一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國地鐵供電系統(tǒng)普遍采用DC1500V、DC750V制式供電，列車通過受電弓從接觸網(wǎng)取流，電流通過鋼軌回流至直流牽引變電所負(fù)母線。直流牽引供電系統(tǒng)中鋼軌與大地絕緣安裝，以減小雜散電流的影響，但因此也帶來鋼軌電位問題。地鐵車站內(nèi)，屏蔽門沿站臺平行安裝，與列車保持平行。為防止乘客踩空，屏蔽門和車輛之間的距離非常小。乘客上、下車時(shí)身體極易同時(shí)接觸車廂和屏蔽門門體，此時(shí)若屏蔽門與車體的電位差(鋼軌電位)較大，則會對乘客造成傷害。為了保證乘客的人身安全，屏蔽門應(yīng)與站臺結(jié)構(gòu)及周邊設(shè)施實(shí)現(xiàn)絕緣安裝，其絕緣電阻不小于0.5ΜΩ ;在乘客候車區(qū)設(shè)置絕緣帶的同時(shí)，鋼軌和屏蔽門之間始終通過等電位連接線單點(diǎn)連接。
[0003]然而在地鐵運(yùn)營過程中，屏蔽門往往因?yàn)槭┕み^程中絕緣安裝不當(dāng)，運(yùn)營中潮濕、粉塵等電氣污染導(dǎo)致絕緣破壞。屏蔽門等電位連接線在實(shí)現(xiàn)鋼軌與門體等電位連接之外也將鋼軌中的牽引回流引向屏蔽門，通過屏蔽門絕緣薄弱關(guān)節(jié)接入大地，造成屏蔽門之間、內(nèi)部打火或燃弧，燒損屏蔽門內(nèi)的零部件。嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龜嗟入娢贿B接線。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置，它能選擇性地閉合和斷開等電位連接線，使屏蔽門PSD和鋼軌T僅在乘客上、下車的時(shí)段，當(dāng)屏蔽門PSD和鋼軌T之間的電位差過高時(shí)等進(jìn)行電位連接。既保證乘客安全，又能避免大電流通過等電位連接線進(jìn)入屏蔽門PSD引起打火或燃弧。
[0005]本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置，包括連接鋼軌T和地鐵屏蔽門PSD之間的地鐵屏蔽門等電位連接線、連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊SCD，等電位連接線具有使之處于常開狀態(tài)的連接機(jī)構(gòu)LM ;電壓測量裝置VMD具有第一電壓測量單元V1、第二電壓測量單元V2和參比電極RF，其中第一電壓測量單元Vl兩端分別接屏蔽門PSD和參比電極RF，測得屏蔽門PSD對地電壓；第二電壓測量單元V2兩端分別接鋼軌T和參比電極RF，測得鋼軌T對地電壓；連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊SCD具有信號采集、邏輯判斷功能，與電壓測量裝置VMD信號相通并控制連接機(jī)構(gòu)LM以實(shí)現(xiàn)等電位連接線的分合。
[0007]在前述使用環(huán)境中對地鐵屏蔽門等電位連接線的進(jìn)行分合控制，連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊SCD用于采集屏蔽門PSD開關(guān)信號、鋼軌T對地電壓、屏蔽門PSD對地電壓以及等電位連接線分合狀態(tài)信號，并進(jìn)行邏輯判斷；屏蔽門PSD和車廂的電位差整定值已預(yù)先設(shè)定；其具體控制策略為:當(dāng)檢測到等電位連接線斷開時(shí)，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD未打開，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD打開，繼續(xù)判斷屏蔽門PSD和車廂的電位差是否超過整定值；若屏蔽門PSD和車廂的電位差未超過整定值，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD和車廂的電位差超過整定值，等電位連接線閉合；當(dāng)檢測到等電位連接線閉合時(shí)，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD打開，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD關(guān)閉，等電位連接線斷開。