磁閥16的出油DT2均通過油管與油箱23相聯(lián);第一電磁閥14的出油口、溢流閥19的出油口均通過油管與油箱23相聯(lián);在蓄能器17的進(jìn)油口與油箱23之間裝有泄壓閥22。
[0014]當(dāng)需檢測時(shí)，將本實(shí)用新型推行至作業(yè)區(qū)，轉(zhuǎn)動(dòng)操作控制箱7上的電源開關(guān)到“開”的位置，液壓栗站3電機(jī)啟動(dòng)，自動(dòng)對蓄能器17補(bǔ)油至設(shè)定的壓力，補(bǔ)油完成后自動(dòng)停止，操作控制箱7上液壓系統(tǒng)壓力表數(shù)字屏亮，觸摸式電腦顯示屏亮。移動(dòng)本檢測車，將其對準(zhǔn)被檢測的減速頂8油缸體蘑菇頭，然后在操作控制箱7的觸摸式電腦顯示屏上點(diǎn)擊“夾緊”框，第三電磁閥16得電，測試裝置5上的夾緊油缸10的活塞桿伸出，使卡爪11夾緊抱住鋼軌24。再點(diǎn)顯示屏上的“開始測試”框，則測試裝置5上的測力油缸9的活塞桿(檢測桿)會(huì)連續(xù)伸出兩次。第一次，第一電磁閥14、第二電磁閥15得電，蓄能器17的壓力油一路經(jīng)第一節(jié)流閥20、第一電磁閥14流入油箱23;另一路壓力油經(jīng)第二電磁閥15進(jìn)油口 A1、出油口丹進(jìn)入測力油缸9，測力油缸9活塞桿慢速伸出壓向被測減速頂8的蘑菇頭，模仿人工慢速腳踩動(dòng)作，測試減速頂8的油氣反力。第二次，第一電磁閥14失電、第二電磁閥15得電，第一電磁閥14油路鎖閉，蓄能器17的壓力油全部經(jīng)第二電磁閥15進(jìn)油口 A1、出油DP1進(jìn)入測力油缸9，測力油缸9活塞桿快速伸出壓向減速頂?shù)哪⒐筋^，模仿人工快速腳踩動(dòng)作，測試減速頂?shù)闹苿?dòng)反力。兩次動(dòng)作連續(xù)完成，對被測減速頂8的測試結(jié)束，兩次測試數(shù)據(jù)會(huì)顯示在操作控制箱7觸摸式電腦顯示屏上。如有哪一次數(shù)據(jù)不合格，顯示屏上綠燈會(huì)變紅燈，表明該被檢測頂為故障頂或臨界故障頂。本實(shí)用新型制定的檢測標(biāo)準(zhǔn)是:檢測桿慢速伸出壓向被測減速頂8蘑菇頭、測出數(shù)值在25?80kg之間為合格，超出數(shù)值范圍，操作控制箱7的顯示屏上“油氣反力”框會(huì)紅色閃爍;檢測桿快速伸出壓向減速頂蘑菇頭、測出數(shù)值大于10kg為合格，低于該數(shù)值，顯示屏上的“Φ慟反力”框會(huì)紅色閃爍。在操作控制箱7的顯示屏上點(diǎn)“放松”框，第三電磁閥16失電，測試裝置5上的夾緊油缸10的活塞桿退回，使卡爪11松開、抬起，這樣就完成了一臺(tái)被測減速頂8的定性故障判斷測試工作。本實(shí)用新型設(shè)有在線數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，檢測桿每作業(yè)一次，系統(tǒng)將自動(dòng)采集有關(guān)數(shù)據(jù)(包括:被測減速頂編號(hào)、油氣反力及制動(dòng)反力是否正常等)存入計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析、傳輸。在檢測過程中，如蓄能器17壓力降低至設(shè)定的下限值，液壓栗站3的電機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)對蓄能器17補(bǔ)油至設(shè)定壓力值，以確保對在線減速頂?shù)臏y試正常進(jìn)行。本實(shí)用新型設(shè)置泄壓閥22，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)可人工擰松設(shè)置在液壓控制裝置4殼體外的泄壓手輪25，以打開泄壓閥22，將系統(tǒng)壓力油全部釋放回油箱23，使卡爪11輕松脫開鋼軌24，本檢測車即恢復(fù)移動(dòng)功能并可快速下道，確保安全。由于本實(shí)用新型的電氣控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集、分析、傳輸技術(shù)為公知公用技術(shù)，故不再贅述。
