一種鐵路鋁合金貨車(chē)端墻的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及到一種鐵路貨車(chē)車(chē)輛的部件，具體涉及一種鐵路貨車(chē)端墻，特別是一種利用攪拌摩擦焊制作的鐵路鋁合金貨車(chē)端墻，屬鐵路貨車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域。
[0002]【背景技術(shù)】:
[0003]鐵路貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路上用于載運(yùn)貨物的車(chē)輛統(tǒng)稱(chēng)為鐵路貨車(chē)。按其用途不同，可分為通用貨車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)。主要類(lèi)型有棚車(chē)、敞車(chē)、罐車(chē)、平板車(chē)和漏斗車(chē)等。近來(lái)為了提高運(yùn)力，提出了采用鋁合金材料制作鐵路貨車(chē)，其中鋁合金鐵路漏斗車(chē)就是其中一種，但是現(xiàn)在的漏斗車(chē)都是采用的框架式結(jié)構(gòu)，即在轉(zhuǎn)向架上放置一個(gè)整體框架的車(chē)體，這些車(chē)體都是通過(guò)不同的型材組裝起來(lái)形成一個(gè)車(chē)體框架，再將鋼板或鋁合金板通過(guò)鉚接固定在框架的車(chē)體上。采用這樣的方法鐵路貨車(chē)制作出來(lái)的鐵路貨車(chē)，雖然采用了鋁合金材料可以減輕車(chē)體的重量，但是整體的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，施工難度大，而且外表由于框架都顯露在外面，所以不是顯得很整潔，很有必要對(duì)此加以改進(jìn)。
[0004]通過(guò)專(zhuān)利檢索沒(méi)發(fā)現(xiàn)有與本實(shí)用新型相同技術(shù)的專(zhuān)利文獻(xiàn)報(bào)道，與本實(shí)用新型有一定關(guān)系的專(zhuān)利主要有以下幾個(gè):
[0005]1、專(zhuān)利號(hào)為CN201420574269，名稱(chēng)為“一種鐵路貨車(chē)及其端墻”的實(shí)用新型專(zhuān)利，該專(zhuān)利公開(kāi)了一種鐵路貨車(chē)及其端墻，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造難度低，所需的零部件較少，且具有較高的強(qiáng)度和剛度，使用可靠性較好。所述端墻包括由左至右依次連接的若干分墻板，所述分墻板包括均在上下方向上延伸的內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板，所述內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板相互連接，且兩者之間具有中空腔，所述中空腔內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0006]2、專(zhuān)利號(hào)為CN201320893077，名稱(chēng)為“一種鐵路貨車(chē)車(chē)體整體端墻板”的實(shí)用新型專(zhuān)利，該專(zhuān)利公開(kāi)了一種鐵路貨車(chē)車(chē)體整體端墻板，包括鋁合金擠壓型材制成的橫帶和墻板，所述橫帶和墻板之間采用攪拌摩擦焊工藝焊接在一起。
[0007]3、專(zhuān)利號(hào)為CN201410787613，名稱(chēng)為“一種端墻外凸式大容積煤炭漏斗車(chē)”的實(shí)用新型專(zhuān)利，該專(zhuān)利公開(kāi)了一種端墻外凸式大容積煤炭漏斗車(chē)，其特征在于:它包括一車(chē)體，所述車(chē)體包括兩對(duì)稱(chēng)向內(nèi)傾斜設(shè)置的端墻，每一所述端的上段由一板結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)兩次彎折而成，形成一截面為梯形的槽體；所述端墻的下段由一板結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)五次彎折而成，形成一位于下段中部的矩形外凸槽，所述矩形外凸槽伸入靠近所述端墻一側(cè)的一車(chē)輪對(duì)之間。本實(shí)用新型能夠充分利用所述車(chē)輪對(duì)之間的空間體積；在不影響煤炭下卸的前提下增加所述車(chē)體容積，且所述端墻具有更高的剛度，不容易受力變形。
