專利名稱：鐵路車輛車廂的側(cè)向支承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一般來(lái)說(shuō)，本發(fā)明涉及鐵路車輛車廂的轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定和左右搖擺控制裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種鐵路車輛車廂車身的改進(jìn)的側(cè)向支承。
背景技術(shù)：
一般，轉(zhuǎn)向架的擺動(dòng)會(huì)使一輛標(biāo)準(zhǔn)的貨運(yùn)鐵路車輛車廂轉(zhuǎn)向架的滾動(dòng)車輪和軸部件沿著二根軌道，做正弦軌跡式的運(yùn)動(dòng)，造成該鐵路車輛車廂轉(zhuǎn)向架橫向振動(dòng)，和相對(duì)于車身，周期性地圍繞通過該轉(zhuǎn)向架承梁中心平板的一條垂直軸線的左右搖擺。通過控制轉(zhuǎn)向架的擺動(dòng)，該周期性的橫向運(yùn)動(dòng)量可以較小，并且，可使車輪的輪緣不與軌道接觸。然而，在速度較高時(shí)，如果該周期性運(yùn)動(dòng)的頻率接近共振頻率，則轉(zhuǎn)向架的擺動(dòng)不穩(wěn)定，其中，該車輪和車軸部件的波動(dòng)運(yùn)動(dòng)頻率與該車身的自然滾動(dòng)、搖晃和左右搖擺的頻率相同。在轉(zhuǎn)向架作不受控制的擺動(dòng)過程中，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的橫向力，這種橫向力可使軌道破壞，轉(zhuǎn)向架和車身過度磨損，以及車輪輪緣與軌道之間的強(qiáng)烈的側(cè)向沖擊。
在現(xiàn)有技術(shù)中，曾經(jīng)使用位于該轉(zhuǎn)向架中心平板橫向外側(cè)的鐵路車輛車廂轉(zhuǎn)向架側(cè)向支承作為一個(gè)車身相對(duì)于一個(gè)轉(zhuǎn)向架的支承。為了防止出現(xiàn)由于轉(zhuǎn)向架的擺動(dòng)，以及在軌道彎道上行駛所產(chǎn)生的車身左右搖擺的趨勢(shì)，這種側(cè)向支承是必需的。
在現(xiàn)有技術(shù)中，典型的側(cè)向滾子支承包括放置在一個(gè)殼體內(nèi)的多個(gè)滾子，而該殼體則安裝在該鐵路車輛車廂的轉(zhuǎn)向架承梁上。該滾子在該殼體的開放頂端的上面延伸，用于與該車身底部上的一個(gè)防磨耗板滾動(dòng)嚙合。這樣，該車身在該轉(zhuǎn)向架承梁上的該轉(zhuǎn)向架中心平板的橫向外側(cè)被支承住，同時(shí)可允許該轉(zhuǎn)向架圍繞該轉(zhuǎn)向架承梁中心的垂直中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，可使該轉(zhuǎn)向架沿著鐵路軌道正常運(yùn)動(dòng)。
為了改進(jìn)該通常的側(cè)向支承，以增加轉(zhuǎn)向架擺動(dòng)的穩(wěn)定性，以及車身橫向滾動(dòng)的穩(wěn)定性，在該車身和轉(zhuǎn)向架承梁之間安裝各種各樣的裝置，以代替或增強(qiáng)該通常的側(cè)向滾子支承。這種裝置的形式一般為彈性體塊，或者為能形成一個(gè)固定不變的接觸支承，以改善該轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻力特性和該車身的橫向滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的其他零件的形式。
作為現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性裝置的結(jié)果，通常，該轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力是通過在達(dá)到支承表面之間相對(duì)滑動(dòng)移動(dòng)點(diǎn)之前，逐漸增大的方向相反的力來(lái)表征的。當(dāng)該轉(zhuǎn)向架繼續(xù)回轉(zhuǎn)時(shí)，在達(dá)到轉(zhuǎn)向架的最大回轉(zhuǎn)點(diǎn)之前，滑動(dòng)摩擦阻力基本上保持不變。由于相對(duì)滑動(dòng)移動(dòng)，滑動(dòng)摩擦阻力使該轉(zhuǎn)向架回程運(yùn)動(dòng)向相反方向進(jìn)行。另外，由于該彈性體塊的反向彈性變形，為了在一個(gè)直線行進(jìn)的位置上重新啟動(dòng)該轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架還需要某種附加的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
