一種漏斗車的下漏斗脊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種漏斗車的下漏斗脊。
【背景技術(shù)】
[0002]漏斗車通常是一種端墻向內(nèi)側(cè)傾斜、側(cè)面呈大圓弧或板柱式結(jié)構(gòu)，車體下部裝有漏斗車的貨車。貨物由上面裝入，卸貨時(shí)用風(fēng)力或機(jī)械觸碰開啟漏斗底門，貨物靠自身重力自動(dòng)卸出。
[0003]目前，漏斗車的下漏斗脊基本采用倒V形結(jié)構(gòu)，保證了下橫脊與底門板在配合位置的垂直關(guān)系。且現(xiàn)有的下漏斗脊通常為鋼材組焊結(jié)構(gòu)，自重較大，在軸重一定的情況下，不利于提高車輛的載重。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N漏斗車的下漏斗脊，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于下漏斗脊為鋼材組焊結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致下漏斗脊自重較大，不利于提高車輛載重的技術(shù)問題。
[0005]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N漏斗車的下漏斗脊，所述漏斗車的下漏斗脊由鋁合金材料制成，且為一體成型結(jié)構(gòu)，所述下漏斗脊包括:下橫脊，包括一端以一銳角的角度固定連接的兩側(cè)板；連接部，包括兩連接板，所述連接板的一端分別與所述兩側(cè)板的另一端固定連接，所述兩連接板之間的夾角大于所述兩側(cè)板之間的夾角；支撐部，包括兩相對(duì)設(shè)置的支撐板，所述兩支撐板分別與所述兩連接板的另一端固定連接；和加強(qiáng)梁，包括連接所述兩側(cè)板的第一加強(qiáng)梁。
[0006]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)梁位于靠近所述兩側(cè)板的連接端。
[0007]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)梁還包括第二加強(qiáng)梁，所述第二加強(qiáng)梁連接所述兩側(cè)板，并位于所述兩側(cè)板上靠近所述連接板的一端。
[0008]優(yōu)選地，所述下橫梁10的截面為倒V型結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，所述兩側(cè)板之間的夾角為25度?30度。
[0010]優(yōu)選地，所述兩連接板之間的夾角為65度?75度。
[0011]優(yōu)選地，所述兩支撐板平行設(shè)置。
[0012]本申請(qǐng)有益效果如下:
[0013]通過將所述漏斗車的下漏斗脊設(shè)置為由鋁合金材料制成，且為一體成型結(jié)構(gòu)，并且將兩側(cè)板的一端以一銳角的角度固定連接形成下橫脊，兩連接板的一端分別與所述兩側(cè)板的另一端固定連接，所述兩連接板之間的夾角大于所述兩側(cè)板之間的夾角，兩支撐板分別與所述兩連接板的另一端固定連接，連接所述兩側(cè)板的第一加強(qiáng)梁，從而使得所述下漏斗車保證使用要求的情況下，能夠大大降低了下漏斗脊自身的自重，利于提高車輛的載重，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于下漏斗脊為鋼材組焊結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致下漏斗脊自重較大，不利于提高車輛載重的技術(shù)問題。
[0014]通過將下漏斗脊設(shè)置為由鋁合金材料制成后，實(shí)踐證明，采用鋁合金材料制成的下漏斗脊為鋼材組焊的下漏斗脊的重量的三分之一，因此，大大降低了下漏斗脊的自重，增加了載重，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性能。
[0015]通過將所述下漏斗脊采用整體擠壓型材，減少了加強(qiáng)梁的定位組焊工作，，減輕了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。
[0016]通過將所述兩側(cè)板之間的夾角設(shè)置為25度?30度，以有利于貨物沿側(cè)板表面向下滑卸貨。
[0017]通過設(shè)置連接所述兩側(cè)板且位于靠近所述兩側(cè)板的連接端的所述第一加強(qiáng)梁，以減小因壓力而使得所述兩側(cè)板之間的角度發(fā)生變化或變形的幾率。
[0018]通過設(shè)置連接兩個(gè)側(cè)板，并位于所述兩側(cè)板上靠近所述連接板的一端的所述第二加強(qiáng)梁，以進(jìn)一步增加所述下漏斗脊的強(qiáng)度。
[0019]通過在所述連接板上與卸貨面相背的表面上分別設(shè)置所述第三加強(qiáng)梁，以增加所述連接板的剛度，減少因貨物等的壓力而發(fā)生變形幾率。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例。
[0021]圖1為本申請(qǐng)一較佳實(shí)施方式漏斗車的下漏斗脊的立體圖；
[0022]圖2為圖1中漏斗車的下漏斗脊的主視圖；
[0023]圖3為圖1中漏斗車的下漏斗脊的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]本申請(qǐng)實(shí)施例通過提供一種漏斗車的下漏斗脊，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于下漏斗脊為鋼材組焊結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致下漏斗脊自重較大，不利于提高車輛載重的技術(shù)問題。
[0025]本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，總體思路如下:
[0026]通過將所述漏斗車的下漏斗脊設(shè)置為由鋁合金材料制成，且為一體成型結(jié)構(gòu)，并且將兩側(cè)板的一端以一銳角的角度固定連接形成下橫脊，兩連接板的一端分別與所述兩側(cè)板的另一端固定連接，所述兩連接板之間的夾角大于所述兩側(cè)板之間的夾角，兩支撐板分別與所述兩連接板的另一端固定連接，連接所述兩側(cè)板的第一加強(qiáng)梁，從而使得所述下漏斗車保證使用要求的情況下，能夠大大降低了下漏斗脊自身的自重，利于提高車輛的載重，改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于下漏斗脊為鋼材組焊結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致下漏斗脊自重較大，不利于提高車輛載重的技術(shù)問題。
[0027]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0028]為了改善了現(xiàn)有技術(shù)中由于下漏斗脊為鋼材組焊結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致下漏斗脊自重較大，不利于提高車輛載重的技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N新的漏斗車的下漏斗脊。圖1為本申請(qǐng)一較佳實(shí)施方式漏斗車的下漏斗脊的立體圖。如圖1所示，所述漏斗車的下漏斗脊由鋁合金材料制成，且為一體成型結(jié)構(gòu)，所述下漏斗脊包括下橫脊10、連接部20、支撐部30和加強(qiáng)梁40。
[0029]同時(shí)參閱圖2和圖3，所述下橫脊10包括兩側(cè)板11，所述兩側(cè)板11的一端以一銳角的角度固定連接，形成一截面為倒V型的下橫梁10。在本實(shí)施方式中，所述兩側(cè)板之間的夾角為25度?30度，以有利于貨物沿側(cè)板11表面向下滑卸貨。
[0030]所述連接部20包括兩連接板21，所述兩連接板21的一端分別與所述兩側(cè)板11的另一端固定連接。所述兩連接板21之間的夾角角度大于所述兩側(cè)板11之間的夾角角度。在本實(shí)施方式中，所述兩連接板21之間的夾角為