專利名稱：鐵路貨運(yùn)特快列車編組法的制作方法
本方法是關(guān)于加快貨運(yùn)列車編組的方法，即縮短列車在編組站的停留時(shí)間，加快了列車整個(gè)運(yùn)行途中的運(yùn)行時(shí)間。
改革十幾年來，全國(guó)各行各業(yè)都有了由于改革帶來了成效，而鐵路行業(yè)，尤其是貨運(yùn)列車編組的基本方法，從幾十年前至今，仍然沿用，即列車到達(dá)編組站的編組場(chǎng)的到達(dá)場(chǎng)，然后由調(diào)車機(jī)推溜解體到出發(fā)場(chǎng)重新編出其它車次的列車，使剛到達(dá)列車中的車輛在編組站停留時(shí)間過長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)幾小時(shí)，有的達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，從而延長(zhǎng)了列車整個(gè)運(yùn)行途中的時(shí)間，這是幾年來，鐵路貨運(yùn)占全國(guó)貨運(yùn)總量的比例下降的根本原因。
本方法就是克服以上缺點(diǎn)，提供一種全新的編組方法，充分利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，減少列車在編組站的停留時(shí)間，提高鐵路貨運(yùn)效率，加快貨物由原始發(fā)貨運(yùn)站到最終貨運(yùn)站的時(shí)間，也就解決了以上缺點(diǎn)。
本方法是這樣實(shí)現(xiàn)的由原始發(fā)站開的貨運(yùn)列車途徑所有編組站，都不進(jìn)入組織場(chǎng)編組，直接進(jìn)入到發(fā)場(chǎng)編組，換掛機(jī)車車輛完了后，工作人員檢查完畢良好后繼續(xù)開車。
上述摘掛車輛和換掛機(jī)車是機(jī)后守前同時(shí)進(jìn)行，集中列檢、貨檢、車號(hào)人員及其它工作人員，快速檢查列車。
上述方法是由前(牽引機(jī)車)后(調(diào)車機(jī)車)同時(shí)進(jìn)行摘掛車輛，前為到達(dá)后的牽引機(jī)，需要換下來連同到本站的車輛一起由本牽引機(jī)車完成，然后由本站的要新?lián)Q上的牽引機(jī)(車)掛著要到下一站摘下的車輛與需繼續(xù)前進(jìn)的車輛掛好，后為調(diào)車機(jī)將需到(與本列車的其它車輛到站相比)最遠(yuǎn)到站的車輛掛到守前，整個(gè)運(yùn)行中的列車編組順利都是一下一站需要摘下來的車輛編在機(jī)后即最前，到最遠(yuǎn)車站摘下來的車輛掛在守前，即最后。
由于采用以上編組方法，減少了列車和車輛因編組站的停留時(shí)間，加快了貨物的周轉(zhuǎn)速度，提高了機(jī)車和車輛的使用率，提高了列車的運(yùn)輸效率。
下面結(jié)合簡(jiǎn)易附圖
對(duì)本方法進(jìn)一步說明在圖中A1由廣州站開往北京方向的途徑濟(jì)南西站需要編組而進(jìn)入到發(fā)場(chǎng)六場(chǎng)停在到發(fā)線上的一列鐵路貨特快列車；A2是由新?lián)Q上的牽引機(jī)“B”牽著由濟(jì)西到德州的一組貨物車輛2C與原到德州的一組貨物車輛(2)掛好，守前由調(diào)車機(jī)將一組到北京以遠(yuǎn)的貨物車與守前最遠(yuǎn)一組(5)掛好，B是列車到達(dá)濟(jì)西后，被換下的牽引機(jī)“A”和由牽引機(jī)摘下的到濟(jì)西的一組貨物車輛(1)。
圖中的A1中(2)、(3)、(4)、(5)與A2中的(2C)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)是在一條到發(fā)線上，因便于說明編組的調(diào)車作業(yè)，故將其標(biāo)示成不同的線路上。
權(quán)利要求
1.一種在編組站重新解體編組的方法，其特征在于到達(dá)編組站解體編組的方法，不進(jìn)入編組場(chǎng)編組，直接進(jìn)入到發(fā)場(chǎng)編組，換掛機(jī)車車輛完了后，工作人員檢查完畢良好后繼續(xù)開車。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的編組法，其特征在于摘掛車輛和換掛機(jī)車是機(jī)后和守前同時(shí)進(jìn)行，集中列檢、貨檢、車號(hào)人員及其它工作人員，快速檢查列車。
3.由前(牽引機(jī)車又稱本務(wù)機(jī)車)后(調(diào)車機(jī)車)同時(shí)進(jìn)行摘掛車輛，前為到達(dá)后的牽引機(jī)需要換下來，連同到本站的車輛一起由本牽引機(jī)完成，然后由本站要新?lián)Q上的牽引機(jī)掛著從本站發(fā)出的貨物車輛同到下站需要摘下的與繼續(xù)前進(jìn)的車輛掛好，后為調(diào)車機(jī)將需到(與本列車中的其它車輛到站相比)最遠(yuǎn)到站的車輛掛到守前，整個(gè)運(yùn)行中的列車編組順序都是到下站需要摘下來的車輛編在機(jī)后，即最前，到最遠(yuǎn)車站摘下來的車輛掛在守前，即最后。
全文摘要
本方法公開了一種充分的、最佳利用設(shè)備,人員進(jìn)行快速對(duì)列車解體編組的方法,縮短了車輛在編組站的停留時(shí)間,提高了列車整個(gè)運(yùn)行中的速度,提高了車輛的利用率和運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)B61B1/00GK1189425SQ9710133
公開日1998年8月5日 申請(qǐng)日期1997年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月28日
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