發(fā)明概要因此，本發(fā)明的一個(gè)基本目的是提供一種新型的和改進(jìn)的鐵路車輛車廂轉(zhuǎn)向架的側(cè)向支承。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種側(cè)向支承，它可以產(chǎn)生與轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向相反的較大的初始阻力，而隨著回轉(zhuǎn)位移的增加，該初始阻力迅速減小。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種轉(zhuǎn)向架的側(cè)向支承，該支承具有理想的回轉(zhuǎn)阻力扭矩特性，但其制造成本低，機(jī)械設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。
技術(shù)上具有普通熟練程度的人們對(duì)本發(fā)明的這些和另外一些目的都會(huì)清楚了解的。
本發(fā)明的鐵路車輛車廂轉(zhuǎn)向架的側(cè)向支承包括一個(gè)安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)向架承梁的上表面上的殼體，該殼體帶有一個(gè)嚙合件，所述嚙合件可以向上偏離該殼體，而與固定在車身底部的一塊防磨耗板上做出的凹下部分接合。在頂板的底部固定著一個(gè)支座，該支座在上述嚙合件的支承件下面，支承著二疊圓盤彈簧，將該支承件和該嚙合件向上頂入該頂板的孔中。在該殼體內(nèi)，在該頂板和殼體底部之間，在上述支座的相對(duì)兩側(cè)，放置著一對(duì)彈性體塊，它仍可起該頂板的吸振器作用。
附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明
圖1為表示安裝在一個(gè)鐵路車輛車廂轉(zhuǎn)向架和一個(gè)車身之間的，本發(fā)明的側(cè)向支承的側(cè)視圖；圖2為沿著圖1的2-2線所取的剖視圖；圖3為圖2的剖視圖的分解視圖；圖4為沿著圖3的4-4線所取的平面視圖；和圖5為沿著圖3的5-5線所取的平面圖。
優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明參見附圖，圖中相同或相似的零件用相同的標(biāo)號(hào)表示。具體地在圖1中，本發(fā)明的該側(cè)向支承部件具體地用10表示，它支承在一個(gè)鐵路車輛車廂的轉(zhuǎn)向架承梁12的頂上，并利用螺紋緊固件14固定在該承梁上。該側(cè)向支承部件10包括一個(gè)頂板16，其上表面與安裝在鐵路車輛車廂車身20的底部上的一塊防磨耗板18的底部表面摩擦接觸。該鐵路車輛車廂車身20由轉(zhuǎn)向架承梁12的一個(gè)中心平板支承部分22支承。雖然，本發(fā)明是參照一種通常的轉(zhuǎn)向架承梁和中心平板支承系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明的，但應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明也可以在其他的車身支承系統(tǒng)中使用，例如聯(lián)運(yùn)車廂(intermodal cars)或其他的車廂結(jié)構(gòu)，以及諸如單一車軸轉(zhuǎn)向架之類的其他的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。因?yàn)橄旅娴母綀D將表示用在一種通常的三件式轉(zhuǎn)向架(three piece truck)上的側(cè)向支承部件10，其他沒有表示的，但本領(lǐng)域眾所周知的零件包括安裝在一對(duì)側(cè)面框架上，用以支承轉(zhuǎn)向架承梁12的一對(duì)相對(duì)的縱向末端的彈簧組；以及放置在鐵路軌道上，用以支承該轉(zhuǎn)向架的每一個(gè)側(cè)面框架的軸頸車輪。
