用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置及軌道車輛。其中，用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置，包括：光源、電源和用于控制所述光源所發(fā)射的光線的光照強(qiáng)度控制芯片；所述光源與控制芯片連接，且所述電源與控制芯片連接；所述光源設(shè)置在所述軌道車輛的車廂門附近的側(cè)墻或者門框的外側(cè)。上述軌道車輛至少在一節(jié)車廂的車門處安裝有如上所述的發(fā)光裝置。本實(shí)用新型提供的用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置及軌道車輛，通過在車廂門附近的側(cè)墻或者門框上設(shè)置光源，并通過能夠控制光源光線強(qiáng)度的控制芯片與電源電連接，可以通過光源的光照的明暗變化明確標(biāo)識(shí)出車廂門的位置，方便夜間乘客上車。
【專利說明】
用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置及軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置及軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的增高，越來越多的乘客選擇乘坐軌道列車出行。尤其是在開行動(dòng)車組和高鐵列車以后，列車的數(shù)量有了大幅度的提高，而且開行時(shí)間也更加密集，許多乘客選擇在夜間乘坐列車在兩地之間往返。
[0003]但是，現(xiàn)有的軌道車輛的編組長度一般都比較長，而且在，每節(jié)車廂的車門位置往往只有一個(gè)車廂顯示牌用來顯示該節(jié)車廂的編號(hào)，并沒有一個(gè)能夠顯示車門位置的裝置。這樣就使得在夜間乘車的旅客很難快速尋找到對(duì)應(yīng)車廂的車門登車，對(duì)軌道車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行產(chǎn)生了較大的影響。因而，亟需開發(fā)出一種能夠使夜間乘客快速識(shí)別車廂門的發(fā)光裝置，以減少乘客尋找車門的時(shí)間，提高軌道車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置及軌道車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中夜間乘客無法快速識(shí)別車廂門所造成的登車時(shí)間較長的技術(shù)問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0006]第一方面，提供一種用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置，包括:光源、電源和用于控制所述光源所發(fā)射的光線的光照強(qiáng)度的控制芯片;所述光源與控制芯片連接，且所述電源與控制芯片連接;所述光源設(shè)置在所述軌道車輛的車廂門附近的側(cè)墻或者門框的外側(cè)。
[0007]上述發(fā)光裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括用于感應(yīng)所述車廂門外側(cè)光線強(qiáng)度的傳感器;所述傳感器與所述控制芯片電連接，所述控制芯片根據(jù)所述傳感器感應(yīng)到的光線強(qiáng)度控制所述光源所發(fā)射光線的光照強(qiáng)度。
[0008]上述發(fā)光裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制芯片與所述光源之間電連接有用于控制所述光源閃爍頻率的脈沖調(diào)制控制器。
[0009]上述發(fā)光裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制芯片電連接有用于控制所述光源開閉的控制器。
[0010]上述發(fā)光裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制器電連接有用于檢測(cè)軌道車輛運(yùn)行參數(shù)信息的檢測(cè)器;所述控制器在所述測(cè)器檢測(cè)到預(yù)設(shè)的軌道車輛運(yùn)行參數(shù)信息時(shí)控制所述光源開啟。
[0011]上述發(fā)光裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述光源為多個(gè)，設(shè)置為至少環(huán)繞所述軌道車輛的部分車廂門。
