專利名稱：減震鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減震鋼軌，它可以替代現(xiàn)今應(yīng)用的鐵路鋼軌。
當前修筑鐵路鋪軌時，兩軌之間必須留有一定的縫隙(冬天縫隙可達15－25mm左右)，以解決鋼軌的熱膨脹問題。可是，當車輪滾過縫隙時，要在鋼軌間的縫隙上發(fā)生震動。使車輛，鐵道的使用壽命受到影響；不同程度地損害運輸貨物；制造噪音，污染環(huán)境；增大阻力，限制車速。
本實用新型的目的是利用階梯形接口減震鋼軌，解決膨脹和留下縫隙的矛盾。
本實用新型是將每根長鋼軌的兩端釓制成互補的階梯狀，見


圖1。并且在整個軌頭部分把鋼軌加工成兩腰為圓弧的梯形，見圖2。
圖1是整根鋼軌的俯視圖，圖中∠a＝90°。
圖2是一軌頭的側(cè)視圖，右圖為A－A′剖面圖。
圖3是另一軌頭的側(cè)視圖，與圖2中的軌頭互補。
圖4是軌頭的仰視圖，軌頭下底面有一小槽。
圖5是特制的魚尾板，其作用是加強兩軌頭的橫向聯(lián)接；將軌頭緊扣在底坐上。
圖6是底坐，底坐的作用是支撐和聯(lián)接兩個軌頭；底坐上有兩小圓柱，當軌頭安裝在底坐上時，小圓柱被扣壓在軌頭下底面的小槽內(nèi)，與小槽共同作用，防止鋼軌爬行，以免軌頭滑出底坐，加強鋼軌的縱向聯(lián)接；底坐上有小方孔，當軌頭安裝在底板上時，此方孔與圖7中的縫隙9相通，其作用是使砂石等雜物掉入縫隙后能直接落到道床上，以免砂石等雜物填塞鋼軌接頭處的縫隙。
圖7是整個鋼軌接頭處的側(cè)視圖。
圖8是整個鋼軌接頭處的俯視圖。
1－小槽，2－螺孔，3－螺孔，4－小圓柱，5－小方孔，6－底座，7－螺帽，8－特制魚尾板，9－縫隙，10－軌頭。
從圖8中可見，這樣聯(lián)接兩根鋼軌，在兩軌之間形成一個過渡區(qū)。車輪從上面滾過，不會落入縫隙中，不再會發(fā)生猛烈撞擊；火車運行起來將更加平穩(wěn)、高速、低噪音；車輛、鐵道、運輸貨物都能得到保護；隨著氣溫的變化，兩軌可伸縮自如，不會引起擠軌；并且能夠承受火車的壓力。
本實用新型可按傳統(tǒng)的軋鋼軌工藝，在鋼軌的未端變換軌模，把未端軋制成圖2、圖3的形狀，并按圖7相連接。
本實用新型可在現(xiàn)行的鐵路線上實現(xiàn)，只要在線路大修時換入階梯形接口減震鋼軌即可。
權(quán)利要求1.一種減震鋼軌，其特征在于鋼軌的軌頭呈階梯狀。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼軌，其特征還在于鋼軌的接頭處橫斷面呈兩腰為圓弧的梯形。
專利摘要一種減震鋼軌，其特征是軌頭接口以階梯狀互補聯(lián)接，并且在接頭處加固，使得接頭處牢固可靠。它可以替代現(xiàn)今應(yīng)用的鐵路鋼軌，減少震動，降低噪音，提高車速。本實用新型可在現(xiàn)行的鐵路線上實現(xiàn)。只要在線路大修時換入階梯形接口減震鋼軌即可。
文檔編號E01B5/02GK2135017SQ9222428
公開日1993年6月2日 申請日期1992年6月6日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月6日
發(fā)明者胡波 申請人:胡波