持手柄41將電池4向上方拉，也不會(huì)拉出。
上述接合機(jī)構(gòu)由于是將作為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)的回轉(zhuǎn)軸51a設(shè)置在比電池的凹部47還靠后部的上方，通過回轉(zhuǎn)，接合鉤52推壓電池，從拉出電池方向的斜上方向電池上方推動(dòng)。因此，接合機(jī)構(gòu)后方的突出量少，能夠朝向電池拉出方向有效地施加接合力。
下面，參照?qǐng)D5說明從收納盒5中拉出電池4時(shí)的動(dòng)作。從收納盒5中拉出電池4時(shí)，首先，操作桿件65，車座30前傾回轉(zhuǎn)到不會(huì)妨礙拉出電池的位置，之后，操作桿45的操作部45e推壓向下方。這樣，操作桿45導(dǎo)入前述導(dǎo)向孔45c，45d中，并克服彈簧45a的彈力，向后方右斜下方移動(dòng)。在該過程中，操作桿45的下端45f與接合鉤52的上端接合，接著，將該上端向下方推壓。結(jié)果，接合鉤52逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)(圖3中點(diǎn)劃線所示)，解除鉤子52與電池4的 字形凹部47的接合。
在此，乘騎者手離開操作桿45的操作部45e時(shí)，盡管操作桿45在彈簧45a的彈力作用下向上方提升，但此時(shí)，突出銷46a，46b與導(dǎo)向孔45c，45d的上部下邊45c’、45’接合，并停在該位置。因此，乘騎者手離開操作桿，能夠進(jìn)行用操作操作桿的手提升電池，用單只手就能拉出電池，操作性能得以提高。
接著，乘騎者用手(右手)握持電池4的手柄41并向上方提升時(shí)，能夠從收納盒5拔出電池4。此時(shí)，形成于電池4上部的突起48與在操作桿45上部右側(cè)突出形成的突起45g接合，操作桿45稍許向左斜上方提升。由此，突銷46a、46b相對(duì)前述下邊45c’、45d’的接合被解除，操作桿45回到原來位置即圖4位置。接合鉤52也回到圖3實(shí)線位置。
因此，拉出電池后沒有必要再次進(jìn)行返回操作桿的操作，電池的拉出能進(jìn)一步簡(jiǎn)化。更詳細(xì)地說，在不插裝電池的狀態(tài)下，即使推壓操作桿，也能在推壓位置保持操作桿，但在該狀態(tài)下，如插入電池，突起48會(huì)與突起45g接觸，操作桿能返回圖示狀態(tài)，也不會(huì)發(fā)生誤推壓操作桿的問題。
隨后，乘騎者將充電電池4從收納盒5上方插入收納盒5內(nèi)時(shí)，在電池4全部大致進(jìn)入收納盒5內(nèi)處，電池4的下端與接合鉤52的側(cè)部接觸，朝右側(cè)逆時(shí)針方向推壓接合鉤52。此外，電池4一旦收納于收納盒5內(nèi)方，接合鉤52就與電池4的 字形凹部47彈性接合，將電池4固定在收納盒5中。與此同時(shí)，設(shè)置在電池4底部的+、-(正、負(fù))輸出端子(放電接點(diǎn))和用螺栓緊固到電池托架49(參照?qǐng)D3)的接點(diǎn)組件60機(jī)電連接，電池托架49焊在車座支架23上。上述連接因電池4的自重和接合鉤52的推壓，能穩(wěn)定。
采用如此電池固定構(gòu)造，電池的接合機(jī)構(gòu)有效利用電池后部下方的死區(qū)的同時(shí)能夠穩(wěn)定地保持接點(diǎn)附近位置處接點(diǎn)的連接，其接合機(jī)構(gòu)的操作部處于電池后部上方乘騎者非常易于操縱處，能夠提供緊湊、操作性能良好的電池固定構(gòu)造。
