專利名稱：機車車輛用的復(fù)合材料閘瓦釬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于鐵路機車車輛的復(fù)合材料閘瓦釬，屬于鐵路機車車輛制動裝置的輔助設(shè)備。
常規(guī)的機車輛用的閘瓦釬是由普通碳鋼熱鍛成型的。由于結(jié)構(gòu)上的需要將閘瓦釬設(shè)計成易拆卸的形式，因此當機車車輛停在線路上，特別是停在野外的線路上時經(jīng)常被盜，一方面造成經(jīng)濟損失，更嚴重的是造成行車不安全，為了解決這個問題，就需要使閘瓦釬不易改制成其它的產(chǎn)品或工具，如鐮刀等。
由此，本實用新型的目的是，提供一種機車車輛用的復(fù)合材料閘瓦釬，它不需改變原設(shè)計的尺寸及強度要求，而由復(fù)合材料代替單一鋼材料制成。
本實用新型的技術(shù)方案如下該閘瓦釬的尺寸和形狀不變，而材料由金屬和非金屬復(fù)合而成，金屬部分采用彈簧鋼條或冷軋鋼板條制成，非金屬部分采用增強尼龍(內(nèi)含30％玻璃纖維)。該非金屬部分的熱變形溫度≥220℃，可耐最低溫度在－80℃以下。將冷軋的鈑條制成所需尺寸，在長度方向上可以等厚的，也可以向其尾端逐漸輾薄，其寬度亦由頭端向尾端逐漸窄，以利拆卸，同時在沿鋼芯的長度上壓制一些凹窩，以使非金屬材料牢固地粘合其上。該閘瓦釬首先是利用一般的壓鑄機將制造成型的鋼芯置于模具的中心位置，然后將耐高溫尼龍的固體顆粒注入模具中，邊加熱(約100℃)邊加壓，經(jīng)一分鐘的固化過程后開模，取出閘瓦釬，再用開水煮數(shù)分鐘以提高韌性。最后在該閘瓦釬的尾端鉆一個開口銷孔。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點是(1)減少了維修費用由于它不易改制成其它產(chǎn)品，所以極少丟失。
例如在哈爾濱鐵路局所作的統(tǒng)計中指出，在使用原來鋼制閘瓦釬時，僅92年元月份就丟失6萬支，而在裝上復(fù)合材料閘瓦釬后，基本上不丟失。
(2)節(jié)約了鋼材。
(3)保證了行車安全。
現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型的實施例做詳細說明。


圖1為處于工作位置中的復(fù)合材料閘瓦釬的示意圖。
圖2為該閘瓦釬的A向剖視圖。
圖3為該閘瓦釬的橫向B－B剖面圖。
圖4為該閘瓦釬鋼芯的外形圖。
由
圖1所示，閘瓦釬1是用于機車車輛制動裝置中的輔助設(shè)備，它將車輪2的閘瓦3與制動傳動裝置4相聯(lián)，為拆卸方便，閘瓦1沿縱向制成楔形，靠其自重置于工作位置上，在其尾端用一開口銷5固定。
由圖2和圖3所示，增強尼龍被熱壓在鋼芯7上，形成尼龍層6。
由圖4所示，閘瓦釬的鋼芯7的寬度由頭端至尾端逐漸變窄，以利于拆卸，在尾端設(shè)有用來安裝開口銷5的銷孔8，沿鋼芯8的長度上設(shè)有數(shù)個凹窩9，以便使增強尼龍層6牢固地粘合在鋼芯7上。
制造該閘瓦釬1的方法如下首先用彈簧鋼條或冷軋板條按照常用的剪、碾、壓方法加工成所述鋼芯7，該鋼芯7在長度方向上可以是等厚的，也可以向其尾端逐漸輾薄，并壓制一些凹窩9，其頭端制成一彎曲形，以防脫落。壓制復(fù)合材料閘瓦釬的設(shè)備是常用的壓鑄機(未示出)，將制成的鋼芯7置于模具(未示出)的中心位置，然后將耐高溫尼龍的固體顆粒注入模具中，邊加熱(約100℃)邊加壓，經(jīng)一分鐘的固化過程后開模，取出閘瓦釬1，再用開水煮數(shù)分鐘。最后在該閘瓦釬1的尾端打一開口銷孔。
權(quán)利要求一種機車車輛用的復(fù)合材料閘瓦釬，其特征在于它具有由彈簧鋼條或冷軋鋼板制成的芯部，和由增強尼龍制成的外層；所述的鋼芯可制成等厚的，亦可制成從其鉤形頭端向尾端逐漸變薄的形狀；其寬度由頭端向尾端逐漸變窄；在所述鋼芯的縱向平面上制成有四個以上的凹窩。
專利摘要一種機車車輛用的復(fù)合材料閘瓦釬，其芯部由彈簧鋼條或冷軋鈑條制成，其外層由增強尼龍制成，所述的鋼芯的縱向平面上壓制有四個以上的凹窩，以便使內(nèi)外部分牢固粘合。該閘瓦釬用常規(guī)的壓鑄機加工，將制成的鋼芯放在模具的中心位置，注入增加尼龍顆粒后，邊加熱邊加壓，經(jīng)固化后用開水煮數(shù)分鐘，以提高韌性。
文檔編號B61H3/00GK2153502SQ9320390
公開日1994年1月19日 申請日期1993年2月25日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月25日
發(fā)明者董澤發(fā), 楊開亭, 楊立發(fā) 申請人:鐵道部科學(xué)研究院金屬及化學(xué)研究所