軌道車輛、尤其機(jī)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛，尤其是機(jī)車(1)，所述軌道車輛包括至少一個(gè)底盤(2)，所述底盤具有一個(gè)或多個(gè)輪組(3)和彈性地支撐在其上的底盤框架(5)。所述軌道車輛還包括彈性地支撐在至少一個(gè)底盤(2)上的車廂廂體(6)，所述車廂廂體具有豎直的樞轉(zhuǎn)銷(7)，所述樞轉(zhuǎn)銷穿過(guò)底盤框架(5)，以縱向帶動(dòng)車廂廂體(6)，并且底盤(2)能夠圍繞所述樞轉(zhuǎn)銷相對(duì)于車廂廂體(6)轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，軌道車輛包括與樞轉(zhuǎn)銷(7)連接的限制止擋件(8)，以形狀配合地限制車廂廂體(6)相對(duì)于底盤框架(5)的豎直運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，樞轉(zhuǎn)銷(7)在從底盤框架(5)向下伸出的銷部段(12)中具有水平的貫通孔(13)，限制止擋件(8)安裝在所述貫通孔中并且限制止擋件(8)的接觸突出部(14)在樞轉(zhuǎn)銷(7)的兩側(cè)從所述貫通孔中伸出，在最大豎直運(yùn)動(dòng)的情況下，限制止擋件(8)借助所述接觸突出部從下方接觸底盤框架(5)。由此，在提升軌道車輛時(shí)能夠以更高的安全性實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)至少一個(gè)底盤。
【專利說(shuō)明】
軌道車輛、尤其機(jī)車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的軌道車輛、尤其機(jī)車。
【背景技術(shù)】
[0002]這種類型的軌道車輛、尤其機(jī)車包括至少一個(gè)底盤，所述底盤具有一個(gè)或多個(gè)輪組和彈性地支撐在其上的底盤框架。所述軌道車輛還包括彈性地支撐在至少一個(gè)底盤上的車廂廂體，至少一個(gè)豎直的樞轉(zhuǎn)銷以向下伸出的方式設(shè)置在所述車廂廂體上。樞轉(zhuǎn)銷穿過(guò)底盤框架，以縱向帶動(dòng)車廂廂體。至少一個(gè)底盤能夠圍繞樞轉(zhuǎn)銷相對(duì)于車廂廂體轉(zhuǎn)動(dòng)。此夕卜，軌道車輛包括與樞轉(zhuǎn)銷連接的限制止擋件，以形狀配合地限制車廂廂體相對(duì)于底盤框架的豎直運(yùn)動(dòng)。
[0003]—方面，當(dāng)軌道車輛為了運(yùn)輸目的、為了納入軌道或?yàn)榱送献叨仨毐惶岣邥r(shí)，使用限制止擋件，因此在提升軌道車輛時(shí)也帶動(dòng)底盤。另一方面，限制止擋件限定二系彈簧懸掛裝置的最大允許的彈簧行程，經(jīng)由所述二系彈簧懸掛裝置車廂廂體彈性地位于底盤上。
[0004]從參考文獻(xiàn)DE21 20 874 B2中已知一種用于機(jī)車的轉(zhuǎn)向架，在所述轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向架框架上經(jīng)由枕簧支撐具有機(jī)車結(jié)構(gòu)的橋式承載件。在提升機(jī)車時(shí)，杠桿設(shè)備接合到橋式承載件上的保持元件中。經(jīng)由樞轉(zhuǎn)銷上的帶動(dòng)盤將轉(zhuǎn)向架連同位于其上的輪組一起提升。
[0005]長(zhǎng)期已知的是:將這種帶動(dòng)盤借助于螺旋連接、尤其具有豎直的螺旋軸的螺旋連接固定在樞轉(zhuǎn)銷上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]現(xiàn)在，本發(fā)明所基于的目的是:提供一種上述類型的軌道車輛，所述軌道車輛能夠?qū)崿F(xiàn)在提升軌道車輛時(shí)以更高的安全性帶動(dòng)至少一個(gè)底盤。