參見圖2，側(cè)向支承部件10包括一個(gè)基座殼體24，它具有一個(gè)開放的上端部，可以容納一對(duì)可壓縮的彈性體塊26和一個(gè)滾珠部件支座28。該支座28垂掛在頂板16的底部表面16b上。該頂板16的上表面16a是齊平的，它可與該防磨耗板18的下表面18b摩擦接合。
在該防磨耗板18的下表面18b上做出一個(gè)一般為球形的坑30，用以安放滾珠32，以限制該防磨耗板18相對(duì)于頂板16的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。一個(gè)滾珠支承件34可滑動(dòng)地安裝在該支座28內(nèi)，可做垂直運(yùn)動(dòng)，并由二疊36和38圓盤彈簧40向上頂起。當(dāng)支承件34向上頂起該滾珠32時(shí)，穿過頂板16作出的一個(gè)孔42允許滾珠32的上表面，通過頂板16向外突出出來(lái)。
參見圖3，可以看出，基座殼體24包括一塊用緊固件14安裝在轉(zhuǎn)向架承梁12上的基座平板44。在該基座平板44的上表面上，作有一個(gè)橫向延伸的通道46，當(dāng)壓縮上述彈性體塊26(還可參見圖2)時(shí)，可允許該支座28向下運(yùn)動(dòng)一個(gè)預(yù)先確定的量。由車身的滾動(dòng)和搖晃產(chǎn)生的垂直指向的動(dòng)態(tài)力會(huì)引起這種壓縮該彈性體塊產(chǎn)生動(dòng)態(tài)力。
一對(duì)垂直的端部平板48和相對(duì)的垂直側(cè)板50構(gòu)成了該基座殼體24，形成一個(gè)具有開放的上端部的，一般為矩形的盒子。
彈性體塊26的高度比該端部平板48和側(cè)板50的高度大，因此該彈性體塊26的頂部表面26a向上突出在該基座殼體24的上部邊緣24a之外(如圖2所示)。
參見圖2～4，一般在俯視圖中，支座28通常是橢圓形的。側(cè)壁52從一個(gè)橢圓形底板54出發(fā)，連續(xù)地圍繞該底板的整個(gè)周邊，向上延伸，形成帶有一個(gè)開放的上端部的支座28。當(dāng)在緊密地裝在基座側(cè)板50之間的側(cè)壁52的縱向部分52a之間測(cè)量時(shí)，支座28有一定寬度，可作垂直滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)在側(cè)壁52的周邊的末端部分52b之間測(cè)量時(shí)，支座28的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成可以緊貼地裝在彈性體塊26之間。支座28作成帶有半圓形末端部分52b的橢圓形形狀可允許將二疊36和38圓盤彈簧40安裝在其內(nèi)，進(jìn)行工作。圖4中用虛線表示普通三角形的一對(duì)導(dǎo)向腿部56，該腿部從滾珠支承件34的支承板58(參見圖2和圖3)向下延伸，在二疊36和38圓盤彈簧之間，進(jìn)入支座28中。導(dǎo)向腿部56的二個(gè)垂直表面56a和56b作成曲線形，其半徑與圓盤彈簧40的半徑相匹配，以便進(jìn)一步將該圓盤彈簧40保持為相應(yīng)的垂直的二疊36和38。
再參見圖2和圖3，滾珠支承件34包括一塊普通橢圓形的支承板58，其尺寸可使該板安放在支座28內(nèi)，以便在支座28中作垂直滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。支承板58的上表面58a上作有一個(gè)球形的凹下部分60，其半徑與滾珠32的半徑匹配，用以安放和支承該滾珠32。如圖2中虛線所示，當(dāng)圓盤彈簧處在沒有壓縮的狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向腿部56的長(zhǎng)度比二疊圓盤彈簧36和38的高度小。正如下面要更詳細(xì)地說(shuō)明的那樣，導(dǎo)向腿部56的下端和支座底板54的上表面之間的距離必需至少與防磨耗板18上的坑30的深度一樣大。
