專利名稱：一種新型接軌裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路設(shè)施，特別是一種新型接軌裝置。
以往的鐵路輔軌均采用接板將兩根鐵軌相連，用螺釘固定；但這種方式存在著列車通過時(shí)震動(dòng)大、噪音高的嚴(yán)重缺點(diǎn)，因而是提倡環(huán)境保護(hù)、減少噪音污染的今天急待解決的問題。雖然也有人試圖采用不用接板而將兩根鐵軌直接焊住來(lái)減少噪音，但是這種方式不可避免的又出現(xiàn)了鐵軌不能適應(yīng)四季溫差大而產(chǎn)生的熱漲冷縮。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠降低列車噪音、減少震動(dòng)、適應(yīng)鐵軌熱漲冷縮的新型接軌裝置。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的新型接軌裝置包括一塊條形接板，一塊帶有凸起的接板，以及鐵軌對(duì)接端一側(cè)所開的半凹槽，所述接板與鐵軌之間由螺釘固定。
其中，所述凸起的端面與鐵軌的上端面平齊。
所述凸起的橫截面呈梯形，且靠近鐵軌一端為短邊；所述梯形的底角為30-60度。
所述鐵軌對(duì)接端一側(cè)的半凹槽可與所述接板上的凸起嚙合，嚙合處與鐵軌上方一致。
所述鐵軌對(duì)接端一側(cè)的半凹槽的底平面與鐵軌中部豎直表面呈一平面。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的新型接軌裝置科學(xué)合理，簡(jiǎn)單易行，可減輕或避免列車震動(dòng)，達(dá)到焊接后效果；且安裝、拆卸、處理斷軌事故時(shí)非常方便，不影響鋼軌的熱漲冷縮，可延長(zhǎng)車軸的使用壽命和降低列車燃軸切軸事故。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步描述本實(shí)用新型附


圖1為帶有半凹槽的鐵軌示意圖；附圖2為帶有凸起的接板示意圖；附圖3為接軌后的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，標(biāo)號(hào)1為鐵軌，2為普通接板，3為帶凸起的接板，4為凸起，5為半凹槽。
如圖所示的新型接軌裝置，它包括一塊條形接板2，一塊帶有凸起的接板3，以及鐵軌對(duì)接端一側(cè)所開的半凹槽5，所述接板與鐵軌之間由螺釘固定。
其中，所述凸起的端面與鐵軌的上端面平齊；所述凸起的橫截面呈梯形，且靠近鐵軌一端為短邊；所述梯形的底角為45度；所述鐵軌對(duì)接端一側(cè)的半凹槽可與所述接板上的凸起嚙合，嚙合處上平面與鐵軌上方平面平行；所述鐵軌對(duì)接端一側(cè)的半凹槽的底平面與鐵軌中部豎直表面呈一平面。
安裝時(shí)，鐵軌與鐵軌之間要留有空隙，接板上的凸起與鐵軌上的凹槽之間也要留有空隙，以適應(yīng)環(huán)境的溫度變化而產(chǎn)生的熱漲冷縮。
權(quán)利要求1.一種新型接軌裝置，其特征是包括一塊條形接板，一塊帶有凸起的接板，以及鐵軌對(duì)接端一側(cè)所開的半凹槽，所述接板與鐵軌之間由螺釘固定。
2.如權(quán)利要求1所述的接軌裝置，其特征是所述凸起的端面與鐵軌的上端面平齊。
3.如權(quán)利要求1所述的接軌裝置，其特征是所述凸起的橫截面呈梯形，且靠近鐵軌一端為短邊；所述梯形的底角為30-60度。
4.如權(quán)利要求1所述的接軌裝置，其特征是所述鐵軌對(duì)接端一側(cè)的半凹槽可與所述接板上的凸起嚙合，嚙合處與鐵軌上方一致。
5.如權(quán)利要求1所述的接軌裝置，其特征是所述鐵軌對(duì)接端一側(cè)的半凹槽的底平面與鐵軌中部豎直表面呈一平面。
專利摘要本實(shí)用新型為一種新型接軌裝置。它包括一塊條形接板,一塊帶有凸起的接板,以及鐵軌對(duì)接端一側(cè)所開的半凹槽,所述接板與鐵軌之間由螺釘固定。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的新型接軌裝置科學(xué)合理,簡(jiǎn)單易行,可減輕或避免列車震動(dòng),達(dá)到焊接后效果;且安裝、拆卸、處理斷軌事故時(shí)非常方便,不影響鋼軌的熱漲冷縮,可延長(zhǎng)車軸的使用壽命和降低列車燃軸切軸事故。
文檔編號(hào)E01B11/20GK2367632SQ9920881
公開日2000年3月8日 申請(qǐng)日期1999年4月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月27日
發(fā)明者楊文 申請(qǐng)人:楊文