圖6示出電池4與接點(diǎn)組件60的示意的透視圖。接點(diǎn)組件60由螺釘61a，61b固定到前述電池托架29上。2根上下方向延伸的接點(diǎn)端子62a，62b與形成在電池4底部的+、-接點(diǎn)端子連接，以向電動(dòng)輔助組件1供電。
接著，參照?qǐng)D7、圖8說明本發(fā)明的第2實(shí)施例。在前述第1實(shí)施例中，向下方推壓操作桿45時(shí)，操作桿45向右斜下方移動(dòng)，而本實(shí)施例是，操作桿45移動(dòng)到正下方，使操作桿不會(huì)左右晃動(dòng)。
電池收納盒5側(cè)室70的短方向?qū)挾炔粌H至少比操作桿45同向的寬度大，并成為操作桿45上下方向移動(dòng)的導(dǎo)引件。在操作桿45的操作部45e側(cè)方設(shè)有向下的第1鉤子71，而在收納盒5上設(shè)有與第1鉤子71對(duì)置并可以回轉(zhuǎn)軸73a為中心回轉(zhuǎn)的第2鉤子73。在比操作桿45的中央稍靠下的位置上設(shè)置的銷75與設(shè)置在前述側(cè)室70上的帶切口立片74之間懸掛彈簧76。此外，在電池4完全收納于收納盒5中的狀態(tài)下，形成于電池4上部側(cè)壁上的突起72與第2鉤子73的斜上側(cè)接觸并壓靠。這樣，第2鉤子73以規(guī)定角度逆時(shí)針方向回轉(zhuǎn)。
圖9為在第1、第2實(shí)施例共同的實(shí)施形態(tài)下，電池4與收納盒5后部的俯視圖，設(shè)置在電池4上的上部位置限制部件61，62與形成于收納盒5上的預(yù)制凹部接合，即成為凸凹接合，能限制電池4上部相對(duì)收納盒5的位置。此外，接合鉤52通過嵌入跨在側(cè)室50內(nèi)螺栓63上的彈簧51，對(duì)電池4側(cè)施力，以與電池4下部側(cè)壁上的 字形凹部47接合。該接合關(guān)系與前述第1實(shí)施例相同。上部限制部件61與設(shè)置在同側(cè)的突起48或72形成為一體。
在該第2實(shí)施例中，從收納盒5中取出電池4時(shí)，與第1實(shí)施例同樣，操縱桿件65，使車座30前傾，在車座30躲開電池4裝卸路徑后，操作桿45的操作部45e靠手下壓。這樣，正如圖8所示，操作桿45克服彈簧76的彈力直接移動(dòng)到正下方，同時(shí)，第1鉤子71的前端與第2鉤子73的前端接觸，此時(shí)，電池4的突起72從上方壓靠鉤子73，接著，第1鉤子71朝左方彎曲，與第2鉤子73的端部接觸同時(shí)進(jìn)一步移動(dòng)到其下方，與第2鉤子73接合。為此，乘騎者即使手離開操作桿45，操作桿45也能保持在原來的接合位置。于是，與第1實(shí)施例同樣，乘騎者能夠手離操作桿。操作桿45一旦推壓到接合位置，操作桿45的前端就推壓前述接合鉤52，該接合鉤52與前述 字形凹部47的接合就被解除，與第1實(shí)施例相同。
接著，乘騎者為了將電池4從收納盒5中取出，手持電池4的手柄41向上提升時(shí)，突起72也向上，釋放第2鉤子73的推壓。結(jié)果，在操作桿45的彈簧76彈力作用下，由于操作桿上移，第2鉤子73與之一同回轉(zhuǎn)至圖7的點(diǎn)劃線位置，電池4處于待插狀態(tài)。因此，鉤子73上不需要朝回轉(zhuǎn)方向的作用力，構(gòu)造變得簡(jiǎn)單。
之后，充電電池4一旦充分插入收納盒內(nèi)，突起72就再次推壓第2鉤子73，第2鉤子73在逆時(shí)針方向以規(guī)定角度回轉(zhuǎn)并停下。于是，返回到圖7狀態(tài)。此時(shí)，接合鉤52與前述 字形凹部47的接合關(guān)系成立，很顯然，電池4固定于收納盒5中。