雖然，圖示的頂板16是與支座28是分開的，但在工作中，支座28固定在該頂板的下表面16b上，而滾珠32，滾珠支承件34和圓盤彈簧40則在該支座28中。孔42具有一個(gè)帶有一定雉度的側(cè)壁62，使得在頂板上表面16a上的孔42的直徑比在該頂板下表面16b上的孔42的直徑小些。另外，孔42的上部直徑42a比滾珠32的直徑小，而孔42的下部直徑42b比滾珠32的直徑大些，因此，滾珠32可以通過孔42，向上突出在上部直徑42a之外。
一對(duì)弧形的導(dǎo)向件64和66，在孔42的直徑方向的兩側(cè)，從頂板16的下表面16b上垂掛下來(lái)。另外，導(dǎo)向件64和66分別具有一個(gè)向內(nèi)的側(cè)壁64a和66a，它們的半徑比滾珠32的半徑稍大一些，并且它們彼此隔開一個(gè)比滾珠32的直徑稍大一些的距離，而且與孔42的直徑42a和42b同心。這樣，當(dāng)滾珠32向下偏移，進(jìn)入支座28中時(shí)，導(dǎo)向件64和66使?jié)L珠32保持與孔42在一直線上，又當(dāng)上述防磨耗板18上的坑30再次與孔42在一直線上時(shí)，使該滾珠回復(fù)至圖2所示的位置。
在工作過程中，該向上偏移的滾珠32與防磨耗板18中的坑30接合，這樣，與頂板16和防磨耗板18之間的摩擦所形成的阻力相結(jié)合，可以起一個(gè)卡緊機(jī)構(gòu)的作用。頂板16和防磨耗板18之間產(chǎn)生的摩擦提供了阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的主要阻力，而該卡緊機(jī)構(gòu)則增強(qiáng)了這種摩擦力。這樣，該卡緊機(jī)構(gòu)又可起一個(gè)定中心裝置的作用，并可增加對(duì)轉(zhuǎn)向架搖擺的初始阻力，而當(dāng)該轉(zhuǎn)向架在彎曲的鐵路軌道等上回轉(zhuǎn)時(shí)，又可消除該初始阻力。鐵路車輛車廂在彎曲的鐵路軌道上行進(jìn)時(shí)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所引起的安裝在車身上的防磨耗板18和安裝在轉(zhuǎn)向架上的頂板16之間的水平的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，可使該滾珠32克服圓盤彈簧40的偏置力，而縮回至支座28中。如上所述，支承件34必須能向下縮回至支座28中以使?jié)L珠32完全下降至頂板16的上表面之下的一段距離。
雖然，本發(fā)明的側(cè)向支承部件10是針對(duì)與一個(gè)球形坑接合的球形滾珠來(lái)起卡緊機(jī)構(gòu)作用的情況進(jìn)行說(shuō)明的，但是，應(yīng)當(dāng)理解，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以使用其他的結(jié)構(gòu)和幾何形狀的卡緊機(jī)構(gòu)。例如，可以用一個(gè)滾子來(lái)代替該滾珠，并且用與該滾子形狀相適應(yīng)的圓柱形的凹下部分來(lái)代替該防磨耗板上的坑和支承板上的凹下部分。同樣，在該側(cè)向支承部件中，可以使用多于一個(gè)滾珠或滾子，并且也可使用在該領(lǐng)域內(nèi)眾所周知的其他的等價(jià)的偏移裝置。
雖然，本發(fā)明是結(jié)合其優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明的，但可以作許多改進(jìn)，替代和增加，所有這些變化都在所規(guī)定的大范圍內(nèi)的。
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛車廂和一種側(cè)向支承的組合，所述鐵路車輛車廂具有一個(gè)帶有一個(gè)底面和至少一個(gè)車輪轉(zhuǎn)向架的車身，所述轉(zhuǎn)向架承梁可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述車身連接，以便可圍繞一條垂直的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；所述側(cè)向支承工作時(shí)安裝在所述轉(zhuǎn)向架承梁和車身底面之間，用以將所述轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