[0012]上述發(fā)光裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述多個(gè)光源環(huán)繞整個(gè)車廂門，且所述多個(gè)光源均勻間隔設(shè)置。
[0013]第二方面，提供一種軌道車輛，所述軌道車輛至少在一節(jié)車廂的車門處安裝有如上所述的發(fā)光裝置。
[0014]本實(shí)用新型提供的用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置及軌道車輛，通過在車廂門附近的側(cè)墻或者門框上設(shè)置光源，并通過能夠控制光源光線強(qiáng)度的控制芯片與電源電連接，可以通過光源的光照的明暗變化明確標(biāo)識(shí)出車廂門的位置，方便夜間乘客上車。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的軌道車輛的車廂門的正視圖；
[0016]圖2為圖1中的發(fā)光裝置的電路結(jié)構(gòu)框圖。
[0017]圖中:
[0018]10、發(fā)光裝置；101、光源；
[0019]102、電源；103、控制芯片；
[0020]104、傳感器；105、脈沖調(diào)制控制器；
[0021]106、控制器；107、檢測(cè)器；
[0022]20、側(cè)墻；30、車門。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0025]此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0026]現(xiàn)在的軌道車輛均包括有多節(jié)連接在一起的車廂以運(yùn)送旅客和貨物。其中，運(yùn)輸旅客的軌道車輛的每一節(jié)車廂基本都包括:底架、兩個(gè)端墻、兩個(gè)側(cè)墻以及車頂。在制造車廂時(shí)，首先將底架安裝在轉(zhuǎn)向架上，然后將兩個(gè)端墻分別固定在底架的兩端，并將兩個(gè)側(cè)墻分別固定在底架的兩側(cè)且兩個(gè)端墻連接，再將車頂覆蓋在側(cè)墻、端墻及底架所圍成的容納空腔的開口上。
[0027]本實(shí)施例提供一種用于顯示上述軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置。圖1為本實(shí)施例提供的軌道車輛的車廂門的正視圖。
[0028]如圖1所示，在車廂的側(cè)墻20上設(shè)置有車廂門，在車廂門附近設(shè)置有用于顯示該車廂門位置的發(fā)光裝置10(以下將詳述)，從而可以通過該發(fā)光裝置10來為乘客指明每節(jié)車廂的車廂門位置，可以極大地降低夜間乘客辨識(shí)車廂門的難度，縮短其尋找車廂門的時(shí)間，提高其上車的效率，節(jié)省整個(gè)上車的時(shí)間，從而提高軌道車輛的運(yùn)行效率和軌道車輛的運(yùn)量。
[0029]圖2為圖1中的發(fā)光裝置的電路結(jié)構(gòu)框圖。如圖2所示，本實(shí)施例提供的發(fā)光裝置10包括:光源101、電源102和控制芯片103。其中，光源101和電源102均與控制芯片103連接，該控制芯片103用于控制光源101所發(fā)射的光線的光照強(qiáng)度。上述光源101可以設(shè)置在車門30附近的側(cè)墻20或者門框的外側(cè)。
[0030]具體的，在本實(shí)施例中，電源102可以是軌道車輛能夠獲得的任意類型電源102，比如可以是直接通過電刷獲得的電流作直接作為電源102以驅(qū)動(dòng)光源101點(diǎn)亮，也可以是軌道車輛自身儲(chǔ)備的蓄電池作為電源102以驅(qū)動(dòng)光源101點(diǎn)亮。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)光源101的電壓可以不經(jīng)過任何處理，也可以經(jīng)過一定的降壓或者升壓處理之后再驅(qū)動(dòng)光源101點(diǎn)亮。例如可以將軌道車輛自身自帶的24V電源102經(jīng)過DC-DC轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后來驅(qū)動(dòng)光源101點(diǎn)亮。
