專利名稱：一種確保列車安全制動(dòng)的三通折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種確保列車安全制動(dòng)的三通折角塞門。
現(xiàn)有的列車制動(dòng)裝置所采用的是二通折角塞門，由于結(jié)構(gòu)缺陷，一旦列車在開車前，有人有意或無意將某一車輛折角塞門關(guān)閉，則勢必造成機(jī)車對此車輛之后的所有車輛失去制動(dòng)控制，由此引起列車沖突事故時(shí)有發(fā)生，給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。僅今年7月，全路就曾先后連續(xù)發(fā)生三次此類重大事故。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的列車安全制動(dòng)的三通折角塞門，它不但可有效地予防因人為將某一車輛的折角塞門關(guān)閉而引起其后(或前)所有車輛失去制動(dòng)狀態(tài)造成列車沖突重大事故的發(fā)生，而且大大降低有關(guān)人員摘解風(fēng)管的勞動(dòng)強(qiáng)度。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在原二通折角塞門全開通位，從塞門(折角塞門，下同)體外側(cè)中部加工一Φ12MM的孔，并過塞門銅心壁厚，然后卸下塞門手把，將銅心旋轉(zhuǎn)180°，再裝回手把。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖給出


圖1是根據(jù)實(shí)用新型給出的三通折角塞門半剖視圖。
圖2、3、4是塞門銅心處于不同狀態(tài)下沿A－A剖面圖。
圖示折角塞門是由塞門體1，塞門銅心2，底蓋3，方頭母4，手把5等組成。
圖2手把上縱向中心線與塞門的縱向中心線成平行位置，折角塞門處于全通的正常工作狀態(tài)，塞門銅心2上的兩邊腰子通道與塞門體1兩邊通道正對，壓縮空氣順利通過各車輛主管道進(jìn)入副風(fēng)缸，車輛制動(dòng)裝置處在受牽引機(jī)車的控制之下。
圖3、扳手5的縱向中心線與塞門的縱向中心線成50°角，塞門處于剛關(guān)閉狀態(tài)，塞門銅心2上的兩邊腰子通道與塞門體1兩邊通道剛剛關(guān)閉，切斷了主管間壓縮空氣的通道，被關(guān)塞門之后(或前)車輛主管內(nèi)原有的500千帕／CM2壓縮空氣此時(shí)開始從塞門銅心2上Φ12MM半孔中通過一邊的腰子通道與塞門體1右側(cè)Φ12MM半孔中逐漸排入大氣，制動(dòng)管的減壓速度大于每分鐘40千帕／CM2，從而使被關(guān)塞門之后(或前)車輛產(chǎn)生制動(dòng)，機(jī)車駕駛員便會(huì)發(fā)覺塞門被關(guān)故障。
圖4、手把5的縱向中心線與塞門的縱向中心線垂直，塞門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，主管間通道被切斷，被關(guān)塞門之后(或前)車輛主管內(nèi)原有的500千帕／CM2壓縮空氣便從塞門心2的Φ12MM的全孔中過其腰子通道一側(cè)與塞門體右側(cè)Φ12MM全孔中向大氣排出，其壓力驟然下降，產(chǎn)生制動(dòng)，致使機(jī)車欲動(dòng)不能，機(jī)車駕駛員很快便能發(fā)覺塞門被關(guān)故障。
權(quán)利要求1.一種列車安全制動(dòng)的三通折角塞門，其特征在于在折角塞門與主管道處于全通的正常工作狀態(tài)時(shí)，在塞門體(1)的外側(cè)中心處開一個(gè)φ12mm的通孔、此通孔并穿過塞門銅心(2)的壁厚，然后取出塞門手把(5)，將塞門銅心(2)旋轉(zhuǎn)180°再裝回塞門把(5)。
專利摘要一種確保列車安全制動(dòng)的三通折角塞門，它是由塞門體(1)、塞門銅心(2)、底蓋(3)、方頭螺母(4)、手把(5)組成，在全通的狀態(tài)下，在塞門體的外側(cè)中心處開一個(gè)Φ12mm的通孔，此孔并穿過塞門銅心的壁厚，再將塞門銅心(2)旋轉(zhuǎn)180°裝入塞門體中。
該裝置的特點(diǎn)是當(dāng)有人有意或無意關(guān)閉折角塞門時(shí)，它會(huì)使其后(或前)的所有車輛自動(dòng)處于制動(dòng)狀態(tài)，機(jī)車駕駛員便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
文檔編號B61H11/00GK2149324SQ92231629
公開日1993年12月15日 申請日期1992年8月28日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月28日
發(fā)明者張弘芳 申請人:張弘芳