)限制在一個(gè)預(yù)先確定的扭矩水平以下，并可允許所述轉(zhuǎn)向架在超出所述預(yù)先確定的扭矩水平范圍之外作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；所述側(cè)向支承包括一個(gè)卡緊機(jī)構(gòu)，它具有帶有一個(gè)在其上作出的凹下部分的第一部分，和帶有一個(gè)嚙合件的第二部分，及用于將所述嚙合件偏移，使之與所述第一部分中的所述凹下部分接合的偏移裝置；所述側(cè)向支承的第一和第二部分中的一個(gè)部分安裝在所述轉(zhuǎn)向架承梁上，可以與承梁一起作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而所述第一和第二部分中的另一個(gè)部分安裝在所述車身上，所述第一部分的凹下部分和第二部分的嚙合件設(shè)計(jì)成具有預(yù)先確定的互相協(xié)調(diào)配合的形狀，以便形成預(yù)先確定的轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)阻力，而所述的偏移裝置則提供一個(gè)預(yù)先確定的偏移力，使所述轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻力發(fā)揮作用。
2.如權(quán)利要求1所述的組合，其中，所述側(cè)向支承的第一部分包括一個(gè)安裝在所述車身上的防磨耗板，所述防磨耗板具有一個(gè)接觸表面，而所述凹下部分則作在所述防磨耗板的接觸表面上。
3.如權(quán)利要求2所述的組合，其中，所述防磨耗板安裝在所述車身的底部表面上，并且所述側(cè)向支承的第二部分安裝在所述轉(zhuǎn)向架承梁的上表面上；其中，所述嚙合件可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述側(cè)向支承的第二部分上，可以圍繞一根從所述轉(zhuǎn)向架承梁的回轉(zhuǎn)軸線，通常沿徑向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的組合，其中，所述偏移裝置是安裝在所述側(cè)向支承的第二部分上工作的，一般它在與所述嚙合件的回轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上，使所述嚙合件向上偏移。
5.如權(quán)利要求1所述的組合，其中，所述側(cè)向支承還包括一個(gè)獨(dú)立于所述嚙合件偏移裝置的吸振裝置，用于吸收和消耗通常在所述車身和轉(zhuǎn)向架承梁之間，沿垂直方向傳遞的動(dòng)態(tài)沖擊振動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的組合，其中，所述側(cè)向支承的第一部分包括一塊安裝在所述車身上的防磨耗板，所述防磨耗板具有一個(gè)接觸表面，而所述凹下部分則作在所述防磨耗板的接觸表面上。
7.如權(quán)利要求5所述的組合，其中，所述防磨耗板安裝在所述車身的底部表面上，而所述側(cè)向支承的第二部分安裝在所述轉(zhuǎn)向架承梁的上表面上；并且，其中，所述嚙合件可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述側(cè)向支承的第二部分上，可以圍繞一根從所述轉(zhuǎn)向架承梁的回轉(zhuǎn)軸線，通常沿徑向方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求5所述的組合，其中，所述偏移裝置安裝在所述側(cè)向支承的第二部分上進(jìn)行工作，一般它可以在與所述嚙合件的回轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上，使所述嚙合件向上偏移。
9.如權(quán)利要求8所述的組合，其中，所述側(cè)向支承的第二部分包括具有一個(gè)底部，一對(duì)向上延伸的相對(duì)的側(cè)壁，和一對(duì)向上延伸的相對(duì)的末端壁面的一個(gè)基座殼體；一個(gè)與所述殼體配合工作的頂板；所述頂板可以在向著所述殼體，和離開所述殼體的方向上作垂直運(yùn)動(dòng)，所述頂板還具有一個(gè)通孔，其尺寸和形狀可以防止所述嚙合件運(yùn)動(dòng)穿過所述孔，但卻允許所述嚙合件的上端部分向上突出在所述頂板的上表面之外；所述嚙合件工作時(shí)安裝在所述殼體和頂板之間，而所述的偏移裝置則位于所述嚙合件的下面，可使所述嚙合件向上偏移，通過所述頂板的孔突出出來(lái)。
