基于rfid的車位控制器順位冗余的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路列車接發(fā)的技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種基于RFID的車位控制器順位冗余的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在列車接發(fā)車系統(tǒng)中，會(huì)需要對(duì)每節(jié)過(guò)車的車號(hào)進(jìn)行采集及存儲(chǔ)。鐵道總公司為了統(tǒng)一管理列車的調(diào)度及車型在每一節(jié)列車的底部安裝了電子標(biāo)簽。
[0003]如圖1所示，電子標(biāo)簽I安裝于火車車體底部，鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備，簡(jiǎn)稱車號(hào)機(jī)，安裝于軌道軌枕之間，開(kāi)機(jī)傳感器3安裝于來(lái)車方向前方鋼軌的內(nèi)側(cè)，地面讀出裝置主機(jī)安裝于路邊車號(hào)識(shí)別的機(jī)房?jī)?nèi)。
[0004]當(dāng)車輪傳感器探測(cè)到信息載體到達(dá)預(yù)定區(qū)域時(shí)，則發(fā)出指令給車號(hào)主機(jī)；車號(hào)自動(dòng)識(shí)別主機(jī)接受到指令后，則啟動(dòng)自己內(nèi)部的微波裝置，通過(guò)天線發(fā)射微波；天線開(kāi)始工作，形成一個(gè)有效的閱讀區(qū)4，當(dāng)信息載體通過(guò)天線的輻射區(qū)域時(shí)，信息載體上的片上系統(tǒng)(SOC)被激活，并開(kāi)始接受微波信號(hào)，判析握手指令。如果指令正確，則片上系統(tǒng)將ROM內(nèi)存貯的數(shù)據(jù)經(jīng)原載波調(diào)制后，反射回天線。天線將接受的微波信號(hào)傳輸給車號(hào)自動(dòng)識(shí)別主機(jī)，車號(hào)自動(dòng)識(shí)別主機(jī)對(duì)微波信號(hào)提取、解調(diào)、放大、整形，判別整理成車號(hào)數(shù)據(jù)。
[0005]在列車過(guò)車過(guò)程中，車位計(jì)數(shù)器需要通過(guò)車輪碾壓磁鋼后得到磁鋼傳感器發(fā)來(lái)的過(guò)車信息，通過(guò)計(jì)算磁鋼發(fā)出信號(hào)的時(shí)間及列車長(zhǎng)度來(lái)判斷出每節(jié)過(guò)車列車的順位。在原有的算法中，已經(jīng)有車型判斷、長(zhǎng)軸判斷、軸對(duì)稱判斷等3種不同的順位判斷方法。
[0006]但是在實(shí)際過(guò)車中，由于磁鋼的干擾及過(guò)車速度的異常會(huì)對(duì)車位計(jì)數(shù)器對(duì)順位的判斷產(chǎn)生一定的影響。此異常會(huì)造成順位的錯(cuò)誤，從而影響列車接發(fā)系統(tǒng)的工作及圖像的采集的工作正常進(jìn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于RFID的車位控制器順位冗余的方法。
[0008]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
本發(fā)明的基于RFID的車位控制器順位冗余的方法，在車位計(jì)數(shù)器的工作中加入車號(hào)響應(yīng)變量來(lái)接收車號(hào)的狀態(tài)，具體執(zhí)行步驟如下:
A、車號(hào)更新，車號(hào)機(jī)通過(guò)RFID識(shí)別經(jīng)過(guò)的車型，并將讀取到的新的車號(hào)信息傳入車位計(jì)數(shù)器；
B、判斷車號(hào)響應(yīng)變量的數(shù)值，若此時(shí)車號(hào)響應(yīng)變量為1，則表示上一節(jié)列車過(guò)車后未將順位信息正常發(fā)出，即順位出現(xiàn)錯(cuò)誤，此時(shí)將順位變量加I ;若此時(shí)車號(hào)響應(yīng)變量為0，表示上節(jié)列車過(guò)車后順位信息已正常發(fā)出，當(dāng)讀取到的車號(hào)與上次讀取的車號(hào)不一致時(shí)，將車號(hào)響應(yīng)變量變?yōu)?，即表示有新的列車經(jīng)過(guò)；
C、列車經(jīng)過(guò)磁鋼后，車位計(jì)數(shù)器根據(jù)磁鋼信息進(jìn)行順位判斷以獲得順位信息；判斷車號(hào)是否發(fā)生變化，即車號(hào)響應(yīng)變量是否被置為1，在車號(hào)響應(yīng)變量已變?yōu)?，進(jìn)行順位判斷，即在本節(jié)列車過(guò)車后順利將順位信息發(fā)出時(shí)，車號(hào)響應(yīng)變量重置為0 ;若未進(jìn)入判斷，即此節(jié)過(guò)車未將順位信息順利發(fā)出，則繼續(xù)保持車號(hào)響應(yīng)變量為1;
