一種超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，采用全新思路，將車(chē)輛置于一閉合管道內(nèi)，車(chē)輛與管道底部形成狹窄的空隙，在車(chē)輛的頭部安置渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行時(shí)抽取車(chē)輛前方管道內(nèi)的空氣壓縮后自車(chē)輛下方的空隙內(nèi)向尾部排出，依靠車(chē)輛前方管道負(fù)壓與尾部高壓推動(dòng)車(chē)輛在管道內(nèi)移動(dòng)，車(chē)輛底部壓縮氣體與中上部空間的負(fù)壓形成壓差，使車(chē)輛懸浮在壓縮空氣上滑行，從而降低車(chē)輪與軌道之間的摩擦力，達(dá)到管道內(nèi)超高速度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是用于超高速運(yùn)行的管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]公知在地面物體移動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)速度大于400公里/小時(shí)時(shí)，空氣阻力急劇增加，解決的辦法一是像大型客機(jī)那樣，在2萬(wàn)米空氣稀薄的高空中飛行，另一種是在接近真空的管道內(nèi)實(shí)現(xiàn)陸地飛行。除了空氣阻力外，運(yùn)行物體的車(chē)輪與軌道之間接觸摩擦在極高速度下也會(huì)形成較大阻力，因而超級(jí)高鐵依靠磁懸浮解決這一問(wèn)題。
[0003]從物理學(xué)上，空氣對(duì)水平運(yùn)動(dòng)的物體的阻力來(lái)自對(duì)正前方空氣壓縮彈力和尾部空穴負(fù)壓的拉力，在1000公里/小時(shí)速度下，側(cè)向平行空氣摩擦影響較小，包括地效飛機(jī)在內(nèi)的飛行器在略加壓縮的空氣上飛行表明與側(cè)向平行的空氣摩擦的阻力可以忽略不計(jì)，除非是像空間飛行器那樣達(dá)到宇宙速度，側(cè)向平行的空氣才會(huì)對(duì)宇宙飛船形成摩擦阻力和摩擦熱效應(yīng)。
[0004]考慮到美國(guó)超級(jí)高鐵需要攻克管道真空的維持，高昂的磁懸浮建設(shè)成本的一系列難題，本發(fā)明提出了一種全新的超高速管道運(yùn)輸思路:將車(chē)輛置于一閉合管道內(nèi)，車(chē)輛與管道底部形成狹窄的空隙，在車(chē)輛的頭部安置渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行時(shí)抽取車(chē)輛前方管道內(nèi)的空氣壓縮后自車(chē)輛下方的空隙內(nèi)向尾部排出，依靠車(chē)輛前方管道負(fù)壓與尾部高壓推動(dòng)車(chē)輛在管道內(nèi)移動(dòng)，車(chē)輛底部壓縮氣體與中上部空間的負(fù)壓形成壓差，使車(chē)輛懸浮在壓縮空氣上滑行，從而降低車(chē)輪與軌道之間的摩擦力。
[0005]由于采用上述方案，在密閉的硬質(zhì)管道內(nèi)，車(chē)輛前方形成負(fù)壓吸引力和尾部的正壓推力，完全逆轉(zhuǎn)車(chē)輛在開(kāi)放空間高速運(yùn)行時(shí)前方的正壓阻力和尾部的負(fù)壓引力，車(chē)輛底部閉合狹窄的空隙內(nèi)壓縮氣體和車(chē)輛中上方相對(duì)的負(fù)壓大大增強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的懸浮升力。車(chē)輛如同活塞一般在硬質(zhì)管道內(nèi)運(yùn)行，一旦檢測(cè)出前方一段距離的車(chē)輛，只要渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，兩車(chē)輛之間的空氣會(huì)逐漸壓縮，逐漸上升的空氣阻力會(huì)將車(chē)輛的速度降低至安全水平，加上輪式運(yùn)行和制動(dòng)裝置，大大增加車(chē)輛的運(yùn)行安全性;全電推進(jìn)實(shí)現(xiàn)陸地飛行的零排放和空氣污染;站臺(tái)系統(tǒng)采用將車(chē)輛整體迅速自管道內(nèi)取出和放入的方式運(yùn)行，能夠?qū)崿F(xiàn)密集發(fā)車(chē)以增加運(yùn)力。由于負(fù)壓只在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)局部產(chǎn)生，管道平時(shí)處于常壓狀態(tài)，不需維持真空，不需磁懸浮，且對(duì)管道整體密封性要求不高，易于實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是一種高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的實(shí)施方案如下:
[0008]圖1為超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成圖
[0009]圖2為超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)車(chē)輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
[0010]圖2A為圖2的A向視圖
[0011]圖2B為圖2的B向視圖
[0012]圖2C為圖2的剖視圖
[0013]圖3為輪胎靜息位時(shí)車(chē)輛系統(tǒng)輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元與輪位控制單元結(jié)構(gòu)及原理圖
[0014]圖3A為圖3的輪位控制單元局部A向視圖
[0015]圖3B為圖3的輪式運(yùn)行與制動(dòng)單兀局部B向視圖
[0016]圖4為輪胎功能位時(shí)車(chē)輛系統(tǒng)輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元與輪位控制單元結(jié)構(gòu)及原理圖
[0017]圖5為輪胎維修位時(shí)車(chē)輛系統(tǒng)輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元與輪位控制單元結(jié)構(gòu)及原理圖
[0018]圖6為管道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
[0019]圖6A為圖6的A向視圖
[0020]圖6B為圖6的剖視圖
[0021 ]圖7為車(chē)輛系統(tǒng)與管道系統(tǒng)交互結(jié)構(gòu)圖
[0022]圖7A為圖7的A向視圖
[0023]圖7B為圖7的B向視圖
[0024]圖8、圖9為緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置結(jié)構(gòu)圖
