圖16所示，在利用前述限位固定裝置限位固定例如集裝盤12 (其上放置有集裝箱13或其他貨物)時，集裝盤12的右端進(jìn)入第二縱向限位止檔2和第二垂向限位止檔3形成的第二直角鎖扣10，前述滾動輔助運(yùn)送機(jī)構(gòu)中的滾子6和前述第二直角鎖扣10共同構(gòu)成一個限位和固定區(qū)域，從而可以限位和固定物體，例如夾持并固定物體的至少一部分或物體的承載體的至少一部分，由此實(shí)現(xiàn)了集裝盤12及集裝箱13的限位和固定。
[0118]其中，利用滾子6與集裝盤12的底面之間的摩擦力，與周邊布置的其它滾道裝置配合，通過滾子6的滾動，將集裝盤12運(yùn)送到第二直角鎖扣10處。從而，滾子6等部件作為輔助集裝盤12進(jìn)入和退出第二直角鎖扣10的滾動輔助運(yùn)輸裝置。由此，使得集裝盤12在裝載過程中能夠快速、方便、省力的進(jìn)入第二直角鎖扣10，卸載時同樣快速、方便、省力的退出限位點(diǎn)。
[0119]本發(fā)明提供的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)采用了貨物模塊化集裝、貨物的快速裝載、運(yùn)輸及快速固定等一系列技術(shù)手段，在保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)以最短的時間實(shí)現(xiàn)貨物的裝載、運(yùn)輸與固定，與傳統(tǒng)的貨物裝載比，可大幅提高貨物的運(yùn)輸效率，可有效降低成本。本發(fā)明還提供了一種貨運(yùn)車廂，其包括前述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)。
[0120]本發(fā)明提供的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)適用于一般的貨運(yùn)運(yùn)輸，特別適用于貨運(yùn)動車組的貨運(yùn)運(yùn)輸，尤其適用于限位和固定其上放置有集裝箱或其他貨物的集裝板，從而實(shí)現(xiàn)貨物的迅速裝卸。
[0121]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，所述固定系統(tǒng)包括位于所述貨運(yùn)車廂中的門口區(qū)域地板和非門口區(qū)域地板，其特征在于，所述門口區(qū)域地板上設(shè)置有多個第一滾動機(jī)構(gòu)和多個翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)，所述第一滾動機(jī)構(gòu)用于允許貨物在所述門口區(qū)域地板上沿著所述貨運(yùn)車廂的橫向和縱向運(yùn)動，所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)能夠在限位狀態(tài)和非限位狀態(tài)之間切換，并用于在所述非限位狀態(tài)下允許所述貨物從其上方通過，且在所述限位狀態(tài)下限位所述貨物；所述非門口區(qū)域地板上設(shè)置有多個第二滾動機(jī)構(gòu)、多個所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)、多個側(cè)限位機(jī)構(gòu)和多個端限位機(jī)構(gòu)，所述第二滾動機(jī)構(gòu)用于允許所述貨物在所述非門口區(qū)域地板上沿著所述貨運(yùn)車廂的縱向運(yùn)動，所述側(cè)限位機(jī)構(gòu)用于對所述貨物的側(cè)向進(jìn)行限位，所述端限位機(jī)構(gòu)用于對所述貨物的端部進(jìn)行限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)包括第一底座、定位件和可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述第一底座上的限位件，所述第一底座具有中空部分；當(dāng)所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)處于所述限位狀態(tài)時，所述定位件定位所述限位件的位置；當(dāng)所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)處于所述非限位狀態(tài)時，所述定位件解除對所述限位件的定位，且所述限位件的至少一部分被容納在所述中空部分之中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述限位件具有主體部分和限位部分，所述主體部分包括第一段和第二段，所述第一段的第一端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述第一底座上，所述第一段的第二端連接至所述第二段的第一端，所述第二段的第二端連接至所述限位部分；所述第二段為直線段，所述直線段和所述限位部分構(gòu)成T字形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)還包括第一彈性件，所述第一彈性件用于使所述限位件具有向所述中空部分翻轉(zhuǎn)的趨勢。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述定位件包括第一定位件，所述第一定位件的第一端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述第一底座上，所述第一定位件的第二端為鉤狀結(jié)構(gòu)，所述第一段具有中空部，所述鉤狀結(jié)構(gòu)用于在所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)處于所述限位狀態(tài)時穿過所述中空部并勾住所述第一段的第一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)還包括第二彈性件，所述第二彈性件用于使所述第一定位件的第二端具有相對于所述第一底座向上運(yùn)動的趨勢。