下面，參照?qǐng)D10，圖11詳述輪鎖定裝置100。圖10是輪鎖定裝置100的俯視圖，圖11是沿圖10中A-A線的剖視圖。輪鎖定裝置100具有對(duì)電池4和后輪WR上鎖、開鎖的功能。鎖定板110處于突出狀態(tài)(圖10狀態(tài))時(shí)，與操作桿45的操作部45e接合，禁止電池4拉出，而處于后退狀態(tài)時(shí)，與操作部45e的接合解除，允許電池4拉出。此外，弧狀鎖定桿120處于突出狀態(tài)(圖10的狀態(tài))時(shí)，與后輪WR接合，禁止后輪WR回轉(zhuǎn)，而處于后退狀態(tài)(圖10中由序號(hào)120’表示處)時(shí)，允許后輪WR回轉(zhuǎn)。鎖定板110和鎖定桿120任意一個(gè)均由鑰匙操縱而連動(dòng)動(dòng)作。
上鎖定箱109A上固定著筒套111，可自由回轉(zhuǎn)并帶有筒孔(鑰匙孔)112a的鑰匙筒112設(shè)置在筒套111上，鑰匙筒112的下部固定著凸輪盤113。凸輪盤113的周邊一部分翹起形成鉤環(huán)部113a，該鉤環(huán)部113a與臂板114接合。另外，臂板114上有長孔114a。在凸輪盤113上直立設(shè)置的銷113b與長孔114a活動(dòng)配合。
臂板114通過連接銷115a與端子115結(jié)合，該端子115與鋼纜121的一端連接。鋼纜121的另一端與鎖定桿120的一端連接。
在與鎖定板110的基部即操作部45e接合一側(cè)相反側(cè)的端部形成部分圓弧狀的凸輪孔116，該凸輪孔116與凸輪盤113下表面突出的銷117接合。臂板114以鑰匙筒112為樞軸在扭簧118(圖11)作用下，施加逆時(shí)針方向即鎖定桿120后退方向(開鎖方向)的彈力。
在下鎖定箱109B上通過銷122可自由回轉(zhuǎn)地支承著禁止臂板114回轉(zhuǎn)的止動(dòng)件119。將止動(dòng)件119前端施加朝向臂板114和凸輪盤113側(cè)的彈力的扭簧123支承于銷122上。止動(dòng)件119在規(guī)定位置與臂板114的槽(后述)接合以禁止臂板114回轉(zhuǎn)。這種禁止回轉(zhuǎn)在凸輪盤113的作用下被解除。止動(dòng)件119的作用與圖16等有關(guān)將在下面詳述。
圖12為輪鎖定裝置上鎖時(shí)車體主要部分的透視圖，與圖3和圖10相同的序號(hào)表示相同或相似的部分。圖3、圖10、圖11和圖12中，將鑰匙130插入鑰匙筒112的鑰匙孔112a中并在上鎖方向1(在圖10中順時(shí)針方向)回轉(zhuǎn)鑰匙筒112時(shí)，凸輪盤113回轉(zhuǎn)，跟隨該凸輪盤113的動(dòng)作，臂板114回轉(zhuǎn)。凸輪盤113的銷117由于與鎖定板110的凸輪孔116接合，因凸輪盤113回轉(zhuǎn)，鎖定板110直線動(dòng)作，鎖定板110從套109(109A，109B的組合體)突出。此外，臂板114通過鋼纜121將鎖定桿l20推出。
鎖定板110在操作桿45的操作部45e下方延伸時(shí)，阻止操作桿45朝下方動(dòng)作。于是，在上鎖狀態(tài)下，操作桿45不向下，不會(huì)解除前述接合鉤52與電池4的前述 字形凹部47的接合。為此，不能將電池4向上拉出。
另外，與電池4的上鎖連動(dòng)也能對(duì)后輪WR上鎖。即，鎖定桿120突出(在盒套109內(nèi)回轉(zhuǎn))從四周圍繞后輪WR，以阻止后輪WR回轉(zhuǎn)。為此，乘騎者停下自行車并對(duì)后輪WR上鎖時(shí)，與之同時(shí)也能禁止操作桿45動(dòng)作，不能取下電池4。