[0025]圖10為車(chē)站車(chē)輛起落裝置結(jié)構(gòu)及進(jìn)站停車(chē)車(chē)輛位置圖
[0026]圖11為車(chē)站車(chē)輛起落裝置結(jié)構(gòu)及站臺(tái)換乘車(chē)輛位置圖
[0027]圖1lA為圖11的A向視圖
[0028]圖中I車(chē)輛系統(tǒng)1.1車(chē)輛主體單元1.1.1拱形車(chē)頂1.1.2受電器1.1.3吊環(huán)1.1.4車(chē)載無(wú)線(xiàn)電收發(fā)天器1.1.5車(chē)頭1.1.6車(chē)載雷達(dá)1.1.7梨狀體1.1.8車(chē)尾1.1.9側(cè)壁1.1.10車(chē)輪室1.1.11臂桿口 1.1.12車(chē)底1.1.13底部凹槽1.1.14斜面1.1.15乘務(wù)艙1.1.16顯示屏1.1.17駕駛座椅1.1.18乘客座椅1.1.19氣體動(dòng)力艙1.1.20蓄電池1.1.21行李艙1.1.22輪式動(dòng)力艙1.1.23車(chē)門(mén)1.2氣動(dòng)懸浮滑行單元1.2.1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)1.2.2下排氣孔1.2.3球形萬(wàn)向主輪1.2.4球形萬(wàn)向輔輪1.3輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元1.3.1電動(dòng)機(jī)1.3.2轉(zhuǎn)軸1.3.3上帶輪1.3.4下帶輪1.3.5左臂1.3.5.1轉(zhuǎn)軸單套環(huán)1.3.5.2左臂桿1.3.5.3左臂桿腔1.3.5.4左輪軸套環(huán)1.3.6右臂1.3.6.1叉狀轉(zhuǎn)軸雙套環(huán)1.3.6.2右臂桿1.3.6.3右臂桿腔1.3.6.4右輪軸套環(huán)1.3.7左傳送帶1.3.8右傳送帶1.3.9左輪軸1.3.10左上帶輪1.3.11左下剎車(chē)1.3.12左上輪胎1.3.13左下輪胎1.3.14右輪軸1.3.15右下帶輪1.3.16右上剎車(chē)1.3.17右上輪胎1.3.18右下輪胎1.3.19左高壓氣管1.3.20右高壓氣管1.3.21三通1.3.22三通1.3.23電磁閥1.3.24腳閘1.25三通1.3.26高壓儲(chǔ)氣瓶1.3.27單向閥1.3.28高壓伺服氣栗1.4輪位控制單元1.4.1左滑塊1.4.1.1左臂桿穿孔1.4.1.2楔形結(jié)構(gòu)1.4.1.3左蝸桿穿孔1.4.1.4左導(dǎo)桿穿孔1.4.2右滑塊1.4.2.1右臂桿穿孔1.4.2.2楔形結(jié)構(gòu)1.4.2.3右蝸桿穿孔1.4.2.4導(dǎo)桿穿孔1.4.3左蝸桿1.4.4左導(dǎo)桿1.4.5右蝸桿1.4.6右導(dǎo)桿1.4.7左中央固定基座1.4.8右中央固定基座1.4.9蝸輪1.4.10左側(cè)壁固定基座1.4.11右側(cè)壁固定基座1.4.12傳動(dòng)蝸桿1.4.13電動(dòng)機(jī)1.4.14手動(dòng)輪2管道系統(tǒng)2.1管道主體2.2內(nèi)襯2.3上拱頂2.4空氣過(guò)濾裝置2.5供電線(xiàn)路(2.5) 2.6測(cè)速雷達(dá)2.7全景攝像頭2.8無(wú)線(xiàn)電收發(fā)基站2.9側(cè)壁2.10輔軌2.11下凹槽2.12主軌3緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置3.1外殼3.2閘門(mén)3.3管道口 3.4攔阻口 3.5攔阻網(wǎng)3.6氣道封堵片3.7下攔阻索3.8左攔阻索3.9右攔阻索3.10滑輪3.11電動(dòng)共軸卷?yè)P(yáng)機(jī)3.12鋼輪3.13滑軌3.14渦桿驅(qū)動(dòng)裝置4車(chē)站車(chē)輛起落裝置4.1管道上開(kāi)口 4.2掛鉤4.3鋼索4.4起重機(jī)滑塊4.5起重機(jī)鋼梁4.6站臺(tái)4.7道軌4.8下凹槽。
[0029]圖1所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的組成包括:車(chē)輛系統(tǒng)(1)、管道系統(tǒng)(2)、緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置(3)與車(chē)站車(chē)輛起落裝置(4)。
[0030]圖2、圖2A、圖2B、圖2C所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輛系統(tǒng)(I)包括車(chē)輛主體單元(1.1)、氣動(dòng)懸浮滑行單元(1.2)、輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)及輪位轉(zhuǎn)換單元(1.4)。[0031 ]圖2、圖2A、圖2B、圖2C所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輛系統(tǒng)(I)的車(chē)輛主體單元(1.1)，車(chē)輛主體單元(1.1)的拱形車(chē)頂(1.1.1)的中部安置受電器(1.1.2)，前后部安置吊環(huán)(1.1.3)，右側(cè)車(chē)頂安置車(chē)載無(wú)線(xiàn)電收發(fā)天器(1.1.4)，車(chē)頭(1.1.5)呈自后頂部向前下部?jī)A斜的平面，車(chē)頭(1.1.5)上部安裝車(chē)載雷達(dá)(1.1.6)，前下部呈梨狀體(1.1.7)，，車(chē)尾(1.1.8)呈自后頂部向前下部?jī)A斜的平面，車(chē)體中下部車(chē)尾(1.1.8)與側(cè)壁(1.1.9)交界處，有半開(kāi)放的車(chē)輪室(1.1.10)，室壁有水平方向臂桿口(1.1.11)，車(chē)底(1.1.12)中央有與車(chē)體縱軸平行的弧形底部凹槽(1.1.13)，底部凹槽外緣與側(cè)壁(1.1.9)為過(guò)渡斜面(1.1.14)，車(chē)輛上半部為乘務(wù)艙(1.1.15)，艙后上有顯示屏(1.1.16)，從后向前安置為朝向后方的駕駛座椅(1.1.17)與乘客座椅(1.1.18)，以幫助駕駛員和乘員承受隨時(shí)可能發(fā)生的緊急停車(chē)時(shí)巨大的過(guò)載，車(chē)輛下半部前為氣體動(dòng)力艙(1.1.19)，內(nèi)有蓄電池(1.1.20)，中部為行李艙(1.1.21)，后部為輪式動(dòng)力艙(1.1.22)，車(chē)門(mén)(1.1.23)位于車(chē)輛的一側(cè)，開(kāi)門(mén)時(shí)可以進(jìn)入乘務(wù)艙和行李艙。