D、循環(huán)進(jìn)入步驟A。
[0009]本發(fā)明還可以采用以下技術(shù)措施:
車號(hào)響應(yīng)變量在車位計(jì)數(shù)器啟動(dòng)時(shí)，默認(rèn)初值為0。
[0010]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
本發(fā)明的基于RFID的車位控制器順位冗余的方法中，在車位計(jì)數(shù)器的工作中加入車號(hào)響應(yīng)變量來(lái)接收車號(hào)的狀態(tài)，通過(guò)對(duì)車號(hào)響應(yīng)變量的變換和判斷，車位計(jì)數(shù)器可以對(duì)于上一節(jié)車位的異常來(lái)對(duì)下一節(jié)過(guò)車進(jìn)行補(bǔ)救，只要列車在RFID部分對(duì)車號(hào)的接收正常即可實(shí)現(xiàn)車號(hào)對(duì)順位的冗余糾錯(cuò)。本發(fā)明在實(shí)施中具有硬件布施及改造簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，車位計(jì)數(shù)器根據(jù)接收新車號(hào)而自動(dòng)進(jìn)行順位補(bǔ)救，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，易于調(diào)試。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中列車接發(fā)車系統(tǒng)的示意圖；
圖2是本發(fā)明的基于RFID的車位控制器順位冗余的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下參照附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0013]如圖2所示，本發(fā)明的基于RFID的車位控制器順位冗余的方法，在車位計(jì)數(shù)器的工作中加入車號(hào)響應(yīng)變量，即圖中的chehaogx來(lái)接收車號(hào)的狀態(tài)，根據(jù)車位計(jì)數(shù)器串口協(xié)議的規(guī)范，車位計(jì)數(shù)器接收到車號(hào)機(jī)RFID識(shí)別的信息，該信息通過(guò)串口發(fā)來(lái)，同時(shí)會(huì)將此信息打包傳入上位機(jī)以進(jìn)行車號(hào)的存儲(chǔ)。車位計(jì)數(shù)器中響應(yīng)新車號(hào)的接收，車號(hào)的接收意味著下一列列車的行進(jìn)及順位的增加。
[0014]具體執(zhí)行步驟如下:
A、車號(hào)更新，車號(hào)機(jī)通過(guò)RFID識(shí)別經(jīng)過(guò)的車型，并將讀取到的新的車號(hào)信息傳入車位計(jì)數(shù)器；
B、判斷車號(hào)響應(yīng)變量的數(shù)值，若此時(shí)車號(hào)響應(yīng)變量為1，則表示上一節(jié)列車過(guò)車后未將順位信息正常發(fā)出，即順位出現(xiàn)錯(cuò)誤，此時(shí)將順位變量(Train Num)加1 ;若此時(shí)車號(hào)響應(yīng)變量為0，表示上節(jié)列車過(guò)車后順位信息已正常發(fā)出，當(dāng)讀取到的車號(hào)與上次讀取的車號(hào)不一致時(shí)，將車號(hào)響應(yīng)變量變?yōu)?，即表示有新的列車經(jīng)過(guò)；
C、列車經(jīng)過(guò)磁鋼后，車位計(jì)數(shù)器根據(jù)磁鋼信息進(jìn)行順位判斷以獲得順位信息，由于每節(jié)過(guò)車時(shí)，順位是在車號(hào)之后發(fā)出，因而在車位計(jì)數(shù)器以串口協(xié)議的形式發(fā)送順位信息后，此時(shí)可以判斷此時(shí)車號(hào)是否有變化，當(dāng)車號(hào)發(fā)生變化，即車號(hào)響應(yīng)變量被置為1時(shí)，進(jìn)行順位判斷，即在本節(jié)列車過(guò)車后順利將順位信息發(fā)出時(shí)，車號(hào)響應(yīng)變量重置為0 ;若未進(jìn)入判斷，即此節(jié)過(guò)車未將順位信息順利發(fā)出，則繼續(xù)保持車號(hào)響應(yīng)變量為1 ;
D、循環(huán)進(jìn)入步驟A。
[0015]車號(hào)響應(yīng)變量在車位計(jì)數(shù)器啟動(dòng)時(shí)，默認(rèn)初值為0。
[0016]若在進(jìn)入車號(hào)更新的部分，車號(hào)變量為1，則表示上一節(jié)過(guò)車未將順位順利發(fā)出，此時(shí)在下一節(jié)過(guò)車后即便正常發(fā)出順位，但其順位信息由于上一節(jié)過(guò)車的故障為錯(cuò)誤的，因而在新的一節(jié)過(guò)車順位發(fā)出之前需要利用車號(hào)讀取的部分將順位補(bǔ)救，即加I。