[0015]本實(shí)用新型可依靠人力平穩(wěn)、輕松地在站場線路上推行，為方便本實(shí)用新型上下道和搬運(yùn)轉(zhuǎn)道，在車架I上安裝了折疊式搬運(yùn)桿27。經(jīng)實(shí)用證實(shí)，本實(shí)用新型檢測速度快，正常檢測速度為10個(gè)頂/3分鐘，選定的蓄能器17與蓄電池組2能確保每充一次電在線檢測400個(gè)減速頂?shù)哪茉葱枨螅覚z測準(zhǔn)確度高，操作方便，適合在我國鐵路站場上使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種采用蓄能器的仿生型站場減速頂在線狀態(tài)檢測車，由能沿鋼軌運(yùn)行的車架及裝置在車架上的檢測機(jī)構(gòu)所組成，其特征是包括裝有鋼軌絕緣走行輪的車架(I)、蓄電池組(2)、液壓栗站(3)、液壓控制裝置(4)、測試裝置(5)、電氣控制箱(6)、操作控制箱(7)、以及相關(guān)數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，測試裝置安裝架(26)固定在車架(I)上;液壓控制裝置(4)裝有蓄能器(17)、單向閥(13)、第一電磁閥(14)、第二電磁閥(15)、第三電磁閥(16)、溢流閥(19)、第一節(jié)流閥(20)、第二節(jié)流閥(21)、壓力表(18)、泄壓閥(22);測試裝置(5)包括測力油缸(9)、夾緊油缸(10)、卡爪(11)、測力傳感器(12)、測試裝置安裝架(26)，測力油缸(9)、夾緊油缸(10)、卡爪(11)、測力傳感器(12)均安裝在測試裝置安裝架(26)上，測力油缸(9)的活塞桿即為檢測桿，夾緊油缸(10)的活塞桿與卡爪(11)連接;液壓栗站(3)、液壓控制裝置(4)、測試裝置(5)組成本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)中，液壓栗站(3)輸出端與單向閥(13)、溢流閥(19)的進(jìn)油口連接，單向閥(13)出油口與蓄能器(17)進(jìn)油口連接，并與第一節(jié)流閥(20)、第一電磁閥(14)的進(jìn)油口、壓力表(18)、第二電磁閥(15)的進(jìn)油DA1、第二節(jié)流閥(21)、第三電磁閥(16)的進(jìn)油口 A2連接，第二電磁閥(15)的出油口 P1、第三電磁閥(16)的出油口 P2分別與測力油缸(9)、夾緊油缸(10)的進(jìn)油口連接，測力油缸(9)、夾緊油缸(10)的回油口分別與第二電磁閥(15)的進(jìn)油口 B1、第三電磁閥(I 6)的進(jìn)油口 B 2連接，第二電磁閥(15)的出油DT1、第三電磁閥(16)的出油DT2均通過油管與油箱(23)相聯(lián)，第一電磁閥(14)的出油口、溢流閥(19)的出油口均通過油管與油箱(23)相聯(lián)，在蓄能器(17)的進(jìn)油口與油箱(23)之間裝有泄壓閥(22)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用蓄能器的仿生型站場減速頂在線狀態(tài)檢測車，其特征是測力傳感器(12)裝置在測力油缸(9)后方、固定于測試裝置安裝架(26)上，測力傳感器(12)與測力油缸(9)后端面應(yīng)有I?3_空隙。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用蓄能器的仿生型站場減速頂在線狀態(tài)檢測車，其特征是操作控制箱(7)中裝有電源開關(guān)、觸摸式電腦顯示屏、單板機(jī)、液壓系統(tǒng)壓力表。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用蓄能器的仿生型站場減速頂在線狀態(tài)檢測車，其特征是在液壓控制裝置(4)的殼體外裝有泄壓手輪(25)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用蓄能器的仿生型站場減速頂在線狀態(tài)檢測車，其特征是在車架(I)上安裝了折疊式搬運(yùn)桿(27)。
【專利摘要】一種采用蓄能器的仿生型站場減速頂在線狀態(tài)檢測車，能對在線故障減速頂進(jìn)行定性預(yù)判，以替代人工腳踩、估判減速頂好壞的落后作業(yè)方式。它由裝有鋼軌走行輪的車架、蓄電池組、液壓泵站、液壓控制裝置、測試裝置、電氣控制箱、操作控制箱及數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)組成。工作時(shí)先對蓄能器儲(chǔ)能至設(shè)定的壓力。檢測時(shí)利用蓄能器油壓，經(jīng)電路、油路控制，使測力油缸活塞桿伸向被測減速頂蘑菇頭：第一次慢速伸出，模仿人工慢速腳踩動(dòng)作，測試其油氣反力；第二次快速伸出，模仿人工快速腳踩動(dòng)作，測試其制動(dòng)反力，以判斷能否做功，兩次測試后依據(jù)設(shè)定的油氣反力與制動(dòng)反力的上、下限值查找出故障頂。當(dāng)蓄能器油壓下降，液壓泵站會(huì)自動(dòng)對蓄能器補(bǔ)油至設(shè)定壓力值。
【IPC分類】B61D15/10
【公開號(hào)】CN205256332
【申請?zhí)枴緾N201520871755
【發(fā)明人】管國強(qiáng), 胡森
【申請人】上海路儀機(jī)電科技有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年11月4日