[0032]圖2、圖2A、圖2B、圖2C所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輛系統(tǒng)(I)的氣動(dòng)懸浮滑行單元(1.2)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(1.2.1)及其控制系統(tǒng)安置于氣體動(dòng)力艙(1.1.19)內(nèi)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口朝向前上方，運(yùn)行時(shí)將前方壓縮后的空氣經(jīng)下排氣孔(1.2.2)注入底部凹槽(1.1.13)內(nèi)，車(chē)頭(1.1.5)的前下部呈梨狀體(1.1.7)使車(chē)輛前方負(fù)壓區(qū)和車(chē)輛底部的高壓區(qū)相互阻隔，底部凹槽(1.1.13)外緣與車(chē)體側(cè)壁(1.1.9)之間朝向外下方的斜面(1.1.14)上安置球形萬(wàn)向主輪(1.2.3)，側(cè)壁(1.1.9)近車(chē)頂處安置球形萬(wàn)向輔輪(1.2.4);
[0033]圖2、圖2A、圖2B、圖2C、圖3、圖3A、圖3B、圖4、圖5所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輛系統(tǒng)(I)的輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)安置于車(chē)體后部的輪式動(dòng)力艙(1.1.22)內(nèi)(圖2C)，圖3B詳細(xì)所示，輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)的電動(dòng)機(jī)(1.3.1)連接轉(zhuǎn)軸(1.3.2)，在轉(zhuǎn)軸(1.3.2)的上帶輪(1.3.3)和下帶輪(1.3.4)之間，左臂(1.3.5)的轉(zhuǎn)軸單套環(huán)(1.3.5.1)與右臂(1.3.6)的叉狀轉(zhuǎn)軸雙套環(huán)(1.3.6.1)相互咬合，同軸套于轉(zhuǎn)軸(1.3.2)上，左臂
(1.3.5)的轉(zhuǎn)軸單套環(huán)(1.3.5.1)、左臂桿(1.3.5.2)、左臂桿腔(1.3.5.3)、與左輪軸套環(huán)
(1.3.5.4)為一體結(jié)構(gòu)，右臂(1.3.6)的叉狀轉(zhuǎn)軸雙套環(huán)(1.3.6.1)、右臂桿(1.3.6.2)、右臂桿腔(1.3.6.3)、右輪軸套環(huán)(1.3.6.4)同樣為一體結(jié)構(gòu)，左臂(1.3.5)的左輪軸套環(huán)
(1.3.5.4)套置于左輪軸(1.3.9)中央，上有左上帶輪(1.3.10)，下有左下剎車(chē)(1.3.11)，左輪軸(1.3.9)的上下端安置左上輪胎(1.3.12)和左下輪胎(1.3.13)，右臂(1.3.6)的右輪軸套環(huán)(1.3.6.4)套置于右輪軸(1.3.14)的中央，下有右下帶輪(1.3.15)，上有右上剎車(chē)(1.3.16);右輪軸(1.3.14)的上下端安置右上輪胎(1.3.17)與右下輪胎(1.3.18)，左右臂上下剎車(chē)和帶輪交錯(cuò)安置設(shè)計(jì)，使轉(zhuǎn)軸(1.3.2)的上帶輪(1.3.3)通過(guò)左傳送帶(1.3.7)平行連接左輪軸(1.3.9)的左上帶輪(1.3.10)，轉(zhuǎn)軸(1.3.2)的下帶輪(1.3.4)通過(guò)右傳送帶(1.3.8)交叉連接右輪軸(1.3.14)的右下帶輪(1.3.16)，這種連接方式，使得主轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，以相同的速度帶動(dòng)左右輪軸及其驅(qū)動(dòng)的輪胎以相反方向旋轉(zhuǎn)，左右臂上下的剎車(chē)固定于左右臂桿上，左右上下的傳送帶都能起到輔助剎車(chē)作用，使剎車(chē)的力矩上下平衡;左下剎車(chē)(1.3.11)的左高壓氣管(1.3.19)自左臂(1.3.5)的左臂桿腔(1.3.5.3)引至近轉(zhuǎn)軸(1.3.2)處穿出，右上剎車(chē)(I.3.16)的右高壓氣管(I.3.20)自右臂(I.3.6)的右臂桿腔
(1.3.6.3)引至近轉(zhuǎn)軸(1.3.2)處穿出，以最大程度降低氣管的活動(dòng)度，左右高壓氣管經(jīng)三通(1.3.21)合并后再經(jīng)三通(1.3.22)、電磁閥(1.3.23)和腳閘(1.3.24)并行連接高壓儲(chǔ)氣M(l.3.26),電磁閥(1.3.23)依靠自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)工作，腳閘(1.3.24)安置于乘務(wù)艙(1.15)駕駛座椅(1.1.17)附近地板上(圖2C)，便于駕駛員實(shí)現(xiàn)人工剎車(chē)；高壓儲(chǔ)氣瓶(1.3.26)經(jīng)單向閥(1.3.27)連接高壓伺服氣栗(1.3.28)，以維持剎車(chē)所需的氣壓。
[0034]圖2、圖2A、圖2B、圖2C、圖3、圖3A、圖3B、圖4、圖5所示所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輛系統(tǒng)(I)的輪位控制單元(1.4)與輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)共同安置于車(chē)體后部的輪式動(dòng)力艙(1.1.22)內(nèi)(圖2C)，輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)的左臂(1.3.5)與右臂(1.3.6)以轉(zhuǎn)軸(1.3.2)為圓心作對(duì)稱(chēng)性角運(yùn)動(dòng)，左臂(1.3.5)隨左滑塊(1.4.1)運(yùn)動(dòng)；而右臂
(1.3.6)隨右滑塊(1.4.2)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)左右側(cè)輪胎沿圓周作方向相反的弧形移動(dòng)，車(chē)輛在進(jìn)行氣動(dòng)懸浮滑行及完全靜止時(shí)，左右側(cè)上下輪胎均處于靜息位(圖3)，此時(shí)輪胎完全隱藏于車(chē)輛內(nèi)；當(dāng)車(chē)輛需要輪式推行與制動(dòng)時(shí)，則輪胎處于功能位(圖4)，而當(dāng)需要更換輪胎、皮帶、剎車(chē)等易耗損部件時(shí)，則可以將輪胎調(diào)至維修位(圖5);圖3A詳細(xì)所示，左傳送帶(1.3.7)位于左滑塊(1.4.1)的上方，左臂桿(1.3.5.2)穿過(guò)左滑塊(1.4.1)的左臂桿穿孔