為了開鎖，將正確的鑰匙130(也可兼作電源鑰匙用)插入鑰匙筒112、并向開鎖方向(圖10中逆時(shí)針方向)回轉(zhuǎn)，則凸輪盤113同向回轉(zhuǎn)，跟隨該凸輪盤113的動(dòng)作，臂板114也回轉(zhuǎn)。這樣，鎖定桿120進(jìn)入盒套109內(nèi)，其前端后退到點(diǎn)劃線所示的120’位置，后輪WR被開鎖。此外，通過凸輪盤130的回轉(zhuǎn)，鎖定板110的前端也后退到點(diǎn)劃線所示的110’位置，與前述操作部45e的接合解除。在開鎖時(shí)，由于凸輪盤113由扭簧118施力，能在較弱力下操縱。
此外，開鎖時(shí)，由于用止動(dòng)件119禁止臂板114的動(dòng)作，如不解除這種禁止，臂板114不能回轉(zhuǎn)。下面說明開鎖時(shí)的凸輪盤113、臂板114和止動(dòng)件119的動(dòng)作。圖16-圖18是輪鎖定裝置100主要部分的內(nèi)部圖。圖16為示出上鎖狀態(tài)下臂板114等的位置的視圖。在該狀態(tài)下，止動(dòng)件119的前端與臂板114上的連接固定槽114b接合，以禁止臂板114回轉(zhuǎn)。扭簧118的端部嵌入臂板114上又一個(gè)槽114c中。
圖17示出鑰匙筒112稍回轉(zhuǎn)狀態(tài)的視圖。將凸輪盤113在圖中順時(shí)針方向稍回轉(zhuǎn)(例如10°)時(shí)，設(shè)置在凸輪盤113上的銷113b在臂板114的長孔114a內(nèi)位移到其端部。同時(shí)，凸輪盤113的凸輪面113c與止動(dòng)件119的前端接合，止動(dòng)件119克服扭簧123的彈力回轉(zhuǎn)，前端脫離連接固定槽114b。
從圖17狀態(tài)進(jìn)一步回轉(zhuǎn)凸輪盤113時(shí)，止動(dòng)件119的前端完全脫離連接固定槽114，臂板114在扭簧118彈力作用下與凸輪盤113同向大幅度回轉(zhuǎn)。這樣，開鎖時(shí)，將止動(dòng)件119的連接固定可靠釋放后，由于臂板114可遲于凸輪盤113初期動(dòng)作回轉(zhuǎn)，能可靠動(dòng)作。
圖18示出臂板114在扭簧118作用下回轉(zhuǎn)幅度最大時(shí)的視圖。扭簧118如充分作用，鑰匙筒112一旦回轉(zhuǎn)至止動(dòng)件119的前端脫離連接固定槽114b位置，之后僅用扭簧118的彈力就能在開鎖方向自然施力。此外，即使在摩擦大扭簧118的彈力不充分時(shí)，由于可用鑰匙130強(qiáng)制開鎖，能夠可靠地開鎖。
正如上述，由于在輪開鎖狀態(tài)下，同時(shí)電池4也可取出，只進(jìn)行下推壓操作桿45的操作部45e，就能解除電池4與收納盒5之間的接合，能將電池4從收納盒5中拉出。為此，電池4的裝卸非常容易。
在上述的輪鎖定裝置100中，盡管后輪上鎖用鑰匙與電池上鎖用鑰匙合用，但鑰匙130的操作單純?yōu)?個(gè)動(dòng)作，能夠方便、簡(jiǎn)單地進(jìn)行操作。此外，上鎖時(shí)，由于鎖定桿120與鎖定板110同時(shí)突出，除降低部件數(shù)目外，設(shè)置空間也不大，所以輪鎖定裝置100自身制造以及布置也容易。此外，上鎖和開鎖任一動(dòng)作也能跟隨鑰匙130的回轉(zhuǎn)可靠地實(shí)施。
在有上述構(gòu)成的本發(fā)明中，電池4和后輪WR的鎖定、非鎖定由于是同時(shí)并行進(jìn)行，具有下述各種優(yōu)點(diǎn)。即，不能進(jìn)行輪鎖定時(shí)因電池鎖定也不能進(jìn)行，不用任何鑰匙，單單下推操作桿45，就能將電池4從收納盒5中拉出。此外，乘騎者離開車體時(shí)，如進(jìn)行輪鎖定，因電池鎖定也同時(shí)進(jìn)行，電池不會(huì)從車體取下。于是，在易于進(jìn)行電池裝卸的同時(shí)，能夠有效上鎖。