[0017]通過(guò)車號(hào)響應(yīng)變量的變換，車位計(jì)數(shù)器可以對(duì)于上一節(jié)車位的異常來(lái)對(duì)下一節(jié)過(guò)車進(jìn)行補(bǔ)救。只要列車在RFID部分對(duì)車號(hào)的接收正常即可實(shí)現(xiàn)車號(hào)對(duì)順位的冗余糾錯(cuò)。
[0018]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，然而，并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)然會(huì)利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾，成為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于RFID的車位控制器順位冗余的方法，其特征在于:在車位計(jì)數(shù)器的工作中加入車號(hào)響應(yīng)變量來(lái)接收車號(hào)的狀態(tài)，具體執(zhí)行步驟如下: A、車號(hào)更新，車號(hào)機(jī)通過(guò)RFID識(shí)別經(jīng)過(guò)的車型，并將讀取到的新的車號(hào)信息傳入車位計(jì)數(shù)器； B、判斷車號(hào)響應(yīng)變量的數(shù)值，若此時(shí)車號(hào)響應(yīng)變量為1，則表示上一節(jié)列車過(guò)車后未將順位信息正常發(fā)出，即順位出現(xiàn)錯(cuò)誤，此時(shí)將順位變量加I ;若此時(shí)車號(hào)響應(yīng)變量為O，表示上節(jié)列車過(guò)車后順位信息已正常發(fā)出，當(dāng)讀取到的車號(hào)與上次讀取的車號(hào)不一致時(shí)，將車號(hào)響應(yīng)變量變?yōu)?，即表示有新的列車經(jīng)過(guò)； C、列車經(jīng)過(guò)磁鋼后，車位計(jì)數(shù)器根據(jù)磁鋼信息進(jìn)行順位判斷以獲得順位信息；判斷車號(hào)是否發(fā)生變化，即車號(hào)響應(yīng)變量是否被置為1，在車號(hào)響應(yīng)變量已變?yōu)?，進(jìn)行順位判斷，即在本節(jié)列車過(guò)車后順利將順位信息發(fā)出時(shí)，車號(hào)響應(yīng)變量重置為O ;若未進(jìn)入判斷，即此節(jié)過(guò)車未將順位信息順利發(fā)出，則繼續(xù)保持車號(hào)響應(yīng)變量為I; D、循環(huán)進(jìn)入步驟A。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于RFID的車位控制器順位冗余的方法，其特征在于:車號(hào)響應(yīng)變量在車位計(jì)數(shù)器啟動(dòng)時(shí)，默認(rèn)初值為O。
【專利摘要】一種基于RFID的車位控制器順位冗余的方法，在車位計(jì)數(shù)器的工作中加入車號(hào)響應(yīng)變量來(lái)接收車號(hào)的狀態(tài)，通過(guò)對(duì)車號(hào)響應(yīng)變量的變換和判斷，車位計(jì)數(shù)器可以對(duì)于上一節(jié)車位的異常來(lái)對(duì)下一節(jié)過(guò)車進(jìn)行補(bǔ)救，當(dāng)車號(hào)機(jī)獲取到新的車號(hào)后，判斷車號(hào)響應(yīng)變量的數(shù)值，若此時(shí)車號(hào)響應(yīng)變量為1，則表示上一節(jié)列車過(guò)車后未將順位信息正常發(fā)出，即順位出現(xiàn)錯(cuò)誤，此時(shí)將順位變量加1只要列車在RFID部分對(duì)車號(hào)的接收正常即可實(shí)現(xiàn)車號(hào)對(duì)順位的冗余糾錯(cuò)。本發(fā)明在實(shí)施中具有硬件布施及改造簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)，車位計(jì)數(shù)器根據(jù)接收新車號(hào)而自動(dòng)進(jìn)行順位補(bǔ)救，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，易于調(diào)試。
【IPC分類】B61L25/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105329265
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510827565
【發(fā)明人】張劍, 姚旺, 單玉堂, 俞大海
【申請(qǐng)人】天津光電高斯通信工程技術(shù)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日