10.如權(quán)利要求9所述的組合，其中，所述吸振裝置安裝在所述頂板和殼體之間進(jìn)行工作，當(dāng)在沒有偏移的狀態(tài)時(shí)，所述吸振裝置支承著在所述殼體之上，與殼體隔開一定距離和不與所述殼體接觸的頂板；而當(dāng)在偏移的狀態(tài)時(shí)，所述吸振裝置偏移，阻止所述頂板的向下運(yùn)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10所述的組合，其中，所述吸振裝置包括一個(gè)由可壓縮的彈性材料制成的彈性體塊。
12.如權(quán)利要求9所述的組合，其中，所述頂板包括一個(gè)從頂板上垂掛下來(lái)，并支承著所述嚙合件和所述嚙合件偏移裝置的支座。
13.如權(quán)利要求10所述的組合，其中，所述頂板包括一個(gè)從頂板垂掛下來(lái)，并支承著所述嚙合件和所述嚙合件偏移裝置的支座。
14.如權(quán)利要求9所述的組合，其中，還包括一個(gè)放置在所述嚙合件和所述嚙合件的偏移裝置之間的嚙合件的支承件；所述支承件具有一個(gè)帶有一個(gè)凹下部分的上表面，所述凹下部分的形狀和尺寸，可以彼此協(xié)調(diào)地容納所述嚙合件的下端部分。
15.如權(quán)利要求1 2所述的組合，其中，還包括一個(gè)放置在所述嚙合件和所述嚙合件的偏移裝置之間的嚙合件的支承件；所述支承件具有一個(gè)帶有一個(gè)凹下部分的上表面，所述凹下部分的形狀和尺寸，可以彼此協(xié)調(diào)地容納所述嚙合件的下端部分。
16.一種用于鐵路車輛車廂的，帶有轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)約束的鐵路車輛車廂轉(zhuǎn)向架的側(cè)向支承，所述車廂包括一個(gè)車身，在所述車身的底部表面上安裝著一塊防磨耗板，所述防磨耗板具有一個(gè)其上作有一個(gè)凹下部分的接觸表面；所述車廂還包括一個(gè)車輪轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架承梁可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述車身連接，可以圍繞著一條垂直的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；所述側(cè)向支承包括具有一個(gè)底部，向上延伸的一對(duì)相對(duì)的側(cè)壁和向上延伸的一對(duì)相對(duì)的末端壁面的一個(gè)殼體；一塊與所述殼體配合工作的頂板，所述頂板可以在向著所述殼體和離開所述殼體的方向上作垂直運(yùn)動(dòng)；一個(gè)安裝在所述頂板和殼體之間工作的嚙合件；所述頂板上作有一個(gè)通孔，其尺寸和形狀可防止所述嚙合件運(yùn)動(dòng)穿過所述孔，但卻允許所述嚙合件的上端部分向上突出，超出所述頂板的上表面之外；此外，所述側(cè)向支承還包括一個(gè)放置在所述嚙合件下面的偏移裝置，所述裝置可使所述嚙合件向上偏移，通過所述頂板的孔突出出來(lái)。
17.如權(quán)利要求16所述的側(cè)向支承，其中，所述嚙合件是可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的，可以圍繞著一條基本上與所述頂板的上表面平行的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
18.如權(quán)利要求16所述的側(cè)向支承，其中，所述側(cè)向支承還包括一個(gè)獨(dú)立于所述偏移裝置的吸振裝置，所述吸振裝置放置在所述頂板和殼體之間，用于吸收和消耗一般為沿著垂直向下方向作用在所述頂板上的動(dòng)態(tài)沖擊振動(dòng)。
19.如權(quán)利要求17所述的側(cè)向支承，其中，所述側(cè)向支承還包括一個(gè)獨(dú)立于所述偏移裝置的吸振裝置，所述吸振裝置放置在所述項(xiàng)板和殼體之間，用于吸收和消耗一般為沿著垂直向下方向作用在所述頂板上的動(dòng)態(tài)沖擊振動(dòng)。