此外，電池靠自重施加朝下的壓力，因接合鉤設(shè)置在鄰近電池下部接點(diǎn)位置，可有效地抑制行走中車體振動(dòng)引起的接點(diǎn)跳躍。為此，通常，電池4與接點(diǎn)組件60的連接能夠穩(wěn)定。
再有，釋放接合鉤的操作桿45的操作部位(操作部45e)處于乘騎者直立時(shí)的手位置，乘騎者不用彎曲以普通直立姿勢(shì)就能操作操作桿45，用舒適的姿勢(shì)就能進(jìn)行電池的裝卸。
另外，從收納盒5中取出電池4時(shí)，乘騎者只用單手向下推壓操作桿45，就能解除收納盒5對(duì)電池4的接合。此時(shí)，即使乘騎者手脫離操作桿，由于操作桿45不會(huì)向上，用同一只手就足以握持電池4的手柄41，能夠提升電池4以從收納盒5中取出。為此，即使用另一只手持物品或傘(雨天時(shí))等，也能用單手方便地進(jìn)行操作。
正如上述所說明的，采用本發(fā)明，具有如下效果。
采用方案1的發(fā)明，不進(jìn)行輪鎖定時(shí)，能夠不用鑰匙就將電池從車體取出，乘騎者離開車體時(shí)，如輪鎖定，由于不能從車體取出電池，易進(jìn)行電池的裝卸的同時(shí)，能夠?qū)﹄姵赜行湘i。換言之，能夠?qū)崿F(xiàn)電池的易裝卸和實(shí)際有效上鎖這兩方面。
采用方案2所述的發(fā)明，乘騎者只簡(jiǎn)單地推壓操作桿，就能將電池從接合鉤脫開。此外，操作桿可配置在易操作的任意位置上。
采用方案3的發(fā)明，能夠與用鑰匙的輪鎖定連動(dòng)地不能操作操作桿，不需鎖定電池的專用鑰匙操作。
采用方案4的發(fā)明，由于接合鉤設(shè)置在接近電池下部接點(diǎn)的位置，能夠有效地抑制行走中車體振動(dòng)引起的接點(diǎn)跳躍，通常能夠穩(wěn)定電池與接點(diǎn)組件的連接。此外，由于釋放接合鉤的操作桿的操作部位處于電池上部，乘騎者不用彎曲以普通直立姿勢(shì)就能操作操作桿，用舒適的姿勢(shì)就能進(jìn)行電池的裝卸。
采用方案5的發(fā)明，由于操作操作桿時(shí)電池保持釋放狀態(tài)，用單只手持物品時(shí)即使僅想用單手取出電池也可取出物品，此外，這種取出操作因操作桿的復(fù)原，易進(jìn)行電池的安裝。
采用方案6-10的發(fā)明，用簡(jiǎn)單的操作，就能進(jìn)行輪鎖定和電池的上鎖、開鎖，即使是機(jī)械操作能力弱的人也能方便地操作。此外，方案6-10的發(fā)明能夠獲得上述效果以外的下面效果。
采用方案6的發(fā)明，由于輪鎖定裝置在輪上鎖位置對(duì)電池上鎖，并可在輪開鎖位置對(duì)電池開鎖，盡管輪鎖定鑰匙和電池鎖定鑰匙是并用的，但鑰匙上鎖和開鎖位置為兩個(gè)，即使對(duì)于機(jī)械操作不擅長的人或者高齡者也易于操作。另外，輪不能鎖定時(shí)人處于車輛一側(cè)時(shí)，從車體取出電池很方便。反之，如人離開車輛時(shí)鎖定輪，由于同時(shí)鎖定電池，不會(huì)取出電池。
采用方案7的發(fā)明，將鑰匙筒朝上鎖位置回轉(zhuǎn)時(shí)，由于對(duì)輪上鎖的鎖定桿從輪鎖定裝置的套中突出，同時(shí)，不能對(duì)電池開鎖的鎖定板從該套中朝前述電池方向突出，能使輪鎖定裝置由簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
采用方案8、10的發(fā)明，因在輪鎖定裝置上僅加上與鑰匙筒成一體回轉(zhuǎn)的板機(jī)構(gòu)相連接的鎖定板就能構(gòu)成電池的鎖定機(jī)構(gòu)，能使裝置構(gòu)成簡(jiǎn)單和小型化。
