專利名稱：鑲嵌焊接式轍叉心的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及組成鐵路轍叉的轍叉心。具體地說是一種鑲嵌焊接式轍叉心。
現(xiàn)行用于鐵路轍叉的轍叉心，大多為拼裝式結(jié)構(gòu)，其采用標準鋼軌依靠高強度螺栓栓接成一體，這種結(jié)構(gòu)型式存在明顯的整體性差的缺點。為解決拼裝式結(jié)構(gòu)整體性差的問題，設(shè)計出一種焊接式結(jié)構(gòu)的轍叉心，其由鍛鋼件的尖端部分與標準鋼軌的叉跟部分對焊焊接而構(gòu)成，該種對焊焊接結(jié)構(gòu)的轍叉心對焊接處的強度有極高的要求，需采用大型的專用焊接設(shè)備，才能保證焊接質(zhì)量，存在制造成本高的缺點。
本實用新型的目的在于針對上述問題，而提供一種既可保證轍叉心具有良好的整體性，又對其結(jié)合部位焊縫依賴性不高，從而降低制造成本的鑲嵌焊接式轍叉心。
實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種鑲嵌焊接式轍叉心，由尖端部分與跟端部分焊接組成。其尖端部分的焊接端呈楔形，為斜接頭型式與跟端部分的兩根鋼軌相接，該尖端部分的相接面上分別具有呈梯形的側(cè)凸臺，各側(cè)凸臺的上下斜面分別與跟端部分相接面的上下腭面相吻合地嵌入后，經(jīng)在軌頭及軌底的相接面焊接將尖端部分與跟端部分結(jié)合成一體。
本鑲嵌焊接式轍叉心的尖端部分采用奧貝耐磨鍛鋼件，跟端采用標準鋼軌，鑲嵌焊接成為一體，具有良好的整體性，并且具有如下特點1、由于尖端部分采用奧貝耐磨鋼鍛件，跟端部分采用標準鋼軌，既可保證能夠承受列車運行的輾壓沖擊，又能滿足無縫線路的焊接(與線路引軌焊接)要求，并且由于優(yōu)質(zhì)耐磨鋼部分較小，制造成本相對較低。
2、由于鍛造尖端部分與跟端設(shè)計成斜接頭形式，通過凸臺與軌腭的嵌合作用，充分發(fā)揮了鍛鋼件的強度優(yōu)勢，使凸臺的嵌合結(jié)構(gòu)能夠承擔列車運行的大部分荷載。
3、由于焊接部位設(shè)置在承載凸臺以外的部分，與橫斷面對焊相比，變橫斷面對焊焊縫承擔全部荷載為鑲嵌后焊接焊縫只承擔小部分荷載，大大降低了對焊縫功能的要求，因此可實現(xiàn)用普通焊接設(shè)備完成組合焊接，在保證轍叉承載能力和可靠性的同時，大大降低了制造成本。
附圖的圖面說明如下


圖1是本鑲嵌焊接式轍叉心結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是
圖1的A-A剖面放大圖；圖4是
圖1的B-B剖面放大圖；圖5是
圖1的C-C剖面放大圖。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如附圖給出的，本鑲嵌焊接式轍叉心由尖端部分1與跟端部分2焊接組成，尖端部分采用機械性能優(yōu)良的奧貝耐磨鋼鍛造成型，跟端部分選用兩根標準鐵路鋼軌組成。鍛造成型的尖端部分1與跟端部分2的相接端呈楔形，采用斜接頭型式與跟端部分的兩根鋼軌相接。在尖端部分1的兩個相接面上分別設(shè)置有呈梯形的側(cè)凸臺3，兩凸臺3的上下斜面分別與跟端相接面的上下腭面相吻合地嵌入軌腭槽內(nèi)后，在軌頭及軌底的相接面進行焊接，使其尖端部分1與跟端部分2結(jié)合成一體而構(gòu)成轍叉心。
權(quán)利要求1.一種鑲嵌焊接式轍叉心，由尖端部分(1)與跟端部分(2)焊接組成，其特征是尖端部分(1)的焊接端呈楔形，為斜接頭型式與跟端部分(2)的兩根鋼軌相接，該尖端部分(1)的相接面上分別具有呈梯形的側(cè)凸臺(3)，各凸臺(3)的上下斜面分別與跟端部分相接面的上下腭面相吻合地嵌入后，經(jīng)在軌頭及軌底的相接面焊接將尖端部分(1)與跟端部分(2)結(jié)合成一體。
專利摘要一種組成鐵路轍叉的鑲嵌焊接式轍叉心,由尖端部分與跟端部分焊接組成。該尖端部分的相接端呈楔形,為斜接頭型式與跟端部分的兩根鋼軌相接,在尖端部分的兩個相接面上設(shè)置有呈梯形的側(cè)凸臺,各凸臺的上下斜面分別與跟端部分相接面的上下腭面相吻合地鑲嵌后,在軌頭及軌底的相接面焊接組成轍叉心整體。本實用新型采用優(yōu)質(zhì)的奧貝耐磨鋼鍛造加工尖端部分,用標準鋼軌組成跟端部分,輔以特殊的鑲嵌焊接,使其在具有良好的整體性,高的耐磨性、抗輾壓沖擊性的同時,又具有制造成本低的優(yōu)點。
文檔編號E01B7/12GK2375661SQ9921061
公開日2000年4月26日 申請日期1999年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月10日
發(fā)明者關(guān)鐵 申請人:關(guān)鐵