專利名稱：雙作用彈性滾子旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是適應(yīng)于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，特別是快速和重載貨車轉(zhuǎn)向架使用的橡膠-金屬復(fù)合彈性旁承。
我國現(xiàn)有的心盤承載的貨車轉(zhuǎn)向架采用的是非接觸式的剛性平面滑動(dòng)旁承，車體通過中央心盤傳遞縱向、橫向和垂向載荷。車輛在直線上運(yùn)行時(shí)，通常上、下旁承面不接觸，而存在一定的間隙，只有當(dāng)車體振動(dòng)強(qiáng)烈引起車體側(cè)滾角過大時(shí)，上、下旁承才相互接觸以阻止車體進(jìn)一步傾斜。當(dāng)車輛通過曲線時(shí)，上、下旁承經(jīng)常接觸，在車體和轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦回轉(zhuǎn)力矩?，F(xiàn)有的這種剛性滑動(dòng)旁承的缺點(diǎn)主要有三方面(1)在直線或曲線上，當(dāng)車體存在偏載或線路存在扭曲時(shí)，同一輛車的四個(gè)旁承可能有部分旁承接觸，這時(shí)車體的垂直載荷的一部分將轉(zhuǎn)移到接觸的旁承處，從而引起該轉(zhuǎn)向架輪對(duì)左、右輪對(duì)的增減載，危及行車安全。(2)車輛特別是空車蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度普遍偏低，影響車輛運(yùn)行速度的提高。(3)當(dāng)上、下剛性滑動(dòng)旁承接觸后，引起轉(zhuǎn)向架和車體之間的過大的滑動(dòng)摩擦回轉(zhuǎn)阻力矩，這一回轉(zhuǎn)阻力矩將降低車輛的曲線通過性能，增加輪緣和鋼軌的磨耗。為了改進(jìn)現(xiàn)有剛性滑動(dòng)旁承的缺點(diǎn)，國外曾在貨車轉(zhuǎn)向架上采用滾子旁承，滾子旁承雖然可以減小由于滑動(dòng)摩擦而引起的轉(zhuǎn)向架和車體之間的過大的滑動(dòng)摩擦回轉(zhuǎn)阻力矩。但是當(dāng)運(yùn)行速度提高后，這種旁承不能有效的控制車輛蛇行運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種彈性預(yù)壓縮旁承和滾子旁承相結(jié)合的雙作用彈性滾子旁承，它能夠提高鐵道貨車，特別是在空車狀態(tài)下車輛的蛇行臨界速度，有效地控制車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)。同時(shí)限制在鐵道車輛通過曲線時(shí)，車體和轉(zhuǎn)向架之間回轉(zhuǎn)摩擦力矩的進(jìn)一步增大，改善車輛的曲線通過性能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的將橡膠-金屬復(fù)合彈簧(1)和滾子(3)并列放置在旁承底座(4)上，采用鋼彈簧(6)、橡膠(7)和鋼板(8)硫化一體結(jié)構(gòu)作為彈性支承元件，提高轉(zhuǎn)向架和車體之間的回轉(zhuǎn)剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的蛇行臨界速度。當(dāng)復(fù)合彈簧(1)工作變形大于D時(shí)，滾子(3)起作用，限制旁承摩擦力的進(jìn)一步增大，提高轉(zhuǎn)向架曲線通過能力。在復(fù)合彈簧(1)的頂部嵌入耐磨合成材料(2)，提高旁承的耐磨性能，減小車體上旁承的磨耗，同時(shí)可以根據(jù)不同的車輛參數(shù)，嵌入不同摩擦系數(shù)的耐磨合成材料(2)。
本實(shí)用新型由于采用了復(fù)合彈簧(1)和滾子(3)并列放置的結(jié)構(gòu)，使得其具有同時(shí)提高鐵道貨車蛇行臨界速度和改善車輛曲線通過性能的雙重作用。在提高車輛的運(yùn)行速度，減小車輪和鋼軌的磨耗等方面具有明顯的優(yōu)越性。


圖1為雙作用彈性滾子旁承的正面剖視圖。
圖2為雙作用彈性滾子旁承的俯視圖。
下面結(jié)合
圖1和圖2，敘述一下本實(shí)用新型的實(shí)施例本實(shí)用新型由鋼彈簧(6)、橡膠(7)和鋼板(8)硫化成一體的橡膠-金屬復(fù)合彈簧(1)，耐磨合成材料(2)，滾子(3)，旁承底座(4)和螺釘(5)等組成，橡膠-金屬復(fù)合彈簧(1)通過螺釘(5)連接在旁承底座(4)上，在橡膠-金屬復(fù)合彈簧(1)的頂部嵌入耐磨合成材料(2)，滾子(3)座落在旁承底座(4)的旁承盒中，在前后左右方向滾子(3)可以自由地在旁承盒中運(yùn)動(dòng)。初始安裝時(shí)，復(fù)合彈簧(1)被預(yù)壓縮，當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，復(fù)合彈簧(1)和滾子(3)起作用。用本實(shí)用新型更換原來的旁承時(shí)，僅需將原來的旁承從轉(zhuǎn)向架下旁承盒中取出，將本實(shí)用新型放入下旁承盒中，同時(shí)根據(jù)上、下旁承間隙，確定旁承墊板的高度。
權(quán)利要求1．一種適用于快速和重載貨車轉(zhuǎn)向架的雙作用彈性滾子旁承，由橡膠彈簧或鋼彈簧組成，其特征是橡膠-金屬復(fù)合彈簧(1)與滾子(3)并列放置在旁承底座(4)上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的旁承，其特征是橡膠-金屬復(fù)合彈簧(1)采用鋼彈簧(6)橡膠(7)和鋼板(8)硫化一體結(jié)構(gòu)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的旁承，其特征是在橡膠-金屬復(fù)合彈簧(1)的頂部嵌入耐磨合成材料(2)。
專利摘要本實(shí)用新型是適應(yīng)于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架,特別是快速和重載貨車轉(zhuǎn)向架使用的雙作用彈性滾子旁承。該旁承由硫化一體的橡膠－金屬復(fù)合彈簧,耐磨合成旁承板,滾子,旁承底座和螺釘?shù)冉M成,其中橡膠－金屬復(fù)合彈簧和滾子并列放置,橡膠－金屬復(fù)合彈簧采用由鋼彈簧、橡膠和鋼板等硫化成一體的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有剛性滑動(dòng)旁承的缺點(diǎn),提高了鐵道貨車在輕載和空車狀態(tài)下的蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度,減小了曲線通過時(shí)輪軌的磨耗。根據(jù)不同的車輛參數(shù),可更換不同摩擦系數(shù)的耐磨合成旁承板,實(shí)現(xiàn)旁承參數(shù)的合理匹配,以延長其疲勞壽命。
文檔編號(hào)B61F5/14GK2341856SQ9822414
公開日1999年10月6日 申請(qǐng)日期1998年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月29日
發(fā)明者陸正剛 申請(qǐng)人:上海鐵道大學(xué)