(1.4.1.1)后，左臂桿穿孔(1.4.1.1)兩側(cè)的楔形結(jié)構(gòu)(1.4.1.2)允許左臂桿(1.3.5.2)在一定范圍內(nèi)左右擺動(dòng)，但始終被左滑塊(1.4.1)牢固定位(圖4)，左臂桿穿孔(1.4.1.1)下為左蝸桿內(nèi)螺母穿孔(1.4.1.3)和左導(dǎo)桿穿孔(1.4.1.4);左蝸桿(1.4.3)旋轉(zhuǎn)穿過(guò)左蝸桿內(nèi)螺母穿孔(1.4.1.3)，左導(dǎo)桿(1.4.4)則滑動(dòng)穿過(guò)左導(dǎo)桿穿孔(1.4.1.4);右滑塊(1.4.2)的結(jié)構(gòu)與左滑塊(1.4.1)相同，但方向相反，右臂桿(1.3.6.2)自右臂桿穿孔(1.4.2.1)穿過(guò)并被楔形結(jié)構(gòu)(1.4.2.2)定位，右蝸桿(1.4.5)旋轉(zhuǎn)穿過(guò)右滑塊(1.4.2)的右蝸桿內(nèi)螺母穿孔
(1.4.2.3)，右導(dǎo)桿(1.4.6)滑動(dòng)穿過(guò)右滑塊(1.4.2)的右導(dǎo)桿穿孔(1.4.2.4)，在右滑塊(1.4.2)內(nèi)，右蝸桿(1.4.5)與右導(dǎo)桿(1.4.6)之間形成的縫隙可供交叉后的右傳送帶(1.3.8)穿過(guò)(圖3B);左蝸桿(1.4.3)內(nèi)側(cè)端穿過(guò)左中央固定基座(1.4.7)，右蝸桿(1.4.5)內(nèi)側(cè)端穿過(guò)右中央固定基座(1.4.8)后與渦輪(1.4.9)形成一體結(jié)構(gòu)并同軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)，左導(dǎo)桿(1.4.4)的內(nèi)側(cè)端定位于左蝸桿(1.4.3)下方的左中央固定基座(1.4.7)上，右導(dǎo)桿
(1.4.6)的內(nèi)側(cè)端定位于右蝸桿(1.4.5)下方的右中央固定基座(1.4.8)上;左蝸桿(1.4.3)與左導(dǎo)桿(1.4.4)的外側(cè)端則定位于左側(cè)壁固定基座(1.4.10)上，右蝸桿(1.4.5)與右導(dǎo)桿
(1.4.6)的外側(cè)端則定位于右側(cè)壁固定基座(1.4.11)上，左蝸桿(1.4.3)與右蝸桿(1.4.5)的螺紋方向相反，當(dāng)左蝸桿(1.4.3)與右蝸桿(1.4.5)隨渦輪(1.4.9)同軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，分別推動(dòng)左滑塊(1.4.1)與右滑塊(1.4.2)分別沿左導(dǎo)桿(1.4.4)與右導(dǎo)桿(1.4.6)作方向相反的對(duì)稱(chēng)運(yùn)動(dòng)(圖3A);蝸輪(1.4.9)定位于左中央基座(1.4.7)與右中央基座(1.4.8)之間，受傳動(dòng)蝸桿(1.4.12)的驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)蝸桿(1.4.12)的下端連接電動(dòng)機(jī)(1.4.13)，上端連接手動(dòng)輪(1.4.14)，手動(dòng)輪(1.4.14)安置于乘務(wù)艙(1.1.15)駕駛座椅(1.1.17)附近，當(dāng)通過(guò)電動(dòng)機(jī)(1.4.13)的自動(dòng)化系統(tǒng)失效時(shí)，可以由駕駛員人工旋轉(zhuǎn)手動(dòng)輪(1.4.14)(圖2C)，以傳動(dòng)蝸桿(1.4.12)驅(qū)動(dòng)渦輪(1.4.9)，進(jìn)而帶動(dòng)左蝸桿(1.4.3)與右蝸桿(1.4.5)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)左滑塊
(1.4.1)與右滑塊(1.4.2)、左臂(1.3.5)與右臂(1.3.6)，對(duì)左右輪胎實(shí)現(xiàn)定位。
[0035]圖6、圖6A、圖6B所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的管道系統(tǒng)(2)，管道主體(2.1)由鋼筋混泥土構(gòu)成耐壓密封管道，內(nèi)壁以金屬內(nèi)襯(2.2)以耐高溫、耐摩擦和防止灰塵，管道的上拱頂(2.3)為弧形，管道內(nèi)空氣通過(guò)空氣過(guò)濾裝置(2.4)與外部環(huán)境進(jìn)行空氣交換，上拱頂(2.3)正中央安置供電線(xiàn)路(2.5)，與車(chē)輛系統(tǒng)(I)拱形車(chē)頂偏左側(cè)安置車(chē)載無(wú)線(xiàn)電收發(fā)器(1.1.4)相反，管道系統(tǒng)上拱頂(2.3)—律在偏右側(cè)安置測(cè)速雷達(dá)(2.6)、全景攝像頭(2.7)與無(wú)線(xiàn)電收發(fā)基站(2.8)，在側(cè)壁(2.9)處的金屬內(nèi)襯(2.2)表面增加粗糙度，以增加車(chē)輛(I)輪胎的摩擦力，側(cè)壁接近上拱頂(2.3)處增厚形成光滑的輔軌(2.10)，底部為光滑平整的下凹槽(2.11)，在下凹槽邊緣與側(cè)壁(2.9)過(guò)渡處，金屬內(nèi)襯(2.2)增厚形成弧形主軌(2.12)。
[0036]圖7、圖7A所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輛系統(tǒng)(I)在管道系統(tǒng)(2)內(nèi)運(yùn)行方式，在車(chē)輛系統(tǒng)(I)與管道系統(tǒng)(2)的上部，受電器(1.1.2)與供電線(xiàn)路(2.5)相觸碰;左側(cè)車(chē)載無(wú)線(xiàn)電收發(fā)器(1.1.4)與右側(cè)的無(wú)線(xiàn)電收發(fā)基站(2.8)相對(duì)應(yīng);在車(chē)輛系統(tǒng)(I)與管道系統(tǒng)(2)的中上部，球形萬(wàn)向輔輪(1.2.4)與輔軌(2.10)相對(duì)應(yīng);在車(chē)輛系統(tǒng)(I)與管道系統(tǒng)(2)的下部，球形萬(wàn)向主輪(1.2.3)置于主軌(2.12)之上滑行；在車(chē)輛系統(tǒng)(I)與管道系統(tǒng)(2)的底部，車(chē)輛系統(tǒng)(I)的底部凹槽(1.1.13)與管道系統(tǒng)(2)的下凹槽(2.11)形成閉合空隙，車(chē)頭部梨狀體(1.1.7)置于下凹槽(2.11)內(nèi)，將車(chē)頭前方與閉合空隙隔離。
[0037]圖8、圖9所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置(3)，緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置(3)的外殼(3.1)保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，核心部件為閘門(mén)(3.2)，上有與管道系統(tǒng)(2)的恒截面相同的管道口(3.3)和攔阻口(3.4);圖8中管道口(3.3)與管道系統(tǒng)(2)相通，車(chē)輛可無(wú)障礙通行，當(dāng)偶爾遇到車(chē)輛失控緊急情況時(shí)，則切換攔阻口(3.4)與管道系統(tǒng)(2)相通(圖9)，攔阻口(3.4)內(nèi)有高強(qiáng)度纖維編織的攔阻網(wǎng)(3.5)，攔阻網(wǎng)中央與車(chē)輛進(jìn)氣道相對(duì)應(yīng)的位置有高強(qiáng)度氣道封堵片(3.6)，攔阻網(wǎng)(3.5)連接下攔阻索(3.7)、左攔阻索(3.8)與右攔阻索