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過(guò)這種類型的軌道車輛實(shí)現(xiàn)，其中樞轉(zhuǎn)銷在從底盤框架向下伸出的銷部段中具有水平的貫通孔，限制止擋件安裝在所述貫通孔中并且限制止擋件的接觸突出部在樞轉(zhuǎn)銷的兩側(cè)從所述貫通孔中伸出，在最大豎直運(yùn)動(dòng)的情況下，限制止擋件借助所述接觸突出部從下方接觸底盤框架。限制止擋件能夠構(gòu)成為具有例如圓形橫截面的栓元件，所述栓元件橫向于車輛縱軸線無(wú)間隙地穿過(guò)樞轉(zhuǎn)銷的貫通孔。由此，實(shí)現(xiàn)限制止擋件和樞轉(zhuǎn)銷之間的形狀配合的連接，所述連接阻擋限制止擋件橫向于貫通孔的軸線運(yùn)動(dòng)。通過(guò)避免如在螺旋連接中存在的力配合的連接部分，實(shí)現(xiàn)在提升軌道車輛時(shí)經(jīng)由限制止擋件更可靠地帶動(dòng)底盤。在提升車廂廂體時(shí)，在二系彈簧懸掛裝置松弛的情況下，底盤由于其質(zhì)量首先保持不動(dòng)，直到限制止擋件的從樞轉(zhuǎn)銷中伸出的接觸突出部從下方例如接觸底盤框架的橫梁的底凸緣，并且在進(jìn)一步提升車廂廂體時(shí)將所述底盤框架一起提升。
[0008]在根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的一個(gè)有利的實(shí)施方式中，每個(gè)接觸突出部具有朝上的平面的接觸面，在最大豎直運(yùn)動(dòng)的情況下，限制止擋件借助所述接觸面從下方貼靠在底盤框架上。通過(guò)將限制止擋件平面地貼靠在底盤上，在提升時(shí)底盤的要傳遞的重力分布到接觸面上，由此降低局部地作用于接觸止擋件和底盤框架上的壓力。接觸面能夠在栓狀的限制止擋件的接觸突出部上通過(guò)銑削來(lái)制造。通過(guò)面接觸限定限制止擋件可靠地貼靠在底盤框架上，防止接觸配對(duì)件的損壞。
[0009]在根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的一個(gè)優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中，通過(guò)固定機(jī)構(gòu)防止限制止擋件在貫通孔中的位置變化。由此，例如防止限制止擋件在貫通孔中移動(dòng)或扭轉(zhuǎn)。因此避免限制止擋件的接觸突出部從樞轉(zhuǎn)銷中以不同程度伸出進(jìn)而不均勻地受到負(fù)荷。尤其防止限制止擋件由于移動(dòng)而從貫通孔中脫出。此外，防止由于限制止擋件在貫通孔中的扭轉(zhuǎn)而導(dǎo)致接觸面的向上定向的位置錯(cuò)誤。
[0010]優(yōu)選地，固定機(jī)構(gòu)通過(guò)限制止擋件上的至少一個(gè)肩部和通過(guò)與樞轉(zhuǎn)銷連接的固定元件形成，所述固定元件形狀配合地接合在肩部上，以防止限制止擋件移動(dòng)。栓狀的限制止擋件上的肩部例如能夠形成為被銑削的面的或被車削的凸肩的徑向階梯。固定元件能夠構(gòu)成為可拆卸地固定在樞轉(zhuǎn)銷上的金屬板件，所述金屬板件從后方接合限制止擋件的肩部，使得阻擋限制止擋件的移動(dòng)。
[0011]此外優(yōu)選的是:固定機(jī)構(gòu)通過(guò)在限制止擋件的環(huán)周上形成的至少一個(gè)阻擋面和通過(guò)與樞轉(zhuǎn)銷連接的固定元件形成，所述固定元件貼靠在所述阻擋面上，以防止限制止擋件扭轉(zhuǎn)。在栓狀的限制止擋件的環(huán)周上的阻擋面例如能夠通過(guò)銑出的槽或通過(guò)銑去的自由面形成。固定元件能夠構(gòu)成為與樞轉(zhuǎn)銷可拆卸地連接的金屬板件，所述金屬板件的縱向棱邊線形地貼靠在阻擋面上，使得阻止限制止擋件的扭轉(zhuǎn)。
[0012]有利地，能夠通過(guò)共同的固定元件形成防止移動(dòng)和扭轉(zhuǎn)的固定機(jī)構(gòu)。有利地，固定元件能夠設(shè)置在樞轉(zhuǎn)銷的兩側(cè)上。