[0031]光源101可以使用任意照明或者裝飾用光源101，例如可以是LED燈、白熾燈或者霓虹燈等。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)車體外形以及一般站臺(tái)的光照條件進(jìn)行選擇。另外，光源101可以設(shè)置在車廂門附近的側(cè)墻20或者門框的任意可被乘客清晰觀察到的位置，比如車廂門上部、左側(cè)或者右側(cè)等。優(yōu)選地，如圖1所示，可以設(shè)置多個(gè)光源101，這些光源101設(shè)置為至少環(huán)繞一部分車廂門，以凸顯出整個(gè)車廂門，使得乘客更容易觀察到車廂門的位置以及輪廓。更優(yōu)選地，可以將上述多個(gè)光源101均勻間隔設(shè)置，從而可以使光源101形成一條光帶，以更清晰地標(biāo)示出車廂門的位置和輪廓，便于乘客迅速上車。尤其是，當(dāng)多個(gè)光源101均勻環(huán)繞整個(gè)車廂門時(shí)，可以使光源101顯示出與車廂門輪廓相似的光帶，使得乘客能夠快速辨別出車廂門的位置，并準(zhǔn)確的上車。并且，當(dāng)光源101具有顏色時(shí)還能夠形成一個(gè)帶有顏色的門框輪廓，可以使乘客更容易辨識(shí)，進(jìn)一步提高乘客上車的效率。
[0032]在本實(shí)施例中，電連接上述光源101和電源102的控制芯片103可以是現(xiàn)有技術(shù)中任意可控制光源101光線強(qiáng)度的控制芯片103，例如可以是帶有軟件程序的處理芯片，或者是帶有比較電路的處理芯片。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在實(shí)現(xiàn)控制光源101光線強(qiáng)度這一功能的條件下選擇任意合適的控制芯片103。并且，控制芯片103控制光源101光線強(qiáng)度的方法可以是現(xiàn)有技術(shù)中的任意方法，例如可以是控制光源1I的驅(qū)動(dòng)電壓或者控制其驅(qū)動(dòng)電流。
[0033]本實(shí)施例的用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置10，通過在車廂門附近的側(cè)墻20或者門框上設(shè)置光源101，并通過能夠控制光源101光線強(qiáng)度的控制芯片103與電源102電連接，可以通過光源101的光照的明暗變化明確標(biāo)識(shí)出車廂門的位置，方便夜間乘客上車。
[0034]進(jìn)一步，繼續(xù)參考圖2，上述發(fā)光裝置10還可以包括與控制芯片103電連接的傳感器104，用于感應(yīng)車廂門外側(cè)光線強(qiáng)度。具體的，傳感器104將其感應(yīng)到的車廂門外側(cè)的光線強(qiáng)度參數(shù)傳遞給控制芯片103，控制芯片103接收上述光線強(qiáng)度參數(shù)并根據(jù)預(yù)設(shè)的信息控制光源101的光線強(qiáng)度。上述預(yù)設(shè)信息例如可以是多個(gè)光照強(qiáng)度值以及這些光照強(qiáng)度值所一一對(duì)應(yīng)的電壓或者電流值。當(dāng)控制芯片103接收到傳感器104傳來的車廂門外側(cè)光線強(qiáng)度參數(shù)后，將上述參數(shù)與預(yù)設(shè)信息中的多個(gè)光照強(qiáng)度值進(jìn)行對(duì)比，并選擇出大于車廂外側(cè)光線強(qiáng)度的光照強(qiáng)度值所對(duì)應(yīng)的電壓或者電流值作為光源101的控制電壓或者控制電流，并通過控制芯片103中的電路或者外部電路將光源101的電壓或電流調(diào)整到上述控制電壓或者控制電流，比如可以控制接入電阻的大小來調(diào)整光源1I的電壓或者電流。當(dāng)然，在具體控制時(shí)，控制電壓或者控制電流也可以是選擇出的大于車廂外側(cè)光線強(qiáng)度的光照強(qiáng)度值所對(duì)應(yīng)的電壓或者電流值的一定倍數(shù)。換句話來說，就是當(dāng)光線較強(qiáng)時(shí)，適當(dāng)降低光源101的亮度，當(dāng)光線較暗時(shí)，適當(dāng)增加光源1I的亮度。
[0035]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)上述對(duì)于光源101光線強(qiáng)度的控制原理根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，但這些變形均應(yīng)屬于本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0036]基于上述描述，通過設(shè)置能感應(yīng)車廂門外側(cè)光照強(qiáng)度的傳感器104，并基于傳感器104獲得的信息調(diào)整光源101光線強(qiáng)度可以適應(yīng)不同站臺(tái)的照明條件和時(shí)間變化，可以使得任意時(shí)間、任意站臺(tái)的乘客均能對(duì)車廂門有非常好的辨識(shí)度，以提升整個(gè)車程內(nèi)乘客的上車效率、減少上車的時(shí)間，提高軌道車輛運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)率，提升運(yùn)量。并且這樣設(shè)置還能夠降低能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