(3.9)，后者經(jīng)滑輪(3.10)調(diào)向后收集于電動(dòng)共軸卷?yè)P(yáng)機(jī)(3.11)，攔阻時(shí)將車(chē)輛的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道完全封堵，攔阻索受電動(dòng)共軸卷?yè)P(yáng)機(jī)(3.11)的阻尼作用下逐漸降低車(chē)輛速度，由于攔阻索的釋放和收回耗時(shí)較長(zhǎng)，緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置(3)盡可能備而不用；閘門(mén)(3.2)底部鋼輪(3.12)在滑軌(3.13)上移動(dòng)，依靠蝸桿驅(qū)動(dòng)裝置(3.14)進(jìn)行管道口(3.3)和攔阻口
(3.4)與管道系統(tǒng)(2)對(duì)接的切換。
[0038]圖2所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)站車(chē)輛起落裝置(4)，車(chē)輛在停車(chē)換乘時(shí)，車(chē)輛停止于管道上開(kāi)口(3.1)處，車(chē)輛起落裝置(4)的的掛鉤(4.2)掛接車(chē)輛(I)頂部的吊環(huán)
(1.1.3)，車(chē)輛經(jīng)鋼索(4.3)牽引整體上移，然后隨起重機(jī)滑塊(4.4)平移至站臺(tái)(4.6)，車(chē)輛系統(tǒng)(I)置于與管道系統(tǒng)(2)底部相似的結(jié)構(gòu)上，車(chē)輛系統(tǒng)(I)的球形萬(wàn)向主輪(1.2.3)置于道軌(4.7)之上;梨狀體(1.1.7)置于下凹槽(4.8)內(nèi)。乘客上下車(chē)并放置好行李后，等待發(fā)車(chē)指令后，車(chē)門(mén)(1.1.23)關(guān)閉，起重機(jī)滑塊(4.4)平移至管道上開(kāi)口(4.1)處，將車(chē)輛(I)放入管道系統(tǒng)(2)，由車(chē)輛自行駛離。
[0039]圖2所示，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的特征性功能模塊包括:(I)管道系統(tǒng)狀態(tài)實(shí)時(shí)檢視，超高速度下，無(wú)法依賴(lài)人的肉眼對(duì)管道內(nèi)情況作肉眼觀察和反應(yīng)處理，陣列分布的全景攝像頭(2.7)采集全部管道內(nèi)圖像，經(jīng)無(wú)線(xiàn)電收發(fā)基站(2.8)將車(chē)輛前方數(shù)千米圖像經(jīng)車(chē)載無(wú)線(xiàn)電收發(fā)天器(I.1.4)發(fā)送并在乘務(wù)艙前方的顯示器(1.1.16)上滾動(dòng)顯示，全部管道圖像信息則發(fā)至車(chē)站控制中心滾動(dòng)顯示，以便提前預(yù)警和作出處理；(2)車(chē)輛速度與位置信息檢測(cè)與顯示:車(chē)載雷達(dá)(1.1.6)實(shí)時(shí)測(cè)定車(chē)輛移動(dòng)速度;并與管道系統(tǒng)(2)定點(diǎn)測(cè)速雷達(dá)(2.6)、車(chē)載無(wú)線(xiàn)電收發(fā)器(3.2.1)與管道系統(tǒng)(2)的無(wú)線(xiàn)電收發(fā)基站(2.8)信號(hào)切換網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的速度與位置信息共同顯示于乘務(wù)艙(1.1.15)內(nèi)的顯示器(1.1.16)上，并發(fā)送至車(chē)站中央控制單元;前方車(chē)輛與后方車(chē)輛，同時(shí)接受并顯示車(chē)站中央控制單元、前方車(chē)輛和后方車(chē)輛傳送來(lái)的車(chē)輛速度、位置與車(chē)距信息；(3)車(chē)輛人工、自動(dòng)駕駛與緊急剎車(chē):車(chē)載雷達(dá)不斷掃描并接受車(chē)輛前方管道內(nèi)雷達(dá)回波反射圖像，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方障礙物的存在和與車(chē)輛的距離，并在一定距離內(nèi)啟動(dòng)人工或自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)包括人工或自動(dòng)切斷渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)電路，人工或自動(dòng)將輪胎調(diào)整至功能位，自動(dòng)開(kāi)放電磁閥(1.3.23)和人工踏開(kāi)腳閘(1.3.24); (4)高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)站系統(tǒng)(3)的運(yùn)行采用航空系統(tǒng)的管理方式，限定車(chē)輛蓄電池(1.1.20)的能量只能維持?jǐn)?shù)分鐘的消耗，當(dāng)車(chē)輛駕駛員與車(chē)站之間的車(chē)輛位置等信息交流中斷，車(chē)站判斷車(chē)輛失去控制時(shí)，網(wǎng)站可人工提前切斷來(lái)車(chē)方向電源供應(yīng)，使車(chē)輛在數(shù)分鐘電源耗盡后自行停止，絕大多數(shù)情況下，行車(chē)和停車(chē)均在站前規(guī)定距離人工或自動(dòng)關(guān)閉渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，利用車(chē)輛前方壓縮氣體和車(chē)輛后方負(fù)壓牽拉將車(chē)輛減速至百公里低速，然后再人工啟動(dòng)輪式剎車(chē)系統(tǒng)前行并定位，使乘客、車(chē)輛和管道系統(tǒng)干擾最小化；只在極少數(shù)迫不得已的情況下，使用緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置(3)，該裝置安置于車(chē)站、重要隧道和橋梁前方;車(chē)輛到站并定點(diǎn)后，車(chē)站自管道內(nèi)取出車(chē)輛，并不影響下趟車(chē)的通行，預(yù)留充足的時(shí)間進(jìn)行乘員換乘和行李的存放，然后根據(jù)預(yù)先安排，再放入管道，先輪式運(yùn)行至規(guī)定距離，再啟動(dòng)氣動(dòng)懸浮運(yùn)行方式，以避免氣流對(duì)車(chē)站的擾動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是:其由車(chē)輛系統(tǒng)(I)、