20.如權(quán)利要求19所述的組合，其中，所述吸振裝置安裝在所述頂板和殼體之間進(jìn)行工作，當(dāng)處在沒有偏移的狀態(tài)時(shí)，所述吸振裝置支承著在所述殼體之上，與殼體隔開一定距離，并與殼體不接觸的所述頂板；而當(dāng)處在偏移狀態(tài)時(shí)，所述吸振裝置偏移，阻止所述頂板的向下運(yùn)動(dòng)。
21.如權(quán)利要求20所述的組合，其中，所述吸振裝置包括一個(gè)由可壓縮的彈性材料制成的彈性體塊。
22.如權(quán)利要求17所述的組合，其中，所述頂板包括一個(gè)從頂板垂掛下來(lái)，并支承著所述嚙合件和所述嚙合件的偏移裝置的支座。
23.如權(quán)利要求20所述的組合，其中，所述頂板包括一個(gè)從頂板垂掛下來(lái)，并支承著所述嚙合件和所述嚙合件的偏移裝置的支座。
24.如權(quán)利要求17所述的組合，其中，還包括一個(gè)放置在所述嚙合件和所述嚙合件的偏移裝置之間的嚙合件的支承件；所述支承件具有一個(gè)帶有一個(gè)凹下部分的上表面，所述凹下部分的形狀和尺寸，可以彼此協(xié)調(diào)地容納所述嚙合件的下端部分。
25.如權(quán)利要求20所述的組合，其中，還包括一個(gè)放置在所述嚙合件和所述嚙合件的偏移裝置之間的嚙合件的支承件；所述支承件具有一個(gè)帶有一個(gè)凹下部分的上表面，所述凹下部分的形狀和尺寸可以彼此協(xié)調(diào)地容納所述嚙合件的下端部分。
26.一種具有一個(gè)鐵路車輛車廂和一個(gè)改進(jìn)的側(cè)向支承的組合，所述車廂包括一個(gè)車身，和至少一個(gè)與所述車身轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，可圍繞一條偏轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪轉(zhuǎn)向架承梁；所述改進(jìn)的側(cè)向支承包括設(shè)在所述車身上的一個(gè)上承載表面；設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架承梁上的一個(gè)下承載表面；一個(gè)第一偏移裝置，它作用在(1)所述車身和所述轉(zhuǎn)向架承梁中的一個(gè)上，和(2)相應(yīng)的承載表面上，以阻止所述車身的滾動(dòng)；另外所述側(cè)向支承還包括一個(gè)卡緊機(jī)構(gòu)，可將所述轉(zhuǎn)向架承梁卡緊在相對(duì)于所述車身的，圍繞所述偏轉(zhuǎn)軸線的一個(gè)選擇的角度位置上。
27.如權(quán)利要求26所述的組合，其中，所述卡緊機(jī)構(gòu)包括作在承載表面中的一個(gè)表面上的一個(gè)凹下部分，設(shè)在另一個(gè)承載表面上的一個(gè)嚙合件，和使所述嚙合件向著所述承載表面中的一個(gè)表面偏移的一個(gè)第二偏移裝置。
28.如權(quán)利要求27所述的組合，其中，所述另一個(gè)承載表面彈性地支承在第一偏移裝置上。
全文摘要
一種鐵路車輛車廂轉(zhuǎn)向架的側(cè)向支承包括一個(gè)安裝在一個(gè)轉(zhuǎn)向架承梁的上表面上的殼體。同時(shí),一個(gè)嚙合件,由該殼體向上偏移,與固定在車身的底部的一塊防磨耗板上的一個(gè)凹下部分嚙合。在頂板的底部固定著一個(gè)支座,它在一個(gè)嚙合件的支承件下面,支承著二疊圓盤彈簧,可使該支承件和該嚙合件向上偏移,進(jìn)入該頂板的孔中。在該支座的相對(duì)二側(cè),在該頂板和該殼體底部之間,和在該殼體內(nèi),放置著一對(duì)彈性體塊,它仍可起該頂板吸振器的作用。
文檔編號(hào)B61F5/02GK1326408SQ97196986
公開日2001年12月12日 申請(qǐng)日期1997年7月15日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月15日
發(fā)明者約翰·R·森德曼, 戴爾·E·蒙塞爾, 羅伯特·E·歐文 申請(qǐng)人:約翰·R·森德曼, 戴爾·E·蒙塞爾, 羅伯特·E·歐文