[0008]所以上述這些專(zhuān)利雖然都涉及到鐵路漏斗車(chē)，也都提出了采用鋁合金對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行一些改進(jìn)，但都沒(méi)有從根本上改變現(xiàn)有的采用整體框架，再在上面鉚接鋁合金板的方式和結(jié)構(gòu)，因此現(xiàn)有鋁合金漏斗車(chē)的整體結(jié)構(gòu)制作復(fù)雜，外形不美觀的問(wèn)題仍然存在，仍有待進(jìn)一步加以改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有鐵路鋁合金漏斗車(chē)所存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作難度大，外形不美觀的不足，提出一種新的鐵路鋁合金貨車(chē)端墻，該鐵路鋁合金貨車(chē)端墻具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作簡(jiǎn)便，外形美觀的特點(diǎn)。
[0010]為了達(dá)到這一目的，本實(shí)用新型提供了一種鐵路鋁合金貨車(chē)端墻，端墻整體由鋁合金型材拼接形成；根據(jù)車(chē)體端墻的形狀和要求，采用不同鋁合金型材，通過(guò)攪拌摩擦焊將鋁合金型材相互焊接起來(lái)，形成整塊鐵路鋁合金貨車(chē)端墻。
[0011]進(jìn)一步地，所述的鋁合金型材包括“7”字形型材，一字加小三角筋條型材，一字加大三角筋條型材，其中，“7”字形型材I件，一字加小三角筋條型材4件，一字加大三角筋條型材3件，共計(jì)8件。
[0012]進(jìn)一步地，所述的鋁合金型材按照一塊一字加小三角筋條型材，一塊一字加大三角筋條型材，交叉排列，末尾為“7”字形型材的順序組合選擇裝配在一起，組合拼接焊接在一起，形成整體端墻。
[0013]進(jìn)一步地，所述的組合拼接焊接為攪拌摩擦焊接，一字加小三角筋條型材與一字加大三角筋條型材的焊縫和一字加小三角筋條型材與“7”字形型材之間的焊縫。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0015]本實(shí)用新型采取鋁合金型材拼接形成鐵路鋁合金漏斗車(chē)端墻，主要有以下特點(diǎn):
[0016](I)采用鋁合金型材組成墻板，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度高，外形美觀的特點(diǎn)，相比原來(lái)的用板鉚接在框架上，整體強(qiáng)度要提高很多，而且外形十分美觀漂亮；
[0017](2)焊接接頭熱影響區(qū)顯微組織變化小.殘余應(yīng)力比較低，焊接工件變形?。煌ㄟ^(guò)合理的排列型材可以使得整體結(jié)構(gòu)得到很好的優(yōu)化；
[0018](3)能一次憲成較長(zhǎng)焊縫、大截面、不同位置的焊接，適用廣；
[0019](4)操作過(guò)程方便實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，設(shè)備簡(jiǎn)單，能耗低，功效高；
[0020](5)無(wú)需添加焊絲，焊鋁合金時(shí)不需焊前除氧化膜，不需要保護(hù)氣體，成本低；
[0021](6)焊接過(guò)程安全、無(wú)缺陷、無(wú)飛濺、無(wú)污染、無(wú)煙塵、無(wú)輻射等；
[0022](7)焊接質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的鐵路鋁合金漏斗車(chē)端墻結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是本實(shí)用新型的鐵路鋁合金漏斗車(chē)端墻結(jié)構(gòu)俯視示意圖；
[0025]圖3是本實(shí)用新型“7”字形型材結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4是本實(shí)用新型一字加小三角筋條型材結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是本實(shí)用新型一字加大三角筋條型材結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0029]實(shí)施例一
[0030]通過(guò)附圖可以看出，本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋁合金貨車(chē)端墻，端墻整體由鋁合金型材拼接形成；根據(jù)車(chē)體端墻的形狀和要求，采用不同鋁合金型材，通過(guò)攪拌摩擦焊將鋁合金型材相互焊接起來(lái)，形成整塊鐵路鋁合金貨車(chē)端墻。