管道系統(tǒng)(2)、緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置(3)與車(chē)站車(chē)輛起落裝置(4)組成；車(chē)輛系統(tǒng)(I)類(lèi)似活塞般置于管道系統(tǒng)(2)內(nèi)，在車(chē)輛系統(tǒng)(I)與管道系統(tǒng)(2)的上部，受電器(1.1.2)與供電線(xiàn)路(2.5)相觸碰;左側(cè)車(chē)載無(wú)線(xiàn)電收發(fā)器(1.1.4)與右側(cè)的無(wú)線(xiàn)電收發(fā)基站(2.8)相對(duì)應(yīng);在車(chē)輛系統(tǒng)(I)與管道系統(tǒng)(2)的中上部，球形萬(wàn)向輔輪(1.2.4)與輔軌(2.10)相對(duì)應(yīng);在車(chē)輛系統(tǒng)(I)與管道系統(tǒng)(2)的下部，球形萬(wàn)向主輪(1.2.3)置于主軌(2.12)之上滑行；在車(chē)輛系統(tǒng)(I)與管道系統(tǒng)(2)的底部，車(chē)輛系統(tǒng)(I)的底部凹槽(1.1.13)與管道系統(tǒng)(2)的下凹槽(2.11)形成閉合空隙，車(chē)頭部梨狀體(1.1.7)置于下凹槽(2.11)內(nèi)，將車(chē)頭前方與閉合空隙隔離，運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛頭部的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，抽取車(chē)輛前方管道內(nèi)的空氣壓縮后自車(chē)輛下方的空隙內(nèi)向尾部排出，依靠車(chē)輛前方管道負(fù)壓與尾部高壓推動(dòng)車(chē)輛在管道內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)，車(chē)輛底部空隙的壓縮氣體與中上部空間的負(fù)壓形成壓差，使車(chē)輛懸浮在壓縮空氣上滑行，從而降低車(chē)輪與軌道之間的摩擦力，達(dá)到管道內(nèi)超高速度;管道系統(tǒng)(2)的全景攝像頭采集全部管道內(nèi)圖像，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電收發(fā)基站發(fā)送并顯示于車(chē)輛系統(tǒng)(I)的顯示器與車(chē)站控制中心，以提前預(yù)警和處理；車(chē)輛系統(tǒng)(I)的車(chē)載雷達(dá)、管道系統(tǒng)(2)定點(diǎn)測(cè)速雷達(dá)、車(chē)載無(wú)線(xiàn)電收發(fā)器與管道系統(tǒng)(2)的無(wú)線(xiàn)電收發(fā)基站信號(hào)切換網(wǎng)絡(luò)計(jì)算出車(chē)輛、前方與后方車(chē)輛速度與位置信息共同顯示于乘務(wù)艙內(nèi)的顯示器上，并發(fā)送至車(chē)站中央控制單元;車(chē)輛人工、自動(dòng)駕駛與緊急剎車(chē):車(chē)載雷達(dá)不斷掃描并接受車(chē)輛前方管道內(nèi)雷達(dá)回波反射圖像，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方障礙物的存在和與車(chē)輛的距離，并在一定距離內(nèi)啟動(dòng)人工或自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng);剎車(chē)包括人工或自動(dòng)切斷管道系統(tǒng)(2)電路、車(chē)輛系統(tǒng)(I)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)電路、依靠車(chē)輛前方氣體的壓縮阻力和車(chē)輛后方的空穴負(fù)壓拉力降低車(chē)輛速度，然后啟動(dòng)車(chē)輛系統(tǒng)(I)的輪式推行與制動(dòng)單元進(jìn)行自動(dòng)或人工制動(dòng);在車(chē)站、隧道和橋梁等重要部位的入口前方，安置緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置(3)，緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置(3)的高強(qiáng)度氣道封堵片封堵車(chē)輛系統(tǒng)(I)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道，高強(qiáng)度纖維編織的攔阻網(wǎng)兜住車(chē)輛系統(tǒng)(I)的頭部中下方，以電動(dòng)共軸卷?yè)P(yáng)機(jī)的阻尼作用下逐漸降低車(chē)輛速度;車(chē)輛系統(tǒng)(I)到達(dá)車(chē)站并定點(diǎn)停車(chē)后，車(chē)站車(chē)輛起落裝置(4)自管道內(nèi)取出車(chē)輛，并不影響下趟車(chē)的通行，預(yù)留充足的時(shí)間進(jìn)行乘員換乘和行李的存放，然后根據(jù)預(yù)先安排，再以車(chē)站車(chē)輛起落裝置(4)將車(chē)輛系統(tǒng)(I)放入管道，先輪式運(yùn)行至規(guī)定距離，再啟動(dòng)氣動(dòng)懸浮運(yùn)行方式繼續(xù)開(kāi)行。2.—種權(quán)利要求1所述超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是:其車(chē)輛系統(tǒng)(I)包括車(chē)輛主體單元(1.1 )、氣動(dòng)懸浮滑行單元(1.2)、輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)、輪位控制單元(1.4)03.—種權(quán)利要求1所述超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是:其車(chē)輛系統(tǒng)(I)的車(chē)輛主體單元(1.1)的拱形車(chē)頂(1.1.1)的中部安置受電器(1.1.2)，前后部安置吊環(huán)(1.1.3)，右側(cè)車(chē)頂安置車(chē)載無(wú)線(xiàn)電收發(fā)天器(1.1.4)，車(chē)頭(1.1.5)呈自后頂部向前下部?jī)A斜的平面，車(chē)頭(1.1.5)上部安裝車(chē)載雷達(dá)(1.1.6)，前下部呈梨狀體(1.1.7)，，車(chē)尾(1.1.8)呈自后頂部向前下部?jī)A斜的平面，車(chē)體中下部車(chē)尾(1.1.8)與側(cè)壁(1.1.9)交界處，有半開(kāi)放的車(chē)輪室(1.1.10)，室壁有水平方向臂桿口(1.1.11)，車(chē)底(1.1.12)中央有與車(chē)體縱軸平行的弧形底部凹槽(1.1.13)，底部凹槽外緣與側(cè)壁(1.1.9)為過(guò)渡斜面(1.1.14)，車(chē)輛上半部為乘務(wù)艙(1.1.15)，艙后上有顯示屏(1.1.16)，從后向前安置為朝向后方的駕駛座椅(1.1.17)與乘客座椅(1.1.18)，車(chē)輛下半部前為氣體動(dòng)力艙(1.1.19)，內(nèi)有蓄電池(1.1.20)，中部為行李艙(1.1.21)，后部為輪式動(dòng)力艙(1.1.22)，車(chē)門(mén)(1.1.23)位于車(chē)輛的一側(cè)，開(kāi)門(mén)時(shí)可以進(jìn)入乘務(wù)艙和行李艙。