[0013]在根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，接觸突出部中的至少一個(gè)朝其外端部變細(xì)地構(gòu)成。變細(xì)部能通過(guò)在限制止擋件的一個(gè)或兩個(gè)接觸突出部上、優(yōu)選在限制止擋件的與接觸面相對(duì)置的一側(cè)上傾斜地銑削來(lái)形成。通過(guò)在接觸突出部的外端部處變細(xì)，實(shí)現(xiàn)用于將限制止擋件引入樞轉(zhuǎn)銷的貫通孔中的輔助裝配。此外，材料的去除減小了限制栓的質(zhì)量，這簡(jiǎn)化了其操作并且降低了車輛的總重量。
【附圖說(shuō)明】
[0014]根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的其他的特征和優(yōu)點(diǎn)從根據(jù)附圖進(jìn)行的實(shí)施例的下面的描述中得出，其中
[0015]圖1示出靜止在軌道上的根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛，
[0016]圖2示出根據(jù)圖1的從軌道提升的軌道車輛，和
[0017]圖3從下方示出根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛的底盤在樞轉(zhuǎn)銷的區(qū)域中的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]軌道車輛1、例如機(jī)車包括兩個(gè)底盤2，所述底盤分別具有兩個(gè)輪組3，根據(jù)圖1的底盤2經(jīng)由所述輪組置于軌道4上。每個(gè)底盤2具有底盤框架5，所述底盤框架彈性地支撐在輪組3上。軌道車輛I還包括彈性地支撐在底盤2上的車廂廂體6。對(duì)于每個(gè)底盤2，豎直的樞轉(zhuǎn)銷7從車廂廂體6向下伸出，所述樞轉(zhuǎn)銷穿過(guò)底盤框架5，以縱向帶動(dòng)車廂廂體6，并且底盤2能夠圍繞所述樞轉(zhuǎn)銷相對(duì)于車廂廂體6轉(zhuǎn)動(dòng)。軌道車輛I還包括與樞轉(zhuǎn)銷7連接的限制止擋件8，以形狀配合地限制車廂廂體6相對(duì)于底盤框架5的豎直運(yùn)動(dòng)。如果軌道車輛I通過(guò)在車廂廂體6處的作用根據(jù)圖2從軌道4提升，那么車廂廂體6豎直地遠(yuǎn)離底盤2運(yùn)動(dòng)，直到限制止擋件8與底盤框架5達(dá)到形狀配合并且從那時(shí)起底盤2也一起提升。
[0019]根據(jù)圖3，樞轉(zhuǎn)銷7穿過(guò)底盤框架5的橫梁9 ο樞轉(zhuǎn)銷7穿過(guò)橫梁9中的銷開(kāi)口 1伸出并且至少在銷開(kāi)口 10的區(qū)域中具有矩形的外橫截面。為了在底盤2加速或減速時(shí)減振地縱向帶動(dòng)車廂廂體6，在橫梁9上的銷開(kāi)口 10中沿行駛方向在樞轉(zhuǎn)銷7之前和之后設(shè)置有緩沖元件11。樞轉(zhuǎn)銷7具有從底盤框架5的橫梁9中向下伸出的銷部段12，用于未示出的橫向減振器的緊固元件從所述銷部段的自由端部冠狀地突出。此外，銷部段12具有水平的、橫向于行駛方向伸展的貫通孔13。限制止擋件8栓狀地構(gòu)成且構(gòu)成有圓形的橫截面，并且優(yōu)選在沒(méi)有間隙的情況下安裝且居中地安裝在貫通孔13中。由此，限制止擋件8的接觸突出部14在樞轉(zhuǎn)銷7兩側(cè)伸出，在最大豎直運(yùn)動(dòng)的情況下，限制止擋件8借助所述接觸突出部從下方接觸橫梁9。為了以限定的方式且在沒(méi)有損壞的情況下進(jìn)行該接觸，在接觸突出部14的上側(cè)上通過(guò)銑削形成平面的接觸面16，所述接觸面在接觸的情況下在銷開(kāi)口 10的側(cè)向貼靠橫梁9的底凸緣17。這兩個(gè)接觸突出部14在其下側(cè)上具有傾斜部18并且由此朝其外端部變細(xì)地構(gòu)成。由此，限制止擋件8在其裝配時(shí)能夠更簡(jiǎn)單地引入貫通孔13中。此外，由此能夠節(jié)約重量。隨后，通過(guò)固定機(jī)構(gòu)來(lái)防止引入的限制止擋件8在貫通孔13中的位置變化。固定機(jī)構(gòu)包括與樞轉(zhuǎn)銷7連接的固定元件19，所述固定元件構(gòu)成為矩形的金屬板構(gòu)件并且借助于兩個(gè)螺釘豎放地固定在樞轉(zhuǎn)銷7上，使得所述固定元件以弓形覆蓋貫通孔13。