一種利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置包括：電連接于車頭動力系統(tǒng)的檢測裝置，檢測裝置用于檢測電門鑰匙，檢測裝置電連接于繼電器，繼電器電連接于列車的控制裝置，控制裝置電連接于車載車地AP，車載車地AP通過無線與軌旁AP通信互聯(lián)，當(dāng)列車的其中一車頭內(nèi)的檢測裝置檢測到電門鑰匙時，驅(qū)動繼電器閉合，所述控制裝置檢測到繼電器閉合信號，確定行駛方向，將36信道分配給所述車載車地AP，將52信道分配給所述軌旁AP。本實用新型，其根據(jù)列車的開啟信號，自動識別車頭方向，從而快速有效可靠的分配車載車地AP和車旁AP的信道寬度，避免了信道配置不正確引起的帶寬不穩(wěn)和波動，實現(xiàn)無線傳輸?shù)姆€(wěn)定和可靠。
【專利說明】
一種利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及列車通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用列車開啟信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]列車在行駛過程中需要跟地面通信接入點進(jìn)行通信，從而保證列車的行駛安全，通常列車在前進(jìn)過程中，需要根據(jù)前進(jìn)方向，自動分配通信的信道，而現(xiàn)有的列車通信系統(tǒng)無法與無線通信系統(tǒng)互聯(lián)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置，其解決了目前列車的信號連接帶寬不穩(wěn)，傳輸信號差的技術(shù)問題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實用新型所提出的技術(shù)方案為:
[0005]本實用新型的一種利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置，其包括:電連接于車頭動力系統(tǒng)的檢測裝置，所述檢測裝置用于檢測電門鑰匙，檢測裝置電連接于繼電器，所述繼電器電連接于列車的控制裝置，所述控制裝置電連接于車載車地AP，所述車載車地AP通過無線與軌旁AP通信互聯(lián)，當(dāng)列車的其中一車頭內(nèi)的檢測裝置檢測到電門鑰匙時，驅(qū)動繼電器閉合，所述控制裝置檢測到繼電器閉合信號，確定行駛方向，將36信道分配給所述車載車地AP，將52信道分配給所述軌旁AP。
[0006]其中，所述的繼電器電連接于控制裝置的GP1端。
[0007]其中，所述的控制裝置為CPU。
[0008]其中，所述的GP1端采用M12連接器。
[0009]本實用新型的利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置，其根據(jù)列車的開啟信號，自動識別車頭方向，從而快速有效可靠的分配車載車地AP和車旁AP的信道寬度，避免了信道配置不正確引起的帶寬不穩(wěn)和波動，實現(xiàn)無線傳輸?shù)姆€(wěn)定和可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置的結(jié)構(gòu)框體。
【具體實施方式】
[0011]以下參考圖，對本實用新型予以進(jìn)一步地詳盡闡述。
[0012]請參閱圖1，在本實施例中，該種利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置，包括:電連接于車頭動力系統(tǒng)的檢測裝置3，所述檢測裝置3用于檢測電門鑰匙，檢測裝置3電連接于繼電器2，所述繼電器2電連接于列車的控制裝置I，所述控制裝置I電連接于車載車地AP4，所述車載車地AP4通過無線與軌旁AP5通信互聯(lián)，當(dāng)列車的其中一車頭內(nèi)的檢測裝置3檢測到電門鑰匙時，驅(qū)動繼電器2閉合，所述控制裝置I檢測到繼電器2閉合信號，確定行駛方向，將36信道分配給所述車載車地AP4，將52信道分配給所述軌旁AP5。
[0013]更具體的，所述的繼電器2電連接于控制裝置I的GP1端，所述的GP1端采用M12連接器。其中，所述的控制裝置為CPU。
[0014]該實施例中所述的利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置分別設(shè)于列車的車頭和車尾的駕駛室內(nèi)，此處車頭和車頭是相對概念，即實時行駛方向的駕駛室所在端為車頭，則另一端為車尾。上述檢測裝置3電連接于駕駛室內(nèi)的動力系統(tǒng)或電力系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員啟動電門鑰匙，即啟動列車時，迅速驅(qū)動繼電器2，由繼電器2給控制裝置I脈沖等方式的觸發(fā)信號，此時，控制裝置I可以自動判定此時該端為車頭，列車行駛方向，從而控制通信，分配信道給車載車地AP和車旁AP。
[0015]假設(shè)，TCl為列車一端，TC2為列車另一端:
[0016]當(dāng)TCl為行駛方向，假設(shè)此次TCl車廂為行駛方向，司機旋轉(zhuǎn)電門鑰匙，繼電器2處于閉合狀態(tài)TCl中得車載車地AP4的GP1檢測到取反，TCl車載車地信道自動配置信道36;TC2車旁AP，沒有檢測到繼電器信號，默認(rèn)為信道52。
[0017]當(dāng)TC2為行駛方向，假設(shè)此次TC2車廂為行駛方向，司機旋轉(zhuǎn)電門鑰匙，繼電器2處于閉合狀態(tài)TC2中得車載車地AP4的GP1檢測到取反，TC2車載車地AP4信道自動配置信道36;TC1車旁AP5，沒有檢測到繼電器信號，默認(rèn)為信道52。
[0018]AP的GP1口采用自身供電為3.3伏，電流為50毫安，不需要外部提供電源。
[0019]上述內(nèi)容，僅為本實用新型的較佳實施例，并非用于限制本實用新型的實施方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通或修改，故本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置，其特征在于，包括:電連接于車頭動力系統(tǒng)的檢測裝置，所述檢測裝置用于檢測電門鑰匙，檢測裝置電連接于繼電器，所述繼電器電連接于列車的控制裝置，所述控制裝置電連接于車載車地AP，所述車載車地AP通過無線與軌旁AP通信互聯(lián)，當(dāng)列車的其中一車頭內(nèi)的檢測裝置檢測到電門鑰匙時，驅(qū)動繼電器閉合，所述控制裝置檢測到繼電器閉合信號，確定行駛方向，將36信道分配給所述車載車地AP，將52信道分配給所述軌旁AP。2.如權(quán)利要求1所述的利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置，其特征在于，所述的繼電器電連接于控制裝置的GP1端。3.如權(quán)利要求2所述的利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置，其特征在于，所述的控制裝置為CPU。4.如權(quán)利要求3所述的利用列車信號實現(xiàn)無線傳輸信道分配裝置，其特征在于，所述的GP1端采用Ml 2連接器。
【文檔編號】H04W72/04GK205498961SQ201620085491
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月28日
【發(fā)明人】周成棟, 黃亮
【申請人】南方銀谷科技有限公司