4.一種權(quán)利要求1所述超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是:其車(chē)輛系統(tǒng)(I)的氣動(dòng)懸浮滑行單元(1.2)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)(1.2.1)及其控制系統(tǒng)安置于氣體動(dòng)力艙(1.1.19)內(nèi)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口朝向前上方，運(yùn)行時(shí)將前方壓縮后的空氣經(jīng)下排氣孔(1.2.2)注入底部凹槽(1.1.13)內(nèi)，車(chē)頭(1.1.5)的前下部呈梨狀體(1.1.7)使車(chē)輛前方負(fù)壓區(qū)和車(chē)輛底部的高壓區(qū)相互阻隔，底部凹槽(1.1.13)外緣與車(chē)體側(cè)壁(1.1.9)之間朝向外下方的斜面(1.1.14)上安置球形萬(wàn)向主輪(1.2.3)，側(cè)壁(1.2.9)近車(chē)頂處安置球形萬(wàn)向輔輪(1.2.4)。5.一種權(quán)利要求1所述超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是:其車(chē)輛系統(tǒng)(I)的輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)安置于車(chē)體后部的輪式動(dòng)力艙(1.1.19)內(nèi)，高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的車(chē)輛系統(tǒng)(I)的輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)安置于車(chē)體后部的輪式動(dòng)力艙(1.1.22)內(nèi)，輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)的電動(dòng)機(jī)(1.3.1)連接轉(zhuǎn)軸(1.3.2)，在轉(zhuǎn)軸(1.3.2)的上帶輪(1.3.3)和下帶輪(1.3.4)之間，左臂(1.3.5)的轉(zhuǎn)軸單套環(huán)(1.3.5.1)與右臂(1.3.6)的叉狀轉(zhuǎn)軸雙套環(huán)(1.3.6.1)相互咬合，同軸套于轉(zhuǎn)軸(1.3.2)上，左臂(1.3.5)的轉(zhuǎn)軸單套環(huán)(1.3.5.1)、左臂桿(1.3.5.2)、左臂桿腔(1.3.5.3)、與左輪軸套環(huán)(1.3.5.4)為一體結(jié)構(gòu)，右臂(1.3.6)的叉狀轉(zhuǎn)軸雙套環(huán)(1.3.6.1)、右臂桿(1.3.6.2)、右臂桿腔(1.3.6.3)、右輪軸套環(huán)(1.3.6.4)亦為一體結(jié)構(gòu)，左臂(1.3.5)的左輪軸套環(huán)(1.3.5.4)套置于左輪軸(1.3.9)中央，上有左上帶輪(1.3.10)，下有左下剎車(chē)(1.3.11)，左輪軸(1.3.9)的上下端安置左上輪胎(1.3.12)和左下輪胎(1.3.13)，右臂(1.3.6)的右輪軸套環(huán)(1.3.6.4)套置于右輪軸(1.3.14)的中央，下有右下帶輪(1.3.15)，上有右上剎車(chē)(1.3.16);右輪軸(1.3.14)的上下端安置右上輪胎(1.3.17)與右下輪胎(1.3.18)，左右臂上下剎車(chē)和帶輪交錯(cuò)安置，轉(zhuǎn)軸(1.3.2)的上帶輪(1.3.3)通過(guò)左傳送帶(1.3.7)平行連接左輪軸(1.3.9)的左上帶輪(1.3.10)，轉(zhuǎn)軸(1.3.2)的下帶輪(1.3.4)通過(guò)右傳送帶(1.3.8)交叉后連接右輪軸(1.3.14)的右下帶輪(1.3.16)，主轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)以相同的速度帶動(dòng)左右輪軸及其驅(qū)動(dòng)的輪胎以相反方向旋轉(zhuǎn)，左右臂上下的剎車(chē)固定于左右臂桿上，左右上下的傳送帶起輔助剎車(chē)作用，使剎車(chē)的力矩上下平衡；左下剎車(chē)(1.3.11)的左高壓氣管(1.3.19)自左臂(1.3.5)的左臂桿腔(1.3.5.3)引至近轉(zhuǎn)軸(1.3.2)處穿出，右上剎車(chē)(1.3.16)的右高壓氣管(1.3.20)自右臂(1.3.6)的右臂桿腔(1.3.6.3)引至近轉(zhuǎn)軸(1.3.2)處穿出，左右高壓氣管經(jīng)三通(1.3.21)合并后再經(jīng)三通(1.3.22)、電磁閥(1.3.23)和腳閘(1.3.24)并行連接高壓儲(chǔ)氣瓶(1.3.26)，電磁閥(1.3.23)接自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，腳閘(1.3.24)安置于乘務(wù)艙(1.15)駕駛座椅(1.1.17)附近地板上(圖2C);高壓儲(chǔ)氣瓶(1.3.26)經(jīng)單向閥(1.3.27)連接高壓伺服氣栗(1.3.28)。6.一種權(quán)利要求1所述超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是:其車(chē)輛系統(tǒng)(I)的輪位控制單元(1.4)與輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)共同安置于車(chē)體后部的輪式動(dòng)力艙(1.1.22)內(nèi)，輪式運(yùn)行與制動(dòng)單元(1.3)的左臂(1.3.5)與右臂(1.3.6)以轉(zhuǎn)軸(1.3.2)為圓心作對(duì)稱(chēng)性角運(yùn)動(dòng)，左臂(1.3.5)隨左滑塊(1.4.1)運(yùn)動(dòng);而右臂(1.3.6)隨右滑塊(1.4.2)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)左右側(cè)輪胎沿圓周作方向相反的弧形移動(dòng)，車(chē)輛在進(jìn)行氣動(dòng)懸浮滑行及完全靜止時(shí)，左右側(cè)上下輪胎均處于靜息位;車(chē)輛需要輪式運(yùn)行與制動(dòng)時(shí)，輪胎處于功能位;更換輪胎、皮