[0031]所述的鋁合金型材包括“7”字形型材1，一字加小三角筋條型材2，一字加大三角筋條型材3，其中，“7”字形型材I件，一字加小三角筋條型材4件，一字加大三角筋條型材3件，共計(jì)8件。
[0032]所述的鋁合金型材按照一塊一字加小三角筋條型材1、2、3和4，一塊一字加大三角筋條型材5、6和7，交叉排列，末尾為“7”字形型材8的順序組合選擇裝配在一起，組合拼接焊接在一起，形成整體端墻。
[0033]所述的組合拼接焊接為攪拌摩擦焊接，一字加小三角筋條型材與一字加大三角筋條型材的焊縫9、10、11、12、13和14和一字加小三角筋條型材與“V，字形型材之間的焊縫15ο
[0034]上述所列實(shí)施例，只是結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述；顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0035]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0036]本實(shí)用新型采取鋁合金型材拼接形成鐵路鋁合金漏斗車(chē)端墻，主要有以下特點(diǎn):
[0037](I)采用鋁合金型材組成墻板，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度高，外形美觀的特點(diǎn)，相比原來(lái)的用板鉚接在框架上，整體強(qiáng)度要提高很多，而且外形十分美觀漂亮；
[0038](2)焊接接頭熱影響區(qū)顯微組織變化小.殘余應(yīng)力比較低，焊接工件變形小；通過(guò)合理的排列型材可以使得整體結(jié)構(gòu)得到很好的優(yōu)化；
[0039](3)能一次憲成較長(zhǎng)焊縫、大截面、不同位置的焊接，適用廣；
[0040](4)操作過(guò)程方便實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，設(shè)備簡(jiǎn)單，能耗低，功效高；
[0041](5)無(wú)需添加焊絲，焊鋁合金時(shí)不需焊前除氧化膜，不需要保護(hù)氣體，成本低；
[0042](6)焊接過(guò)程安全、無(wú)缺陷、無(wú)飛濺、無(wú)污染、無(wú)煙塵、無(wú)輻射等；
[0043](7)焊接質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路鋁合金貨車(chē)端墻，其特征在于:端墻整體由鋁合金型材拼接形成；根據(jù)車(chē)體端墻的形狀和要求，采用不同鋁合金型材，通過(guò)攪拌摩擦焊將鋁合金型材相互焊接起來(lái)，形成整塊鐵路鋁合金貨車(chē)端墻。2.如權(quán)利要求1所述的鐵路鋁合金貨車(chē)端墻，其特征在于:所述的鋁合金型材包括“7”字形型材，一字加小三角筋條型材，一字加大三角筋條型材，其中，“7”字形型材I件，一字加小三角筋條型材4件，一字加大三角筋條型材3件，共計(jì)8件。3.如權(quán)利要求2所述的鐵路鋁合金貨車(chē)端墻，其特征在于:所述的鋁合金型材按照一塊一字加小三角筋條型材，一塊一字加大三角筋條型材，交叉排列，末尾為“7”字形型材的順序組合選擇裝配在一起，組合拼接焊接在一起，形成整體端墻。4.如權(quán)利要求3所述的鐵路鋁合金貨車(chē)端墻，其特征在于:所述的組合拼接焊接為攪拌摩擦焊接，一字加小三角筋條型材與一字加大三角筋條型材的焊縫和一字加小三角筋條型材與“7”字形型材之間的焊縫。
【專(zhuān)利摘要】一種鐵路鋁合金貨車(chē)端墻，端墻整體由鋁合金型材拼接形成；根據(jù)車(chē)體端墻的形狀和要求，采用不同鋁合金型材，通過(guò)攪拌摩擦焊將鋁合金型材相互焊接起來(lái)，形成整塊鋁合金端墻。所述攪拌摩擦焊是將組成鐵路鋁合金漏斗車(chē)端墻的鋁合金型材按照順序排列起來(lái)，并通過(guò)攪拌摩擦焊將各鋁合金型材相互之間焊接連接在一起，形成整塊的鐵路鋁合金漏斗車(chē)端墻。本實(shí)用新型采用鋁合金型材組成墻板，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度高，外形美觀的特點(diǎn)，相比原來(lái)的用板鉚接在框架上，整體強(qiáng)度要提高很多，而且外形十分美觀漂亮。
【IPC分類(lèi)】B61D7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204775232
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520462597
【發(fā)明人】許光華, 張懿寧, 龔成剛, 姚春華
【申請(qǐng)人】株洲春華實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月1日