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0009]分別測量鋼軌T對地電壓UKe以及屏蔽門PSD對地電壓UDe，由于列車車廂和鋼軌T電位相等，屏蔽門PSD和列車車廂的電位差為Udr= U連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊S⑶用于采集屏蔽門PSD開關(guān)信號、鋼軌T對地電壓、屏蔽門PSD對地電壓以及等電位連接線分合狀態(tài)信號，并進(jìn)行邏輯判斷；屏蔽門PSD和車廂的電位差整定值已預(yù)先設(shè)定好；邏輯判斷的工作原理為:當(dāng)檢測到等電位連接線斷開時(shí)，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD未打開，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD打開，繼續(xù)判斷屏蔽門PSD和車廂的電位差是否超過整定值；若屏蔽門PSD和車廂的電位差未超過整定值，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD和車廂的電位差超過整定值，等電位連接線閉合；當(dāng)檢測到等電位連接線閉合時(shí)，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD打開，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD關(guān)閉，等電位連接線斷開。
[0010]連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊SCD根據(jù)邏輯判斷結(jié)果控制連接機(jī)構(gòu)LM的斷開與閉合。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:
[0012]一、本實(shí)用新型在保證乘客上、下車安全的前提下，在無需等電位連接時(shí)及時(shí)斷開屏蔽門與鋼軌之間的等電位連接線，從而避免由于牽引回流通過等電位連接線流入屏蔽門造成打火、燃弧，甚至損壞設(shè)備的情況。
[0013]二、本實(shí)用新型僅在屏蔽門和車廂電位超過整定值時(shí)閉合等電位連接線，有效減少了等電位連接線連接機(jī)構(gòu)的頻繁動作，極大提高了等電位連接線連接機(jī)構(gòu)的可靠性。
[0014]三、本實(shí)用新型可以同時(shí)監(jiān)測鋼軌電位，和鋼軌電位限制裝置配合使用。
[0015]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
【附圖說明】
[0016]圖1是實(shí)施例在地鐵車站的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是實(shí)施例的條件判斷流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例
[0019]如圖1所示，一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置示意圖構(gòu)造，包括地鐵屏蔽門等電位連接線(含常開連接機(jī)構(gòu)LM)、連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊SCD、電壓測量裝置VMD (包括第一電壓測量單元V1、第二電壓測量單元V2和參比電極RF);連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊SCD置于控制室，地鐵屏蔽門等電位連接線(含常開連接機(jī)構(gòu))、參比電極以及第一電壓測量單元V1、第二電壓測量單元V2置于隧道內(nèi)；參比電極RF—端埋入地下，另一端接電壓測量單元，作為參考電位；第一電壓測量單元Vl兩端分別接屏蔽門PSD和參比電極RF，測得屏蔽門PSD對地電壓；第二電壓測量單元V2兩端分別接鋼軌T和參比電極RF，測得鋼軌T對地電壓；等電位連接線連接機(jī)構(gòu)LM為一機(jī)械連接裝置，設(shè)于等電位連接線上，處于常開狀態(tài)，它的分合由連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊SCD進(jìn)行控制。圖中實(shí)線表示物理連接線，虛線表示信號傳遞路徑，表示信號采集模塊采集屏蔽門開關(guān)信號，以及第一電壓測量單元Vl和第二電壓測量單元V2的測量結(jié)果。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0021]第一電壓測量單元Vl測量屏蔽門PSD對地電壓UDe，第二電壓測量單元V2測量鋼軌T對地電壓Urg;由于列車車廂和鋼軌T等電位，屏蔽門PSD和列車車廂的電位差為U DE=UixrUp連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊S⑶用于采集屏蔽門PSD開關(guān)信號、鋼軌T對地電壓、屏蔽門PSD對地電壓以及等電位連接線分合狀態(tài)信號，并進(jìn)行邏輯判斷；屏蔽門PSD和車廂的電位差整定值已預(yù)先設(shè)定好；邏輯判斷的工作原理為:當(dāng)檢測到等電位連接線斷開時(shí)，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD未打開，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD打開，說明此時(shí)有乘客上下車，繼續(xù)判斷屏蔽門PSD和車廂的電位差是否超過整定值；若屏蔽門PSD和車廂的電位差未超過整定值，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD和車廂的電位差超過整定值，認(rèn)為此時(shí)屏蔽門PSD和車廂的電位差可能對乘客造成危害，將等電位連接線連接機(jī)構(gòu)閉合；當(dāng)檢測到等電位連接線閉合時(shí)，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD打開，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD關(guān)閉，將等電位連接線連接機(jī)構(gòu)斷開。
