具有不同寬度模塊的模塊式軌道交通工具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有相互鉸接地連接的車廂模塊的軌道交通工具。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代軌道交通工具(特別是有軌電車)通常被制造成模塊化結(jié)構(gòu)，大多采用低地板技術(shù)(Niederflurtechnik)。呈模塊化結(jié)構(gòu)的軌道交通工具例如在EP 0548044中描述。這些模塊通過鉸接相連接，因此，這種交通工具也被稱為多鉸接式交通工具。
[0003]通常，呈模塊化結(jié)構(gòu)的軌道交通工具(也稱為模塊式軌道交通工具)包括行駛機(jī)構(gòu)模塊、以及布置在行駛機(jī)構(gòu)模塊之間的其它模塊(例如轎式模塊或者廳式模塊)和布置在交通工具開頭和末端的其它前端模塊。
[0004]如果模塊式軌道交通工具要應(yīng)用于現(xiàn)有的、較老的軌道網(wǎng)絡(luò)(現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，在該軌道網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)用有至今寬度例如是2.2m或者2.3m、非模塊化的軌道交通工具)，則由較狹窄的車廂寬度得出該交通工具內(nèi)部無法進(jìn)行空間優(yōu)化的座位布置變型方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種軌道交通工具，該軌道交通工具能夠更好地利用具有座位的內(nèi)部空間并且能夠應(yīng)用于現(xiàn)有軌道網(wǎng)絡(luò)。
[0006]所述任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通工具解決。有利的構(gòu)型方案在從屬權(quán)利要求中描述。
[0007]由本發(fā)明給出的軌道交通工具，其具有
[0008]-至少一個(gè)第一車廂模塊
[0009]-至少一個(gè)第二車廂模塊
[0010]其中，所述第一車廂模塊和所述第二車廂模塊相互鉸接地連接，
[0011]其中，所述第一車廂模塊的寬度大于所述第二車廂模塊的寬度。
[0012]車廂模塊的寬度橫向于該車廂模塊的縱軸線來測(cè)得、特別是正好垂直于縱軸線。
[0013]“車廂模塊”以下簡(jiǎn)稱為“模塊”。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的模塊化軌道交通工具能夠在較寬的第一模塊內(nèi)橫向于車廂長(zhǎng)度方向?qū)崿F(xiàn)較大數(shù)量的座位，進(jìn)而相對(duì)于同樣長(zhǎng)度的下述軌道交通工具實(shí)現(xiàn)更大數(shù)量的座位:該軌道交通工具僅由具有比所述第一模塊寬度小的寬度的模塊組成。如果在現(xiàn)有軌道網(wǎng)絡(luò)中僅應(yīng)用具有較小寬度(例如寬度是2.2m或者2.3m)的模塊，則在這種模塊內(nèi)每個(gè)座位行列在過道寬度足夠的情況下僅能夠設(shè)置2+1的座位，即相鄰設(shè)置的兩個(gè)座位和一個(gè)其它座位，該其它座位通過過道與上述另外兩個(gè)座位相分開。因此，第二車廂模塊可以具有下述座位行列，該座位行列具有第一相鄰設(shè)置座位對(duì)和一個(gè)單個(gè)座位，其中，座位對(duì)與單個(gè)座位通過過道相分開。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的交通工具內(nèi)，在較寬的第一模塊內(nèi)例如能夠布置每行列2+2個(gè)座位，即，兩個(gè)相鄰設(shè)置的座位和又兩個(gè)相鄰設(shè)置的座位，這兩個(gè)座位通過過道與另外兩個(gè)座位相分開。換句話說，第一車廂模塊因此能夠具有下述座位行列，該座位行列具有第一對(duì)相鄰設(shè)置座位和第二對(duì)相鄰設(shè)置座位，其中，這些座位對(duì)通過過道相互分開。較寬的第一模塊的寬度例如是2.4m。
[0016]第一模塊與第二模塊之寬度比例優(yōu)選是1.03比I至1.2比I。如果所述模塊不是矩形，則所述寬度在各個(gè)模塊的最寬的部位上測(cè)得。
[0017]第一模塊與第二模塊之長(zhǎng)度比例優(yōu)選是1.3比I至2.5比I。
[0018]所述模塊之間的間距優(yōu)選是0.7m至1.5m。