[0037]進(jìn)一步，繼續(xù)參考圖2，還可以在控制芯片103和光源101之間電連接脈沖調(diào)制控制器105，用于控制光源101的閃爍頻率。具體的，該脈沖調(diào)整控制器106可以包括脈寬調(diào)制控制電路(PffM)，該P(yáng)ffM控制電路是通過調(diào)節(jié)控制電壓脈沖的寬度和脈沖列的周期來控制輸出電壓和頻率，從而實(shí)現(xiàn)控制光源101的閃爍頻率。由于PffM控制電路屬于現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)容，具體的控制策略，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要參照現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置，在此不再贅述。
[0038]進(jìn)一步，繼續(xù)參考圖2，該發(fā)光裝置10還包括控制器106，該控制器106與控制芯片103電連接，用于控制光源101開閉。具體的，該控制器106控制光源101開閉的方式例如可以是通過接通或者切斷電源102與控制芯片103之間的電連接來實(shí)現(xiàn)，也可以是通過接通或者切斷控制芯片103與光源101之間的電連接來實(shí)現(xiàn)，或者還可以是通過接通或者切斷控制芯片103自身內(nèi)部的電路連接來實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)上述功能在現(xiàn)有技術(shù)中選擇任意合適的電路連接結(jié)構(gòu)。
[0039]優(yōu)選地，控制器106包括一個(gè)開關(guān)按鈕，通過按壓該開關(guān)按鈕實(shí)現(xiàn)控制光源101開閉的功能。這個(gè)開關(guān)按鈕可以設(shè)置在車廂的任意位置，比如乘務(wù)員席位、列車長席位或者司機(jī)室內(nèi)，從而由乘務(wù)員、列車長或者司機(jī)來控制光源101的開閉。更優(yōu)選地，該開關(guān)按鈕設(shè)置在司機(jī)室內(nèi)，通過司機(jī)控制整列軌道車輛的各節(jié)車廂的發(fā)光裝置10的光源101的開閉。舉例來說，當(dāng)軌道車輛?？康秸九_(tái)時(shí)，司機(jī)摁壓該開關(guān)按鈕，開啟光源101，從而為站臺(tái)上的乘客明確指示各節(jié)車廂的車門30位置。當(dāng)軌道車輛啟動(dòng)后，司機(jī)再次摁壓開關(guān)按鈕管壁光源101，以節(jié)省能量。
[0040]進(jìn)一步，繼續(xù)參考圖2，該發(fā)光裝置10還包括檢測(cè)器107，該檢測(cè)器107與控制器106電連接，用于檢測(cè)軌道車輛的運(yùn)行參數(shù)信息，該運(yùn)行參數(shù)信息例如可以是軌道車輛的運(yùn)行速度或者軌道車輛的位置。上述控制器106只有當(dāng)檢測(cè)器107檢測(cè)到軌道車輛的運(yùn)行參數(shù)信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)才能夠正常使用，也即控制器106只有當(dāng)檢測(cè)器107檢測(cè)到預(yù)設(shè)的軌道車輛運(yùn)行參數(shù)信息時(shí)才能控制光源101開啟。上述控制器106受檢測(cè)器107檢測(cè)到的軌道車輛運(yùn)行參數(shù)信息控制的方式例如可以是當(dāng)檢測(cè)器107檢測(cè)到預(yù)設(shè)運(yùn)行參數(shù)信息時(shí)開關(guān)按鈕才被接入控制器106的控制電路。通過這種方式，可以避免光源101的誤開啟或者是誤關(guān)閉。具體的，可以是當(dāng)檢測(cè)器107檢測(cè)到軌道車輛的速度為零時(shí)將開關(guān)按鈕接入控制器106的控制電路，從而司機(jī)在司機(jī)室摁壓該開關(guān)按鈕時(shí)才能將光源101開啟或者關(guān)閉；而在軌道車輛的速度不為零時(shí)，將開關(guān)按鈕從控制器106的控制電路中斷開，因而即使司機(jī)在司機(jī)室摁壓開關(guān)按鈕也無法使光源101開啟，并且在斷開開關(guān)按鈕的同時(shí)如果光源101未關(guān)閉的話則可以一并將光源101關(guān)閉。當(dāng)然，上述在軌道車輛速度為零時(shí)將開關(guān)按鈕接入控制器106的控制電路而在軌道車輛速度不為零時(shí)將開關(guān)按鈕從控制器106的控制電路斷開的操作可以通過軟件程序或者集成電路進(jìn)行。