[0022]連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊SCD根據(jù)邏輯判斷結(jié)果控制連接機(jī)構(gòu)LM的斷開與閉合。
[0023]圖2是實(shí)施例的條件判斷流程示意圖，第一電壓測量單元Vl測量屏蔽門PSD對地電壓UDG，第二電壓測量單元V2測量鋼軌T對地電壓URG，由于列車車廂和鋼軌T等電位，屏蔽門PSD和列車車廂的電位差為Udr= U連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊S⑶用于采集屏蔽門PSD開關(guān)信號、鋼軌T對地電壓、屏蔽門PSD對地電壓以及等電位連接線分合狀態(tài)信號，并進(jìn)行邏輯判斷；屏蔽門PSD和車廂的電位差整定值已預(yù)先設(shè)定好；當(dāng)檢測到等電位連接線斷開時(shí)，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD未打開，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD打開，說明此時(shí)有乘客上下車，繼續(xù)判斷屏蔽門PSD和車廂的電位差是否超過整定值；若屏蔽門PSD和車廂的電位差未超過整定值，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD和車廂的電位差超過整定值，認(rèn)為此時(shí)屏蔽門PSD和車廂的電位差可能對乘客造成危害，將等電位連接線連接機(jī)構(gòu)LM閉合；當(dāng)檢測到等電位連接線閉合時(shí)，判斷屏蔽門PSD是否打開；若屏蔽門PSD打開，等電位連接線保持原分合狀態(tài)；若屏蔽門PSD關(guān)閉，將等電位連接線連接機(jī)構(gòu)LM斷開。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置，其特征在于，包括連接鋼軌T和地鐵屏蔽門PSD之間的地鐵屏蔽門等電位連接線、連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊SCD，等電位連接線具有使之處于常開狀態(tài)的連接機(jī)構(gòu)LM ;電壓測量裝置VMD具有第一電壓測量單元V1、第二電壓測量單元V2和參比電極RF，其中第一電壓測量單元Vl兩端分別接屏蔽門PSD和參比電極RF，測得屏蔽門PSD對地電壓；第二電壓測量單元V2兩端分別接鋼軌T和參比電極RF，測得鋼軌T對地電壓；連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊SCD具有信號采集、邏輯判斷功能，與電壓測量裝置VMD信號相通并控制連接機(jī)構(gòu)LM以實(shí)現(xiàn)等電位連接線的分合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置，其特征在于，所述參比電極RF可與雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)的參比電極共用。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種選擇性分合的地鐵屏蔽門等電位連接裝置，等電位連接線連接鋼軌和地鐵屏蔽門且設(shè)有連接機(jī)構(gòu)，連接機(jī)構(gòu)處于常開狀態(tài)；電壓測量裝置測得鋼軌與地鐵屏蔽門之間的電位差；連接機(jī)構(gòu)監(jiān)測控制模塊獲取電壓測量裝置測得的電壓數(shù)據(jù)、地鐵屏蔽門的開關(guān)信號以及等電位連接線連接機(jī)構(gòu)的分合狀態(tài)信號，進(jìn)行邏輯判斷；當(dāng)?shù)入娢贿B接線的連接機(jī)構(gòu)處于斷開狀態(tài)時(shí)，若屏蔽門打開且屏蔽門于鋼軌的電位差超過整定值，則連接機(jī)構(gòu)閉合，否則維持現(xiàn)狀；當(dāng)?shù)入娢贿B接線的連接機(jī)構(gòu)處于閉合狀態(tài)時(shí)，若屏蔽門關(guān)閉，則連接機(jī)構(gòu)斷開，否則維持現(xiàn)狀。該方案既能保證上、下車乘客的安全，又能解決屏蔽門打火等問題，可靠性高。
【IPC分類】B61B1-02
【公開號】CN204567669
【申請?zhí)枴緾N201520225683
【發(fā)明人】劉煒, 高圣夫, 李群湛, 余俊祥
【申請人】西南交通大學(xué)
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月15日