采用方案9的發(fā)明，鎖定輪的裝置能夠由簡(jiǎn)單的構(gòu)成實(shí)現(xiàn)。
此外，采用方案11-14的本發(fā)明，不會(huì)影響到制造精度引起的摩擦力分布不勻或彈簧機(jī)構(gòu)施力的下降，能夠可靠地進(jìn)行車輪或電池的上鎖、開鎖。
首先，采用方案11的發(fā)明，可與鑰匙操作連動(dòng)以可靠地突出或退讓鎖定桿。
此外，采用方案12的發(fā)明，由于彈簧機(jī)構(gòu)的力施加給鑰匙操作的操作力，能夠進(jìn)一步可靠地退讓鎖定桿。
采用方案13的發(fā)明，由于鎖定桿的突出或退讓能由單一的鑰匙筒的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)化了操作。
采用方案14的發(fā)明，在禁止電池裝卸的鎖定板與鎖定桿動(dòng)作連動(dòng)的構(gòu)造中，盡管增大摩擦力，由鑰匙操作能夠可靠地進(jìn)行兩者動(dòng)作。
權(quán)利要求
1．一種電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置，在裝載電池的電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置中，其特征在于，具有將所述電池固定在車體上并從車體上釋放的電池裝卸機(jī)構(gòu)，和鎖定車輪的輪鎖定機(jī)構(gòu)，該電池裝卸機(jī)構(gòu)在輪鎖定時(shí)，不能操作。
2．按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置，其特征在于，所述電池裝卸機(jī)構(gòu)由與電池接合的接合鉤和將該接合鉤從電池上釋放的操作桿構(gòu)成。
3．按照權(quán)利要求2所述的電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置，其特征在于，所述輪鎖定機(jī)構(gòu)可用鑰匙進(jìn)行輪鎖定，在輪鎖定狀態(tài)下，不能操作前述操作桿。
4．按照權(quán)利要求2所述的電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置，其特征在于，所述電池沿車座支架以其長度方向?yàn)樯舷路较蜓b載，電池的放電接點(diǎn)配置在電池下部，同時(shí)，所述接合鉤也設(shè)置在所述放電接點(diǎn)附近的電池下部，所述操作桿在所述電池上部具有操作部位，相對(duì)該操作桿的操作傳遞給所述接合鉤。
5．按照權(quán)利要求2所述的電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置，所述操作桿具有在所述接合鉤與電池接合解除方向操作時(shí)，保持該接合鉤釋放狀態(tài)的機(jī)構(gòu)，和通過將所述電池從車體取出的動(dòng)作以釋放所述保持狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。
6．一種電動(dòng)輔助自行車的輪鎖定裝置，在裝在車輛上的電池附近的電動(dòng)輔助自行車的輪鎖定裝置中，其特征在于，該輪鎖定裝置可在輪上鎖位置對(duì)所述電池上鎖，可在該輪開鎖位置對(duì)該電池開鎖。
7．按照權(quán)利要求6所述的電動(dòng)輔助自行車的輪鎖定裝置，其特征在于，具有鑰匙筒；在該鑰匙筒朝上鎖位置回轉(zhuǎn)時(shí)，從該輪鎖定裝置的套中突出，以對(duì)輪上鎖的鎖定桿；和同時(shí)從該套沿所述電池方向突出以對(duì)該電池不能開鎖的鎖定板。