[0041 ]本實(shí)施例還提供一種軌道車輛，該軌道車輛至少在一節(jié)車廂的車門30處安裝有如上所述的發(fā)光裝置10。
[0042]本實(shí)施例的發(fā)光裝置10與上述發(fā)光裝置10的部件、結(jié)構(gòu)、功能及效果均相同，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以參照上述對(duì)于用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置10的描述來理解本實(shí)施例的發(fā)光裝置10在軌道車輛中的功能，以及軌道車輛所產(chǎn)生的效果，在此不再贅述。
[0043]本實(shí)施例的軌道車輛，通過在車廂門附近的側(cè)墻20或者門框上設(shè)置包括光源101的發(fā)光裝置10，并通過能夠控制光源101光線強(qiáng)度的控制芯片103與電源102電連接，可以通過光源101的光照的明暗變化明確標(biāo)識(shí)出車廂門的位置，方便夜間乘客上車。
[0044]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制;盡管參照前述實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施方式技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于顯示軌道車輛的車廂門的發(fā)光裝置，其特征在于，包括:光源、電源和用于控制所述光源所發(fā)射的光線的光照強(qiáng)度的控制芯片； 所述光源與控制芯片連接，且所述電源與控制芯片連接； 所述光源設(shè)置在所述軌道車輛的車廂門附近的側(cè)墻或者門框的外側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)光裝置，其特征在于，還包括用于感應(yīng)所述車廂門外側(cè)光線強(qiáng)度的傳感器； 所述傳感器與所述控制芯片電連接，所述控制芯片根據(jù)所述傳感器感應(yīng)到的光線強(qiáng)度控制所述光源所發(fā)射光線的光照強(qiáng)度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)光裝置，其特征在于，所述控制芯片與所述光源之間電連接有用于控制所述光源閃爍頻率的脈沖調(diào)制控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的發(fā)光裝置，其特征在于，所述控制芯片電連接有用于控制所述光源開閉的控制器。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)光裝置，其特征在于，所述控制器電連接有用于檢測(cè)軌道車輛運(yùn)行參數(shù)信息的檢測(cè)器； 所述控制器在所述測(cè)器檢測(cè)到預(yù)設(shè)的軌道車輛運(yùn)行參數(shù)信息時(shí)控制所述光源開啟。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的發(fā)光裝置，其特征在于，所述光源為多個(gè)，設(shè)置為至少環(huán)繞所述軌道車輛的部分車廂門。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)光裝置，其特征在于，所述多個(gè)光源環(huán)繞整個(gè)車廂門，且所述多個(gè)光源均勻間隔設(shè)置。8.一種軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛至少在一節(jié)車廂的車門處安裝有如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的發(fā)光裝置。
【文檔編號(hào)】B61L15/00GK205554210SQ201620279628
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】蔡龍龍, 崔虎山
【申請(qǐng)人】中車唐山機(jī)車車輛有限公司