帶、剎車(chē)等易耗損部件時(shí)，輪胎調(diào)至維修位;左傳送帶(1.3.7)位于左滑塊(1.4.1)的上方，左臂桿(1.3.5.2)穿過(guò)左滑塊(1.4.1)的左臂桿穿孔(1.4.1.1)后受楔形結(jié)構(gòu)(1.4.1.2)定位，左臂桿穿孔(1.4.1.1)下為左蝸桿內(nèi)螺母穿孔(1.4.1.3)和左導(dǎo)桿穿孔(1.4.1.4)；左蝸桿(1.4.3)旋轉(zhuǎn)穿過(guò)左蝸桿內(nèi)螺母穿孔(1.4.1.3)，左導(dǎo)桿(1.4.4)則滑動(dòng)穿過(guò)左導(dǎo)桿穿孔(1.4.1.4);右滑塊(1.4.2)的結(jié)構(gòu)與左滑塊(1.4.1)相同，但方向相反，右臂桿(1.3.6.2)自右臂桿穿孔(1.4.2.1)穿過(guò)并被楔形結(jié)構(gòu)(1.4.2.2)定位，右蝸桿(1.4.5)旋轉(zhuǎn)穿過(guò)右滑塊(1.4.2)的右蝸桿內(nèi)螺母穿孔(1.4.2.3)，右導(dǎo)桿(1.4.6)滑動(dòng)穿過(guò)右滑塊(1.4.2)的右導(dǎo)桿穿孔(1.4.2.4)，在右滑塊(1.4.2)內(nèi)，右蝸桿(1.4.5)與右導(dǎo)桿(1.4.6)之間形成的縫隙供交叉后的右傳送帶(1.3.8)穿過(guò);左蝸桿(1.4.3)內(nèi)側(cè)端穿過(guò)左中央固定基座(1.4.7)，右蝸桿(1.4.5)內(nèi)側(cè)端穿過(guò)右中央固定基座(1.4.8)后與渦輪(1.4.9)形成一體結(jié)構(gòu)并同軸同速轉(zhuǎn)動(dòng)，左導(dǎo)桿(1.4.4)的內(nèi)側(cè)端定位于左蝸桿(1.4.3)下方的左中央固定基座(1.4.7)上，右導(dǎo)桿(1.4.6)的內(nèi)側(cè)端定位于右蝸桿(1.4.5)下方的右中央固定基座(1.4.8)上；左蝸桿(1.4.3)與左導(dǎo)桿(1.4.4)的外側(cè)端則定位于左側(cè)壁固定基座(1.4.10)上，右蝸桿(1.4.5)與右導(dǎo)桿(1.4.6)的外側(cè)端則定位于右側(cè)壁固定基座(1.4.11)上，左蝸桿(1.4.3)與右蝸桿(1.4.5)的螺紋方向相反，當(dāng)左蝸桿(1.4.3)與右蝸桿(1.4.5)隨渦輪(1.4.9)同軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，分別推動(dòng)左滑塊(1.4.1)與右滑塊(1.4.2)分別沿左導(dǎo)桿(1.4.4)與右導(dǎo)桿(1.4.6)作方向相反的對(duì)稱(chēng)運(yùn)動(dòng);蝸輪(1.4.9)定位于左中央基座(1.4.7)與右中央基座(1.4.8)之間，受傳動(dòng)蝸桿(1.4.12)的驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)蝸桿(1.4.12)的下端連接電動(dòng)機(jī)(1.4.13)，上端連接手動(dòng)輪(1.4.14)，手動(dòng)輪(1.4.14)安置于乘務(wù)艙(1.1.15)駕駛座椅(1.1.17)。7.—種權(quán)利要求1所述超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是:其管道系統(tǒng)(2)的管道主體(2.1)由鋼筋混泥土構(gòu)成耐壓密封管道，內(nèi)壁以金屬內(nèi)襯(2.2)，管道的上拱頂(2.3)為弧形，安置空氣過(guò)濾裝置(2.4)，上拱頂(2.3)正中央安置供電線(xiàn)路(2.5)，在上拱頂(2.3)偏右側(cè)安置測(cè)速雷達(dá)(2.6)、全景攝像頭(2.7)與無(wú)線(xiàn)電收發(fā)基站(2.8)，側(cè)壁(2.9)處的金屬內(nèi)襯(2.2)表面增加粗糙度;側(cè)壁接近上拱頂(2.3)處增厚形成光滑的輔軌(2.10)，底部為光滑平整的下凹槽(2.11)，在下凹槽邊緣與側(cè)壁(2.9)過(guò)渡處，金屬內(nèi)襯(2.2)增厚形成弧形主軌(2.12)。8.—種權(quán)利要求1所述超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是:其緊急強(qiáng)迫停車(chē)裝置(3)以外殼(3.1)包裹，核心為閘門(mén)(3.2)，上有與管道系統(tǒng)(2)的恒截面相同的管道口(3.3)和攔阻口(3.4)，攔阻口(3.4)內(nèi)有高強(qiáng)度纖維編織的攔阻網(wǎng)(3.5)，攔阻網(wǎng)中央與車(chē)輛進(jìn)氣道相對(duì)應(yīng)的位置有高強(qiáng)度氣道封堵片(3.6)，攔阻網(wǎng)(3.5)連接下攔阻索(3.7)、左攔阻索(3.8)與右攔阻索(3.9)，后者經(jīng)滑輪(3.10)調(diào)向后收集于電動(dòng)共軸卷?yè)P(yáng)機(jī)(3.11);閘門(mén)(3.2)底部鋼輪(3.12)在滑軌(3.13)上移動(dòng)，依靠蝸桿驅(qū)動(dòng)裝置(3.14)進(jìn)行管道口(3.3)和攔阻口(3.4)與管道系統(tǒng)(2)對(duì)接的切換。9.一種權(quán)利要求1所述超高速管道客貨運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是:其車(chē)站車(chē)輛起落裝置(4)，車(chē)輛在停車(chē)換乘時(shí)，車(chē)輛停止于管道上開(kāi)口(3.1)處，車(chē)輛起落裝置(4)的的掛鉤(4.2)掛接車(chē)輛(I)頂部的吊環(huán)(1.1.3)，車(chē)輛經(jīng)鋼索(4.3)牽引整體上移，然后隨起重機(jī)滑塊(4.4)平移至站臺(tái)(4.6)，車(chē)輛系統(tǒng)(I)的球形萬(wàn)向主輪(1.2.3)置于道軌(4.7)之上;梨狀體(1.1.7)置于下凹槽(4.8)內(nèi)，便于乘客換乘，發(fā)車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)(1.1.23)關(guān)閉，起重機(jī)滑塊(4.4)平移至管道上開(kāi)口(4.1)處，將車(chē)輛(I)放入管道系統(tǒng)(2)，由車(chē)輛自行駛離。
【文檔編號(hào)】B61B13/10GK106080618SQ201610383369
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月3日 公開(kāi)號(hào)201610383369.4, CN 106080618 A, CN 106080618A, CN 201610383369, CN-A-106080618, CN106080618 A, CN106080618A, CN201610383369, CN201610383369.4
【發(fā)明人】阮仕榮
【申請(qǐng)人】阮仕榮