[0019]通過根據(jù)本發(fā)明的交通工具中的模塊的不同寬度能夠即使在狹窄的轉(zhuǎn)彎處也非常良好地利用了凈空界限(lichtraumprofil)，而不會(huì)超出該凈空界限。所述凈空界限是這樣的輪廓，該輪廓從軌道起測(cè)得并且所有面都不允許被超出，以便例如在多軌運(yùn)行時(shí)或在狹窄位置上可靠地排除了可能的碰撞。所述凈空界限針對(duì)車道的垂直的橫向平面來確定。包絡(luò)線描述了從上往下看到的軌道界限，所述界限不允許被軌道交通工具超出。縱向沿著軌道路徑所確定的包絡(luò)線與平面內(nèi)橫向于軌道路徑安置的凈空界限相切。
[0020]此外，根據(jù)本發(fā)明的具有不同寬度的軌道交通工具能夠非常簡(jiǎn)單地制造。不同寬度的模塊能夠單獨(dú)被制造，并且所述模塊能夠隨后鉸接地連接成整個(gè)交通工具。
[0021]優(yōu)選的是，在軌道交通工具的至少一個(gè)區(qū)段內(nèi)交替地設(shè)置有第一車廂模塊和第二車廂模塊，更優(yōu)選的是，整個(gè)軌道交通工具由交替的第一和第二模塊共同組成。但也可能的是，在軌道交通工具內(nèi)部，兩個(gè)或更多個(gè)第一模塊直接相互連接和/或兩個(gè)或更多個(gè)第二模塊直接相互連接。除了所述第一和第二模塊之外可以存在其它模塊，所述其它模塊具有比第一模塊大的寬度且與第二模塊不同的寬度。此外能夠設(shè)有一個(gè)或兩個(gè)末端模塊或頭部模塊。末端模塊或頭部模塊可以具有第一模塊的寬度，其中，所述末端模塊或頭部模塊是第一模塊的特殊情況，或者，末端模塊或頭部模塊可以具有第二模塊的寬度，其中，所述末端模塊或頭部模塊是第二模塊的特殊情況?！暗谝荒K”和“第二模塊”的概念表示為不同的寬度而不是表示功能或者軌道交通工具內(nèi)部模塊的位置。
[0022]特別的是，第一車廂模塊和第二車廂模塊具有矩形的或者基本上矩形的平面圖，因此特別易于制造。如果末端模塊是第一模塊或第二模塊的特殊情況，則所述末端模塊從矩形的平面圖朝向該模塊的外末端偏離。該末端模塊優(yōu)選地具有矩形的區(qū)段和朝向模塊的外末端變窄的區(qū)段。
[0023]所述模塊的功能原則上不被限制。第一以及第二模塊例如可以是:行駛機(jī)構(gòu)模塊、轉(zhuǎn)向架模塊、或者廳式模塊。廳式模塊是不具有行駛機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向架的模塊，該模塊布置在行駛機(jī)構(gòu)模塊/轉(zhuǎn)向架模塊之間。寬的第一車廂模塊優(yōu)選地具有行駛機(jī)構(gòu)或者轉(zhuǎn)向架(也就是說，行駛機(jī)構(gòu)模塊或轉(zhuǎn)向架模塊)。行駛機(jī)構(gòu)/轉(zhuǎn)向架在第一模塊上的布置由于其較大的寬度而具有優(yōu)勢(shì)。在行駛機(jī)構(gòu)中，車輪相對(duì)于轉(zhuǎn)向架而言或是完全沒有或是以較小的最大角度相對(duì)于車廂轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]在一個(gè)構(gòu)型方案中，第一車廂模塊與第二車廂模塊之間設(shè)有折疊篷或波浪篷。
[0025]與在直線定向狀態(tài)中模塊的寬度相同且模塊間距相同且折疊篷或波浪篷初始長(zhǎng)度相同的情況下相比，通過第一和第二模塊的不同寬度使得在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)折疊篷或波浪篷在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)上較少壓縮。與相同寬度的模塊相比，不同寬度的模塊在上述兩個(gè)模塊處于一角度位置的情況下在邊緣區(qū)域中較不接近。折疊篷和波浪篷在形狀和/或加工方面有區(qū)另IJ，其中，折疊篷和波浪篷被特別不同地縫制和/或具有不同的縫制形狀。
[0026]在之前描述的實(shí)施形式的變型中，與第二車廂模塊的側(cè)上的情況相比，折疊篷或波浪篷的側(cè)壁在第一車廂模塊的側(cè)上相互之間的間距更大。換句話說，折疊篷或波浪篷的側(cè)壁在觀察方向上從第一模塊至較窄的第二模塊相互疊置地延伸。因此，這些側(cè)壁從上方觀察呈錐形，或者換句話說呈漏斗形延伸。而且在這種形狀的情況下，與在直線定向狀態(tài)中模塊寬度相同且模塊間距相同的情況下相比，折疊篷或波浪篷在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)上較小地壓縮。此外，折疊篷或波浪篷的圓錐形狀對(duì)于折疊篷運(yùn)動(dòng)具有積極的影響，因?yàn)閱蝹€(gè)波紋或者說折疊能夠更好地運(yùn)動(dòng)且更少地相互磨擦。附加地，通過漏斗形狀可以影響到乘客人流。在又一特別的變型中，車門設(shè)置在較窄的第二模塊中并且未設(shè)置在較寬的第一模塊中。漏斗形折疊篷朝著第二模塊的方向進(jìn)而朝著門的方向變窄。第一模塊中的乘客