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)還包括踏板，所述踏板設(shè)置在所述第一定位件上，用于在外力的作用下使所述第一定位件的第二端能夠相對于所述第一底座向下運(yùn)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述定位件包括第二定位件，所述第二定位件的第一端固定設(shè)置在所述第一底座上，所述第二定位件的第二端用于在所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)處于所述限位狀態(tài)時抵靠所述第一段的第二側(cè)；所述第一側(cè)和所述第二側(cè)為所述第一段的相對兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述第一滾動機(jī)構(gòu)為萬向滾珠。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述第二滾動機(jī)構(gòu)包括第二底座和設(shè)置在所述第二底座上的一對凸耳，還包括滾動件和轉(zhuǎn)軸，所述滾動件通過所述轉(zhuǎn)軸支撐在所述一對凸耳上并且能夠相對于所述第二底座轉(zhuǎn)動，所述滾動件的外表面與所述第二底座的上表面相接觸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述滾動件包括滾筒皮和軸承，所述軸承套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸上，所述滾筒皮包覆在所述軸承的外圓周面上。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述側(cè)限位機(jī)構(gòu)包括第三底座、第一側(cè)向限位止檔和第一垂向限位止檔，所述第一側(cè)向限位止檔設(shè)置在所述第三底座上并沿豎直方向向上延伸，所述第一垂向限位止檔設(shè)置在所述第一側(cè)向限位止檔的遠(yuǎn)離所述第三底座的端部上并沿水平方向延伸，所述第一側(cè)向限位止檔和所述第一垂向限位止檔之間的連接處構(gòu)成第一直角鎖扣，所述第三底座的上表面、所述第一側(cè)向限位止檔和所述第一垂向限位止檔共同構(gòu)成用于限位所述貨物的限位固定區(qū)域。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述第三底座包括前部安裝平臺和后部安裝平臺，所述第一側(cè)向限位止檔設(shè)置在所述前部安裝平臺和所述后部安裝平臺之間的交界處。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述側(cè)限位機(jī)構(gòu)還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的一端連接至所述后部安裝平臺，所述加強(qiáng)板的另一端連接至所述第一側(cè)向限位止檔和所述第一垂向限位止檔之間的連接處。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述端限位機(jī)構(gòu)為帶有滾動輔助運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的限位固定裝置，所述限位固定裝置包括第四底座、第二縱向限位止檔和第二垂向限位止檔，所述第二縱向限位止檔設(shè)置在所述第四底座上并沿豎直方向向上延伸，所述第二垂向限位止檔設(shè)置在所述第二縱向限位止檔的遠(yuǎn)離所述第四底座的端部上并沿水平方向延伸，所述第二縱向限位止檔和所述第二垂向限位止檔之間的連接處構(gòu)成第二直角鎖扣；所述滾動輔助運(yùn)輸機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述第四底座的上表面并用于引導(dǎo)所述貨物進(jìn)入所述第二直角鎖扣。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述滾動輔助運(yùn)輸機(jī)構(gòu)包括滾子和一對凸耳，所述滾子能夠轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述一對凸耳之間，所述滾子的中心軸線平行于所述第二縱向限位止檔。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述滾動輔助運(yùn)輸機(jī)構(gòu)還包括滾軸，所述滾軸穿過所述滾子的中心軸線和所述一對凸耳，所述滾子的外表面與所述第四底座的上表面相接觸。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)，其特征在于，所述滾子包括滾筒皮和軸承，所述軸承套設(shè)在所述滾軸上，所述滾筒皮包覆在所述軸承的外圓周面上。
19.一種貨運(yùn)車廂，其特征在于，所述貨運(yùn)車廂具有根據(jù)權(quán)利要求1至18中任一項(xiàng)所述的貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種貨運(yùn)車廂的固定系統(tǒng)及貨運(yùn)車廂。所述固定系統(tǒng)包括位于所述貨運(yùn)車廂中的門口區(qū)域地板和非門口區(qū)域地板，所述門口區(qū)域地板上設(shè)置有多個第一滾動機(jī)構(gòu)和多個翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)，所述非門口區(qū)域地板上設(shè)置有多個第二滾動機(jī)構(gòu)、多個所述翻轉(zhuǎn)限位機(jī)構(gòu)、多個側(cè)限位機(jī)構(gòu)和多個端限位機(jī)構(gòu)。應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，在保證運(yùn)輸?shù)陌踩⒖煽康幕A(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)以最短的時間實(shí)現(xiàn)貨物的裝載、運(yùn)輸與固定，與傳統(tǒng)的貨物裝載比，可大幅提高貨物的運(yùn)輸效率，可有效降低成本。
【IPC分類】B61D45-00
【公開號】CN104802816
【申請?zhí)枴緾N201510188846
【發(fā)明人】孫召進(jìn), 鄧小軍, 劉韶慶, 郭建強(qiáng), 佘鵬, 王冰松, 蘭永霞
【申請人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月20日