8．按照權(quán)利要求7所述的電動(dòng)輔助自行車的輪鎖定裝置，其特征在于，具有與所述鑰匙筒成一體回轉(zhuǎn)的板機(jī)構(gòu)，和與該板連接的鎖定板，所述鑰匙筒朝上鎖、開鎖位置回轉(zhuǎn)時(shí)，所述鎖定板從所述套出沒。
9．按照權(quán)利要求8所述的電動(dòng)輔助自行車的輪鎖定裝置，其特征在于，所述板機(jī)構(gòu)具有與所述鑰匙筒成一體回轉(zhuǎn)的凸輪盤，與該凸輪盤回轉(zhuǎn)連動(dòng)回轉(zhuǎn)的第1連桿盤，一端與該第1連桿盤連桿連接、另一端與驅(qū)動(dòng)所述鎖定桿的鋼纜連接的第2連桿盤。
10．按照權(quán)利要求9所述的電動(dòng)輔助自行車的輪鎖定裝置，其特征在于，所述凸輪盤設(shè)有與所述鎖定桿連接的機(jī)構(gòu)。
11．按照權(quán)利要求7所述的電動(dòng)輔助自行車的輪鎖定裝置，其特征在于，具有傳遞由鑰匙操作的所述鑰匙筒的一方向的回轉(zhuǎn)并退讓所述鎖定桿的所述鑰匙筒和所述鎖定桿連接機(jī)構(gòu)。
12．按照權(quán)利要求11所述的自行車用輪鎖定裝置，其特征在于，具有將所述鎖定桿朝其退讓方向施力的彈簧機(jī)構(gòu)。
13．按照權(quán)利要求11所述的自行車用輪鎖定裝置，其特征在于，所述連接機(jī)構(gòu)傳遞所述鑰匙筒朝另一方向的回轉(zhuǎn)以突出所述鎖定桿。
14．按照權(quán)利要求11-13中任一項(xiàng)所述的自行車用輪鎖定裝置，其特征在于，具有使作為所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)源的電池相對(duì)自行車禁止裝卸的鎖定板，以及與所述鎖定桿的突出連動(dòng)使所述鎖定板突出以禁止所述電池裝卸并且與所述鎖定桿連動(dòng)、退讓所述鎖定板以解除所述電池裝卸禁止的連動(dòng)機(jī)構(gòu)。
全文摘要
提供一種不用鑰匙就能將電池從車體上取下并且實(shí)用上可有效地鎖定電池的電動(dòng)輔助自行車的電池裝卸裝置。另外,在輪鎖定和電池鎖定中能特別可靠地開鎖。在車座支架23的后部裝有收納電池4的電池收納盒5,而在電池4的后部設(shè)有輪鎖定裝置100,用于對(duì)釋放接合鉤52的操作桿45的操作加以限制的同時(shí)鎖定車輪,其中接合鉤52將電池4固定在收納盒5上。在輪鎖定裝置100不鎖定時(shí),能不用鑰匙就可將電池4從收納盒5上取下,而在乘騎者離開車體對(duì)輪鎖定時(shí),能將電池4從收納盒5上取出。鑰匙筒112上固定有凸輪盤113,凸輪盤113通過銷113b使臂板114回轉(zhuǎn)。臂板114的回轉(zhuǎn)經(jīng)鋼纜121傳遞給車輪的上鎖用鎖定桿120,使鎖定桿120突出、退讓。臂板114的動(dòng)作進(jìn)一步通過銷117傳遞給作為電池鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定板110。于是,隨著鑰匙筒112的回轉(zhuǎn),電池與車輪連動(dòng)以進(jìn)行上鎖、開鎖。
文檔編號(hào)B62K19/46GK1293125SQ0012842
公開日2001年5月2日 申請(qǐng)日期2000年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月13日
發(fā)明者新村裕幸, 奈倉秀典, 伊勢(shì)野滿 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社