固定機(jī)構(gòu)還包括在限制止擋件8的接觸突出部14處銑出的阻擋面20，所述阻擋面平面地構(gòu)成并且豎直地定向。在設(shè)有阻擋面20的接觸突出部14到限制止擋件8的具有圓形橫截面的栓狀的中央部段的過(guò)渡部處構(gòu)成有肩部21作為固定機(jī)構(gòu)的一部分。固定元件19形狀配合地接合在肩部21上，使得——至少在移動(dòng)方向上一一阻擋限制止擋件8在貫通孔13中的移動(dòng)。此外，固定元件19線形地貼靠阻擋面19，使得阻擋限制止擋件8在貫通孔13中的扭轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，固定機(jī)構(gòu)點(diǎn)對(duì)稱地設(shè)置在樞轉(zhuǎn)銷7的兩側(cè)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道車輛，尤其是機(jī)車(I)，所述軌道車輛包括:至少一個(gè)底盤(2)，所述底盤具有一個(gè)或多個(gè)輪組(3)和彈性地支撐在所述輪組上的底盤框架(5);彈性地支撐在至少一個(gè)所述底盤(2)上的車廂廂體(6)，所述車廂廂體具有豎直的樞轉(zhuǎn)銷(7)，所述樞轉(zhuǎn)銷穿過(guò)所述底盤框架(5)，以縱向帶動(dòng)所述車廂廂體(6)，并且所述底盤(2)能夠圍繞所述樞轉(zhuǎn)銷相對(duì)于所述車廂廂體(6)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及與所述樞轉(zhuǎn)銷(7)連接的限制止擋件(8)，所述限制止擋件用于形狀配合地限制所述車廂廂體(6)相對(duì)于所述底盤框架(5)的豎直運(yùn)動(dòng)， 其特征在于，所述樞轉(zhuǎn)銷(7)在從所述底盤框架(5)向下伸出的銷部段(12)中具有水平的貫通孔(13)，所述限制止擋件(8)安裝在所述貫通孔中，并且所述限制止擋件(8)的接觸突出部(14)在所述樞轉(zhuǎn)銷(7)的兩側(cè)從所述貫通孔中伸出，在最大豎直運(yùn)動(dòng)的情況下，所述限制止擋件(8)借助所述接觸突出部從下方接觸所述底盤框架(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛，其中每個(gè)接觸突出部(I4)具有朝上的平面的接觸面(16)，在最大豎直運(yùn)動(dòng)的情況下，所述限制止擋件(8)借助所述接觸面從下方貼靠在所述底盤框架(5)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛，其中通過(guò)固定機(jī)構(gòu)防止所述限制止擋件(8)在所述貫通孔(13)中的位置變化。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛，其中所述固定機(jī)構(gòu)通過(guò)所述限制止擋件(8)上的至少一個(gè)肩部(21)和通過(guò)與所述樞轉(zhuǎn)銷(7)連接的固定元件(19)形成，所述固定元件形狀配合地接合在所述肩部(21)上，以防止所述限制止擋件(8)移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的軌道車輛，其中所述固定機(jī)構(gòu)通過(guò)在所述限制止擋件(8)的環(huán)周上形成的至少一個(gè)阻擋面(20)和通過(guò)與所述樞轉(zhuǎn)銷(7)連接的固定元件(19)形成，所述固定元件貼靠在所述阻擋面(20)上，以防止所述限制止擋件(8)扭轉(zhuǎn)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的軌道車輛，其中所述接觸突出部(14)中的至少一個(gè)朝其外端部變細(xì)地構(gòu)成。
【文檔編號(hào)】B61F5/02GK105980229SQ201480075254
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2014年2月10日
【發(fā)明人】斯特凡·德雷克斯勒, 曼努埃爾·克羅伊斯, 羅爾夫·施托伊德, 羅伯特·蒂斯
【申請(qǐng)人】西門子公司